• Orden del Día Asamblea ConBici en Córdoba
• Datos sobre la reunión
• Informe de la Oficina Permanente
• Informe del Grupo de Trabajo de la Web de ConBici
• Informe del grupo de trabajo de Sin Prisas
• Agenda
• Plataforma en defensa del ferrocarril
• Manifiesto Tren sí, AVE no
• Manifiesto de Valencia

 Nº 59 ABRIL 2003

Oficina permanente de ConBici:
Asociación PEDALIBRE
C/ Campomanes nº 13, 2º izda.
28013 MADRID
Tél.:617 52 32 71

- Aprobación del acta de la anterior asamblea celebrada en Gijón (publicada en el Noticias de noviembre de 2002), con las  propuestas de correción (publicadas en Noticias de Noviembre y Diciembre 2002). 

- Admisión nuevos miembros. 

- Informe del Secretariado 

- Renovación parcial del Secretariado

- Informe de la Oficina Permanente 

- Traspaso de la Oficina Permanente de Pedalibre, de Madrid, a Plataforma Carril-bici, de Córdoba.

- Informe de los Grupos de Trabajo 

- Web de ConBici 

- Encuentros 2003 en Bilbao 

- Premio ConBici a la movilidad sostenible

- Propuesta de Censo de Vías Ciclistas para la web de ConBici, similar a la de Pedalibre

- Próxima asamblea. 

- Posible inclusión de ConBici en la Plataforma en Defensa del Ferrocarril

- Otros

Hay van algunos datos de interés para la Asamblea, en cualquier caso contad con julianblan@... , juanmazur@... y gerardoped@...

Julián (por la tarde/noche) 957 33 03 67,  JuanMa 957 46 23 20 y Gerardo (por las mañanas) 957 21 83 80 

REUNIÓN

Lugar: Local de la Asociación de Vecinos "La Axerquía", C/ Maese Luís, 20 

Para llegar se puede tomar como lugar de referencia conocido por "todo el mundo" la Plaza de la Corredera (a 200 metros de donde queremos ir), desde aquí la C/ Sanchez Peña (que sale junto al Mercado Sánchez Peña, el que tiene un reloj), pasamos junto Plaza las Cañas, y la derecha está la C/ Maese Luís 

Hora: Comienzo sesión de mañana a las 11h. 

Modo de llegar: 
- En tren o autobús (ambas estaciones están juntas), por favor seguir las indicaciones que hay más abajo para "Como llegar al Alojamiento" (en la Plaza de la Corredera), desde aquí seguir lo dicho antes. 

- En coche, un problema aparte de como llegar será donde aparcarlo, con suerte en la misma Plaza de la Corredera (que tomaremos siempre como lugar de referencia). 

En relación al plano, tienen que seguir la línea azul. 

La salida de la autovía es por donde dice "Casco Histórico" 

Los únicos que deben tener más cuidado son los andaluces: Los de Sevilla y Málaga en vez de tomar la primera entrada a Córdoba siguen hasta encontrar la indicada. Los de Granada, en vez de continuar directos hacia dentro de Córdoba, cogen a la derecha la autovía y entran por la susodicha entrada al "Casco Histórico". 
Una vez salgas de la Autovía (por el lugar indicado), dirección al centro, tendrás que ver (a la derecha) el EROSKI, desde aquí llegamos al cuartel de la Policía Nacional, la única complicación es (como véis en la línea azul), que hay que rodear por la derecha este cuartel para poder entrar al casco histórico por la c/Agustín Moreno, por aquí siguiendo el sentido del tráfico sin tomar ninguna desviación llegaremos a la Plaza de la Corredera, donde entramos por el "arco bajo". Mi consejo es no arriesgarse demasiado y una vez que entremos por Agustín Moreno, aparcar donde puedas. ¡Suerte!. Si vienes con mucha carga, puedes intentar buscar en la Plaza Corredera o en la Plaza de las Cañas. 

