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Hola:
Os trancribo la página 10 del plan de ciclabilidad en la que se habla de
los deseos del usuario potencial. Recordemos que el usuario actual de la
bicicleta del anterior mensaje sobre este tema usa la bici
principalmente para ir al trabajo. Según este estudio la gente que no
usa la bici no es gente que desee ir al trabajo en bici sino que quieren
usarla para ocio. Que curioso, al fin y al cabo los domingos es cuando
menos tráfico hay por las calles.
Salud y ganas para disfrutarla
Alfredo.
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¡EL COCHE ES EL PROBLEMA, LA BICI LA SOLUCIÓN!
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CARACTERÍSTICAS DE LA DEMANDA POTENCIAL
Protagonismo de la bicicleta en la movilidad total
Población potencial usuaria: Existiendo la infraestructura necesaria, el
36% de la población afirma que utilizaría la bicicleta como medio de
transporte urbano
Perfil del usuario
Perfil del potencial usuario: hombre, menor de 44 años, destacando el
grupo inferior a
los 24 años. Estudiante fundamentalmente y a continuación
ocupado.
Por grupos:
Sexo: el 42% de los hombres y
el 31% de las mujeres.
Edad
< 24 años 53%.
[25-44] 48%.
[45-64] 21%.
>64 años 6%.
Relación con las actividad económica
Estudiante 58%.
Parado 43%.
Ocupado 39%.
Labores del hogar 16%.
Jubilado 8%.
PMR’s 8%.
CARACTERÍSTICAS DE LA DEMANDA POTENCIAL
Perfil del viaje en bicicleta
Motivo del viaje en que usaría la bicicleta:
Todos los viajes: 12% de los usuarios potenciales.
Por motivo ocio: 52%.
Por motivo trabajo: 14% (los ocupados un 22%).
Por motivo estudios: 13% (estudiantes un 33%).
Distancia máxima que recorrería
De 2-5km: 40% de los usuarios potenciales.
De 5-10 km: 34%.
>10 km: 20%.
<2 km: 6%.
Otros aspectos de interés
Condiciones necesarias:
Red segura: 64%.
Conexión directa: 14%.
Recorrido cómodo: 9%.
Principales problemas de la bici
Peligrosidad 49% de la población.
Incomodidad 15%.
Meteorología 6%.
Lentitud 3%.
Mala conectividad 3%.
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Hola:
Quizá esten quedando atrás los tiempos de los prejuicios hacia la bici,
aunque solo sea momentaneamente. La bicicleta esta de moda a lo grande.
La bicicleta es guay y mola ir en bici a los sitios. Eso es lo que esta
temporada se transmite en los medios. Aquí algunos ejemplos.
En el suplemento Mujer Hoy de Diario de Navarra salía un pequeño recorte
con "La bici está de moda" este pasado sabado 4. La revista GQ en el
ejemplar de este mes retrata a Victoria Adams con una cruiser (bici tipo
chopper). Me entrevisté con una chica que pasea por Pamplona con una
bici de este tipo y se había tomado la molestia de comprarla
directamente a California y gastarse 1.000 porque tenía el capricho de
tener una bici tan bonita, una bici que es para pasear y enseñar. Y para
terminar, las tiendas Natura (Eroski, la Morea) tienen el lema esta
temporada de menos humo más aire, regalando pegatinas con bicicletas de
paseo y todo el merchandising de la casa basado en la bicicleta. Hay que
ver las camisetas no a la venta de las dependientas con una biciceta en
la espalda y un lema (no recuerdo cual) al estilo de one less car de NYC
y la parte de adelante con unos estampados preciosos también con bicis.
En la pagina web ( http://www.naturaselection.com/ ) no sale nada de
esto sinembargo.
Esta primavera la bici se lleva. Tenía que llegar. Esperemos que se
quede para siempre.
Salud y ganas para disfrutarla
Alfredo.
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Hola:
Acudí el viernes 3 de marzo a las 11:00 de la mañana al edificio de
transporte y comunicaciones al final de la avenida villava donde se iba
a inaugurar la Mesa del transporte.
Reunión formal con representantes de todo tipo de organizacione:
universidades, mancomunidad, taxistas, comerciantes, sindicatos,
ayuntamientos, gobierno...
No hubo gran contenido. Simplemente discursos y bienvenidas. Eso si, el
consejero aprovechó la ocasión para mostrar el video del proyecto de
estudio previo del tranvia y solicitó que se reflexionase mucho en ello.
Para más información sobre los detalles podeis leer el siguiente boletín
oficial de navarra:
http://www.cfnavarra.es/bon/05B/F0521953.htm
Salud y ganas para disfrutarla
Alfredo.
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Hola:
Me cuentan una idea que me ha gustado. En Cali, Colombia, una ciudad
bastante más grande que Pamplona, los domingos cierran el centro al
tráfico de vehículos motorizados durante sólo unas horas y literalmente
se llena de miles de ciclstas y peatones.
Me ha sorprendido la idea. Tiene su logica, el domingo por la mañana no
hay muchos coches con lo que no se estorba a al circulación (puden dar
un rodeo) y peatonalizar todo el centro de Pamplona a la hora del paseo
y el vermut podía ser todo un espectáculo. La próxima vez que vea a la
alcaldesa se lo digo.
