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1.Comunicado de la Plataforma por un Transporte Público
(PTP) acerca de la Ley de Movilidad Catalana.
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El Parlamento de Cataluña ha
aprobado la Ley de Movilidad. La PTP considera que esta ley era indispensable.
La movilidad es una materia que se está escapando de las manos de los poderes
públicos. Cada vez hay más gente que se mueve, con desplazamientos más largos,
y todo eso se hace de forma menos sostenible, usando más el coche, tal como
ponen de relieve los indicadores de que se dispone. Únicamente cuando no caben
más coches, como en el caso de Barcelona, se consigue frenar los incrementos en
las intensidades de tráfico.
Per hacer la movilidad más
sostenible hay que desplegar un amplio abanico medidas: más transporte público
y de más calidad, menos coches y con una circulación más pausada, y un
urbanismo no expansivo. Pero también se debía establecer un marco regulador de
la movilidad que obligue a los poderes públicos a pensar en clave de movilidad
sostenible. Esto es lo que la ley de movilidad hace.
Desde estas líneas la PTP quiere
felicitar al Gobierno de Cataluña por la iniciativa, y a los grupos
parlamentarios por el apoyo que han prestado y por las enmiendas de mejora
introducidas durante la tramitación parlamentaria. Pedimos a todos los
Gobiernos Autonómicos de España que aprueben leyes similares a la que se ha
aprobado en Cataluña. El buen gobierno de la movilidad necesita de leyes como
ésta.
Por último, pedimos los ayuntamientos de Cataluña que
se pongan rápidamente a trabajar para iniciar el cumplimiento de las
previsiones de esta ley.[LEY movilidad. Diario Oficial de la Generalitat de
Cataluña (DOGC) nº 3913, de 27.06.03]
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2. La Federación de
Ciclistas Europeos celebrará la Próxima asamblea general en Madrid en el
2004.
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En la pasada Asamblea General Anual de la Federación
de Ciclistas Europeos celebrada en Potsdam, Alemania, a mediados de junio, se
aprobó por unanimidad la designación de Madrid como sede de la asamblea general
de dicha Federación en 2004.
La ECF (European Cyclists' Federation) es una amplia federación de 42
organizaciones de casi todos los países europeos, con un total de 500.000
asociados, que tiene entre sus miembros a importantes federaciones estatales de
usuari@s de la bicicleta, como la alemana, la danesa o la italiana, entre otras
muchas. La ECF representa y defiende (en el ámbito europeo y con apoyo a los
ámbitos estatales y regionales) los derechos de los ciclistas cotidianos y
cicloturistas, y promueve el uso de la bicicleta para los desplazamientos
diarios y de ocio. Su labor ha sido reconocida en múltiples ocasiones desde el
propio Parlamento Europeo, e incluso entes como la UCI o empresas como Shimano
están asociadas a la ECF, para dar su apoyo a una gestión que se sabe beneficia
en definitiva al resto de ciclistas y a la industria de la bicicleta.
El hecho de que la próxima reunión anual se celebre en Madrid (probablemente a
principios de junio), organizada por la Asociación Cicloturista PEDALIBRE de
Usuarios de la Bicicleta, es una importante oportunidad para llamar la atención
de los poderes públicos sobre la importancia que la bicicleta puede tener en la
movilidad de las ciudades, así como en la salud de las personas.
Más información sobre la ECF en www.ecf.com
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3. EUROVELO EN LA
RED TRANSEUROPEA DE TRANSPORTE
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El diputado Jordi Jané nos envía la respuesta del
Gobierno a la pregunta que formuló sobre la postura de este gobierno respecto a
incluir la red ciclista EuroVelo en la Red TransEuropea de Transporte (TEN-T).
Como veréis, se parece a la que la comisaria De
Palacio dio en el Parlamento Europeo, pero esta vez abre una posibilidad de que
en la revisión de la TEN-T que tiene que realizarse antes de fin de año el tema
se replantee... sin que la postura del PP esté (teóricamente) formada. Ya
sabéis, las cosas De Palacio... Por tanto, habrá que prepararse para otra
campaña europea, en colaboración con los demás grupos de la ECF, para este
otoño... Lo vamos a comentar con el presi de la ECF.
