Hola:

Os mando el "Borrador Final del Pacto de la
Movilidad". Esta es la copia definitiva que se
refrendará o no en la sesión plenaria de este próximo
miércoles 30 de Noviembre en el Museo de Educacion
Ambiental San Pedro.

Tanto Luis como Gonzalo están sorprendidos que se haya
logrado consensuar un texto con tantas propuestas
constructivas.

Podeis juzgar por vosotros mismos.

A modo de ejemplo os extraigo el trozo sobre la
bicicleta
_____________________________________________

LA BICICLETA COMO MEDIO ALTERNATIVO


Actuación 1: Creación de infraestructura para el
tráfico de bicicletas

 Implantación progresiva de una red de
carriles-bici, con objeto de dar respuesta a la
demanda existente y generar nueva demanda.

 Red segura y funcional. Como características
fundamentales que debe contemplar una red de este
tipo. La seguridad es una condición básica de la
infraestructura tanto para que se mantenga la demanda
actual como para que sirva de medio de inducción o
promoción de nueva demanda. En cuanto a la
funcionalidad, se trata de un aspecto elemental para
que la bicicleta se constituya como medio de
transporte urbano alternativo.


 Una red viaria de carriles bici que conecten
al menos los barrios más alejados (Buztintxuri,
Mendillorri, Mendebaldea) y el polígono industrial de
Landaben con ejes que den acceso y atraviesen el
centro de la ciudad.

 Creación de infraestructuras para el tráfico
de bicicletas. Mejorar los cruces de carreteras y
calles para el tránsito de bicicletas.

 Favorecer la circulación peatonal y ciclista
mediante aceras y carriles-bici seguros.

 Tipos de infraestructuras necesarias:




 Carriles bici. En la primera fase de
implantación, los carriles bici permitirán la conexión
en este medio de transporte, entre los puntos de la
ciudad que constituyen los actuales flujos de viajes
en bicicleta y los principales puntos generadores y
atractores de viajes.

 Aparcamientos de bicis: En la primera fase de
implantación los aparcamientos irán asociados a los
principales puntos de atracción de viajes en bicicleta
actuales y generales.

 Crear circuitos asociados a los peatonales
que aprovechen las mejoras en las intersecciones de
los anteriores.

 Conexión de itinerarios urbanos para
bicicletas con caminos periurbanos.


 Crear aparcamientos de bicicletas seguros y
protegidos de las inclemencias en los lugares
atractivos de viajes, así como reservar plazas para
ellas en los aparcamientos subterráneos.



 Instar a empresas e instituciones para que
dispongan de aparcamientos seguros y protegidos para
las bicis, así como de pequeños vestuarios para el
cambio de ropa.

 Establecer las líneas de deseo de los
potenciales desplazamientos en bicicleta.

 El espacio que se requiera para la bici se
debe quitar fundamentalmente al coche, no al peatón,
para evitar que vaya en contra de los objetivos 1 y 4.
El objetivo es no entrar en conflicto con el peatón.



 Crear zonas de velocidad reducida (30 y/o
20), donde la bici puede compartir calzada con el
coche.


 Las vías de ocio y comercio pueden ser
compartidas por peatones y bicicletas si son
suficientemente anchas y con velocidad restringida
para la bici.


 Acera bici sólo en casos muy concretos, según
el Plan de Ciclabilidad.




 Facilitar el acceso de la bici a zonas
docentes, de ocio, comercio y deportivas.




Actuación 2: Servicios complementarios

Estas medidas van dirigidas a permitir un alcance
mayor del uso de la bicicleta, eliminando limitaciones
por orografía o distancias grandes:

 Fomentar una red de alquiler de bicis.

 Facilitar la instalación de una plataforma
porta - bicicletas en los ascensores que se instalen
en la ciudad, y en su caso en los autobuses.


 Asociar el transporte público o ascensores
urbanos a recorridos peatonales y ciclistas con el fin
de superar obstáculos y aumentar la seguridad.


 Facilitar la intermodalidad.




Actuación 3: Campañas de concienciación, promoción y
formación

 Campañas de concienciación y promoción. El
objetivo es la concienciación de que la bicicleta
puede constituir una alternativa como medio de
transporte urbano y a la vez con las campañas de
promoción potenciar su uso.

 Campañas de formación. De igual forma que en
otros modos, es preciso estar instruido en la
conducción de la bici. Una mala conducción supone un
peligro tanto para el ciclista como para el resto de
usuarios de la vía pública: conductores, peatones, ...

 Elaboración de un manual de buenos usos y
edición de un mapa de la red para bicis en Pamplona.

 La existencia de policía y otros servicios
municipales utilizando la bici como medio de
transporte sería un ejemplo para la ciudadanía y
crearía hábitos de conducta en la ciudad.



Estas actuaciones permiten conseguir los Objetivos:

 Favorecer la bicicleta como medio de
transporte alternativo.

 Disminuir el uso del automóvil privado.

 Mejorar la seguridad vial como medida para
una movilidad menos peligrosa.

 Favorecer la interrmodalidad entre medios de
transporte.

 Controlar y disminuir los niveles de
contaminación atmosférica y acústica provocados por el
tránsito.

 Llevar a cabo actuaciones de información,
concienciación y educación.

 Disminuir la desigualdad social en la
movilidad de la ciudad por razón socioeconómica, de
género, edad, capacidades personales disminuidas y, en
general, en colectivos vulnerables.




______________________________________________
Renovamos el Correo Yahoo!
Nuevos servicios, más seguridad
http://correo.yahoo.es