Salud y ganas para disfrutarla
Alfredo.
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¡EL COCHE ES EL PROBLEMA, LA BICI LA SOLUCIÓN!
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Hola:
Bueno, bueno que tenemos aquí. Osea que el ciclista actual es un
trabajador, el potencial quiere salir a pasear los domingos y en la
evaluación de la red ciclista se valora a los estudiantes y por tanto a
los viajes por estudios como más importantes. Ya sabemos que el
Ayuntamiento tiene intención de hacer viales ciclables por las
universidades pero, o yo soy tonto o el razonamiento no tiene lógica.
Repasemos el abc de la movilidad y la bicicleta.
a) la bicicleta es el medio de transporte más eficaz en ciudad se mire
como se mire, velocidad, coste, salud, ecología....
b) el coche es el medio de transporte que más deteriora la calidad de
vida del medio urbano se mire como se mire, muertes, polución, uso del
espacio,...
c) por lo tanto hay que quitar coches y podemos ofrecer la bicicleta
como medio alternativo a los que dejen el coche. El coche es el problema
la bici la solución.
Sigamos.
El plan de ciclabilidad dice que los usuarios actuales de la bici la
usan principalmente para ir al trabajo y que los que no usan la bici es
por miedo. ¿No es lógico que si les quitasemos el miedo usasen la bici
para ir al trabajo? Pues el plan de ciclabiclidad dice que la usarían
para pasear los domingos y que como son jóvenes lo que van a hacer es
carriles bici a los centros de estudio. Para mi esto no tiene sentido.
Me parece bien que se haga algo pero veo que los coches siguen
intocables.
Salud y ganas para disfrutarla
Alfredo.
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____________________________________
EVALUACIоN DE LA RED CICLISTA DEL PLAN GENERAL
DE ORDENACIоN URBANA
Como se muestra en la tabla adjunta, la valoraci-n que el Foro de Agenda
21 realiz- acerca de los posibles usuarios objetivos, arroja la idea de
que los perfiles que constituyen los usuarios objetivo son los
estudiantes universitarios en primer lugar, los estudiantes de educaci-n
secundaria y a continuaci-n el grupo de personas ocupadas en el sector
servicios e industrial.
La elecci-n del foro parece ofrecer una aproximaci-n razonable para la
implantaci-n de la red ciclable, que adem‡s coincide a grandes rasgos
con la demanda actual, claramente centrada en las universidades y
en particular en la Universidad PÑšblica de Navarra.
Tabla 4.1: Valoraci-n media de los usuarios objetivo de la
red ciclista
Usuarios objetivo Valoraci-n media
Estudiante universitario 6,88
Estudiante de educaci-n secundaria post-obligatoria, y FP 6,08
Ocupados en el sector industrial 5,32
Ocupados en el sector servicios 5,32
Estudiantes de educaci-n secundaria obligatoria (ESO) 5,20
Labores del hogar 3,20
Jubilados 2,96
Estudiante de primaria 2,28
En relaci-n directa con los resultados obtenidos en el apartado
anterior, las
dotaciones y servicios que se han valorado de Т
Alta prioridadУ en ser servidos por la red ciclable, se encuentran:
Los centros de educaci-n de forma general, destacando las universidades,
sobre cuya valoraci-n m‡xima ha existido coincidencia absoluta.
Los centros de car‡cter deportivo y cultural cuyos usuarios principales
son
estudiantes.
Los centros de trabajo fundamentales en el sector servicios e industria,
centro
urbano y pol´gonos industriales respectivamente.
Por Ñšltimo, se incluyen los parques.
Un poco "sectario" para los que no nos alcanza para una de estas
plegables pero parece interesante y divertido:
Coincidiendo con la primera Feria de Bicicletas BIKESHOW BCN que
tendrá lugar en el Palau Sant Jordi de Montjuïc de 7 a 9 de abril,
Bike Tech organiza el primer campeonato mundial exclusivo para
bicicletas Brompton.
La carrera se celebrará el día 8 de abril a las 10:30h de la mañana
y los participantes tendrán que completar tres vueltas en el
circuito urbano de Montjuïc con llegada al Palau Sant Jordi
(recorrido aprox. 14 kms).
Esta bicicleta urbana por sus prestaciones y medidas es ideal para
circular por la ciudad como también lo es por la calidad de sus
materiales para la práctica de ciclo-turismo y el deporte. Por ello
Brompton ha organizado este campeonato en el cual ya han confirmado
la asistencia participantes de distintos paises: España, Holanda,
Belgica, Francia,Alemania, Italia, Inglaterra, EEUU... Incluso
contamos con la participación africana que nos llega desde Ghana con
el corredor Ousman Umar.
vestuario: los participantes – hombres y mujeres - vestirán
obligatoriamente con traje, o americana y pantalón y corbata. El
pantalón puede ser corto, el calzado a libre elección.
casco:obligatorio
...más info en bike-tech.net
deu!
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Hola:
Algunos párrafos sobre los criterios de la red. Ante textos como estos
no podemos decir que el ayuntamiento no sepa como debe de hacer las
cosas porque en mi opinión describen muy bien como los ciclistas
imaginamos que sería ir en bici.