Debajo podéis ver el texto
Grupo de Trabajo de ConBici sobre Infraestructuras
(Daniel Eritja, Edorta Bergua y Juan Merallo)
(184) PREGUNTA ESCRITA CONGRESO
184/057331/0000 22/05/03 0135170
AUTOR/A: JANÉ i
GUASCH, Jordi (GC-CiU)
ASUNTO:
Previsiones acerca de apoyar la integración de la red eurovelo a la red
transeuropea de transporte (RTE-T) a los efectos de contribuir a una política
comunitaria de transporte más sostenible.
RESPUESTA: La actual
red transeuropea de transporte está definida en la Decisión 1692/96, de 23 de
julio de 1996, sobre las orientaciones comunitarias para el desarrollo de la
red transeuropea de transporte.
El artículo 3 de la citada Decisión establece que la
red transeuropea se compondrá de infraestructuras de transporte, sistemas de
gestión del tráfico y sistemas de localización y navegación. Dentro de las
infraestructuras de transporte no se incluyen las rutas para bicicletas,
únicamente están contempladas las siguientes: carreteras, ferrocarriles, vías
navegables, puertos, aeropuertos y otros puntos de interconexión.
En octubre de 2001, la Comisión Europea presentó una
propuesta de revisión de las orientaciones que, tras su posterior debate en el
Consejo, no fue finalmente aprobada. La inclusión en las redes transeuropeas de
las rutas para bicicletas no figuraba en la propuesta de la Comisión ni se
suscitó durante su debate en el Consejo o en el Parlamento.
La Comisión tiene previsto presentar antes de que
concluya el presente año una nueva propuesta de revisión de las orientaciones,
sobre la base de los postulados del Libro Blanco "La política europea de
transportes de cara al 2010: la hora de la verdad".
Dado que, dentro del Libro Blanco, la bicicleta se
contempla en un ámbito fundamentalmente urbano y que los objetivos de la
revisión de las redes se centran en potenciar la cohesión europea a través de
grandes ejes que favorezcan la comunicación entre los distintos países, no
parece probable que en la nueva propuesta de la Comisión, o durante su
posterior debate, se proponga el establecimiento de una red transeuropea de
rutas para bicicletas. No obstante, la postura española se establecerá en su
momento, a la vista del contenido de la propuesta de la Comisión y de cómo se
desarrolle su debate en el seno del Consejo. Madrid, 12 de junio de 2003
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4. La asociación “Las Palmas en bici” pide su ingreso en
Conbici.
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Aquí les mandamos desde Las Palmas
de Gran Canaria la solicitud de integración a Conbici del Colectivo
Canario de Amigos de la Bici "Las Palmas en bici"(Cocabi)
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5. Guía práctica para circular en bicicleta en la ciudad, en el
campo y en la carretera (Andalucía)
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Dentro del ambito de promoción de
la bicicleta como medio de transporte en Andalucía se firma en Sevilla en
diciembre del 2002 un Convenio entre la Consejería de Medio Ambiente y los
grupos andaluces urbanos en defensa de la bicicleta. Uno de los primeros frutos
de este convenio ha sido la edición de esta guía práctica para circular en
bicicleta. Se basa esta publicación en parte en los textos de otra guía editada
por el Departamento de Medio Ambiente de la Generalitat de Cataluña y la
Coordinadora catalana de Usuarios de la Bicicleta.
Se han editado 4000 ejemplares de
la misma que se distribuirán en las principales ciudades de Andalucía.
Los principales temas que se
recogen son:
Ø
Beneficios personales y colectivos del uso de la Bicicleta: salud,
medioambiente, economía, etc.
Ø
La Bicicleta un vehículo eficiente y sostenible para la ciudad.
Ø
Consejos generales para circular en bicicleta.
Ø
¿Como desplazarse en Bici en la ciudad.?
Ø
La Bici en el campo y la montaña.
Ø
La Bici en la carretera.
Ø
Consejos para el conductor de vehículos motorizados en su convivencia
con la bicicleta.
Ø
Consejos de seguridad vial para los ciclistas.
Ø
Consejos de seguridad vial para los peatones en su convivencia con la
bicicleta.
Ø
Consejos mecánicos sencillos.