ALOJAMIENTO(para aquellos que nos pidieron se lo reservaramos): Posada Corredera, en la Plaza de la Corredera (exactamente junto al "arco alto" de esa plaza). Teléfono 957 48 45 70. Este sitio está bien de precio y bien situado respecto a lugar de asamblea y otras movidas (visita turística, marcha en bici día 11, ...). 
Aunque mantuvimos reservadas 20 plazas desde febrero hasta mediados de abril, actualmente sólo están reservadas 5 habit. dobles para aquellas personas que en su día nos lo confirmaron, a saber: 2 hab. para Pedaladas (Pontevedra), 1 hab. Via Libre (Cartagena), 1 hab. Pedalibre (Madrid) y 1 hab. Amics de la Bici (Barcelona). 
Dado que esas fechas son bastantes turísticas en Córdoba, a quienes aún no lo hayan hecho, le aconsejamos lo buquen lo antes posible. 

Cómo llegar al alojamiento: 
- Si vienes en tren o autobús, andando aprox. 20 minutos, (depende de la carga). Si coges un taxi: que te lleve a la esquina de C/ Capitulares,(es donde está el Ayuntamiento de Córdoba), con C/ Claudio Marcelo, desde aquí bajáis andando hacia la Plaza de la Corredera (50 metros) y junto al arco, antes de entrar a la Plaza, está la "Posada Corredera", (si lo hacéis así evitarés que el taxi tenga que dar bastante vuelta para dejaros en la misma puerta y su repercusión en el precio de la carrera). 
Si decides ir andando (ya he dicho, aprox. 20 minutos): Te diriges a los Jardines de la Agricultura (en el plano no sé por qué pone Jardines Diego Rivas, en cualquier caso es mas conocido por "los jardines de los patos"), los atraviesas o rodeas (según el día o la noche), vas a la puerta de El Corte Inglés (Avda. Ronda de los Tejares, aunque esto no es muy relevante), en frente el paseo peatonal del Gran Capitan (donde está el Gran Teatro), al final de este paseo está Iglesia de S. Nicolás, tomas la calle de la izquierda c/Gondomar y llegas la Plaza de las Tendillas, la atraviesas sin perder la dirección y bajas por la C/Claudio Marcelo, hasta el final, desde aquí bajas hacia la Plaza de la Corredera (50 metros) y junto al arco, antes de entrar a la Plaza, está la "Posada Corredera". En cualquier caso pregunatndo por lo que está en negrita seguro que llegas. 

- Si vienes en coche, lo mismo que antes, y si traes mucha carga una vez que entras en la Plaza de la Corredera (por "el arco bajo"), la atraviesas y paras cerca del "arco alto" donde puedes descargar los bultos y luego irte a buscar aparcamiento. 

Algunos otros datos de interés: 
- Por la noche, VISITA TURÍSTICA, daremos un paseo por "los patios" de Córdoba. Se trata de una tradición por la que determinados días al año, se pueden visitar libremente los patios adornados de macetas, flores, ... (intercalándose todo ello con alguna que otra cerveza). Interesante. Si fueramos capaces de hacerlo en bici podríamos aprovechar para visitar más zonas de patios. 

- Al día siguiente, domingo 11 de mayo, hemos organizado la "I Marcha Andaluza en Bicicleta: por ciudades más saludables y respetuosas con el medio ambiente", con salida a las 11 de la mañana y final aprox. a las 13 horas en la Plaza de la Corredera (donde habrá fiesta). 

PLANO: 
Donde dice ESTACIÓN RENFE, también sirve para ESTACIÓN AUTOBÚS 
El nº 1 indica el lugar de hospedaje propuesto. 
El nº 2 el lugar de la reunión 
El nº 3 el lugar de la salida de la Marcha en Bici del domingo 

  

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Inventario de material de ConBici. Está terminado. Se entregará debidamente acabado junto con la entrega de la Oficina Permanente a la Plataforma Carril-bici de Córdoba. 

Formulario de grupos. Se entrega resultado con la explotación de los datos recibidos de los distintos grupos que han contestado al formulario.

