Inicio mensaje reenviado:

> De: Alfredo García <wanalfredo@...>
> Fecha: Vie jun 17, 2005 03:13:00 PM Europe/Madrid
> A: cccpamplona@yahoogroups.com
> Asunto: Reunión sobre el Plan de Ciclabilidad
>
> RING RING
> Hola:
>
> Se convoca reunión sobre el PLAN DE CICLABILIDAD y el PACTO SOCIAL DE
> LA MOVILIDAD el próximo
>
> MIERCOLES 22 DE JUNIO a las
>
> 20:00 h en
>
> KALAXKA, antiguo Zabaldi calle Navarría
>
> , para redactar un comunicado oficial de nuestra asociación. Abajo se
> incluye ya propuesta de Gonzalo para ir madurando ideas.
>
> Salud y ganas para disfrutarla
> Alfredo.
> RING RING
>
> ¡EL COCHE ES EL PROBLEMA, LA BICI LA SOLUCIÓN!
>
> Inicio mensaje reenviado:
>
>> De: Gonzalo Echeverria <echeverriagonzalo@...>
>> Fecha: Mar jun 14, 2005 08:27:14 PM Europe/Madrid
>> A: cccpamplona@yahoogroups.com, soletaunai@...,
>> luis_diego@...
>> Asunto: [CCCP] Plan de Ciclabilidad
>>
>> Aupa
>> Os mando este borrador para que lo valoreis y aporteis nuevos puntos de
>> vista
>>
>>
>>
>>
>> Ciudadanos Ciclistas de la Comarca de Pamplona y el Plan de
>> Ciclabilidad
>>
>> CCCP, colectivo que promueve y reivindica el uso de la bicicleta
>> como
>> medio de locomociÛn en la comarca de Pamplona, ha estado presente en
>> las
>> reuniones del Foro Agenda 21 para la elaboraciÛn del Plan de
>> Ciclabilidad,
>> presentado por el ayuntamiento el pasado 7 de Junio. Antes de entrar a
>> valorar dicho plan queremos exponer nuestro diagnÛstico de la
>> bicicleta en
>> IruÒa.
>>
>> Son el exceso de velocidad y la elevada densidad del tr·fico los
>> principales obst·culos que impiden a los potenciales ciclistas (hasta
>> un 35%
>> segË™n la Ë™ltima encuesta) salir a la calle. Esta observaciÛn viene
>> tambiÈn
>> recogida en la mayorÌa de las publicaciones existentes sobre la
>> bicicleta en
>> la ciudad: ì En bici hacia ciudades sin malos humosî editado por la
>> ComisiÛn
>> Europea, ìLa bicicleta en la ciudadî del Ministerio de Fomento aÒo
>> 1996....
>> SegË™n esto, la moderaciÛn del tr·fico ( reducciÛn de la velocidad y
>> densidad
>> de automÛviles) serÌa el eje principal de toda polÌtica a favor de la
>> bicicleta. La creaciÛn de vÌas especÌficas para ciclistas
>> ( carriles-bici,
>> aceras-bici...) dado que su ejecuciÛn no es aplicable a toda la
>> ciudad, se
>> realizarÌan en los accesos de la cuenca a IruÒa y en los principales
>> ejes de
>> circulaciÛn . Por muchas vÌas para ciclistas que se construyan, la
>> mayor
>> parte de los desplazamientos se realizar·n por vÌas compartidas con el
>> trafico motorizado. Otra medida complementaria serÌa una inteligente
>> campaÒa
>> de promociÛn de la bici por parte de los ayuntamientos. Pamplona y su
>> cuenca
>> tienen una extensiÛn a la medida de la bicicleta.
>>
>> La idea principal que extraemos del reciente Plan de ciclabilidad
>> es la
>> proyecciÛn de 116 kms de vÌas ciclistas siendo la mayor parte de estas
>> vÌas
>> aceras-bici ( vÌa ciclista sobre la acera, el peatÛn comparte la acera
>> con
>> el ciclista ). Esto contradice abiertamiente una de las conclusiones
>> sacadoa en un taller de trabajo del foro en la que mayoritariamente se
>> apostÛ por quitar espacio al coche, es decir a la calzada, y no al
>> peatÛn a
>> la hora de proyectar las vÌa ciclistas. TambiÈn contradice el primer
>> principio del pacto de la Movilidad expusto en el mismo Foro Agenda 21
>> en el
>> que el peatÛn ocupa el primer puesto en la jerarquÌa de los actores de
>> la
>> locomociÛn ya que va a tener que ceder espacio a los ciclistas con los
>> previsibles conflictos que esto conlleva. Es un hecho que los peatones
>> pasean sobre las aceras-bici existentes . El carrito de los niÒos
>> rueda
>> mejor que por las losetas.
>>
>> La acera-bici es un tipo de vÌa ciclista recomendada sÛlo en
>> casos muy
>> concretos. Requiere mucho espacio y crea una falsa seguridad en los
>> ciclistas ya que en las intersecciones con el tr·fico motorizado se
>> origina
>> un conflicto de prioridad .Pamplona no es la primera ciudad del mundo
>> que
>> quiere realizar una polÌtica a favor de la bicicleta. øPor quÈ no
>> aprender
>> de los errores y aciertos de otras ciudades?. ø Por quÈ no se hace
>> caso a lo
>> que proponemos los usuarios y confirman los expertos , es decir la
>> moderaciÛn del tr·fico?. Moderar el tr·fico es hacer cumplir los 50
>> km/h en
>> toda la ciudad, creaciÛn de zonas 30 en muchas calles. No tiene mucho
>> sentido poner el coche a 80 km/h para detenerse a los 200 m en un
>> sem·foro.
>> Los automovilistas tambiÈn serÌan los beneficiados de un tr·fico m·s
>> calmado
>> al evitarse gran parte del estrÈs que provoca la conducciÛn agresiva.
>> DespuÈs de m·s de 10 aÒos trabajando por la bicicleta en IruÒa vemos
>> que el
>> ayuntamiento apenas ha cambiado su visiÛn sobre la bicleta y el
>> transporte
>> p˙blico, continuando su apuesta por el uso indiscriminado del coche
>> privado.
>>
>