Cómo crear ciudades sin coches

El transporte público debería hacer posible llegar a cualquier punto de la ciudad en menos de una hora sin necesidad de transbordos

Diseño urbano especializado en ciudades sin coches

Movimientos de "Ciudades sin coches"

Una ciudad sin coches puede ser entre tres y cinco veces menos costosa que otra basada en el automóvil privado

Ejemplos de ciudades sin coches

Ciudades sin coches

• Autor: Por ALEX FERNÁNDEZ MUERZA
• Fecha de publicación: 30 de junio de 2009

Por qué hay que evitar el uso del coche

En la actualidad más de la mitad de las emisiones contaminantes son originadas por los vehículos por carretera

Google Maps permite calcular itinerarios en coche, a pie y, en algunas
regiones, incluso en transporte público. La agrupación “Google Maps Bike
There” (Google Maps: calcular ruta para bicicletas) ha puesto en marcha
una iniciativa para que Google integre en sus mapas las rutas ciclistas,
iniciativa que ya ha conseguido reunir 50.000 firmas.


23.06.2009, ladyverd.com
Existen numerosas razones por las cuales la función de cartografía y
cálculo de itinerarios para bicicletas supondría un acierto para Google
Maps:

- Haría de la bicicleta un modo de transporte más seguro para millones de
ciclistas en todo el mundo.

- Incentivaría a los ciudadanos del mundo entero para que adaptaran su
forma de vida a los desafíos del cambio climático.

- Ayudaría a Google en su misión esencial de “organizar” el mundo de la
información y hacerla universalmente accesible y útil.

La función de cálculo de itinerario para bicicletas debería integrar la
posibilidad de elegir el recorrido más directo y más seguro, teniendo en
cuenta los trabajos de adecuación que se lleven a cabo en los carriles
bicicleta o el tráfico motorizado en las carreteras.
Cuando implementó la opción “Transporte Público”, Google y su equipo de
Google Maps se mostraron como ciudadanos del mundo comprometidos con unos
valores sostenibles; mediante esta nueva funcionalidad para bicicletas
Google daría un gran paso en favor del desarrollo sostenible.

Los ciclistas tendrás más prioridad frente al coche para circular en las
calles de Zaragoza
Los ciclistas tendrás más prioridad frente al coche para
circular en las calles de Zaragoza


      * Las bicicletas sólo podrán ir por la acera en casos puntuales.
      * La Policía Local multará a los quienes circulen ebrios o con el móvil.

ISABEL MARTÍN. 22.06.2009

Los ciclistas tendrán prioridad frente a los vehículos en todas las calles
de un solo carril de Zaragoza, en las que el límite máximo de velocidad
será de 30 kilómetros por hora, según la nueva ordenanza de circulación de
peatones y ciclistas, que se aprobará en el próximo pleno municipal. De
este modo, los conductores no podrán ni adelantar a los ciclistas ni
acosarles cuando éstos circulen por la calzada.

En las calles anchas, los ciclistas deberán ir por el carril de la derecha
o el central. De hecho, los ciclistas sólo podrán circular por la acera en
circunstancias excepcionales y cuando la acera disponga de cuatro metros
de anchura y la intensidad del tráfico disuada al ciclista de utilizar la
calzada, entre otras condiciones.

Sólo los niños menores de ocho años podrán circular por la acera con su
bicicleta siempre que vayan acompañados, no superen los diez kilómetros
por hora y lleven casco. Para el resto de ciclistas, el casco será
opcional.
30 kilómetros por hora será el límite en las calles estrechas

La Policía Local también podrá multar a los ciclistas que hayan ingerido
alcohol o drogas, circulen con los auriculares o hablando por el móvil.

Esta nueva norma también prevé cambios para los peatones, que podrán
cruzar en las calles estrechas sin tener que buscar un paso de cebra,
siempre y cuando se aseguren de que no entorpecen el tráfico y de que no
corren riesgo.

"Hacen falta menos coches y más bicicletas y que éstas no machaquen al
peatón, que es lo que está ocurriendo en la calle", señaló David Arribas,
miembro del colectivo Pedalea.

El Ayuntamiento señalizará paulatinamente la nueva limitación de velocidad
(conforme se vayan aprobando partidas presupuestarias para comprar señales
de tráfico, según fuentes municipales) dado que el límite actual es de 50
kilómetros por hora en la mayor parte.

El alcalde de Londres, Boris Johnson, ha hecho pública la propuesta de
trazado para las dos primeras grandes autopistas para bicicletas que van a
construirse en la ciudad.


23.06.2009, ladyverd.com
El proyecto, que implica la construcción de doce grandes autopistas para
bicicletas, forma parte fundamental de su política de estímulo de este
tipo de transporte en la capital británica, que, según palabras del
alcalde, va a experimentar toda una revolución.

Las dos vías piloto estarán disponibles en mayo de 2010 y unirán las áreas
residenciales del sur y el este de la capital con el centro (South
Wimbledon a Bank, Barking a Tower Hill). La finalidad de estas grandes
autopistas para ciclistas es proporcionar unas rutas directas, seguras y
continuas desde los barrios periféricos hasta el centro de Londres. De
esta forma, se pretende facilitar la circulación a los ciclistas y animar
a los trabajadores que utilizan otro medio de transporte a utilizar la
bicicleta, descongestionando las carreteras y recortando al mismo tiempo
las emisiones de CO2.

El proyecto pretende construir hasta el año 2012 otras 10 rutas para
ciclistas que contarán con un recorrido de entre 10 y 15 kilómetros y que,
en combinación con la actual red de carreteras y transporte público
londinense, mejorarán la infraestructura de movilidad en la ciudad. Cada
carretera contará con su propia identidad, con señalizaciones e
indicaciones. Las medidas de seguridad desempeñarán asimismo un papel
fundamental: se minimizarán los obstáculos y se mejorarán el pavimento
para lograr un mejor deslizamiento de las bicicletas.

Según Kulveer Ranger, director de política de transporte del ayuntamiento:
“las autopistas para bicicletas son un factor clave para lograr en 2025 un
aumento de 400% del ciclismo en Londres con respecto al año 2000. Estoy
seguro de que la infraestructura ciclista londinense experimentará una
gran mejora gracias a estas nuevas rutas, que animarán a muchos ciudadanos
a montar en bicicleta”.

Además de las grandes autopistas para ciclistas, el alcalde de Londres
tiene previsto implementar una serie de medidas que animarán a los
ciudadanos a desplazarse en bicicleta, tales como la impartición de cursos
de ciclismo, el desarrollo de un sistema de alquiler de bicicletas y la
construcción de aparcamientos para las mismas, entre otros.

"La grúa se llevó mi bici"
La grúa y Policía Local de Logroño cortaron con unas tenazas el candado y
se llevaron la bicicleta de una joven logroñesa que aparcaba todos los
días en el número 9 de Vara de Rey.
Rioja2 - 04/06/2009

Todos los días aparcaba la bicicleta en el banco frente al portal de su
trabajo, el número 9 de la calle Vara de Rey de Logroño, y aquel día como
todos los días la dejó candada a las 16:20 horas de la tarde. Cual fue su
sorpresa cuando a las 20:00 h. ya no había rastro de la bici, ni del
candado, ni de nada.