Noticias. Se ha seguido realizando el Noticias con una periodicidad de uno al mes, exceptuando el mes de enero. Se ha estado realizando en html, tal como se aprobó en Gijón.

Esta Oficina Permanente ha hecho una relación sobre documentación de implantación de ciclovías, publicada en el Noticias. Asimismo ha aportado diversa documentación a varios grupos latinoamericanos que nos solicitaron información.
Hemos dado a conocer las bases de la I Edición de los Premios ConBici a la movilidad sostenible. Se ha publicado en diversos sitios web, como el boletín mensual de la FFE, además de en revistas como Tráfico, una revista con una tirada de ¡350.000 ejemplares!

Extracto del informe oficial de la Semana de la Movilidad en el que desde la Oficina Permanente hemos seleccionado los textos relacionados con la bicicleta. 

Informe del Grupo de Trabajo de la Web de ConBici

Seguimos procurando poner al día todos los puntos de la Web. Se han rellenado algunas nuevas páginas con respecto a la última asamblea. Pero, sin embargo, algunas siguen todavía sin contenido, en algunos casos por la imposibilidad de encontrar a alguien que se encargue de ellas (el coordinador se ha encargado de la mayoría de las páginas y no da para más) y en otros casos debido a que el webmaster provisional tampoco da para más y tiene pendientes algunas tareas.
Aprovechamos para recordar que se sigue buscando un webmaster definitivo para la página.
 

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Primero pedir disculpas por el gran retraso acumulado para sacar el número 36, pero estamos en horas bajas en cuanto a disponibilidad personal, y además en proceso de reestructuración: estamos intentando un recambio de personal en la coordinación y redacción de la revista. Es posible que en los próximos meses sea asumida por un grupo de personas de Pedalibre que se hagan con las riendas. Aprovecho para dar las gracias a todos los que han colaborado hasta ahora, y en especial a Juan Merallo por su gran aportación durante estos últimos 4 años. 

También con respecto al número 36, un imperdonable error nos dejó con dos páginas en blanco. Haremos lo posible para que no vuelva a ocurrir. 

Estamos preparando ya el siguiente número, con información destacada sobre los Encuentros y los apartados habituales de la revista. En el tema económico lo de siempre: son muchos los llamados y pocos los que pagan, pero ya nos hemos acostumbrado a la escasez. Pronto enviaremos un resumen económico a través del Noticias Conbici. 

Salud 
Antonio González 
Coordinador de Sin Prisas.  

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PROXIMA ASAMBLEA 
La próxima asamblea de ConBici se realizará en Córdoba, el 10 de mayo de 2003. 
 

CUOTA
Para pagar la Cuota de ConBici, los grupos que no lo tengan domiciliado: La Caixa 2100 0884 12 0200185056 c/Espronceda, 85 Barcelona, en el “concepto” poner “cuota de ConBici”. Por favor, no olvidéis comunicar posteriormente mediante teléfono, correo electrónico o correo postal que se ha hecho dicho pago, porque los del banco a veces no nos pasan el nombre de quién ha hecho el pago (o directamente el grupo no lo indica, o pone un nombre de un particular). Se recuerda que la cuota es de 30 euros al año, pero que se admiten aportaciones mayores de los grupos que se lo puedan permitir. Lo mismo para pagar Sin Prisas (los que no lo tengan domiciliado, pero en esta otra cuenta): 2038 - 1929 - 75 – 6000097055 en el concepto poner “Cuota anual Sin Prisas”. No olvidéis comunicar posteriormente mediante teléfono, correo electrónico o correo postal que se ha hecho dicho pago. La cuota varía según las revistas que se reciben.

 

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CONCLUSIONES DE LAS JORNADAS “POR UN FERROCARRIL SOSTENIBLE, PÚBLICO Y SOCIAL” 
CELEBRADAS EN VALENCIA EL 8 Y 9 DE MARZO DE 2003
 

A las jornadas asistieron unas 60 personas procedentes de Madrid, Castilla la Mancha, Castilla y León, Cataluña, Euskadi y País Valenciano. No pudieron asistir pero pidieron que se les remitieran las conclusiones organizaciones de Aragón y Asturias. 