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6. Pacto Andaluz Por La Bicicleta.
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Se ha iniciado en
Andalucía un proceso que pretende conseguir que el Parlamento Andaluz declare
la bicicleta vehículo de utilidad pública
INTRODUCCIÓN:
La bicicleta y los
pies son los medios de transporte mas usados en el Mundo. El vehículo de dos
ruedas sin motor es rentable desde el punto de vista ambiental y económico,
además de ser eficiente y saludable. Sólo en un conjunto muy reducido de países
ricos su uso ha ido disminuyendo con el tiempo, par dar paso a un modelo de
movilidad basado en el derroche del petróleo.
Sin embargo, poco a
poco, vamos viendo que se trata de algo
perverso que marcha “a contramano” de un desarrollo sostenible, basado en la conservación de los recursos naturales
del Planeta Tierra para las generaciones venideras. Por ello, la bicicleta es
,hoy en día, una de las alternativas
mas sólidas para desplazarse en el planeta, sobre todo en las áreas urbanas,
incluidos los países del primer mundo.
Una prueba de ello es
que la mitad de los desplazamientos que se realizan en automóvil tienen una
distancia inferior a 7,5 km. (menos de media hora de paseo en bicicleta), por
lo que estamos hablando de una opción realista tanto para moverse en el
interior de las ciudades, como para la
movilidad interurbana, según los casos y ,a veces, extremadamente útil en
combinación con el transporte público .
Por otro lado, la
práctica moderada del ciclismo está reconocida como un magnífico remedio para
la obesidad y la hipertensión y como una eficaz prevención contra las
enfermedades coronarias, una de las principales causas de muerte en los países
desarrollados.
Sin embargo, el uso de
la bicicleta en Andalucía – por otra parte dotada de una climatología ideal
para ello - se ve dificultado por una
concepción equivocada del “progreso”, que lo identifica con la tecnificación
innecesaria y el derroche de energía.
Esta circunstancia, da
lugar a un modelo de movilidad basado en el predominio de los medios
motorizados de transporte de uso personal
(automóvil, motocicleta de pequeña y gran cilindrada...), que utilizan energías
sucias y originan un sistema de tráfico (autovías, vías de alta velocidad.
carriles de aceleración, pasos a distinto nivel...) que hace arriesgado el uso
de la bicicleta y disuade de la práctica del ciclismo (ya sea como deporte o
como modo cotidiano de transporte).
Por ello os proponemos
un Pacto Andaluz por la Bicicleta,
que permita superar esas y otras dificultades y sea el punto de partida para
generalizar en nuestra comunidad el uso de este vehículo, beneficioso tanto
para el medio ambiente global como para la salud personal.
PACTO ANDALUZ
POR LA BICICLETA:
- Declaramos y defendemos la utilidad pública de
la bicicleta, tanto para el medio ambiente global como para la salud
personal.
- Nos comprometemos a desarrollar todo tipo de
actividades, cada uno en nuestro ámbito de interés y competencia, con el
objetivo general de potenciar el uso de la bicicleta en nuestra comunidad
y, en consecuencia:
- Solicitamos de las administraciones públicas
(estatal, autonómica y local) que
elaboren y aprueben medidas legislativas que garanticen la
adaptación de las vías públicas de Andalucía al uso de la bicicleta, de
modo que todos y todas podamos ejercer con seguridad y comodidad el derecho
a circular en bicicleta por nuestra comunidad. Estas medidas deberían
incluir: señalización adecuada, normas de diseño de la vía pública que la
hagan apropiada a su uso por los ciclistas y, cuando ello sea necesario,
la reserva de un espacio exclusivo para la bicicleta (carriles-bici).
- Solicitamos al Ejecutivo Andaluz que contemple
la inclusión de Planes Directores de la Bicicleta en los Planes
Intermodales de Transporte y en los Planes de Ordenación del Territorio de
las grandes Áreas Metropolitanas Andaluzas. Estos Planes Directores
deberían considerar no sólo la creación de un viario adecuado para la
bicicleta, sino también el desarrollo de campañas para su promoción y la
creación de infraestructuras para fomentar la intermodalidad entre la bicicleta
y el transporte público
- Solicitamos de las administraciones locales
(ayuntamientos y diputaciones) que consideren a la bicicleta como un medio
de transporte más a la hora de elaborar sus planes locales de movilidad y
de ordenación urbana; y a que incluyan el fomento de la bicicleta en sus
Agendas 21 locales.