La propietaria de la bicicleta, una joven logroñesa que no quiere hacer
pública su identidad porque todavía está esperando la contestación de una
queja al Ayuntamiento de Logroño, se llevó un gran susto cuando no
encontró su bici como todos los días, y lo primero que pensó es que se la
habían robado, por lo que se dirigió a la comisaría a poner una denuncia.

CORTARON EL CANDADO CON UNAS TENAZAS
Pero no se quedó tranquila y al día siguiente acudió a preguntar al
portero del edificio de su trabajo si había visto algo sospechoso, no
porque se cumpla aquello que dicen de los porteros cotillas... sino porque
a él le robaron en invierno unos abrigos. Precisamente fue el portero
quien le aseguró que la Policía Local  y la Grúa Municipal de Logroño,
habían cortado con unas tenazas enormes el candado de su bicicleta.

Se dirigió al depósito de la Grúa Municipal de Logroño, aliviada porque
sabía qué le había pasado a su bici,  pero con cierto desconcierto por
todo lo acontecido. Para recuperar su bici, que tiene más valor
sentimental que económico, tuvo que pagar 41 euros.

UNA QUEJA AL AYUNTAMIENTO DE LOGROÑO
Ahora está esperando que el Ayuntamiento de Logroño le remita la
contestación de una queja que ha interpuesto por lo acontecido. La queja
está dirigida al Consistorio de Logroño y a la Policía Local, con la
finalidad de que le devuelvan el importe del depósito y el precio del
candado además de una explicación.

Esta joven logroñesa se encuentra desconcertada, no entiende que se lleven
su bici y no le avisen con un letrero, no entiende que la Policía Local y
la Nacional no estén coordinados, y no entiende que haya tenido que
investigar ella misma la extraña desaparición de su bicicleta.

Por ahora tiene una explicación de todo esto, el banco donde aparcó su
bicicleta se encuentra junto a una parada de autobús en la que han
aumentado la zona de zig- zag, razón por la cual su bicicleta molestaba. Y
razón por la cual esperamos que todos los lectores de Rioja2 no se cuelen
y aparquen allá donde parece que pueden llegar las tenazas de la grúa
municipal.

Retirada de puntos a los ciclistas

Kaixo aqui os reenvío la información de los encuentros cicloturistas que se
realizan cada dos años y que este
año tocan en Aragón durante los  sanfermines. Si leeis el informe vereis que ya
ha pasado el
momento de inscripción de los grupos y ahora nos podemos inscribir todo el
mundo.
A la hora de poner el grupo podemos poner que somos de CCCP pero que sepais que
como tal grupo no estamos
en COn BICI, pues ya no se paga cuota, pero podemos apuntarnos. De Navarra que
yo sepa van al menos 6 personas y el que suscribe
que iré sólo el sábado y el domingo primero por aquello del curro en fistas
salud y pedal


> Hola a todos.
>
> Nos ponemos de nuevo en contacto con vosotros para deciros que por unos
> pequeños problemas que hemos tenido en la organización de los Encuentros,
> hemos tenido que cambiar ligeramente las fechas. Esperamos que esto no os
> suponga ningún trastorno, ya que las nuevas fechas las hemos intentado
> cuadrar pensando en todas aquellas personas que venís de fuera de Aragón y
> sobre todo en aquellas personas que tenéis que venir desde los sitios más
> alejados. Los XIII Encuentros Cicloturistas serán, finalmente,
> del domingo 5 de julio al domingo 12 de julio.
> Tampoco difieren mucho de las anteriores fechas
> y, creemos, que las nuevas os pueden ser más interesantes, por cuadrar con
> vacaciones que os cojais. El recorrido será, prácticamente, el mismo que
> ya
> conocíais, sólo hemos quitado el 2º día de descando y las 2 últimas
> etapas,
> ahora, se han convertido en 1.
>
> Creemos que con la nueva estructura os ponemos las cosas más fáciles para
> que el mayor número de personas podaís acercaros a pedalear con nosotros.
>
> Os mandamos 2 documentos adjuntos que sustituyen a los que anteriormente
> os
> habíamos mandado: Información para que los grupos podáis gestionar las
> inscripciones y la nueva ficha de inscripción (en la que sólo varían los
> días).
>
>
> Os pedimos disculpas por las molestias que os hayamos podido causar. Para
> cualquier queja o insulto podéis poneros en contacto con nosotros a través
> de este correo o del teléfono 654242684.
>
>
> Un saludo.
>
> Arturo
>

La Coordinadora ConBici , que agrupa a 47
asociaciones de España, entre ellas varias
valencianas, y Portugal, ha reclamado al Gobierno
central y a la Generalitat las mismas ayudas
aprobadas para la compra de automóviles.
ConBici ha realizado esta petición tras la
aprobación del Plan Prever de ayudas económicas
directas (de hasta 2.500 euros) por la compra de
automóviles que han realizado los ejecutivos
central y autonómicos, al tiempo que ha expresado
su malestar por el olvido a que sigue siendo
sometida la opción de la bicicleta.
Según Con Bici, «la dependencia del automóvil
privado es una de las causas de la crisis
económica, pero el gobierno no es capaz de
aprovechar la ocasión, para, al menos, darle las
mismas oportunidades a otros medios de transporte
más beneficiosos para nuestras ciudades, como
pueden ser la bicicleta o el ferrocarril».
ConBici reclama la concesión de una ayuda a la
compra de bicicletas análoga a la de los coches,
que bien podría ser del 33% del coste de la
bicicleta, sin que ello suponga un gasto público
comparable al de las ayudas que se conceden a la
compra de coches. Solicitan también la aplicación de un tipo de IVA reducido.

MARTXA DE BICIS A LAS BARDENAS Y A LA  CONCENTRACION ANUAL CONTRA EL POLÍGONO DE TIRO

Como otros años un grupito de gente nos vamos a acercar a la martxa contra el polígono que se celebra el 31 de mayo domingo.

La idea es la siguiente:

• Viernes 29 de mayo. A las 5 de la tarde vernos en la plaza del castillo y dirigirnos por Cizur y Salinas (carretera secundaria) hasta Campanas, donde durante 3 km cogeremos la nacional y nos desviaremos por la carretera de Unzue hasta un pueblecito de la Valdorva donde otros txirrindularis nos darán cobijo por esa noche.

Distancia estimada: 33 km

• Sábado 30 de mayo. Nos iremos hasta la carretera general, la cruzaremos y desde Pueyo nos iremos por un camino hasta Al Tafaya y de ahí por la general hasta el desvío de Olite (Erriberri) donde nos tomaremos un algo, visitaremos a la pareja de txirridularis que tienen comida guay para el viaje, esperaremos a la gente que venga en tren desde Iruña si la hay y seguiremos por una carreterita secundaria hasta el monasterio de la oliva donde comeremos una suculenta comida en sus jardines exteriores que previamente habremos preparado. Café en Carcastillo y otros 6 km de carretera y nos metemos en las Bardenas.

Dormiremos en plenas Bardenas en una cabañita después de 66 km de suave pedalada

• Domingo, 1 de junio. Nos iremos hasta la salida de la marcha, que está a unos 14,5 km, gritaremos para que se vayan los militares, intentaremos que nos lleven las bicis hasta la zona de comida en el yugo y en otra carrerita nos iremos a castejón para volver en transporte público en un tren con alta velocidad si lo comparamos con nuestras bicis.