Las principales conclusiones de las jornadas fueron las siguientes:

- Aprobar el Manifiesto de Valencia “Por un ferrocarril sostenible, público y social” que como continuación a los manifiestos de Salamanca (2001) y Guadalajara (2002) se propone como nuevo referente de los movimientos que en todo el Estado defendemos este tipo de ferrocarril. Os pedimos que colguéis este manifiesto (que os adjuntamos) de vuestras páginas web y lo extendáis de la mayor forma posible.

- Constituir la “Coordinadora Estatal en Defensa del Ferrocarril”. Esta coordinadora estará formada por todos las organizaciones que asuman el Manifiesto de Valencia: movimientos en defensa del ferrocarril, grupos ecologistas, sindicatos, organizaciones sociales... y su función será la de tener una voz ante la opinión pública que transmita las posiciones que defendemos. Igualmente expresará nuestra opinión sobre temas como los accidentes ferroviarios, el escándalo del AVE Madrid-Lleida o la Ley del Sector Ferroviario. 

El funcionamiento de esta coordinadora será a través de la red de internet y tendrá la finalidad de intercambiar información, dar a conocer las actividades que cada organización y tomar postura ante distintos temas de actualidad, teniendo siempre presente los principios expresados en los distintos manifiestos aprobados.

Se ha dado de plazo hasta el 30 de abril para hacer una primera lista de organizaciones que se adhieren al manifiesto y a la Coordinadora. Naturalmente, después de esa fecha pueden continuar adhiriéndose nuevas organizaciones. Con la finalidad de centralizar las adhesiones, éstas se comunicarán a los correos siguientes: trensiaveno@... y pacosegura@...

  

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En Guadalajara, a 27 de mayo de 2001

 Diferentes movimientos y organizaciones sociales coordinados en Plataformas en Defensa del Ferrocarril y de oposición al AVE, que han surgido a lo largo y ancho del territorio del Estado español, se han reunido para unificar criterios y coordinar acciones de oposición a la actual política ferroviaria, basada en la construcción de nuevas líneas de alta velocidad y en el abandono del ferrocarril .

Las Plataformas reunidas muestran su total oposición al AVE y exigen la retirada de todos los proyectos de construcción del mismo, por las siguientes razones:

1.- Tiene un gravísimo impacto ambiental – La circulación a altas velocidades (hasta 350 km/h) exige que el trazado de las nuevas vías sea rectilíneo, con radios mínimos de curvatura superiores a 5.000 m y pendientes máximas del 2,5%, lo que obliga a grandes desmontes, terraplenes, viaductos y túneles, con sus correspondientes movimientos de tierra y la proliferación de graveras y escombreras, lo que supone enormes impactos sobre el territorio, que quedará destruido y segmentado, con graves consecuencias para el medio natural, en especial los espacios y las especies protegidas más sensibles. Destruirá en algunos sitios una gran cantidad de tierras fértiles y aumentará gravemente el riesgo de inundaciones.

Además, los trenes de alta velocidad provocan fuertes niveles de ruido y un desproporcionado consumo energético, hasta 6 veces mayor que el del ferrocarril convencional,  que resulta inaceptable por su incidencia negativa en el cambio climático (a pesar de que nuestro territorio será una de las zonas más afectadas por este fenómeno) y en el aumento de la contaminación atmosférica.

2.- Aumenta los desequilibrios territoriales – El AVE es un medio de transporte diseñado para unir grandes ciudades, en competencia con el avión, con escasas paradas intermedias. De esta forma margina, incomunica y excluye a las zonas rurales y ciudades medias potenciando su abandono y favoreciendo los procesos de concentración y expansión urbana en escasos puntos fuertes del territorio. Dejará sin comunicación por ferrocarril a muchas poblaciones que ahora la tienen.
Creará un inmenso muro que partirá las comarcas separando a la gente de sus tierras y de los pueblos vecinos.