- Solicitamos al Ejecutivo Andaluz que – de modo
similar a como se viene haciendo en otras Comunidades Autónomas - diseñe y
ponga en uso una “Red Básica de Vías Ciclista” de Andalucía , tomando como
punto de partida para ello la recuperación de la red de caminos rurales y
vías pecuarias, así como la adecuación al uso ciclista de la red de
carreteras comarcales.
- Instamos a todas las administraciones públicas a
que faciliten el acceso en bicicleta a todas sus instalaciones y edificios
públicos, mediante la creación de aparcamientos adecuados para las mismas
y otras facilidades..
- Solicitamos a la Red Nacional de Ferrocarriles
RENFE de Andalucía que facilite el transporte de bicicletas como equipaje
en todos sus trenes y que ofrezca facilidades de aparcamiento y consigna
de bicicletas en sus terminales.
- Nos comprometemos a desarrollar iniciativas en
todos los ámbitos (local autonómico y estatal) para que las diferentes
administraciones públicas y, en especial, el Parlamento Andaluz y los
Plenos Municipales se adhieran formalmente a este pacto, mediante la
aprobación de las resoluciones correspondientes.
- Nos comprometemos, igualmente, a participar
activamente en la elaboración y planificación de todas las medidas citadas
mas arriba que sean asumidas por las administraciones públicas, así como a
hacer un seguimiento de las mismas y a contribuir a su éxito mediante la
difusión de las mismas y la crítica constructiva.
IMPRESO DE ADHESIÓN:
D/Dª: ..................................................................................................................................
Con Domicilio en:
..........................................................................................................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................
Teléfono
...................................... e-mail
..........................................................................
En nombre (indicar lo
que proceda)
o
Propio
o
Del colectivo:
........................................................................................................
En su
calidad de (presidente, secretario, etc...):
......................................................
Manifiesta su apoyo al
Pacto Andaluz por la Bicicleta y su
compromiso con el mismo y, como parte de ese compromiso, solicita del
Parlamento de Andalucía que tome en consideración para su aprobación la el
proyecto de
Resolución que se adjunta
Firma
Sello (si es en representación)
PROYECTO DE
RESOLUCIÓN
El Parlamento de
Andalucía acuerda:
- Adherirse formalmente al “Pacto Andaluz por la
Bicicleta” e integrar en su acción de gobierno las recomendaciones
recogidas en el mismo
- Declarar la utilidad pública de la bicicleta
como medio de transporte y ocio en Andalucía, por sus múltiples ventajas
para el medio ambiente y la salud pública.
- Ratificarse en los contenidos de la Proposición
no de Ley “Sobre la Bicicleta como Medio de Transporte” de Junio de 1998.
- Tomar en consideración la necesidad de elaborar
y aprobar medidas legislativas que garanticen la adaptación de las vías
públicas de Andalucía al tráfico ciclista, de modo que todos y todas
podamos ejercer con comodidad y seguridad el derecho a circular en bicicleta
por ellas. Estas medidas deberían incluir: señalización adecuada, normas
de diseño de la vía pública que la hagan apropiada a su uso por los
ciclistas y, cuando ello sea necesario, la reserva de un espacio exclusivo
para los ciclistas (carriles-bici).
- Instar al Ejecutivo Andaluz para que inicie el
diseño y puesta en uso de una “Red Básica de Vías Ciclista” de Andalucía,
tomando como punto de partida para ello la recuperación de la red de
caminos rurales y vías pecuarias, así como la adecuación al uso ciclista
de la red de carreteras comarcales.
- Instar al Ejecutivo Andaluz a que contemple la
inclusión de Planes Directores de la Bicicleta en los Planes Intermodales
de Transporte y en los Planes de Ordenación del Territorio de las grandes
Áreas Metropolitanas Andaluzas. Estos Planes Directores deberían
considerar no sólo la creación de un viario adecuado para la bicicleta,
sino también el desarrollo de campañas para su promoción como medio de
transporte y la creación de infraestructuras para fomentar la
intermodalidad bicicleta – transporte público.
