RING RING
Hola:

JR me pasa esta noticia publicada en el diario de nocias
http://www.noticiasdenavarra.com/ediciones/2005/02/04/opinion/d04opi4.212602.
php

Salud y ganas para disfrutarla
Alfredo.
RING RING

¡EL COCHE ES EL PROBLEMA, LA BICI LA SOLUCIÓN!
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Bicicleta en Pamplona
Lurdes Aldave Villanueva

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Es muy heroico utilizar la bicicleta como medio de transporte en
Pamplona. El nivel de congestión por el uso del coche privado en
determinadas horas y calles, provoca que muchos no nos atrevamos a
utilizarla con asiduidad.

Están comprobadas sus enormes ventajas desde el punto de vista de salud,
economía, ocupación de espacio público y ahorro energético frente a
otros medios motorizados, fundamentalmente los turismos y los
transportes públicos.

Se dan excusas para entender el número limitado de ciclistas del tipo:
que la meseta disuade por las cuestas, que el clima incomoda, que son
frecuentes los días de frío, lluvia y ahora también de nieve...

Sin embargo esto, con ser cierto, no es razón suficiente para explicar
el escaso número de usuarios ciclistas que tiene Pamplona. Hay muchos
ejemplos de ciudades europeas en las que con peores condiciones en el
viario urbano, y con más días lluviosos a lo largo del año, sus
ciudadanos se desplazan en bicicleta por ser un hábito consolidado tanto
para los jóvenes como para los mayores.

¿Por qué los estudiantes universitarios de Pamplona no acuden a clase en
bicicleta, en lugar de en coche privado? Es muy habitual encontrarse la
zona de acceso a la UPNA al límite de su capacidad, desbordada de
turismos, pertenecientes tanto al profesorado, trabajadores como al
alumnado.

Existen experiencias de ciudades universitarias, Madrid y Granada entre
ellas, que han puesto en marcha iniciativas para fomentar el uso de las
bicicletas como sistema de transporte. A partir de medidas muy
sencillas, pero muy directas, consiguieron impulsar un parque de
bicicletas en el recinto universitario de más de 1.000 unidades, cuando
empezaron con una idea piloto de 100.

Apostar por la bicicleta significa adoptar medidas de protección de los
usuarios para garantizarles la seguridad vial. Esta condición es básica
para que dejemos de considerar al que pedalea un incordio, y animemos a
otros compañeros a sumarse a este uso, tan barato y tan deseable.

Actualmente se crean recorridos para las bicis en las nuevas
urbanizaciones.

Existen más posibilidades para practicar con los niños el uso de la
bici, pero siempre desde una perspectiva de fin de semana, vinculada al
ocio y descanso.

La consideración que debiera de tener como medio de transporte no es
compartida por muchos responsables políticos, y por ello Pamplona se ha
quedado muy rezagada en le apoyo a este medio de movilidad sostenible.

Los usuarios habituales de la bici en Pamplona reclaman que no se trata
de crear itinerarios alternativos, carriles específicos para su uso,
sino que por el contrario se adopten medidas de regulación de tráfico,
control de la velocidad media y rebajarla en ciertas calles a 30 km/h,
Áreas 30. Además de incorporar mensajes positivos de respeto y de
priorización de modos, conforme a la jerarquía sostenible que regula:
primero es el peatón, luego el ciclista, después el transporte público y
finalmente el coche privado. Hoy en Pamplona esta clasificación se
invierte y quien resulta beneficiado siempre es el turismo.

El nivel de motorización es tan importante que las ciudades tienen que
adoptar medidas restrictivas, como ahora sucede en Pamplona con la
extensión de la ORA a los barrios de la Milagrosa, Ermitagaña, San Juan
e Iturrama.

Debería aprovecharse para que simultáneamente se favorezca la
elaboración de planes de movilidad sostenible. En este sentido, en las
universidades la ocasión es única, pudiendo liderar ellas mismas estos
estudios específicos en sus respectivos ámbitos, con el objetivo de
incorporar nuevos ciudadanos ciclistas a las redes que ya hay en un buen
número de capitales europeas.