A unos 16 km de nada

¿Que necesitamos?

La bici

Un saco, ropa al gusto, chubasquero por si acaso

Botellas para el agua en bardenas

Comida para los tres días

Avisar para calcular la dormida (Andoni 948 24 72 99 andoni@...)

Contárselo a alguién interesado

Herramientas y cámaras para por si acaso y un poco de entrenamiento o en su defecto unas agujetillas de nada el lunes (excusa perfecta para no ir a trabajar)

TRENES

Trenes de Iruñea para Erriberri-Olite: 13,13 y 16,45 (llegada 40 minutos después)

Tren de vuelta Castejón Iruña el domingo: 19,04 y llegada a las 20,09

http://www.pamplona.es/verDocumento/verdocumento.aspx?idDoc=62740

Hoy entra en vigor la nueva Ordenanza de Tráfico de
Pamplona, tras su publicación en el Boletín Oficial de
Navarra
Aporta varias modificaciones, como las limitaciones de velocidad a 30, 20
ó 70 kilómetros/hora, o la circulación de bicicletas por aceras señalizadas
Hoy, martes 5 de mayo, ha entrado en vigor la nueva Ordenanza Municipal de
Tráfico para la
ciudad de Pamplona, tras su publicación ayer en el Boletín Oficial de Navarra.
La nueva Ordenanza de Tráfico aporta una serie de modificaciones respecto a la
situación
precedente, como la limitación de velocidad a 30 kilómetros por hora en las
calles del
Ensanche, a 20 kilómetros por hora en las zonas peatonales, incluido el Casco
Antiguo, o a 70
kilómetros por hora en algunos tramos de la avenida de Navarra y en algunas
otras vías de
salida de la ciudad con doble carril en cada sentido.
La nueva Ordenanza, aprobada por el Pleno del Ayuntamiento de Pamplona en sesión
del 5 de
marzo de 2009, modifica también la situación actual por la que las bicicletas no
podían circular
por las aceras, permitiéndolo en aquellas que estén señalizadas al efecto. En
estos casos,
siempre tendrá prioridad el peatón. Igualmente, se incluye la obligatoriedad por
parte de los
ciclistas de parar y echar pie a tierra antes de cruzar por los pasos de
peatones.
La Ordenanza, que como se ha indicado está en vigor desde hoy, permite también
el pronto
pago de las multas con un 50% de descuento en el plazo de treinta días naturales
siguientes a
la notificación de la denuncia.
A lo largo de los próximos días está prevista la colocación de la nueva
señalización necesaria
para el cumplimiento de esta Ordenanza.
Pamplona, 5 de mayo de 2009

Capítulo IV de la ordenanza municipal de tráfico de la ciudad de Pamplona

De la circulación y uso de las bicicletas y ciclomotores

Artículo 23. Bicicletas.

Las bicicletas, como un vehículo más, sujeto a la normativa vigente en materia
de tráfico, circularán con preferencia por las vías ciclistas y calzadas, sin
perjuicio de que les esté permitido circular, por el resto vías e itinerarios
señalizados.

Artículo 24. Luces, timbre, accesorios y aparcamientos para bicicletas.

Las bicicletas deberán disponer de timbre y luces o reflectantes en las
condiciones previstas en la legislación vigente. Así mismo, podrán estar dotadas
de elementos accesorios adecuados para el transporte de menores y de carga tales
como sillas acopladas, remolques, semirremolques y resto de dispositivos
debidamente certificados u homologados, con las limitaciones de peso que se
estipulen.

Las bicicletas deberán estacionarse en los lugares expresamente dispuestos y
señalizados para ello y debidamente aseguradas.

En los supuestos de no existir tales estacionamientos en un radio de 100 metros,
las bicicletas podrán ser estacionadas en zonas peatonales o sobre las aceras y
amarradas a elementos del mobiliario urbano solamente cuando con ello no se
perjudique a dicho mobiliario y no impidan su uso o su perfecta visibilidad
alterando su función ni se entorpezca el tránsito de vehículos o peatones. No se
podrá estacionar bicicletas sobre aceras que no tengan más de cuatro metros de
anchura.

Artículo 25. Circulación por las vías ciclistas.

Las vías ciclistas, segregadas del tráfico y de las zonas destinadas al tránsito
peatonal, solamente podrán ser utilizadas para la circulación en bicicleta,
patines, bicicletas eléctricas y sillas de personas discapacitadas. Los usuarios
de tales vías deberán mantener una velocidad moderada no superior a 20 km/h y
mantener precaución y cuidado durante la circulación.

Artículo 26. Circulación de las bicicletas por las aceras.

Queda prohibida la circulación de las bicicletas por las aceras.

Excepcionalmente las bicicletas podrán circular sólo por aquellas aceras que
estén debidamente señalizadas y con las siguientes condiciones:

Las bicicletas deberán circular por las bandas señalizadas, teniendo preferencia
el peatón en la totalidad de la acera, debiendo mantener los ciclistas una
distancia de al menos un metro en las maniobras de adelantamiento o de cruce con
los peatones. Si el número de peatones no permite mantener un mínimo de un metro
entre el ciclista y ellos, el ciclista deberá bajarse de la bicicleta y cruzar
andando a pie.

La circulación de bicicletas se realizará a velocidad moderada, adecuada a la de
los peatones y siempre por debajo de 10 km/h y sin realizar maniobras
negligentes o temerarias que incidan en la seguridad de los peatones.

Los ciclistas que circulen por las aceras señalizadas y por las vías ciclistas,
al llegar a las calzadas en el punto donde haya paso de peatones o de bicis,
deberán detenerse, echar pie a tierra y tras comprobar que son vistos por los
vehículos que circulan por la calzada, podrán reanudar su marcha. En estos
pasos, los ciclistas tienen preferencia sobre los vehículos que circulan por la
calzada.

Artículo 27. Circulación por parques, paseos y zonas peatonales.

Se permite la circulación en bicicletas por los parques públicos, paseos y zonas
peatonales, siempre que, al igual que en las aceras, se adecue la velocidad a la
de los viandantes, se mantenga una velocidad moderada por debajo de los 10 km/h,
y no se realicen maniobras negligentes o temerarias que incidan en la seguridad
de los peatones. La preferencia será siempre del peatón, debiendo dejar los
ciclistas una distancia de separación con los peatones de al menos un metro.

En los parques públicos, las bicicletas circularán por las zonas pavimentadas y
nunca por las zonas verdes.

Si existen itinerarios señalizados o marcados dentro de los parques, paseos y
zonas peatonales, la circulación de las bicicletas deberá realizarse
obligatoriamente por las bandas señalizadas.

Artículo 28. Circulación por calzadas.

Los ciclistas que circulen por la calzada lo harán por el carril de la derecha
si hubiera más de uno. De existir carriles reservados a otros vehículos,
circularán preferentemente por el carril contiguo al reservado, salvo que esté
señalizado como apto para la circulación de bicicletas. Dentro del carril
circularán igualmente por su parte derecha. Tendrán la misma consideración que
el resto de vehículos, estando obligados a cumplir todas las normas de tráfico.

El resto de vehículos al sobrepasar a los ciclistas o al circular en paralelo a
ellos, deberán mantener una distancia mínima de seguridad de 1,5 metros.

