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Hola:

Bueno, bueno que tenemos aquí. Osea que el ciclista actual es un
trabajador, el potencial quiere salir a pasear los domingos y en la
evaluación de la red ciclista se valora a los estudiantes y por tanto a
los viajes por estudios como más importantes. Ya sabemos que el
Ayuntamiento tiene intención de hacer viales ciclables por las
universidades pero, o yo soy tonto o el razonamiento no tiene lógica.

Repasemos el abc de la movilidad y la bicicleta.
a) la bicicleta es el medio de transporte más eficaz en ciudad se mire
como se mire, velocidad, coste, salud, ecología....
b) el coche es el medio de transporte que más deteriora la calidad de
vida del medio urbano se mire como se mire, muertes, polución, uso del
espacio,...
c) por lo tanto hay que quitar coches y podemos ofrecer la bicicleta
como medio alternativo a los que dejen el coche. El coche es el problema
la bici la solución.

Sigamos.

El plan de ciclabilidad dice que los usuarios actuales de la bici la
usan principalmente para ir al trabajo y que los que no usan la bici es
por miedo. ¿No es lógico que si les quitasemos el miedo usasen la bici
para ir al trabajo? Pues el plan de ciclabiclidad dice que la usarían
para pasear los domingos y que como son jóvenes lo que van a hacer es
carriles bici a los centros de estudio. Para mi esto no tiene sentido.

Me parece bien que se haga algo pero veo que los coches siguen
intocables.

Salud y ganas para disfrutarla
Alfredo.
RING RING

¡EL COCHE ES EL PROBLEMA, LA BICI LA SOLUCIÓN!

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EVALUACIоN DE LA RED CICLISTA DEL PLAN GENERAL
DE ORDENACIоN URBANA

Como se muestra en la tabla adjunta, la valoraci-n que el Foro de Agenda
21 realiz- acerca de los posibles usuarios objetivos, arroja la idea de
que los perfiles que constituyen los usuarios objetivo son los
estudiantes universitarios en primer lugar, los estudiantes de educaci-n
secundaria y a continuaci-n el grupo de personas ocupadas en el sector
servicios e industrial.
La elecci-n del foro parece ofrecer una aproximaci-n razonable para la
implantaci-n de la red ciclable, que adem‡s coincide a grandes rasgos
con la demanda actual, claramente centrada en las universidades y
en particular en la Universidad PÑšblica de Navarra.
Tabla 4.1: Valoraci-n media de los usuarios objetivo de la
red ciclista
Usuarios objetivo Valoraci-n media
Estudiante universitario 6,88
Estudiante de educaci-n secundaria post-obligatoria, y FP 6,08
Ocupados en el sector industrial 5,32
Ocupados en el sector servicios 5,32
Estudiantes de educaci-n secundaria obligatoria (ESO) 5,20
Labores del hogar 3,20
Jubilados 2,96
Estudiante de primaria 2,28

En relaci-n directa con los resultados obtenidos en el apartado
anterior, las
dotaciones y servicios que se han valorado de Т
Alta prioridadУ en ser servidos por la red ciclable, se encuentran:

Los centros de educaci-n de forma general, destacando las universidades,
sobre cuya valoraci-n m‡xima ha existido coincidencia absoluta.

Los centros de car‡cter deportivo y cultural cuyos usuarios principales
son
estudiantes.

Los centros de trabajo fundamentales en el sector servicios e industria,
centro
urbano y pol´gonos industriales respectivamente.

Por Ñšltimo, se incluyen los parques.