Salud y ganas para disfrutarla
Alfredo.
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¡EL COCHE ES EL PROBLEMA, LA BICI LA SOLUCIÓN!
_______________________________________________-
4.1.3 CRITERIOS DE DISE"O DE LA RED
Cobertura
El que se juzga adecuado a las caracter´sticas actuales de Pamplona es
que haya algÑšn itinerario de la red al menos a 200 m de cada destino,
esto un ‡rea de influencia de 200 m a cada lado de la red,
4.1.3.2 Funcionalidad y conectividad
actuaciones no deber‡ dar lugar a tramos inconexos, bien al contrario, a
ser posible la red ciclable ofrecer‡ ventajas a los ciclistas sobre la
circulaci-n motorizada, estableciendo ТatajosУ a travЋs de, por ejemplo,
parques o recurriendo a carriles a contracorriente, all´ donde las
condiciones del tr‡fico y las dimensiones viarias lo
permitan.
Finalmente, en un plan con un ‡mbito claramente municipal, es necesario
resaltar la importancia de las conexiones supramunicipales, que, en
ausencia de directrices de rango superior, deber‡n dejarse previstas
para que bien, como se sugiri- en el foro, un plan supramunicipal, o
bien planes en los municipios colindantes, puedan dar continuidad a la
misma.
4.1.3.3 Seguridad
Actualmente existe una controversia sobre si la construcci-n de
infraestructuras ciclistas aumenta los niveles de seguridad de los
ciclistas en los medios especializados y en los foros virtuales sobre
ciclabilidad. Sin embargo lo cierto es que los pa´ses que m‡s han
desarrollado la bicicleta como modo de transporte se han apoyado en
buena parte en medidas infraestructurales para hacer despegar el uso de
la bicicleta; igualmente parece innegable que existe un principio de
Тsegregaci-n necesariaУ de la circulaci-n ciclista, a partir de unos
determinados niveles de intensidad circulatoria y velocidad de los
autom-viles o de los peatones.
Aspectos fundamentales en este sentido ser‡n tambiЋn el
acondicionamiento prioritario de intersecciones, cuesti-n que
normalmente apenas se tomaba en cuenta en nuestro pa´s o el de la
imprescindible pol´tica de comunicaci-n, educaci-n y concienciaci-n de
los conductores.
4.1.3.4 Intermodalidad
En el caso de Pamplona ycomo ya se ha comentado, la pendiente,
especialmente en las relaciones entre la meseta de Pamplona y los
barrios de las vegas del Arga y el Sadar, suponen una importante
limitaci-n al uso de la bicicleta en Pamplona, sino para todos los
usuarios si para buena parte de ellos. Una posibilidad es posibilitar el
acceso con bicicleta a los ascensores que est‡n en proyecto o en
discusi-n ( Santo Domingo, calle San Ferm´n, Castillo de Maya, etc.). La
otra posibilidad para salvar este obst‡culo al uso ciclista, y tambiЋn
para mejorar sus posibilidades y radio de acci-n, ser‡ conseguir una
buena intermodalidad con la red de autobuses urbanos-comarcales.
4.1.3.5 Relaci-n con el uso peatonal
Para conseguir una uni-n de los modos de transporte m‡s sostenible, la
relaci-n
con el uso peatonal es importante pero no siempre f‡cil. El Plan de
Ciclabilidad
propone los siguientes criterios para regular la relaci-n red y
uso ciclista /
uso
peatonal:
La red ciclable no puede hacerse contra los peatones; bien al contrario,
debe
aprovecharse la construcci-n de bandas ciclistas para mejorar las
condiciones
de la circulaci-n peatonal (
cruces con preferencia, acondicionamiento de aceras
en mal estado, ajardinamientos de separaci-n, nuevo mobiliario urbano,
etc.).
- Solo en tramos muy puntuales se tomar‡ espacio de las aceras y nunca
dejando menos de 2,5 metros libres para la circulaci-n peatonal.
- Para construir carriles bici en antiguas aceras, deber‡n darse las
siguientes
condiciones ( que, claramente, resultan excepcionales): aceras de m‡s 7
metros o aceras duplicadas o aceras claramente infrautilizadas.
Debe evitarse la invasi-n de las v´as ciclistas por los peatones. En ese
sentido las diferencias excesivas de continuidad o de ausencia de
rugosidad en la pavimentaci-n a favor de la red ciclable no son
aconsejables. Adem‡s un nivel de uso ciclista m´nimo, una se-alizaci-n
adecuada y la educaci-n gradual de los peatones resultan imprescindibles.
En los tramos de circulaci-n comњn o en los cruces la regla b‡sica ser‡
la misma que la que debe regular la relaci-n bicicleta - coche: el m‡s
pesado y r‡pido, en este caso la bicicleta, debe adaptar su
comportamiento y velocidad a los del m‡s dЋbil, el peat-n.
En todo caso parece claro que ser‡n imprescindibles tiempo, educaci-n y
mutua comprensi-n para conseguir una coexistencia tranquila y segura de
peatones y ciclistas.
Hola amigüitos.