- Instar al ejecutivo Andaluz a que considere la
posibilidad de dotar a sus instalaciones y edificios públicos de una red
de aparcamientos para bicicletas, así como de un fondo de bicicletas
públicas para uso de sus funcionarios y ciudadanos en general.
- Instar a las administraciones locales
(ayuntamientos y diputaciones) a que desarrollen medidas de fomento del
uso de la bicicleta tanto en sus planes de transporte como en el
desarrollo de las Agendas 21 locales.
- Instar a la Red de Ferrocarriles RENFE en
Andalucía para que facilite el transporte de bicicletas como equipaje en
los trenes de cercanías e interprovinciales, así como a que ofrezca
facilidades de aparcamiento y consigna de bicicletas en sus terminales.
- Considerar la creación de una Comisión Especial
de la Bicicleta, con presencia de parlamentarios de todos los Grupos, que
se reúna habitualmente con representantes de las entidades ciudadanas del
mundo de la bicicleta y grupos ecologistas con la finalidad de potenciar y
promover su uso.
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7. Carta de ConBici al Alcalde de Granada.
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Una de las primeras acciones del
nuevo alcalde de Granada, perteneciente al Partido Popular, ha sido la
demolición del carril-bici del barrio del Zaidín. El carril-bici, terminado de
construir hace un año y medio, ha supuesto un punto importante de discordia en
la vida política municipal. Desde ConBici, hemos enviado una carta al alcalde
de Granada manifestando nuestra oposición a la demolición de este carril-bici.
A continuación el texto mandado:
En primer lugar, y a título
informativo, quisiéramos informarle:
La Coordinadora ConBici reúne a 35 asociaciones de ciclistas en España
y Portugal, defendiendo y promoviendo el uso habitual de la bicicleta como
medio de locomoción y transporte.
Es miembro del Consejo Superior de Tráfico y Seguridad de
la Circulación Vial, en representación del colectivo de ciclistas en la vía
pública. Ostenta esta representación desde 1997, compartiéndola en la
actualidad con la Asociación de Ciclistas
Profesionales (ACP) y la Asociación
Pro Derechos de los Ciclistas y las Ciclistas (APDC).
Trabaja para que se cree una
legislación de tráfico que proteja el derecho a circular en condiciones de
seguridad para todas las personas, incluyendo peatones y ciclistas.
Tiene grupos de trabajo sobre
temas tales como transporte público, legislación, infraestructuras y otros,
reuniendo en ellos a expertos en diversos ámbitos (urbanismo, infraestructuras,
economía, turismo, legislación, salud, educación etc.), conscientes de la
utilidad de la bicicleta para aliviar los problemas de transporte, medio
ambiente y salud.
Quisiéramos pedir al Ayuntamiento
de Granada que apruebe el Plan Director de la Bicicleta para implantar una red de vías
ciclistas de ,al menos , 50 kilómetros; al mismo tiempo que significarle que el
Carril bici de la Avda de Dilar ha supuesto un cambio muy positivo para la
movilidad sostenible de la zona, independientemente de que necesite conexionarse
con otras zonas.
Vemos con inquietud que no se esté
tratando de manera adecuada a la bicicleta en su ciudad, cuando este vehículo
es uno de los elementos más vulnerables y el más ecológico y eficiente en los
desplazamientos. También los peatones y el transporte público deben ser
tratados de una manera preferencial. Por si le sirviera de ejemplo, el
Ayuntamiento de Barcelona, referente europeo por sus políticas de movilidad en
los últimos años, considera en este orden de preferencia a los distintos medios
de transporte: peatón, bicicleta, transporte público, moto, coche.
No es necesario hablarle de la indefensión a
la que se ven sometidos los usuarios de la bicicleta en la actual estructura
urbanística de la ciudad de Granada. Por ello confiamos en que se tenga en
cuenta a la bicicleta a la hora de planificar la ciudad, tanto calmando el
tráfico para que los ciclistas nos podamos integrar en él, como con la creación
de vías reservadas para las bicicletas, consensuadas con los usuarios,
verdaderos conocedores de sus necesidades.