3.- Tiene un altísimo coste económico y escasa utilidad social – La construcción de las nuevas líneas de Alta Velocidad supondrá un despilfarro de recursos públicos (6,8 billones de pesetas presupuestados hasta 2010) totalmente innecesario que habremos de pagar entre todos y todas y que no está justificado por ninguna utilidad social o económica, cuando hay necesidades mucho más perentorias en los ámbitos sanitarios, educativo, de protección social, etc. Basta decir que cada kilómetro de AVE tiene un coste medio en torno a los 2.000 millones de ptas o que un hospital medio y moderno cuesta lo mismo que uno de los 27 km del túnel de Guadarrama previsto. 

Su alto precio lo convierte en un transporte caro y elitista que se plantea para una minoría y no como un servicio público parta todos y todas. Y será aún peor si se cumple la normativa europea que obliga a que el precio del billete refleje los costes de amortización de la infraestructura. Según la experiencia del Madrid-Sevilla, ha quitado viajeros al avión, pero ha expulsado a muchos usuarios del tren a la carretera, a la vez que ha dejado incomunicadas a muchas poblaciones. Al detraer inversiones del ferrocarril convencional impide su mejora y lo condena al deterioro y a la extinción, abandonando su concepción de transporte público al servicio de la mayoría social.

4.- Provoca la desaparición del ferrocarril como servicio público – No hay un plan de transporte ferroviario que contemple la mejora  y modernización de la red ferroviaria actual (incluidas las líneas cerradas desde el 84. Los proyectos son megalómanos (no se están construyendo en ninguna parte del mundo vías para circular a esas velocidades de 350 km/h como aquí), se aprueban por motivos electorales y tras ellos los únicos beneficiarios que se vislumbran son las grandes constructoras que los llevan a cabo. Su “ahorro de tiempo” no justifica el enorme coste de construcción y su plazo de puesta en servicio es larguísimo.
La opción por el ancho internacional supone la introducción de nuevas barreras y fronteras ferroviarias. Consagraría la existencia de una doble red ferroviaria: una en ancho internacional, de primera, exclusiva para los trenes AVE, que utilizarían sólo un 5% de los actuales usuarios de ferrocarril y con fuertes inversiones; y otra en ancho ibérico, de segunda, para los trenes regionales, de cercanías y de mercancías, que utilizarían el 95% de los actuales usuarios y con un gran déficit en inversiones. Además, la alta velocidad es incompatible con el transporte de mercancías y no cumple el requisito básico de un transporte sostenible: el traspaso masivo de mercancías y pasajeros de la carretera al ferrocarril.
Si a esto se une la desmembración de Renfe, la privatización de servicios y la apertura de las líneas de ferrocarril a operadores privados para que circulen por ellas, tenemos el panorama que nos preparan: la desaparición del ferrocarril como servicio público y barato, la existencia de algunas redes de Alta Velocidad, destinadas a usuarios de alto nivel adquisitivo, construidas y mantenidas con fondos públicos y explotadas por operadores privados, y la carretera como única opción de movilidad para la mayoría. 

5- Las líneas AVE son totalmente innecesarias ya que con una adecuada mejora y modernización de la red ferroviaria actual se pueden conseguir velocidades máximas de 200-220 km/h por las actuales vías, utilizando tecnología pendular como ya existe en la actualidad en nuestro país (trenes Talgo y Alaris entre Valencia y Madrid).
Por todo ello, consideramos al AVE un proyecto anti-ecológico, anti-social y despilfarrador de recursos, que crea desequilibrios territoriales y favorece un modelo social cada vez más injusto e insostenible ambientalmente.

Proponemos:

1- La apertura de un debate riguroso y transparente sobre el futuro del ferrocarril en nuestro país y la conveniencia o no de implantar líneas AVE, para decidir colectivamente las soluciones más adecuadas a nuestras necesidades reales, desde el punto de vista ambiental, económico y social.