Os participo una nueva iniciativa. Acabo de crear un blog de opinión
ciclista
http://tertulianociclista.blogspot.com/
Aquí iré colgando cosas, de las cuales os iré dando oportuna
información.
Visitadlo. Pulsad CTRL+D para guardarlo en favoritos y ya me contareis.
Un abrazo
Alfredo
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Hola:
Os mando unas imágenes para soñar y pensar
Salud y ganas para disfrutarla
Alfredo.
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Carriles bici del Plan General de Ordenación Urbana
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Hola:
Acabo de cambiar la configuración del grupo para que se puedan leer los
mensajes sin necesidad de hacerse una cuenta con Yahoo!
Puedes leer todos los mensajes del pasado en:
http://es.groups.yahoo.com/group/cccpamplona
Salud y ganas para disfrutarla
Alfredo.
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Hola:
Llegamos al meollo de la cuestión. Extracto de la página 24.
Estrategia de no confrontación con otros medios: 1.- léase las bicis no
estorbarán a los coches. 2.- En su segunda acepción no se primará la
bici frente al coche.
Argumento: el carril-bici de Pio XII que se quitó y todavía no he sabido
por qué. Pero se quitó y como se quitó se supone que es porque la
experiencia fracasó y por lo tanto no habría que intentarlo más.
No se que me da que Consultrans no ha tenido mucha independencia a la
hora de realizar este trabajo.
lee la continuación literaria de este email en:
http://tertulianociclista.blogspot.com
Salud y ganas para disfrutarla
Alfredo.
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Visita mi Blog!
http://tertulianociclista.blogspot.com
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________________________________________________________________
TambiЋn conviene a-adir antes de comenzar el an‡lisis, que, debido a
experiencias
negativas anteriores, en concreto el fallido carril bici de la Avenida
de Pio XII, uno
de los principales criterios utilizados en la definici-n de la red
ciclista del Plan
General de Ordenaci-n Urbana, fue utilizar una estrategia de Тno
confrontaci-nУ
para la introducci-n de la bicicleta en Pamplona. Ello signific- que en
el dise-o de
la red se evitaron en lo posible conflictos con el resto de modos de
transporte y
usuarios de la v´a pÑšblica, particularmente con el coche, por lo que se
opt- por no
utilizar en lo posible las grandes arterias del tr‡fico rodado (Avda. de
Pio XII,
Avda. de Zaragoza, Avda. del Ejercito, Avda. de la Baja Navarra).
TambiЋn conviene a-adir antes de comenzar el an‡lisis, que, debido a
experiencias
negativas anteriores, en concreto el fallido carril bici de la Avenida
de Pio XII, uno
de los principales criterios utilizados en la definici-n de la red
ciclista del Plan
General de Ordenaci-n Urbana, fue utilizar una estrategia de Тno
confrontaci-nУ
para la introducci-n de la bicicleta en Pamplona. Ello signific- que en
el dise-o de
la red se evitaron en lo posible conflictos con el resto de modos de
transporte y
usuarios de la v´a pÑšblica, particularmente con el coche, por lo que se
opt- por no
utilizar en lo posible las grandes arterias del tr‡fico rodado (Avda. de
Pio XII,
Avda. de Zaragoza, Avda. del Ejercito, Avda. de la Baja Navarra).
La Bicicleta, primera película que trata el ciclismo urbano
Sigfrid Monleón dirige este film que protagonizan Pilar Bardem y
Sancho Gracia entre otros, y que independientemente de que gire en
torno a las bicicletas, quienes la han visto en pases previos al
estreno nos cuentan que se trata de una muy buena película.
Una misma bicicleta que pasa por diferentes manos sirve para contar
tres historias que corresponden a tres etapas en la vida de las
personas: la preadolescencia, la juventud y la ancianidad. La
bicicleta cumple así una función similar a la figurita de El
valiente soldadito de plomo, el cuento de H. C. Andersen, pero en la
película, a diferencia del cuento clásico, sus episodios no se
narran de forma lineal, sino sincrónica, creando una particular
ucronía. Toda la película puede verse como la historia de un solo
personaje, como si uno fuera el "flash-back" o el "flash-forward" de
los otros.
Los personajes se mueven en bicicleta, a contracorriente de la
forma en que hoy se vive en las ciudades, donde todo parece girar
alrededor del automóvil. Sus sentimientos, búsquedas y
desplazamientos proyectan una luz nueva sobre un organismo mayor que
los abarca: la ciudad contemporánea. De ser un simple telón de
fondo, la ciudad pasa así a ser protagonista, influyendo en el
destino de los personajes del mismo modo que éstos intervienen en
ella.
Toda la ciudad se ordena a partir de la bicicleta, cristaliza como
la solución sobresaturada alrededor del grano de sal. La bicicleta
recorre las diferentes realidades urbanas, desde la degradación de
los barrios tradicionales hasta los nuevos hitos arquitectónicos de
la ciudad escenográfica y cultural, dejando testimonio de las
mutaciones que están teniendo lugar en el tejido social y urbano.