Por ello le solicito que apoye las
propuestas de la Asociación Granada al Pedal, miembro de pleno
derecho de ConBici, en la línea de
impulsar de nuevo el debate y aprobación del Plan Director, planificar las
actuaciones a ejecutar durante el 2004 y construir más vías ciclistas. Somos de
la opinión de que no debe perderse ni un metro de vía ciclista ya construida,
sino darle sentido a las ya existentes, comunicándolas con otros barrios y con
lugares de trabajo y ocio. En este sentido, le recuerdo que ya la Agenda local 21 destacaba el desgraciado
ejemplo de Granada como degeneración hacia una movilidad basada en el uso
irracional del vehículo de motor de carácter privado.
En otras ciudades - no sólo del
resto de Europa, sino también muchas españolas - se le está dando más
importancia a los tranvías, al autobús y a la bicicleta. Ésta puede ser
protagonista de la accesibilidad, buena parte de la solución y una solidaria
alternativa a la congestión y a la emisión de gases y ruidos.
Les quedaríamos muy agradecidos
con una contestación por su parte.
Sin otro particular, reciba un
cordial saludo.
Por ConBici, Coordinadora en
Defensa de la Bici,
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8. Hasta diez años de cárcel en
el estado francés para la «violencia en carretera»
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Se endurece la legislación para castigar a conductores imprudentes y temerarios
El agravamiento de las penas en caso de homicidio o lesiones involuntarias en
accidente de tráfico, la posibilidad de hacer repetir el examen de conducción o
la puesta en marcha de un sistema automatizado de detección de infracciones son
algunas de las medidas más destacadas del proyecto de ley contra la «violencia
en las carreteras», recién aprobado por el Parlamento francés. Conducir ebrio o
a gran velocidad puede suponer diez años de cárcel.
El Parlamento francés aprobó definitivamente el pasado miércoles el proyecto de
ley «de lucha contra la violencia en carretera», que tiene por objeto endurecer
los castigos a imprudencias y excesos cometidos por los conductores.
El texto adoptado se caracteriza por un aumento sustancial de las penas
previstas en caso de accidente de tráfico con daños a personas, cuando éste
haya sido provocado por la imprudencia o torpeza de un conductor. Concretamente,
se prevé una pena de cinco años de cárcel para los casos de homicidio
involuntario, que podrá aumentar a los 10 años de prisión si se dan otra serie
de circunstancias agravantes, tales como un gran exceso de velocidad o la
conducción en estado de embriaguez.
En palabras del ministro francés de Justicia, Dominique Perben, el texto
aprobado «responde a una importante y legítima demanda de los franceses, que
han tomado verdadera conciencia de la gravedad de la delincuencia en las
carreteras».
Entre las medidas adoptadas, figura también la ampliación de las multas, a
través de la colocación de un sistema automatizado que abarcará desde la
detección de la infracción (exceso de velocidad, saltarse un semáforo en
rojo...) hasta el envío de la multa al domicilio del propietario del vehículo.
De igual manera, se creará un permiso de conducción de prueba para conductores
noveles. Así las cosas, se contempla la posibilidad de que éstos deban repetir
el examen, en caso de que cometan seis faltas en la carretera en un período de
tres años. El texto prohíbe también la comercialización de detectores de
radares.
Deia 29/05/2003
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9. Paseo reivindicativo con Willy Mulonia de Amnistia.
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El 22 de junio a la tarde llegó a
Córdoba Willy Mulonia, que ha recorrido 3000 km. en bicicleta por España para
denunciar casos de violaciones de los derechos humanos escogidos por Amnistia
Internacional. El paseo bicicletero que dimos con Willy por Córdoba esa tarde
de domingo pedía la libertad de Wissam T. A. encarcelado en Egipto por el hecho
de parecer o ser homosexual.
Willy, de 35 años, ha convertido
el ciclismo en una misión por los derechos humanos. El año pasado cruzó de Sur
a Norte el continente americano en bicicleta, desde la Patagonia hasta Alaska
para denunciar la tortura y los malos tratos. Fueron 27.000 kilómetros, 18
meses y su primera colaboración con AI. Este año ha sido la Contrarreloj por
los derechos Humanos.
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10. Aumento de ciclistas urbanos en Barcelona.