Cuando circulen varios ciclistas juntos podrán hacerlo en paralelo siempre y
cuando no entorpezcan el tráfico y no ocupen más de un carril. En estos casos, a
los efectos de cruce de semáforos, intersecciones, etc. todo el grupo de
ciclistas tendrá la consideración de un único vehículo.

Artículo 29. Registro de bicicletas.

El Área que ostente la competencia en Movilidad podrá crear un registro de
bicicletas, exigiendo la inscripción en el mismo a todas las bicicletas que
pretendan circular por aceras señalizadas, parques, paseos y áreas peatonales.

La inscripción en el registro supondrá la obtención de una matrícula que
facultará para circular por las zonas señaladas.

Para la inscripción en el registro será necesario estar en posesión de un seguro
de responsabilidad civil con las condiciones que se recojan en la resolución de
la creación del registro.

http://www.amigosdelciclismo.com/noticia.asp?id=5308

Lorca implanta la primera ´ciclocalle´ de la región de Murcia

La localidad murciana convertirá la Carretera de Granada en una calle con
tráfico compartido entre coches y ciclistas, pero con prioridad para quienes
circulen en bicicleta.
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El tramo en que los ciclistas tendrán prioridad dispone de 1800 metros, y unirá
el actual carril bici de Torrecilla con el centro de la ciudad de Lorca.

El proyecto, similar a otros ya implantados en otras ciudades españolas,
consiste en una calle que soporta tráfico motorizado pero que dispone de
señalización vertical y horizontal que informa sobre la presencia y prioridad de
la circulación de bicicletas, de modo que se consigue una mayor seguridad para
los ciclistas al prevenir al resto de usuarios de la vía.

No es un carril bici, ya que la calle no es exclusiva para la circulación de
bicicletas, sino que se trata de una calle normal (en la que los ciclistas
tendrían ya derecho a circular sin ningún tipo de restricción en cualquier caso)
pero en la que expresamente se informa de que quienes circulen en bicicleta
tienen prioridad por medio de señalización al efecto. De momento se trata de una
primera experiencia de la que se obtendrán resultados de cara a su implantación
en diferentes puntos de la ciudad donde no sea posible construir carriles bici.

Está previsto que la ejecución del proyecto, presentado hace unos días por
integrantes del colectivo Lorca BiCiudad, tenga lugar antes del mes de julio de
2009.

http://www.ciudadciclista.org/

Como usuarios/as habituales de la bicicleta expresamos nuestro descontento con
la política sobre la bicicleta basada en el carril bici urbano.

El carril-bici urbano responde a un planteamiento anticuado y en entredicho: la
creencia de que conviene segregar a los ciclistas del tráfico que circula por la
misma vía, legitimando la inconvivencia en el espacio público y las altas
velocidades del tráfico motorizado.

Es un error creer que circular por el carril-bici es más seguro que por la
calzada: entre otras cosas, disminuye la atención del automovilista hacia la
posible presencia de ciclistas en la calzada y elimina la percepción de los
ciclistas ante el inherente riesgo del tráfico con el que inevitablemente tienen
que interactuar. La segregación da una falsa sensación de seguridad al ciclista
a menudo a costa de su seguridad real, a la vez que introduce nuevos peligros en
cada cruce, con un resultado desastroso para la seguridad ciclista (1 y 2).

Vemos el carril-bici como algo peligroso, incómodo, obsoleto y caro, que empeora
las condiciones para el ciclismo urbano. No es sostenible ni contribuye a la
disminución del uso del coche. No promueve en absoluto el cumplimiento de las
normas al tráfico motorizado, reforzando cuanto menos su agresividad. En centros
urbanos compactos perjudica el espacio del peatón, deteriora aceras, parques y
zonas verdes, generando conflictos donde no existían. Limita nuestra libertad:
en Barcelona (3), Sevilla (4) y San Sebastián (5) han prohibido que los
ciclistas circulemos por la calzada en las calles donde existe un carril-bici.

Es más razonable que las ciudades integren a los ciclistas en el tráfico. La
bicicleta es legalmente un vehículo y tiene derecho a su espacio en la calzada.
Ciclistas y demás conductores tienen derechos y obligaciones similares y deben
convivir civilizadamente. No agradecemos que se nos segregue en carriles-bici
para darnos falsas sensaciones de seguridad y para eximir a los automovilistas
de su obligación de circular por debajo de los límites de velocidad y de
aceptarnos con naturalidad en la calzada. No es una utopía, ideas similares
triunfan en ciudades como Londres (6 y 7) y están marcando la tendencia ciclista
en la red.

No necesitamos "redes ciclistas", sino calles seguras y conductores cívicos. No
necesitamos carriles-bici, sino una ciudad permeable a la bicicleta. No a la
violación tolerada del límite de velocidad máximo en ciudad. Sí a la formación
vial basada en información objetiva sobre los beneficios de la bicicleta en
lugar de fomentar un miedo injustificado a ir en bici esperando la construcción
de infraestructuras. Exigimos seguridad real y respeto mutuo entre todos los
conductores. No podemos y no vamos a esperar. Necesitamos libertad para usar
nuestras bicis ya, dentro de la ley y con seguridad. Vamos a pedalear y a
compartir el placer de pedalear. La calle y la ciudad son de todas y para todas
las personas.

1) JEAN-RENÉ CARRÉ, capítulo 2 del informe Projet Éco-Mobilité. Mobilité urbaine
et déplacements non motorisés, Institut National de Recherche sur les transports
et leur Sécurité (INRETS). Francia, abril 1999. Traducido por Haritz Ferrando,
bicicleta Club de Catalunya.

2) MARIO J. ALVES, Os peligros da segregaçao de tráfego no planteamiento para
bicicletas. Enero 2006.

3) EXCMO. AYTO. BARCELONA, Ordenanza de circulación de peatones y vehículos. 27
Nov. 1998, modificada 20 jul. 2001 y 23 feb. 2007.

4) EXCMO. AYTO. SEVILLA, Ordenanza de circulación de peatones y ciclistas. 18
abr. 2008.

5) EXCMO. AYTO. SAN SEBASTIÁN, Ordenanza de circulación de peatones y vehículos
de San Sebastián. 15 feb. 2006.

6) GARY CUMMINS, Hackney shows you don't have to have lots of cycling
infrastructure to get more people on bikes. Local Transport Today 16 ene. 2009.

7) MEGAN LANE, In the gutter. BBC News Magazine 10 mar. 2006.
Más información y contacto:
http://ciudadciclista.org
http://wiki.ciudadciclista.org
mail: info@...
http://es.groups.yahoo.com/group/ciudadciclista/

http://www.lavanguardia.es/ciudadanos/noticias/20090402/53672894602/nueva-york-e\
studia-cerrar-parte-de-times-square-a-los-coches.html

Era lo último que esperaba Jennifer Kozel cuando hace diez años llegó de
Madison, una ciudad apacible de Wisconsin, en el Medio Oeste, a la ruidosa y
cosmopolita Nueva York: encontrar una ciudad acogedora con los ciclistas.

Kozel recorre cada día medio centenar de calles para ir de su casa, en la parte
baja de la ciudad, a su trabajo en el Museo de los Niños, en el Upper West Side,
el barrio que flanquea el Central Park por la parte occidental.

