Aupa
Os mando este borrador para que lo valoreis y aporteis nuevos puntos de
vista




Ciudadanos Ciclistas de la Comarca de Pamplona y el Plan de Ciclabilidad

CCCP, colectivo que promueve y reivindica el uso de la bicicleta como
medio de locomoción en la comarca de Pamplona, ha estado presente en las
reuniones del Foro Agenda 21 para la elaboración del Plan de Ciclabilidad,
presentado por el ayuntamiento el pasado 7 de Junio. Antes de entrar a
valorar dicho plan queremos exponer nuestro diagnóstico de la bicicleta en
Iruña.

Son el exceso de velocidad y la elevada densidad del tráfico los
principales obstáculos que impiden a los potenciales ciclistas (hasta un 35%
según la última encuesta) salir a la calle. Esta observación viene también
recogida en la mayoría de las publicaciones existentes sobre la bicicleta en
la ciudad: “ En bici hacia ciudades sin malos humos” editado por la Comisión
Europea, “La bicicleta en la ciudad” del Ministerio de Fomento año 1996....
Según esto, la moderación del tráfico ( reducción de la velocidad y densidad
de automóviles) sería el eje principal de toda política a favor de la
bicicleta. La creación de vías específicas para ciclistas ( carriles-bici,
aceras-bici...) dado que su ejecución no es aplicable a toda la ciudad, se
realizarían en los accesos de la cuenca a Iruña y en los principales ejes de
circulación . Por muchas vías para ciclistas que se construyan, la mayor
parte de los desplazamientos se realizarán por vías compartidas con el
trafico motorizado. Otra medida complementaria sería una inteligente campaña
de promoción de la bici por parte de los ayuntamientos. Pamplona y su cuenca
tienen una extensión a la medida de la bicicleta.

La idea principal que extraemos del reciente Plan de ciclabilidad es la
proyección de 116 kms de vías ciclistas siendo la mayor parte de estas vías
aceras-bici ( vía ciclista sobre la acera, el peatón comparte la acera con
el ciclista ). Esto contradice abiertamiente una de las conclusiones
sacadoa en un taller de trabajo del foro en la que mayoritariamente se
apostó por quitar espacio al coche, es decir a la calzada, y no al peatón a
la hora de proyectar las vía ciclistas. También contradice el primer
principio del pacto de la Movilidad expusto en el mismo Foro Agenda 21 en el
que el peatón ocupa el primer puesto en la jerarquía de los actores de la
locomoción ya que va a tener que ceder espacio a los ciclistas con los
previsibles conflictos que esto conlleva. Es un hecho que los peatones
pasean sobre las aceras-bici existentes . El carrito de los niños rueda
mejor que por las losetas.

La acera-bici es un tipo de vía ciclista recomendada sólo en casos muy
concretos. Requiere mucho espacio y crea una falsa seguridad en los
ciclistas ya que en las intersecciones con el tráfico motorizado se origina
un conflicto de prioridad .Pamplona no es la primera ciudad del mundo que
quiere realizar una política a favor de la bicicleta. ¿Por qué no aprender
de los errores y aciertos de otras ciudades?. ¿ Por qué no se hace caso a lo
que proponemos los usuarios y confirman los expertos , es decir la
moderación del tráfico?. Moderar el tráfico es hacer cumplir los 50 km/h en
toda la ciudad, creación de zonas 30 en muchas calles. No tiene mucho
sentido poner el coche a 80 km/h para detenerse a los 200 m en un semáforo.
Los automovilistas también serían los beneficiados de un tráfico más calmado
al evitarse gran parte del estrés que provoca la conducción agresiva.
Después de más de 10 años trabajando por la bicicleta en Iruña vemos que el
ayuntamiento apenas ha cambiado su visión sobre la bicleta y el transporte
público, continuando su apuesta por el uso indiscriminado del coche
privado.

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