Hola, os mando algunas noticias del boletín de http://www.amigosdelciclismo.com

10/04/2004 - Amigosdelciclismo.com / JG

Un catalán cruza el desierto de Atacama en bicicleta

Es la segunda expedición del denominado ´Reto 7 Desiertos´ que ya le llevó a
atravesar Australia en 2003. Sergio Fernández ha cubierto más de 2.000 km por el
desierto y en algunas etapas cargó hasta 16 litros de agua.

En el oasis de San Pedro de Atacama, al norte de Chile, el aventurero catalán
Sergio Fernández Tolosa dio por concluida la travesía en bicicleta del desierto
más árido del mundo, el desierto de Atacama. Atrás quedaron 2.000 km de travesía
desértica en solitario y sin asistencia de ningún tipo, en ambientes extremos
que le han llevado desde las rutas del litoral del Pacífico hasta las más altas
cumbres de los Andes, pedaleando en algunas ocasiones a más de 5.000 metros de
altura. Para cruzar el desierto ha invertido un total de seis semanas, tiempo
que el catalán estima “superior al necesario si se realiza una ruta más directa,
pero ése no era mi objetivo; quería conocer rincones de este desierto que están
bastante más allá de la ruta principal”.

Un largo viaje.

Hace más de cuatro meses, el joven catalán partía de Ushuaia, en Tierra del
Fuego, Argentina, con su bicicleta como única compañera. Desde entonces ha
pedaleado más de 6.000 km por la Patagonia, primero cruzando la indómita Tierra
del Fuego y después siguiendo la célebre ruta de la Carretera Austral chilena, y
después por el desierto de Atacama, conocido por su extrema aridez como el más
seco del planeta. Ahora continúa su viaje hacia Bolivia, cruzando la frontera
por la Laguna Verde y con destino final al salar de Uyuni, el más extenso del
mundo, donde pretende finalizar su particular odisea por la zona más austral de
los Andes.

Entrada al desierto.

Más al norte de Santiago de Chile, y con un buen rodaje en las piernas
conseguido en la Patagonia, se internó en el desierto de Atacama con tal de
atravesarlo íntegramente en bicicleta realizando algunos de los pasos más altos
de los Andes, como el Agua Negra o el San Francisco, a casi 5.000 metros de
altura. En esta primera fase desértica también intentó ascender al volcán Ojos
del Salado, de 6.893 metros de altura, sin asistencia externa y realizando en
bicicleta la aproximación desde Copiapó (que dista 270 km del campo base), pero
tuvo que abandonar a escasos 300 metros de la cima a causa de una virulenta
tormenta de viento y nieve.

Tras unos días recuperándose en Copiapó de 12 días de intenso desgaste, continuó
la travesía del desierto, esta vez por la ruta de la costa, conocida como el
“antiguo camino” al norte y a Perú, recorriendo otros 800 km hasta Antofagasta
por caminos y pistas del litoral atacameño. “Es una zona realmente virgen y
curiosa, porque el desierto de Atacama va desde la costa hasta los 6.000 metros
de altura. Tienen paisajes y ecosistemas muy variados”, destaca el aventurero,
quien añade que “la travesía costera fue menos exigente a nivel físico pero
también requería controlar la logística pues los puntos con agua distaban a
veces más de 100 km unos de otros”.

Nuevos horizontes.

A partir del 1 de abril ha proseguido su viaje hacia Bolivia, donde pretende
cruzar el salar de Uyuni, el mayor del planeta, también en bicicleta. Su regreso
a España está previsto para el 1 de mayo. A partir de entonces deberá programar
junto a sus patrocinadores su nuevo destino, que podría ser Mojave, en Estados
Unidos, o Gobi, en Mongolia.


El 9 de mayo, día de las Vías Verdes 2004

La cita con el VI Día de las Vías Verdes será este año el 9 de mayo, en
diferentes convocatorias repartidas por toda la geografía española.

Como en años anteriores, desde 1999, la Fundación de los Ferrocarriles
Españoles, responsable del Programa Vías Verdes, convoca una nueva edición del
Día de las Vías Verdes, una cita para los amantes del ciclismo tranquilo y del
senderismo.

El Día de las Vías Verdes consiste en fijar una fecha concreta en la que
diferentes organismos y colectivos promueven y organizan marchas festivas de
ciclistas y caminantes, así como actividades paralelas, en torno a algunas de
las Vías Verdes existentes a lo largo y ancho del territorio nacional.

La intención de los promotores es potenciar aún más esta convocatoria, conseguir
mayor protagonismo en los medios y llegar a todos los rincones de nuestra
geografía, así como promover el uso de las Vías Verdes y difundir su existencia.

Actualmente existen en España más de 900 kilómetros de Vías Verdes plenamente
acondicionadas y otras que están en fase de ejecución de obras, que necesitan un
impulso para ser más conocidas y visitadas. Pero, además, quedan miles de
kilómetros de líneas ferroviarias abandonadas, y con esta convocatoria se
pretende apoyar la ejecución de nuevos proyectos de Vías Verdes.

Todos los promotores que deseen participar en la convocatoria, pueden contactar
con los responsables de Vías Verdes, a través de la dirección e-mail
viasverdes@...

Más información de esta convocatoria y del programa Vías Verdes, en la
dirección: http://www.viasverdes.com.

La autopista R-4 corta la Cañada Real Galiana en Madrid

La Cañada Real Galiana, una vía pecuaria frecuentada por ciclistas en el sur de
la Comunidad de Madrid, ha sido cercenada por la nueva autopista de peaje Radial
4, Madrid - Ocaña.

Pedalear por la zona sur de la Comunidad de Madrid, suele llevar consigo seguir
el trazado de la Cañada Real Galiana. Muchos aficionados al ciclismo recorren
este camino, por ejemplo comenzado en la estación de Pinto para descender por la
Vía Pecuaria hacia el Sur y girar al este a la altura del Cerro Batallones para
regresar a Valdemoro y tomar el tren de regreso.

Pero en este momento, además del barro y el frío, ambos elementos propios de la
época del año y de la zona en la que estamos, nos encontraremos con una sorpresa
mucho mayor: la autopista de peaje Radial 4.

Esta nueva infraestructura viaria corta, cercena, mutila y divide de modo
irreversible el trazado de una vía pecuaria que como mínimo ya pasaba por allí
hace al menos cinco siglos, como podéis ver en la imagen siguiente.






A unos seis kilómetros al sur de Pinto y junto al arroyo Guatén, la Cañada está
cerrada por una valla y por la propia calzada de la autopista perpendicular a la
misma.

Es cierto que para cruzar hay dos puentes, a unos 500 mts a derecha e izquierda
de la Cañada, pero a fecha de hoy no hay señalización ni enlace visible ni
ninguna indicación para que se pueda seguir la Cañada por dichos pasos. Al otro
lado de la valla de alambre unas estacas naranjas de obra tienen rotulado
"cañada", hecho que demuestra que los "responsables del desaguisado" saben de
qué va la historia.

Como se ha hecho en otros casos, la Cañada debía haberse respetado y se debía
haber hecho un paso manteniendo su trayectoria histórica. La autopista de peaje
en cuestión (vista desde fuera de la valla) es una autentica herida abierta en
la llanura, hay pocos drenajes y está todo encharcado por culpa de los desmontes
y la erosión. Nos preguntamos: ¿Hay necesidad de consumir tanto espacio, de
segmentar ilimitadamente el territorio y todo para que los automovilistas
ahorren unos pocos minutos en su recorrido?

Información y fotos, cortesía de Miguel Angel Delgado.