2- Exigimos la elaboración de un Plan de Infraestructuras Ferroviarias que contemple la mejora y modernización de la red actual dando solución a las necesidades reales de la sociedad, convirtiendo al ferrocarril en la columna vertebral de una política multimodal de transporte.

3- Queremos unos trenes modernos, cómodos, asequibles y polivalentes, con gran capacidad y frecuencia, que den servicio al territorio que atraviesen y adaptado a las diferentes demandas y necesidades.

4- Exigimos un ferrocarril público, seguro y de calidad, que garantice un servicio público ferroviario que prime la rentabilidad social frente a las políticas privatizadoras.

5- En definitiva, la potenciación y mejora del ferrocarril, por sus indudables ventajas ambientales y sociales. Un ferrocarril concebido como transporte público al servicio de la mayoría social, que absorba tráfico de viajeros y mercancías de la carretera, bien conectado con otros transportes públicos, que cohesione el territorio y contribuya a reducir el despilfarro energético y la contaminación que provoca el transporte, en el camino hacia una sociedad más justa y más sostenible ambientalmente. 

POR UN FERROCARRIL SOSTENIBLE, PÚBLICO Y SOCIAL

    En mayo de 2001 diferentes movimientos y organizaciones sociales coordinados en plataformas en defensa del ferrocarril y de oposición al AVE aprobaron en Guadalajara un manifiesto llamado “Tren sí, AVE no” que ha servido de referente reivindicativo a los citados grupos.
    Este documento analizaba las consecuencias de la política ferroviaria del gobierno, manifestaba su total oposición al AVE y formulaba una serie de propuestas alternativas a este modelo.
    Transcurridos 2 años desde aquella reunión, distintas organizaciones ecologistas, sindicales, sociales y plataformas en defensa del ferrocarril nos hemos vuelto a reunir en Valencia para analizar la situación actual y futura del ferrocarril. Queremos manifestar los siguientes puntos:

1- Denunciamos el actual sistema de transporte caracterizado por el crecimiento insostenible de la carretera. Este modelo origina unos altísimos costes ambientales (emisión de gases de efecto invernadero, contaminación, ruido, ocupación e impactos sobre el territorio…) y sociales (accidentes, congestión…) totalmente inaceptables para nuestra sociedad.

2- Reiteramos nuestra total oposición a la construcción de nuevas líneas exclusivas para la alta velocidad (AVE) por sus gravísimos impactos ambientales, sus desequilibrios territoriales, su altísimo coste económico, su elevado consumo energético y su escasa utilidad social. En este sentido asumimos plenamente lo manifestado al respecto en el manifiesto de Guadalajara, cuyo contenido consideramos plenamente vigente. El Plan de Infraestructuras 2000-2007, que prevé el gasto de casi 41.000 millones de euros (6’8 billones de pesetas) en líneas AVE hasta 2010, supone la desaparición del ferrocarril como servicio público para la mayoría y su transformación en un servicio privado destinado a una minoría pero pagado por todos y todas.

3- Denunciamos la progresiva implantación de una doble red ferroviaria en nuestro país: 
- Una de primera, en ancho internacional, exclusiva para los trenes de alta velocidad, que utiliza una minoría de usuarios con alto poder adquisitivo y dotada de fuertes inversiones.
- Otra de segunda, en ancho ibérico, para trenes de cercanías, regionales y de mercancías, que utiliza la gran mayoría de usuarios del ferrocarril y con un gran déficit de inversiones.

4- Denunciamos el lamentable estado en el que se encuentra la mayor parte de nuestra red ferroviaria. Los numerosos accidentes y descarrilamientos ocurridos en los últimos meses, la eliminación de tan sólo el 5% de los 815 pasos a nivel de obligada supresión y el reconocimiento por el propio Ministerio de Fomento de que el 20% de la red ferroviaria no alcanza la calificación de aceptable (el porcentaje real es muy superior); están poniendo de manifiesto hacia donde nos conduce la política ferroviaria del actual gobierno: al abandono del ferrocarril concebido como tal al que se le niegan las inversiones y modernización necesaria mientras se dedican cantidades ingentes de dinero público a los proyectos AVE.