La ciudad se presenta como un organismo vivo, en continua
transformación. Ya lo adelantó Baudelaire: "La forma de una ciudad
cambia más deprisa que el corazón de un mortal". Entre vacío y
construido, infraestructuras y ciudad, el pasado y lo nuevo, la
ciudad contemporánea y la histórica, los personajes viven las
contradicciones y tensiones de la regeneración urbana, prolongando
un carril verde en una ciudad cuya identidad se altera
continuamente.
La bicicleta, reconstruida con viejas piezas de otras bicicletas,
celebra una filosofía del aprovechamiento y la reutilización frente
al consumismo y el derroche energético de la sociedad actual. Por su
carácter democrático, apta y asequible para todos los públicos, la
bicicleta representa un mundo humilde, que no participa del altísimo
precio que nos cuestan los coches: el precio medioambiental, los
miles de muerto en las carreteras...
La pretendida igualdad que iba a traer el automóvil se ha revelado
una falacia. Ha esclavizado a los trabajadores y se ha convertido en
un desastre para el planeta. Definitivamente, Henry Ford no era un
tipo de fiar. En un mundo atenazado por el efecto invernadero y las
guerras por petróleo, los jóvenes se han puesto a la vanguardia de
la reivindicación política a favor del uso de la bicicleta en la vía
pública. Para ellos la bicicleta es un símbolo igualitario, un
elemento de paz, tranquilidad y sostenibilidad, porque no genera
conflictos de petróleo y satisface necesidades actuales de movilidad
sin comprometer los recursos de las generaciones futuras.
En el pasado la bicicleta creó un nuevo concepto de movilidad
social. Los trabajadores de las fábricas y del campo encontraron una
nueva libertad de movimiento y las mujeres conquistaron unas
costumbres que hasta entonces habían sido patrimonio exclusivo de
los hombres. Quien sabe, quizá la bicicleta vuelva a ser
protagonista de grandes cambios... La bicicleta examina el estado de
esta utopía, su capacidad de invertir el rumbo y clarificar los
horizontes de futuro. Depende de nosotros que construyamos una
ciudad para vivirla, y no para sufrirla.
Sigfrid Monleón (Director de La Bicicleta).
From: "Bicicleta Club de Catalunya - BACC" <info@...> To: "Llista BACC-CC" <bacc-cc@...> Subject: [bacc-cc] 12 de maig. Estreno de la película La Bicicleta Date: Mon, 27 Mar 2006 14:34:59 +0200
Què us sembla d'anar tots junts a veure l'estrena d'aquesta peli i parlar com diu el Juan amb els productors?
Subject: [gruposconbici] Estreno de la película La Bicicleta
En la presentación de la película La Bicicleta, en el Festival de Málaga, parece ser que hubo mucha bicicleta en el exterior, fomentado por Ruedas Redondas (ConBici en Málaga). Todo el mundo habla muy bien de ella y resaltan la magnífica manera de resaltar los valores del ciclismo urbano en el entramado del propio guión, ya de por sí bonito y entrañable.
Por lo que hemos sabido, el estreno oficial en todo el Estado tendrá lugar el día 12 de mayo, viernes. Creo que todos los grupos deberíamos hacer lo mismo que Ruedas Redondas e ir al estreno en bicicleta. Os podéis poner de acuerdo con la productora, a la que seguro que gustará mucho esta iniciativa y, pienso yo, se merece este apoyo por apostar por esta película.
La persona de contacto es
Emilio Oliete Díaz Wanda - Nirvana Films y su e-mail:
Organizaros como grupo, mandarles un mensaje diciendo de que asociación sois y de que ciudad y mostrar vuestro interés en apoyar la bicicleta yendo en bici al estreno o lo que se os ocurra.
En Madrid, Ramón Linaza estará organizando la movida para la capital y ya nos tendrá informados.
Podéis ver más información sobre la película en www.wanda.es
Mucha salud,
Juan
EL TORO RECORDS & SCREAMIN FESTIVAL - Rockabilly - Honky Tonk - Rhythm & Blues - Doo Wop - C&W ¡La mejor música a tu alcance! www.eltororecords.com
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Nuevo artículo del Tertuliano Ciclista - Opinión sobre el mundo desde la
perspectiva de un ciclista de Pamplona
Ameno y acalorado debate en Barañain
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HOLA:
EL GRUPO PARLAMENTARIO DE IU NAVARRA NOS ENVIA LA ALEGACION QUE HAN
PRESENTADO EL 27 DE MARZO EN EL EL DEPARTAMENTO DE OBRAS PUBLICAS DEL
GOBIERNO DE NAVARRA. PROPONEN LA INCORPORACION DE CARRILES BICI EN LAS
OBRAS QUE VA A REALIZAR EN LAS CARRETERAS DE TULEBRAS-MALON Y ABLITAS-
BARILLAS.
SALUDOS
GONZALO
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Nuevo artículo del Tertuliano Ciclista - Opinión sobre el mundo desde la
perspectiva de un ciclista de Pamplona
Política y bicicleta
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Hola:
Una nueva entrega del plan de ciclabilidad. En este caso salto hasta la
página sesenta y nueve (seis nueve, bingo) donde se encuentra la
propuesta de viarios ciclistas después de analizar el Plan General de
Ordenación Urbana y exponer mejoras para distintas zonas (8 en
concreto). Resumiendo. Estos son los carriles (y aceras) bici que se
proponen por parte del Plan de Ciclabilidad.
