PAMPLONA. Varios expertos en movilidad de ciudades europeas como Berlín, Barcelona o San Sebastián coincidieron ayer en recomendar la construcción de carriles bici urbanos por la calzada y no por la acera, "porque el objetivo de mejorar la movilidad se consigue quitando espacio al coche y no forzando a que lo compartan los ciclistas y los peatones". De hecho, y según datos del Gobierno foral, el transporte absorbe el 30% del consumo energético de Navarra (un 15% el vehículo privado).

Dicha afirmación, que choca con el diseño de carriles bici que lleva a cabo en Pamplona el Consistorio de UPN, fue realizada por varios ponentes en la jornada de Fomento de la Bicicleta como Medio de Transporte Sostenible que tuvo lugar ayer en Civican, organizada por el Centro de Recursos Ambientales de Navarra (Crana).

Tanto Dogmar Meyer, del Ministerio de Transportes de Alemania, como Cristina Pou (Ayuntamiento de Barcelona), señalaron que "la tendencia actual en Europa es habilitar carriles bici en la calzada, compartiendo espacio con los vehículos a motor". En el caso de Berlín, Meyer reveló que "sólo en calles con mucho tráfico pesado se hace el carril bici por las aceras o en caminos separados", e ilustró un modelo de mediana que reduce el peligro de cruce a la izquierda para los ciclistas. Además, puso el ejemplo de calles con tráfico exclusivo para bicicletas, e informó de que los ciclistas tienen permiso para circular por los carriles bus.

El caso de Barcelona, además de cercano, es aún más revelador. Según explicó Cristina Pou, en la ciudad condal "sólo se habilitan carriles bici donde son imprescindibles, como vías de mucho tráfico; si no, es mejor marcar las calles como zonas de 30 km/h, donde las bicis van por la carretera". Ilustró esta iniciativa explicando que "el 80% del tráfico circula por un tercio de las calles; el resto puede señalizarse como zonas 30".

CERRAR CONEXIONES De hecho, confirmó que "la construcción de un carril bici por la acera es algo muy excepcional". En cuanto a su trazado, la prioridad es cerrar conexiones y abrir nuevos ejes, para que los itinerarios ciclistas no terminen bruscamente". Para principios de 2008, en Barcelona habrá 156 kilómetros de carril bici, así como 14.000 plazas de aparcamiento (allí está prohibido aparcar en el mobiliario urbano: farolas, etcétera).

Una iniciativa barcelonesa tiene su correspondencia con el reciente sistema de alquiler de bicicletas instalado en Pamplona. Pero también tiene importantes diferencias, según Cristina Pou. "Lo de Barcelona no es un alquiler de bicicletas, sino un medio de transporte más, como el metro o el autobús; hay 200 estaciones de recogida de bicicletas, con un total de 3.000 unidades".

Además, dichas estaciones se ubican en lugares estratégicos como las paradas de metro, tren o autobús, de modo que la bici sea otra opción del transporte intermodal. De hecho, no hay ningún hogar barcelonés a más de 300 metros de una de estas estaciones ciclistas.

"Es un servicio dirigido únicamente a los ciudadanos, no a los turistas", recalca Cristina Pou. "Con un pago único de 24 euros anuales se pueden usar las bicis tantas veces como se desee, pero en periodos máximos de media hora". En cuanto al perfil del usuario, "hay que destacar que la mayoría son trabajadores, ya que sólo un 13% son estudiantes". Además, el uso por sexos está equilibrado al 50%. Sólo hay una pega: el servicio no llega allá donde las pendientes superan el 4% de desnivel.