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Más de 20.000 ciclistas urbanos
circulan los días laborables por Barcelona, y llegan a 90.000 durante los días
festivos. El número de ciclistas ha crecido de forma espectacular debido a la
mejora en la conexión entre los diferentes carriles-bici. Barcelona cuenta con
210 km. de carriles-bici y se trabaja
en la llamada ronda verde. Además en octubre del 2001 el Parlamento catalán
aprobó la creación de una red ciclista en Cataluña que permita desplazarse de
una localidad a otra en bicicleta mediante trayectos segregados de las
carreteras.
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11. Ciclo Cine y Automóvil.
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El pasado mes de junio se celebró en Madrid el
III ciclo de Cine y Automóvil organizado por la Fundación Barreiros.
Curiosamente la inauguración fue una conferencia de Fernando Fernán-Gómez que
confesó que poco sabía de automóviles y que además no tenía carnet de conducir.
El año pasado la inauguración la hizo José Saramago quien también disertó sobre
su aversión al coche.
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12. Medidas restrictivas para el coche en el centro de Londres.
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En Londres ha empezado a funcionar
el impuesto Congestion Charge, que obliga a los vehículos motorizados privados
que entren en el centro de esta ciudad en ciertas horas a pagar una tasa que se destinará a la mejora del
transporte público. Se trata de la primera gran ciudad europea que adopta una
medida de este tipo, lo cual ha generado muchas criticas a su alcalde Ken
Livingtone. A la pregunta: ¿Ha sido muy duro para usted como alcalde tomar una
decisión tan impopular? Responde K.L.: No me metí en esto de la política para
tomar decisiones fáciles, cualquier estupido puede tomarlas.
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13. Plan Especial de la Ciudad antigua de
León.
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El Plan especial de la ciudad antigua de León ha
recibido en competencia con otras 250 propuestas de ciudades europeas, el Gran
Premio Europeo de Urbanismo concedido
por el Consejo Europeo de Urbanistas. Entre los redactores de este plan, Carlos
Corral, el ingeniero-urbanista que realizó también el Plan Director de
Carriles-bici de Córdoba. La ciudad ha apostado por espacios de prioridad
peatonal, convirtiéndose con Oviedo y San Sebastián en las principales ciudades
españolas que han realizado una recuperación urbana apoyada sobre bases de
sustentabilidad.
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- Información
a la empresa EGMASA sobre planificación ciclista ante la realización de
esta empresa de un "Manual de diseño, construcción, dotación y
explotación de equipamientos de Uso Público en los Espacios Naturales
Protegidos de Andalucía" para la Consejería de Medio Ambiente de la
Junta de Andalucía.
- ConBici
se adhirió al "Acto Europeo para pedir no más violencia en el
tráfico", promovido en España por la Asociación Stop Accidentes. Para
ello pedimos a los grupos de ConBici que pararan el día 16 de mayo a las
13 horas sus bicicletas durante el minuto de silencio solicitado a todos
los ciudadanos. Los organizadores nos incluyeron como asociación
colaboradora. Desde el Secretariado, y con carácter urgente, decidimos
unirnos a esta jornada por la especial significancia que para los
ciclistas tiene la accidentalidad en el tráfico. Es esta una jornada excepcional
de movilización social con la intención de sensibilizar a la opinión
pública para intentar reducir de manera muy significativa la violencia
vial a escala europea. En esta campaña está implicada España, Francia y
Gran Bretaña por medio de ONG similares a Stop Accidentes. Es el primer
año que se celebra y el año que viene lo coordinará España. Hemos pedido a
los organizadores que nos avisen con más tiempo para poder coordinarnos
mejor y participar de una manera más activa.
- Envío,
el día 16 de mayo, desde el Grupo de Trabajo de Legislación de una carta
al ministro del Interior interesándonos por la situación en que se
encuentra el "Real Decreto por el que se adapta el Reglamento General
de Circulación a la Ley de Reforma del Texto articulado de la Ley sobre
Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial"
- Envío
el día 23 de mayo, desde el grupo de trabajo de legislación, de sendas
cartas al director general de carreteras y al director General de
Estadísticas de Población e Información, del INE, solicitando el acceso a
Sin conexión 
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