Disfrutad imaginando el futuro.
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Alfredo.
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El
automóvil constituye el más genuino símbolo del capitalismo moderno y del
"bienestar democrático". Es el artilugio que más eficazmente ha
colonizado el pensamiento moderno y contribuido al espejismo de la
felicidad del consumo.
Máximo símbolo de “progreso y libertad individual”, resulta exportable en
clave de ideología neutral a sociedades de cualquier idiosincrasia o
sistema político; buena parte de la izquierda consideraría equitativa y
justa la llegada del automóvil a todo el hemisferio pobre, junto con la
televisión y el derecho a una vida digna para todas las
personas.
Pero la bondad del coche es cuestionable desde muy diversos ángulos;
comencemos por los más obvios: cada año se producen en Estados Unidos, el
país del coche por excelencia, más muertes por accidentes
automovilísticos, que las que tuvieron durante toda la guerra de Vietnam
(47.752), cifra esta última que no pudo integrar la opinión pública de
ese país. En el mundo son 800.000 las víctimas mortales que los vehículos
causan cada año, aunque el impacto de estos datos es camuflado por la
ideología oficial, mostrándolos en términos de imprudencia, fatalidad,
alcohol y precio del progreso. Además está, el daño a la salud que trae
la emisión de plomo, monóxido de carbono y ozono.
Otro aspecto a señalar sería el aspecto que adquieren las ciudades llenas
de automóviles (en Barcelona, por ejemplo, estacionados en ambos lados de
la calle, los coches sobrepasarían la ciudad en 1700 kilómetros). Se
podría hablar también de las más de 1500 horas al año que cada
propietario dedicará al automóvil, sentado en él o trabajando para él. Y
por último, las transformaciones individualistas que los usuarios
experimentarán en sus relaciones sociales.
Y sin embargo estos datos, sin ser menospreciables, no determinan el
verdadero eje del problema, a saber, el despilfarro de energía no
renovable. El verdadero problema es que el continuo movimiento de un
parque automovilístico que va en aumento, conduce hacia un colapso, por
escasez del flujo de energía. Ante este panorama de colapso, el eje
capitalista Washington-Bruselas-Tokio, no sólo no varía el rumbo sino que
manteniéndolo, además acentúa la velocidad, respondiendo a la saturación
de mercados con la búsqueda de otros nuevos. La publicidad y las campañas
de lanzamiento siguen convenciendo a millones de personas de la necesidad
de poseer el polifacético “turismo” que hace realizables los sueños
eróticos, ahorra mucho tiempo que sirve para trabajar más horas y poder
pagarlo, mejora el estatus social sin necesidad de mejorar la calidad
personal, permite hacer escapadas de fines de semana para combatir el
estrés de las muchas horas de trabajo necesarias para conseguir el objeto
de la felicidad, pero parando eso sí, a tomar café donde libremente elija
el usuario. En cuanto a la anticuada producción en masa, va siendo
sustituida por la producción diversificada, con lo que conseguirán
también los nuevos compradores elegir el modelo diseñado para su singular
personalidad.
Los automóviles, aunque a primera vista parezca otra cosa, no ahorran
tiempo, no amplían nuestro horizonte vital, no aportan bienestar ni
proporcionan mayor libertad. Además provocan miles de muertos y heridos
cada día, deterioran gravemente el medio ambiente, transforman las
ciudades en lugares incómodos, ruidosos, faltos de espacio y
despersonalizados. Y el consumo de energía que requiere su fabricación y
uso es insostenible.
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Hola:
Nuevo artículo del Tertuliano Ciclista - Opinión sobre el mundo desde la
perspectiva de un ciclista de Pamplona
VW Pamplona
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hola me ya llegado esto
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__________________________________
Pamplona, 21 de abril de 2006
Estimado/a Sr/a:
Nos ponemos en contacto con Ud. para presentarle nuestra
entidad Centro de Recursos Ambientales de Navarra, fundación promovida
por el Gobierno de Navarra con el fin de acercar el conocimiento del
medio ambiente a la sociedad Navarra y tratar de que ésta se vaya
corresponsabilizando en su conservación y mejora constantes.
En estos momentos, nuestro Centro, entre otras iniciativas,
está impulsando un programa de medidas sociales y educativas para el
ahorro y la eficiencia energética, abierto a la participación de todas
las entidades, públicas y privadas, interesadas. Este programa cuenta
con una exposición itinerante “Sumando energías frente al cambio
climático” que tiene como fin facilitar y acercar la información
respecto a la relación existente entre el consumo energético y el cambio
climático a la población navarra. La muestra forma parte del Proyecto
Europeo “SOUSTENERGY- Nouvelles Stratégies d’Action Sociale et
Educative pour l’Epargne et l’Efficacité Énergétique en Europe”,
seleccionado en el marco del Programa de Iniciativa Comunitaria INTERREG
III C SUR.
El Centro de Recursos Ambientales, en colaboración con el Ayuntamiento
de Zizur Mayor, tiene previsto organizar un acto inaugural en el que se
presentará la exposición. Estará acompañada de una representación
teatral a cargo del grupo Trókolo, patrocinada por Iberdrola, que
interpreta de forma amena sus contenidos. Esta presentación tiene un
carácter supralocal, por lo que estamos invitando a diversas entidades
públicas y privadas próximas a la localidad de Zizur Mayor.