"No sé conducir. Ni siquiera tengo carnet. Quizá por eso me guste tanto vivir
aquí", dice.

En Estados Unidos, un país donde las redes de transporte públicos al estilo
europeo son una anomalía, carecer de automóvil suele implicar situarse al borde
de la marginalidad.

Nueva York es una excepción. Los ciclistas que, como Jennifer Kozel, pedalean a
diario para ir a trabajar están ganando terreno, gracias a una red de carriles
bici de 675 kilómetros. Las autoridades locales se han fijado como objetivo
llegar a los 2.896 kilómetros en el 2030.

"En los últimos años ha habido cambios fantásticos", celebra Kozel. "Desplazarse
en bicicleta se ha vuelto más fácil".

Nueva York no es Amsterdam. La imagen de megalópolis contaminada y con tráfico a
todas horas es justificada. Pero en los últimos años, bajo el impulso del
alcalde, el multimillonario Michael Bloomberg, la ciudad ha iniciado una
revolución verde que recoge el aplauso de los ecologistas y evidencia un giro
político visible en el resto del país.

El denominado PlaNYC 2030, lanzado hace dos años por la administración
Bloomberg, detalla los pasos necesarios para reducir en un 30% las emisiones de
gases contaminantes, para lograr que esta sea la ciudad con el aire más limpio
del país, para que cualquier ciudadano tenga un parque a menos de diez minutos y
para descongestionar el tráfico con mejores infraestructuras.

El último proyecto estrella aspira a transformar el rostro de uno de los lugares
emblemáticos de la ciudad: Times Square, donde se cruzan Broadway y la Séptima
Avenida, ocupada las 24 horas del día por taxis, coches o autobuses turísticos,
encajonada entre fachadas de carteles luminosos y marquesinas de teatros
musicales, "el cruce de caminos de América", "el patio de recreo del demonio",
como se la ha llamado a lo largo de la historia.

Bloomberg se ha propuesto convertir la parte de Broadway que cruza Times Square
y Herald Square, un poco más al sur, en un coto vedado a los automóviles y
exclusivo para peatones y ciclistas. Entre las calles 23 y 59, en el límite del
Central Park, también se ampliará el espacio para peatones y ciclistas.

El plan empezará a ensayarse a finales de mayo, y en diciembre las autoridades
decidirán si mantenerlo de forma definitiva.

"En Midtown el tráfico está en quiebra", dice, en una conversación telefónica,
Seth Solomonow, portavoz del departamento de Transportes de Nueva York.

Solomonow subraya que el plan "simplificará el tráfico e incrementará la
movilidad", además de reducir los accidentes.

Ahora el centro de Manhattan está permanentemente colapsado. En las aceras
apenas hay espacio para los peatones, que se ven obligados a caminar por la
calle. Los neoyorquinos se quejan de que los turistas se detienen para
contemplar el paisaje y les impiden circular. Cuando pueden, evitan Times
Square.

Aunque convertir Times Square en una zona parcialmente peatonal pretenda, ante
todo, reducir y ordenar el tráfico, tendrá efectos medioambientales.

Según Marcia Bystryn, presidenta de la Liga de Votantes por la Conservación, uno
de los principales grupos ecologistas de la ciudad, el cierre parcial de
Broadway a los coches reducirá el tráfico y, por tanto, la contaminación.

"Estamos encantados", dice Bystryn, en alusión a las políticas de Bloomberg.
Esta activista se declara "impresionada" por el detalle de los planes para
reducir emisiones y por el hecho de que, pese a la recesión, el alcalde mantenga
la agenda verde.

No es fácil. El año pasado, los legisladores del estado de Nueva York vetaron el
proyecto para cobrar un peaje a quien circulase por el centro de la ciudad.

Pese a los tropiezos, "Nueva York está más avanzada que otras ciudades de
Estados Unidos", dice Bystryn. Las políticas de Bloomberg, además, anticipan los
cambios que el nuevo presidente, Barack Obama, propone para todo el país.

En Times Square, los comerciantes y propietarios de teatros - el principal lobby
del barrio-también aplauden la idea de dar más espacio a los peatones.

Hace unos días, responsables del departamento de Transportes se reunieron con
vecinos y comerciantes en un hotel de la plaza para informarles de los cambios y
recoger quejas.

"El carril bici entre las calles 35y 42 se ha convertido en un carril para
peatones", denunció un hombre que conduce una bicicleta taxi para turistas.

Apenas hubo más quejas. Cuando uno de los funcionarios pidió un voto sobre el
plan de Bloomberg, sólo dos personas, de la veintena que ocupaban la sala, se
manifestaron en contra.

http://www.pamplona.es/verDocumento/verdocumento.aspx?idDoc=56569

El carril bici entre San Jorge y Marcelo Celayeta contará con un proceso de
participación ciudadana
La Junta de Gobierno Local ha adjudicado hoy la primera fase de las obras del
carril bici de San Jorge- avenida Marcelo Celayeta a la empresa Guillén Obras y
Proyectos SL, por un importe de 312.625 euros, con un plazo de ejecución de 122
días naturales y un plazo de
garantía de 6 años. En la puesta en marcha de este proyecto se ha previsto
contar con la colaboración de vecinos, ciclistas y asociaciones del barrio, para
lo que próximamente se abrirá
un proceso participativo.
Este proyecto comprende dos tramos que conexionarán los tramos de carril bici ya
realizados a través del eje principal del barrio de San Jorge y el barrio de la
Rochapea: el primero, por diversas calles del barrio de San Jorge, desde la
rotonda de la avenida Navarra hasta la rotonda de Cuatro Vientos; y el segundo,
en la avenida Marcelo Celayeta, desde el cruce de Cuatro Vientos hasta la mitad
de la calle Canal.
Con la implantación de este carril se conseguirá conectar también el barrio de
Bustintxuri y la red del municipio de Ansoain.
Junto a la pavimentación de ambos tramos, el proyecto ahora adjudicado comprende
también la instalación de aparcabicis a lo largo de los itinerarios y la
señalización vertical y horizontal específica del carril bici.

http://lacriticona.ourproject.org/

Durante los días 30 de abril al 3 de mayo queremos que Madrid sea un lugar de
encuentro para los participantes de las diversas masas criticas del mundo y el
ciclismo urbano en general. Llenaremos la ciudad de bicis, charlas, talleres.
Queremos dar continuidad a iniciativas como la Critical Mass Interplanetaria, La
Ciemmona Romana http://ciemmona.org/2008
Masas críticas del mundo y ciclistas urbanos cosmopólitas juntxs durante 3 días
pedaleando en Madrid demostrando que SOMOS TRÁFICO!!
Bicis de todas partes acudid a la más grande Critical Mass!!
MIERCOLES 29 de abril
20:00 Masa Critica de Alcalá. Lugar: Plaza de los Santos Niños,Alcalá de
Henares.


