PROPUESTA-ALEGACIONES DE CCCP AL PACTO DE MOVILIDAD SOSTENIBLE

 

            AL PACTO EN GENERAL, debería ser y no lo es:

 

Comarcal

 

Aunque entendemos que excede las competencias municipales, consideramos que la movilidad sostenible de la ciudad de Iruñea-Pamplona está ligada a su intercomunicación con el resto de las localidades de la Comarca, las cuales deberían participar en la elaboración del pacto.

 

Consensuado

 

Un pacto debe ser consensuado. No todos los objetivos del pacto lo han sido. Las actuaciones, quizá lo más importante, ni siquiera se han elaborado con la participación del foro.

 

Representación más plural

 

Los órganos de gobierno han constituido la mayoría de representantes en el pacto. Partiendo de la base de que en las primeras mesas de trabajo, una correspondía al ayuntamiento de Pamplona, otra a empresas, asociaciones de empresas y sindicatos y la tercera a organizaciones cívicas, no podemos firmar un pacto en el que los pactantes no estén representados en esta proporción. Por lo menos, un tercio de organizaciones cívicas y no más de un tercio de representantes del ayuntamiento.

 

            A LOS PRINCIPIOS Y OBJETIVOS

 

Suponen una buena lectura de intenciones, quizá demasiado ambigua, y que debido a que desde nuestro punto de vista contradicen muchas de las actuaciones que ya está desarrollando el ayuntamiento (máximo representante del foro), sospechamos y nos preocupa la interpretación y manipulación en los medios de comunicación que pueda hacer el ayuntamiento de dicha lectura a su favor, siendo además el máximo responsable del tipo de movilidad que se pueda desarrollar en Iruñea-Pamplona.

Por ello, las actuaciones  deberían contrastarse con esa lectura y ser consensuadas por los participantes del pacto..

 

            A LAS ACTUACIONES RECOGIDAS EN EL DOCUMENTO DEL PACTO

 

Consideramos que es necesario dar prioridad a las actuaciones encaminadas a poner impedimentos a la utilización abusiva del coche, cuestionando su utilización en los desplazamientos urbanos. Permitirían conseguir casi todos los objetivos del pacto. En este sentido se nos ocurre:

 

Limitar la velocidad de los automóviles, extender las zonas 30 a prácticamente toda la ciudad, implantar zonas 20 y si alguna vía se resiste a bajar de los 50 km/h, poner medios para hacer cumplir esta limitación.

 

No aumentar la capacidad de aparcamiento actualmente existente en la ciudad. Recordemos que Pamplona es una de las ciudades con más coches, y que si están, es porque ya tienen un sitio para aparcar, si aumentamos la capacidad de aparcamiento creamos más espacio para el coche. Los aparcamientos subterráneos sólo los entendemos para eliminar los de superficie, uno por uno, con prioridad para residentes.

 

Pasos peatonales sobreelevados. Ayudan a reducir la velocidad de los coches y convierten al peatón y su espacio en dueños de la calzada, cuando se cruzan estos dos medios de transporte.

 

 

            LA BICICLETA COMO MEDIO ALTERNATIVO

 

En las actuaciones encaminadas a favorecer la bicicleta prima la elaboración por parte del ayuntamiento de un PLAN DIRECTOR DE LA BICICLETA, con una figura municipal que la representante, que contemplaría y por este orden los siguientes aspectos:

 

-Estudiar los obstáculos y condicionantes que presenta el uso de la bicicleta en Pamplona

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-Analizar la evolución de la urbanización, actividades y las infraestructuras de transporte presentes en la ciudad.

 

-Establecer las líneas de deseo de los potenciales desplazamientos en bicicleta

 

-Implantación de una red para bicis, que se basaría en los siguientes principios:

-El espacio que se requiera para la bici se debe quitar fundamentalmente al coche, no al peatón lo cual iría en contra de los objetivos 1 y 4. Además no queremos entrar en conflicto con el peatón, nuestro mejor aliado.

            *Carril bici en vías rápidas (hasta 50 km/h).

            *Zonas de velocidad reducida (30 y/o 20), la bici puede compartir la calzada con el coche.

            *Vías de ocio, compartidas con peatones, suficientemente anchas y velocidad restringida a la bici.

            *Acera bici sólo en casos muy concretos.

-Campañas de promoción y concienciación para el uso de la bici en la ciudad.

-Elaboración de un manual de buenos usos y edición de un mapa de la red para bicis en Pamplona.

 

Como última medida, colorista pero muy eficaz pues ayudaría a hacer entender mejor este medio de transporte a estos representantes de la ciudad, daría ejemplo a la ciudadanía, ayudaría a afianzar su espacio en la ciudad y crear unos hábitos de conducta, proponemos la existencia de policía y otros servicios municipales utilizando la bici como medio de transporte.