Desde septiembre de 2005 hasta julio de 2006 está prevista la
presentación de esta muestra en ocho localidades y la exhibición en
aquellas entidades locales navarras que lo soliciten al Centro de
Recursos.
La inauguración y presentación, a la que Ud. queda invitado, tendrá
lugar en la Sala de Exposiciones de la Casa de Cultura de Zizur Mayor el
viernes 5 de Mayo de 2006 a las 19:00 horas.
…………
El Programa del acto será el siguiente:
- Saludo e intervención del Sr. Alcalde de Zizur Mayor, D.
José Manuel Iriarte.
- Intervención del Excmo. Sr. D. José Andrés Burguete Torres,
Consejero de Medio Ambiente, Ordenación del Territorio y Vivienda.
- Intervención del Centro de Recursos Ambientales de Navarra.
- Representación teatral del grupo Trókolo.
- Visita a la exposición.
La muestra permanecerá en la Casa de Cultura de Zizur Mayor del 5 al 21
de Mayo, y podrá visitarse los laborables de 19:00 a 21:00 horas, y de
12:00 a 14:00 los festivos. Posteriormente itinerará por otras
localidades navarras.
Nos complacería poder contar con su asistencia a la inauguración, o con
algún representante de esa entidad. Para más información puede contactar
con la Fundación Centro de Recursos Ambientales de Navarra (Tel. 948 140
818; exposiciones@...; crana@...) y con la Casa de Cultura
de Zizur Mayor (Tel. 948182500).
Se ruega confirmar la asistencia al acto lo antes posible en estos
teléfonos y correos.
Esperamos poder saludarle con ocasión de esta presentación. Muy
cordialmente,
Puedes descargarlo en la página web de tele sur (el canal latinoamericano
Venezuela,Cuba, Bolivia, Brasil, Argentina), intentando emular la TV
Aljazeera de suramerica.:
http://es.arcoiris.tv/modules.php?name=Unique&id=704
Salud y libertad de circulación.
Shanti Barrios
Orain dela hilabete webgune bat jarri genuen martxan eta aurkezteko garaia iritsi da.
Webgunea hemen aurkituko duzue:
http://www.bizitaldea.org/
Webgunea dinamikoa da, hau da: edozeinek parte hartzen ahal du eta guztion artean egindako BLOG KOMUNITARIO moduko bat litzateke.
Dena egiteko dago.
Kategoriak eta egitura gure beharren arabera aldatuko ditugu. Ekarpenak egin ahala ikusiko da zeintzuk diren gure premiak.
Parte hartzeko aski duzue "erabiltzaile" bezala izena ematea. "Erabiltzailea" izan gabe ere ekarpenen "iruzkinak" idatz daitezke.
Parte hartzera animatzen zaituztegu. Iruñean diskurtso ekologista, alternatibo eta kritiko bat sortzeko eta laguntzeko tresna ona izan daitekeelakoan gaude. Gure diskurtsoa, erroetatik garatua.
-------------------------------
Hola a todas/os:
Hemos creado una página web dinámica en la dirección:
http://www.bizitaldea.org/
La web es dinámica, esto es: cualquiera puede añadir contenido y podemos crear un BLOG COMUNITARIO entre todas/os.
Todo está por hacer.
Las categorías y la estructura en general podemos ir cambiandolas según nuestras necesidades. Con nuestras aportaciones podremos ir definiendo mejor que es lo que necesitamos realmente.
Para participar basta con hacerse "usuario/a". De todas maneras sin falta de ser "usuario/a" cualquiera puede escribir "comentarios" a los artículos.
Os animamos a participar. Pensamos que puede ser una buena herramienta para favorecer y crear un discurso ecologista, alternativo y crítico en Iruñea. Un discurso nuestro, creado desde la raiz.
En esta entrega os mando el mapa de la página 88 en la que se establece en tres colores las fases en las que recomienda la implantación de la red ciclable que mandé en el anterio capítulo. Son tres fases cada una con unos objetivos y zonas de actuación.
Salud y ganas para disfrutarla
Alfredo.
RING RING
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¡EL COCHE ES EL PROBLEMA, LA BICI LA SOLUCIÓN!
________________________________________________________
6.3.1 FASE 0: OPERACIONES EMBLEMзTICAS Objetivos
Atender las relaciones m‡s demandadas.
Crear la base de la red ciclable de Pamplona.
Ofrecer una imagen atractiva de la bicicleta como medio de transporte, de perfil
poco conflictivo. Principales itinerarios
Anillo b‡sico.
Conexiones a las Universidad PÑšblica de Navarra y a la Universidad de Navarra R-1 y R3.
Camino de Santiago, incluido centro urbano.
Remate del Paseo Fluvial Arga.
Conexi-n Rochapea R-12. Actuaciones complementarias Aparcamiento de bicicletas en todas las dotaciones de frecuentaci-n elevada y en los espacios abiertos del casco viejo.