JUEVES 30 de abril
20:00 Bici Critica Madrileña. Lugar: Plaza de Cibeles


VIERNES 1 de mayo
12:00 Friki Taller de Bicis .Lugar: Patio Maravillas.
Paseo turístico/cultural por Madrid. Lugar: Plaza de Cibeles
17:00 Proyeccion de We Are Traffic. Lugar: CSO Seco
20:00 Alley Cat. Lugar: Patio Maravillas
22:00 Madrid La nuit. Bici+Tapas. Lugar: Plaza de Cibeles


SABADO 2 de mayo
12:00 Decora tu bici para la Criticona. Lugar: CSO Seco
14:00 Comida popular, siesta y salida para La Criticona. Lugar: CSO Seco
18:00 La Criticona, Masa Critica Interplanetaria. Lugar: Plaza de Cibeles
21:00 Fin de la Criticona y Baile .Lugar: Plaza de Oriente
22:30 Fiesta y Concierto de La Criticona .Lugar: CSO El Dragón.


DOMINGO 3 de mayo
11:00 Paseo en bici, vamos a la playa. Lugar: Plaza de Cibeles

http://www.diariodenavarra.es/20090324/navarra/denunciados-dos-ciclistas-pamplon\
a-alcoholemia.html?not=2009032402005981&idnot=2009032402005981&dia=20090324&secc\
ion=navarra&seccion2=tribunales&chnl=10

Fueron detectados la semana pasada por la Policía Municipal, que observó que
circulaban de manera irregular
- De haber ido al volante de un vehículo a motor, uno de los ciclistas habría
sido detenido al superar la tasa del arresto-

PAMPLONA Martes, 24 de marzo de 2009 - 04:00 h.
La Policía Municipal de Pamplona denunció la semana pasada a dos personas que
circulaban en bicicleta con una tasa de alcohol superior a la establecida en el
Reglamento General de Circulación, normativa que aplica la etilometría tanto a
conductores de vehículos a motor como de bicicletas. Los dos ciclistas, un
hombre y una mujer, tuvieron que someterse a la alcoholemia al fijarse sendas
patrullas que su conducción era irregular.

De haber conducido un vehículo a motor, el hombre habría sido detenido, ya que
la tasa que ofreció fue superior a 0,60 miligramos por litro de aire espirado.
Él fue el primer denunciado, la madrugada del jueves, cuando se dirigía en
bicicleta por las calles Monasterio de Urdax y Monasterio de la Oliva. La
patrulla que circulaba detrás de él comprobó que el ciclista daba bandazos. Le
paró y le sometió a la alcoholemia. De 20 años, fue denunciado por una
infracción muy grave al Reglamento General de Circulación. En su caso, por
presentar una tasa de alcohol superior a los 0,50 miligramos por litro de aire
espirado, la sanción económica está estipulada en 600 euros. Al no poder
proceder a la inmovilizar como en el caso de los vehículos a motor por no contar
con un candado, la bicicleta fue trasladada a dependencias policiales.

También a comisaría fue llevada la bicicleta de la otra ciclista, una mujer de
38 años a la que otra patrulla paró la madrugada siguiente, la del viernes, en
la calle Marcelo Celayeta. Los agentes habían visto que no circulaba recta.
Aunque inferior a la del anterior ciclista y sin sobrepasar los 0,60 mg/l, su
tasa fue superior a los 0,25 mg/l en aire espirado. En su caso, la multa
oscilará entre los 450 y los 600 euros, dependiendo de la tasa exacta.

How Far You Ride

Ages ago we posted the EU statistics about how far people in different countries ride on average each year. I found these updated statistics for 2007 through a fine blog about cycling in Vienna called Cycling is Good For You.

These stats are for 2006. They differ slightly compared to our post back in 2007. I can't figure out when the previous stats stats are from. May be 2006. Some numbers are up, some are down. Marginal differences though. Except Denmark now takes first place, up from second.

Anyway, stats are fun.

Denmark: 954 km
Netherlands: 879 km
Belgium: 329 km
Germany: 298 km
Sweden: 277 km
Finland: 256 km
Ireland: 186 km
Austria: 173 km
Italy: 159 km
Great Britain: 84 km
France: 81 km
Greece: 77 km
Luxembourg: 31 km
Portugal: 29 km
Spain: 27 km

Other countries outside of the EU:
Japan: 354 km
Switzerland: 287 km
Norway: 164 km
USA: 33 km

http://www.noticiasdenavarra.com/ediciones/2009/03/15/vecinos/pamplona/d15pam32.\
1537468.php

CADA vez es más frecuente utilizar la bicicleta en ocasiones que antes estaban
reservadas únicamente a los coches, como acudir al trabajo o a recoger a los
niños del colegio. Hoy en día, incluso hay quien se atreve a prescindir del
coche y emplear tan sólo la bicicleta para realizar todo tipo de
desplazamientos. Sin embargo, Pamplona sigue siendo una ciudad pensada para los
coches, y el cada vez mayor número de ciclistas urbanos se encuentra con grandes
dificultades y peligros en sus trayectos por la ciudad.

La próxima Ordenanza Municipal de Tráfico pretende impulsar e incentivar el uso
de las bicicletas para desplazarse por Pamplona, ya que se trata del medio de
transporte más ecológico. Para ello, sitúa a los ciclistas en tercer lugar de
prioridad, tras los peatones y el transporte urbano. Aún así, los usuarios
habituales de la bicicleta consideran que quedan muchos aspectos por mejorar,
entre ellos, la prohibición de circular por las aceras.

jesús sukuntza

Casi 20 años utilizando la bicicleta para todos sus desplazamientos

Jesús Sukuntza Lazkano renunció al coche hace 18 años, y desde entonces se
desplaza por la ciudad en bicicleta. Es un firme defensor de este medio de
transporte, ya que "es el más ecológico, el más económico, y el más rápido en la
ciudad".

Sukuntza es además miembro de la Asociación Medios de Transporte Saludables, uno
de los siete colectivos que presentaron alegaciones a la nueva Ordenanza
Municipal de Tráfico, y frecuentemente asiste a congresos y reuniones de amantes
de la bicicleta en distintos puntos del país, además de ser un ferviente
defensor de este medio de transporte y del respeto que se le tiene en algunos
países europeos.

"Utilizo la bicicleta todos los días del año: para desplazarme por la ciudad,
para hacer deporte, me la llevo si voy a mi pueblo o a pasar el día en San
Sebastián..." afirma Sukuntza, quien recuerda que este medio de transporte es
clave para la movilidad sostenible de una ciudad. Sin embargo, en su día a día
debe enfrentarse al peligro que ocasionan los coches, el peor enemigo de los
ciclistas en una ciudad como Pamplona, donde tal como afirma Sukuntza, "el 70%
de la red viaria urbana está destinada a los automóviles".

Sukuntza considera que la nueva Ordenanza de Tráfico aporta "el avance positivo
de reconocer al ciclista como un agente más de movilidad, no como un estorbo
para los coches", pero considera que a partir de ahí, es tarea "tanto del
gobierno como de la oposición unirse para conseguir que no se debatan las
consecuencias menores, como el tema de las aceras, sino que se llegue a la
solución verdadera, que es trasladar la bicicleta a la calzada".

Además, Sukuntza pide "tolerancia, comprensión y cierta permisibilidad" a las
autoridades en materia de tráfico con los ciclistas que circulen por las aceras
"siempre que lo hagan con responsabilidad", y recuerda que "a los coches que
circulan a 55 kilómetros por hora no se les multa".

