París, Londres y Berlín lo han logrado
Las grandes ciudades europeas impulsan la utilización de la
bicicleta a través de planes de movilidad pactados con los ciudadanos

París redactó en 2003 el Schéma directeur du réseau cyclable
parisien. El Ayuntamiento tiene como objetivo de reducir el tráfico
automovilístico en un 5% para el año 2010, y cree que la
implantación de la bicicleta como modo de transporte será una baza
decisiva.

Desde que ocupa la alcaldía, el socialista Bertrand Delanöe ha
puesto en marcha una política destinada a favorecer su uso. Se
calcula que cada día se mueven sobre dos ruedas por la ciudad del
Sena unas 40.000 personas, cifra que aumenta los fines de semana,
cuando las orillas del río se llenan de bicis y patines.

El plan que París está desarrollando contempla ampliar la red de
vías ciclistas especializadas hasta 500 kilómetros, incluyendo las
conexiones con los municipios colindantes. En la actualidad existen
más de 300 kilómetros de vías acondicionadas.

En Londres, la política de la bicicleta tiene una larga trayectoria,
pero es a partir del cambio de siglo cuando se produce el gran
cambio. En 2001, el alcalde de Londres, Ken Livingston, impulsa una
nueva estrategia de movilidad The Mayor's Transport Strateg mediante
un primer documento abierto a la consulta pública. La bicicleta
forma parte integral de esta estrategia.

La visión del alcalde es convertir a Londres en una ciudad en donde
las personas de todas las edades y habilidades tengan confianza e
instalaciones para usar la bicicleta. Los objetivos son: completar
la red denominada London Cycle Network Plus de 900 kilómetros en
2010; incrementar la accesibilidad, la seguridad y la prioridad de
las bicicletas; aumentar el número de aparcamientos de bicicletas;
apoyar las bicicletas de préstamo; promover la intermodalidad bici-
transporte colectivo.

El uso de la bicicleta en Londres en 2000 era de 300.000 viajes
diarios sobre un total de 26 millones, lo que significaba una cifra
del 1,15%. Entre 2000 y 2003 el número de ciclistas que atravesaban
puentes del Támesis pasó de unos 24.000 a cerca de 30.000 diarios.
Posteriormente, la introducción del peaje urbano tuvo un efecto muy
positivo sobre el uso de la bici en la zona afectada, con
incrementos del flujo de ciclistas del 30%.

El Plan de Acción plantea de Londres para 2010 un incremento de
usuarios del 80% sobre las cifras de 2000. A más largo plazo, en
2020, el incremento previsto se espera que sea del 200%, según datos
que maneja el Ayuntamiento londinense.

Planificación

En Berlín la planificación para la bicicleta tiene una larga
trayectoria. A través del Consejo de la Bicicleta (Fahrrat)
impulsado desde el Departamento de Desarrollo Urbano del Senado
berlinés se ha establecido un plan estratégico. En él han
participado varios departamentos involucrados en el ciclismo urbano,
asociaciones ecologistas, usuarios de la bicicleta y operadores de
transporte.

La estrategia establece un objetivo cuantificado: incrementar el
peso de la bicicleta en el reparto de modos de moverse, pasando del
10% de los viajes al 15% en 2010. Esto significa un aumento de cerca
de 100.000 viajes diarios más en bicicleta cada año. La red
berlinesa de vías ciclistas cuenta con una longitud de unos 620
kilómetros. Este medio de transporte cada vez tiene más seguidores
en la ciudad alemana.

En Amsterdam, la ciudad de las bicicletas, un 75% de los casi
750.000 habitantes posee una bicicleta y un 50% la usa a diario. Y
en Estocolmo, pese a lo que pudiera pensarse por las bajas
temperaturas que se registran, lo hacen cerca de 100.000 en los 350
kilómetros de vías.