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Hola:

Algunos párrafos sobre los criterios de la red. Ante textos como estos
no podemos decir que el ayuntamiento no sepa como debe de hacer las
cosas porque en mi opinión describen muy bien como los ciclistas
imaginamos que sería ir en bici.

Salud y ganas para disfrutarla
Alfredo.
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¡EL COCHE ES EL PROBLEMA, LA BICI LA SOLUCIÓN!
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4.1.3 CRITERIOS DE DISE"O DE LA RED
Cobertura
El que se juzga adecuado a las caracter´sticas actuales de Pamplona es
que haya algÑšn itinerario de la red al menos a 200 m de cada destino,
esto un ‡rea de influencia de 200 m a cada lado de la red,

4.1.3.2 Funcionalidad y conectividad
actuaciones no deber‡ dar lugar a tramos inconexos, bien al contrario, a
ser posible la red ciclable ofrecer‡ ventajas a los ciclistas sobre la
circulaci-n motorizada, estableciendo ТatajosУ a travЋs de, por ejemplo,
parques o recurriendo a carriles a contracorriente, all´ donde las
condiciones del tr‡fico y las dimensiones viarias lo
permitan.
Finalmente, en un plan con un ‡mbito claramente municipal, es necesario
resaltar la importancia de las conexiones supramunicipales, que, en
ausencia de directrices de rango superior, deber‡n dejarse previstas
para que bien, como se sugiri- en el foro, un plan supramunicipal, o
bien planes en los municipios colindantes, puedan dar continuidad a la
misma.
4.1.3.3 Seguridad
Actualmente existe una controversia sobre si la construcci-n de
infraestructuras ciclistas aumenta los niveles de seguridad de los
ciclistas en los medios especializados y en los foros virtuales sobre
ciclabilidad. Sin embargo lo cierto es que los pa´ses que m‡s han
desarrollado la bicicleta como modo de transporte se han apoyado en
buena parte en medidas infraestructurales para hacer despegar el uso de
la bicicleta; igualmente parece innegable que existe un principio de
Тsegregaci-n necesariaУ de la circulaci-n ciclista, a partir de unos
determinados niveles de intensidad circulatoria y velocidad de los
autom-viles o de los peatones.
Aspectos fundamentales en este sentido ser‡n tambiЋn el
acondicionamiento prioritario de intersecciones, cuesti-n que
normalmente apenas se tomaba en cuenta en nuestro pa´s o el de la
imprescindible pol´tica de comunicaci-n, educaci-n y concienciaci-n de
los conductores.

4.1.3.4 Intermodalidad
En el caso de Pamplona ycomo ya se ha comentado, la pendiente,
especialmente en las relaciones entre la meseta de Pamplona y los
barrios de las vegas del Arga y el Sadar, suponen una importante
limitaci-n al uso de la bicicleta en Pamplona, sino para todos los
usuarios si para buena parte de ellos. Una posibilidad es posibilitar el
acceso con bicicleta a los ascensores que est‡n en proyecto o en
discusi-n ( Santo Domingo, calle San Ferm´n, Castillo de Maya, etc.). La
otra posibilidad para salvar este obst‡culo al uso ciclista, y tambiЋn
para mejorar sus posibilidades y radio de acci-n, ser‡ conseguir una
buena intermodalidad con la red de autobuses urbanos-comarcales.
4.1.3.5 Relaci-n con el uso peatonal
Para conseguir una uni-n de los modos de transporte m‡s sostenible, la
relaci-n
con el uso peatonal es importante pero no siempre f‡cil. El Plan de
Ciclabilidad
propone los siguientes criterios para regular la relaci-n red y
uso ciclista /
uso
peatonal:

La red ciclable no puede hacerse contra los peatones; bien al contrario,
debe
aprovecharse la construcci-n de bandas ciclistas para mejorar las
condiciones
de la circulaci-n peatonal (
cruces con preferencia, acondicionamiento de aceras
en mal estado, ajardinamientos de separaci-n, nuevo mobiliario urbano,
etc.).
- Solo en tramos muy puntuales se tomar‡ espacio de las aceras y nunca
dejando menos de 2,5 metros libres para la circulaci-n peatonal.
- Para construir carriles bici en antiguas aceras, deber‡n darse las
siguientes
condiciones ( que, claramente, resultan excepcionales): aceras de m‡s 7
metros o aceras duplicadas o aceras claramente infrautilizadas.

Debe evitarse la invasi-n de las v´as ciclistas por los peatones. En ese
sentido las diferencias excesivas de continuidad o de ausencia de
rugosidad en la pavimentaci-n a favor de la red ciclable no son
aconsejables. Adem‡s un nivel de uso ciclista m´nimo, una se-alizaci-n
adecuada y la educaci-n gradual de los peatones resultan imprescindibles.

En los tramos de circulaci-n comњn o en los cruces la regla b‡sica ser‡
la misma que la que debe regular la relaci-n bicicleta - coche: el m‡s
pesado y r‡pido, en este caso la bicicleta, debe adaptar su
comportamiento y velocidad a los del m‡s dЋbil, el peat-n.

En todo caso parece claro que ser‡n imprescindibles tiempo, educaci-n y
mutua comprensi-n para conseguir una coexistencia tranquila y segura de
peatones y ciclistas.