Eneko astigarraga

Más que un medio de transporte, toda una forma de vida

Eneko Astigarraga trabaja en la empresa de mensajería Oraintxe, en la que,
dentro de los límites de la ciudad, se realizan los envíos en bicicleta. Por lo
tanto, este medio de transporte forma parte de su vida tanto personal como
laboral. Astigarraga utiliza varias bicicletas, entre ellas la que denomina "el
transporte escolar", ya que se trata de una bicicleta grande con dos sillas para
niños, con la que acude a recoger a sus hijos del colegio.

Para Astigarraga, "en Pamplona andar en bici no es tan peligroso como parece si
tienes cierta experiencia y habilidades". Este ciclista afirma que "cada vez los
conductores respetan más los límites de velocidad y a las bicicletas", pero
reconoce que "entre los que no andan habitualmente existe cierta sensación de
peligrosidad, por eso circulan por las aceras, para sentirse más seguros".

La ciudad se vuelve más difícil para los ciclistas "en las arterias principales
y a las horas puntas", según Eneko Astigarraga, que recuerda que algunas veces
se enfrentan a situaciones de peligrosidad causadas tanto por conductores como
por ciclistas. "El coche que va buscando un sitio para aparcar no señaliza, en
cuanto lo encuentra, gira", afirma el ciclista, quien además añade: "si vas en
la bici tienes que saber prever estas situaciones. Cuando ves un coche que va
extremadamente despacio ya te puedes imaginar que va buscando un hueco".

En su caso, Astigarraga recuerda que los trabajadores de Oraintxe, cuando
circulan por las aceras "lo hacen de manera respetuosa, pidiendo permiso y casi
disculpándose, ya que la zona peatonal es del peatón", y afirma que "al estar
siempre en la calle, y sobre todo al representar a una empresa, tratamos de
tener siempre buena relación con los demás agentes de movilidad".

ana larumbe

Una familia entera que apuesta por un transporte ecológico por la ciudad

La familia de la pamplonesa Ana Larumbe apuesta por la bicicleta como medio de
transporte en la ciudad. Tanto ella como su marido y sus hijos la utilizan para
desplazarse al trabajo, a estudiar, o al centro en su tiempo de ocio.

Larumbe se dirige cada día en bicicleta desde su casa en Mendebaldea hasta el
barrio de la Rochapea, donde tiene su trabajo, y lo hace por las aceras. "Con el
tráfico que hay en Pamplona, no me atrevo a ir por la calzada casi ni con el
coche", afirma. La pamplonesa reconoce que nunca ha tenido problemas con ningún
peatón, aunque sí ha llegado a ser insultada por algún coche reacio a cederle en
un paso de cebra. "Una vez un conductor aceleró para asustarme cuando intentaba
cruzar", cuenta.

Sin embargo, Larumbe considera que los problemas graves pueden surgir si la
Ordenanza de Tráfico prohibe a los ciclistas utilizar las aceras. "¿Tampoco los
niños que van al colegio van a poder utilizarlas? ¿Y los adolescentes que van al
instituto? ¿O va a haber un mínimo de edad?", se pregunta la pamplonesa, quien
considera "de locos" e "inimaginable" que los niños deban circular por las
calzadas, y manifiesta que ella prefiere ser multada a obedecer esta posible
prohibición.

Larumbe también cuestiona el carril bici "por su discontinuidad" y por las
deficiencias que sufre en algunos tramos. "En el puente de las Oblatas
transcurre pegado a la pared y es muy estrecho, por lo que para ir por él, la
bicicleta debe golpear con el manillar en la pared", explica, "o en otros
lugares, el carril da giros de 90 grados que la bicicleta no puede hacer".

david garcía

Una vida ligada a las bicicletas tanto en lo profesional como en lo personal

El ex ciclista profesional David García, natural de Tafalla y residente en
Pamplona, trabaja actualmente en el departamento de bicicletas de un conocido
centro comercial, un trabajo que le ha permitido comprobar que "en los últimos
años hay cada vez más gente a la que le gusta andar en bicicleta", por lo que
"todo lo que sea fomentar el uso de este medio de transporte me parece bien".

Sin embargo, García reconoce que "en esta ciudad es muy difícil circular como
ciclista, ya que no está preparada para ello". Como principales obstáculos,
García encuentra "el propio terreno, ya que mires donde mires, siempre hay una
cuesta" y "el centro de la ciudad, donde te la juegas", debido a la cantidad de
tráfico que se concentra en calles como la avenida de Navarra o la Baja Navarra.

García señala también que circular en bicicleta por las calzadas puede ser
"imposible o muy peligroso para los niños".

Para García, todas estas dificultades se resumen en un problema de educación.
"Los que usamos la bicicleta a diario para ir a trabajar siempre vamos con la
hora justa, con prisas, y los de los coches igual, y al final te pasas todo el
día viendo broncas. Esta situación podría arreglar si miráramos un poco más a
algunos países como Dinamarca o Bélgica, que están muy bien preparados para los
ciclistas y donde existe una educación sobre la bicicleta".

El ingeniero exiliado hace más de 30 años ideó en los 80 el sistema de bicis comunitarias, pero ahora va por más. Quiere sembrar las ciudades argentinas de aparcamientos donde la gente pueda dejar la propia, para generar una masa crítica en la calle.

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Una ciudad donde las bicicletas manden, obliguen a los autos a bajar su velocidad, donde el transporte más ecológico ponga las reglas. Esa idea desvela desde hace más de dos décadas sueña el argentino Pedro Kanof. En los 80, se le ocurrió un sistema de bicicletas comunitarias que entonces no entusiasmó a ninguno de sus interlocutores, pero dos décadas después se convirtió en una realidad en muchas ciudades. Ahora, cree que el desafío no es monopolizar el alquiler de bicicletas, como ocurre en los actuales emprendimientos, sino hacer que la gente se decida a salir de su casa con la bici propia. Desalentar los autos y promover las dos ruedas. Así, considera que lo fundamental es generar una masa crítica de bicis que logren bajar la velocidad promedio en la ciudad a 5 kilómetros. "¿Qué pasaría si en una esquina céntrica de Rosario hay cientos de bicicletas, o si son mayoría en 300 metros? El auto tendría que adaptar su marcha a ellas", dice Kanof con toda lógica. Y se adelanta a algunas críticas: "Yendo más despacio, se llegaría antes. Porque hoy, los embotellamientos obligan a algunas personas a estar muchas horas viajando", indica Kanof, quien ideó una ciudad con más estacionamientos para bicicletas que autos.

El autor de la idea es un ingeniero egresado de la Universidad de Buenos Aires, que debió exiliarse en 1972 en Italia. Allí vivió por décadas, aunque ahora reparte su tiempo entre Washington y Milán. Su proyecto actual difiere del implementado en muchas ciudades de Europa, y también en Washington. Mientras lo que existe hasta ahora consiste en sistemas de alquiler automático, con abonos diarios, mensuales o anuales, concesionados por firmas privadas, Kanof propone instalar lo que llama parkeos (estacionamientos) de bicicletas por toda la ciudad, que se puedan pagar con una tarjeta magnética personal, para que cada quien pueda dejar su propia bici en un lugar seguro. Su proyecto industrial se compone de módulos estándar, cuya instalación no requerirá romper las calles, y trasladables, de manera que puedan ponerse en el lugar donde vayan a necesitarse. Por ejemplo, si hay un recital o una manifestación en determinado lugar de la ciudad, poner allí más módulos, para que todos puedan dejar sus bicicletas. El sistema, que vino a promocionar en Rosario como lo está haciendo por toda América Latina, también contempla el tema de la inseguridad. Asegura que sonará una alarma si alguien trata de retirar un vehículo sin la tarjeta magnética que identifica a su dueño.