5- Nos oponemos al proyecto de liberalización / privatización del ferrocarril a  través de la llamada Ley del Sector Ferroviario. El ejemplo Gran Bretaña, ha puesto de manifiesto a qué conduce este modelo: aumento del gasto público, encarecimiento de las tarifas, pérdida de seguridad y consiguiente aumento de la siniestralidad, destrucción  y precarización de empleo y desaparición de servicios. La privatización supone poner en manos de empresas privadas, con el único argumento del beneficio económico, los servicios públicos que son de toda la sociedad. Nos oponemos al Acuerdo General sobre el Comercio de Servicios (AGCS) de la Organización Mundial de Comercio por promover la privatización de todos los servicios públicos y en particular del ferrocarril.
 

PROPONEMOS:

1- La derogación del Plan de Infraestructuras 2000-2007 por ser antiecológico, antisocial y despilfarrador de recursos. La derogación de dicho plan tiene que suponer la renuncia a la política de construcción de nuevas líneas  exclusivas para trenes AVE y su sustitución por otra de acondicionamiento de las líneas actuales para mejorar su velocidad media (con velocidades de hasta 200/220 km/h) en una red ferroviaria que ha de ser compatible con los diversos usos (larga distancia, regionales, cercanías y mercancías).
Las actuales líneas de trenes AVE tendrían que ser reconvertidas para hacer  compatible su uso con distintos tipos de tráfico ferroviario así como para garantizar su utilidad social.

2- La apertura de un debate riguroso y transparente sobre el futuro del ferrocarril en nuestro país que analice su situación actual y proponga soluciones a las necesidades reales de la sociedad. Dicho debate tiene que contar con la participación de los diferentes sectores de nuestra sociedad: partidos políticos, grupos ecologistas, sindicatos, empresas, organizaciones sociales, plataformas en defensa del ferrocarril y ciudadanía en general.

3- La elaboración de un Plan Director de Ferrocarriles que surja como resultado del debate expresado en el punto anterior. Dicho plan ha de considerar la mejora y modernización integral de la actual red ferroviaria, la mejor integración de las líneas ferroviarias existentes, contemplar enlaces pendientes, favorecer las líneas transversales, crear nuevas redes metropolitanas en las principales áreas urbanas, reabrir las líneas cerradas (tanto por Renfe como por FEVE), potenciar la intermodalidad y, en definitiva, convertir el ferrocarril en la columna vertebral del sistema de transporte.

4- El mantenimiento del ferrocarril como servicio público de titularidad pública. El ferrocarril ha de continuar siendo propiedad del conjunto de la sociedad pues ha sido ésta la que lo ha financiado, ampliado y mantenido. El carácter público del tren es la única garantía de que éste tendrá una finalidad social y de servicio. Queremos un ferrocarril donde prevalezca la rentabilidad social frente a las políticas privatizadoras.

5- Corregir la tendencia del actual sistema de transportes hacia la insostenibilidad, con el establecimiento de planes y medidas que contribuyan a la reducción drástica del tráfico motorizado en general y del vehículo privado en particular, causante de graves impactos territoriales, ambientales, económicos y sociales. El objetivo sería cambiar la actual distribución modal del transporte, favorecer los desplazamientos no motorizados y alcanzar una mayor participación del ferrocarril tanto de viajeros como de mercancías transportadas. De esta manera se contribuiría a reducir el despilfarro energético y la contaminación que provoca el transporte, en el camino a una sociedad más justa y más sostenible ambientalmente.

6- En definitiva la potenciación y mejora del ferrocarril por sus indudables ventajas ambientales, económicas y sociales. Un ferrocarril de calidad, accesible físicamente y asequible económicamente, que cohesione el territorio y dé servicio a las diferentes demandas de la sociedad y a las necesidades de la inmensa mayoría de la población. Que potencie decididamente el transporte de mercancías. Que respete el medio y aproveche al máximo las infraestructuras existentes. 

Valencia 9 de marzo de 2003

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