Aparcamiento piloto de bicicletas en alguno de los aparcamientos disuasorios propuesto
Dise-o de identidad e imagen de la red ciclable ( incluyendo soluci-n constructiva
carriles) y puesta en marcha del Plan de comunicaci-n.
6.3.2 FASE I: RED CICLABLE DE PAMPLONA Objetivos
Conformar una red conexa y segura con/entre los principales barrios, dotaciones y centros de empleo.
Conectar los desarrollos perifЋricos ya ejecutados por el PGOU.
Crear una demanda significativa de la bicicleta como medio de transporte. Principales itinerarios
Conexiones interiores al anillo b‡sico: Taconera, Paseo de Sarasate, calles de los Ensanches.
Anillo complementario ( nuevo trazado siguiendo Avenida de Navarra).
Conexiones radiales a Universidad de Navarra R-4, Cizur R-5, Mendebaldea- Ermitagana R-7, San Juan R-10, Buztintxuri R-11, Txantrea R-14 y R-15, Villaba R-16, Mendillorri R-17, nueva zona tras la Milagrosa R-19, y de las propuestas fuera de la red del PGOU, Sancho el Fuerte, San Jorge, calle Artica. Accesos a estaciones y aeropuertos. Desdoblamiento paseo fluvial del Arga. Actuaciones complementarias
Aparcamientos de bicicletas en el resto de dotaciones, aparcamientos en los espacios abiertos del ensanche y aparcamientos para intercambio con la red de autobuses previstos en la base de la meseta
Normativa para obligar a disponer un aparcamiento de bicicletas en viviendas de nueva construcci-n
Bicicleta y planes de movilidad en empresas
Programa Т A la escuela en biciУ
Plan de comunicaci-n y actuaciones en torno al mismo ( semana de la movilidad, fiesta de la bicicleta, etc)
6.3.3 FASE II: RED CICL CICLABLE ABLE COMPLETA Objetivos
Rematar la red prevista en el Plan.
Conseguir una demanda elevada que, al final del plan, - Justifique nuevas conexiones con las dos vegas ( bicicletas en el autobÑšs, ascensores, etc).
- Admita la circulaci-n Т tipo cocheУ de una forma normalizada ( carriles bici en la red viaria principal con o sin separaci-n). Principales itinerarios
Carriles Bus-Bici en las grandes arterias del centro y principales accesos radiales
Resto hasta rematar la red prevista en el Plan. Actuaciones complementarias
Plan de comunicaci-n y actuaciones desarrolladas en el marco del mismo.
RING RING
Hola:
Nuevo artículo del Tertuliano Ciclista - Opinión sobre el mundo desde la
perspectiva de un ciclista de Pamplona
Y dale con el tranvía
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Salud y ganas
Alfredo.
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¡EL COCHE ES EL PROBLEMA, LA BICI LA SOLUCIÓN!
De: José Manuel Dorado <j.m.dorado@...> Responder a: ciclourbanos@yahoogroups.com Fecha: Thu, 18 May 2006 02:05:26 +0200 Para: <ciclourbanos@yahoogroups.com> Asunto: [***] [ciclourbanos] M.C., F.C.
Cruzaba la ciudad de la Madalena a las Delicias (con estos nombres, es normal que estos dos barrios se conecten en mi vida), cuando pasé por la Plaza de España.
No tuve que preguntar el resultado del transcendental partido del milenio, que solucionará todos nuestros problemas, nacionales o de importación.
Una multitud subida a la fuente, coches que pasaban pitando y un dispositivo policial, tanto del cuerpo local como de la nacional.
Me paro a contemplar la escena frente a una agente. La duda me asalta y le interrogo educadamente:
-Esto, ¿no es una concentración ilegal?
(no sabe/no contesta)
-Ah, está permitida...¿lo han comunicado a la Delegación del Gobierno?
-Pues no lo sé...
-¿Y no se puede informar por radio o preguntar a un superior?
(encogimiento de hombros mientras tuerce el morro y ladea la cabeza)
-Entonces, ¿va a pedir identificaciones? ¿va a ver detenciones?
(Silencio)
-¿Y me puede explicar por qué se presentan en las Masas Críticas y nos controlan a todos?
(mirando para otro lado)
Cae un txirimiri que alivia el sofocante calor, pienso que ya me ha dicho suficiente y no tengo ganas que, al final, sea yo el primer retenido en la noche futbolera.
Mientras pedaleo, pienso que la solución para las Masas Críticas está clara: ir con bocinas, camisetas y bufandas de la Masa Crítica, Fútbol Club.
La M.C, F.C. tiene todos los últimos viernes de cada mes una celebración espontánea, pues ha vuelto a ganar la disputadísima Copa Libertadores de la Calle.
Es posible que sólo así la autoridad competente y los cuerpos de seguridad del estado nos dejen en paz...tal vez.
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Leía ahora la mala suerte que tienen los ciclistas de la masa critica
en Zaragoza. Afortunadamente a nosotros nos dejan en paz. No tenemos
que pedir permisos ni nada. En fin.
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El
automóvil constituye el más genuino símbolo del capitalismo moderno y del
"bienestar democrático". Es el artilugio que más eficazmente ha
colonizado el pensamiento moderno y contribuido al espejismo de la
felicidad del consumo. 