"El coche no puede imponer su ley a medios más débiles. Es hora de aprender que la bici, que es débil, puede ayudar a ahorrar energía, vivir en ciudades con clima limpio, llegar antes, y terminar con el sedentarismo que provoca muchas enfermedades", puntualiza Kanof su visión del transporte del futuro. La visión puede parecer utópica, pero también es necesaria, por económica, ecológica y saludable. Según Kanof, todas las ciudades del mundo que plantean sistemas de alquiler de bicicletas equivocan el eje. Y pone como ejemplo a París, donde el 15 de julio de 2007 se lanzó el plan Velib con bombos y platillos. Allí, la empresa privada JCDesaux compró 20 mil vehículos para alquilar y también instaló 1450 parkeos. "Es una gota de agua en el océano", considera Kanof. Es que esa metrópolis tiene 12 millones de habitantes, y según las estadísticas, existe una bicicleta cada 4 personas. Es decir que, según los estudios de Kanof, hay 3 millones de rodados guardados en las casas de París. "Si un 20 por ciento de los parisinos usara su propia bicicleta para salir a trabajar, a hacer las compras o a pasear, serían 600 mil bicicletas en la calle. Eso significa que habría 30 veces más de las que hoy alquila Velib", plantea Kanof. Y se pregunta por qué París no hizo algo para sacar todas esas bicicletas a la calle. El proyecto de París le interesa por su magnitud, ya que fue el más impactante de todos los que se pusieron en práctica en Europa, donde hay sistemas de bicicletas comunitarias en Barcelona (administrado por una competidora directa de JCDesaux, la norteamericana Clearchannel Outdoor), Sevilla, Viena, Bruselas y Milán, entre muchas otras ciudades, que se amplían en forma permanente. Pero la capital francesa también le interesa porque tiene fundadas razones para reivindicar la propiedad intelectual de esa propuesta.

Sus críticas a las iniciativas tienen que ver con la escala, porque no resuelven realmente el tema del transporte, pero también con la implementación. Las empresas de publicidad callejera JCDesaux (París), Clearchannel Outdoor (Barcelona) y Cemusa (Roma) monopolizan hasta ahora el sistema. "Alquilando en modo automático las bicicletas expulsan del mercado a las empresas que durante muchos años estuvieron alquilando bicicletas. Mi proyecto incluye a las firmas que ya existen en el rubro, para que puedan seguir trabajando en competencia", indica Kanof.

Kanof tiene su proyecto industrial, a partir de la empresa Kanof Urban Mobility. Los parkeos permitirán, a su juicio, que la gente saque las bicicletas de sus casas. "Tengo la solución tecnológica que catalizará la presencia en la calle de las 600 mil bicicletas que tiene París, por ejemplo", se entusiasma. Y asegura que su propuesta también soluciona "a partir de la masa crítica" tanto el tema de las muertes de ciclistas en accidentes de tránsito como la falta de comodidad que supone sacar la bicicleta de un departamento (ya que podrá permanecer en el parking).

Kanof está en contra de las ciclovías, porque las considera inseguras y poco democráticas. "Hay que llenar las calles de bicicletas, eso es lo democrático", consideró. Y cree que el rodado del futuro, si se le aplica investigación, podrá ser mucho más confortable. "Nuestra vida depende de muchas cosas que cambiaron en los últimos 60 años, como el celular, o la ropa misma. Pero no se destinó nada a la investigación en las bicicletas durante los últimos 100 años. Así que no sabemos cómo será la bici del futuro, pero cambiará", exclama.

Sonia Tessa www.pagina12.com.ar

BICIS Y ORDENANZA DE TRAFICO

La que iba a ser la nueva ordenanza municipal de tráfico de Pamplona pretende ser modificada a última hora para echarse atrás y poner un veto  a la circulación de bicis por las zonas peatonales y las aceras, incluso en las de más de 4 m de anchura, tan abundantes en la ciudad. Al parecer es una medida de última hora que surge como respuesta a las quejas de muchos peatones que han demostrado su desacuerdo en compartir su espacio con las bicis, como pretendía ese primer borrador de ordenanza. Felicito al ayuntamiento por esa inquietud que ha demostrado con esta medida en favorecer a los verdaderos protagonistas de la movilidad sostenible, los peatones. Pero me entristezco al ver en qué manera se ha visto perjudicada e impedida la movilidad de los ciclistas urbanos. Había muchos que circulaban, por cuestiones de seguridad y sin poner en peligro a los peatones, por muchas aceras sin perjudicar a estos. Es probable que a partir de ahora no lo puedan hacer legalmente.

En relación a este cambio de postura me gustaría hacer una reflexión que aunque se sale del tema quizá nos de una nueva visión del asunto. Quizá si se hubiera planteado la normativa prohibiendo desde un principio el tránsito de los ciclistas por aceras de menos de 4 m de anchura, dejando ciclables, por una especie de silencio positivo, las aceras de más anchura, o incluso los paseos y parques, tal como era su propósito, puede que los peatones hubieran aplaudido la medida, porque sonaba prohibitiva para aquellos, y quizá algunos ciclistas nos hubiéramos quejado, pero seguramente se hubiera conseguido ese pequeño derecho, hacer ciclables las anchas aceras, que ahora se está perdiendo.

Todavía tengo mis esperanzas en que se vuelva a dar un giro a la normativa respecto a este punto, en beneficio de todos los potenciales ciclistas tan temerosos del tráfico, esos que quieren empezar y no tienen la suficiente confianza, en beneficio de todos porque más bicis es un síntoma de las ciudades saludables, y en beneficio también del ayuntamiento porque veo muy difícil que pueda hacer efectiva dicha ordenanza. Sin duda, el mismo se lo está poniendo más difícil y tendrá que poner medios para contrarrestar este impedimento si en realidad también está deseoso de favorecer a las bicis, otro gran protagonista de la movilidad sostenible.

Luis Diego Díez

Ciclista urbano

Cordial Saludo


Joseba Andoni Romeo
Fundación Traperos de Emaús Navarra
e-mail: ingurugiroa@...
web: http://www.emaus-navarra.com

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Capitales Verdes Europeas, ni una sola ciudad española en el ranking

Estimados compañeros,

El Gobierno de Navarra está elaborando un Plan de Acción por el Cambio Climático. El plan de participación, promovido por el CRANA, se inició el pasado 13 de febrero y el 22 de abril habrá una sesión sobre adaptación al cambio climático, a la que se invita especialmente a sectores, entidades y personas implicadas en la adaptación ante el cambio climático, entre ellas la Universidad.

Os adjunto el vínculo al proceso del plan para aquellos que les pueda interesar participar:
http://www.navarra.es/home_es/Gobierno+de+Navarra/Organigrama/Los+departamentos/Desarrollo+Rural+y+Medio+Ambiente/Organigrama/Estructura+Organica/Medio+Ambiente/Acciones/Informacion+ambiental/Factores/Las+emisiones/Las+emisiones+en+Navarra/jornada.htm


Un cordial saludo,

Rosa Maria Canals
Dpto. Producción Agraria