Hola a todos:

Pues mi recuerdo que también ha sido muy grato se
refiere siempre a la entrada de estas locomotoras en
la estación de Zaragoza arrastrando trenes expresso
nocturnos en el servicio Barcelona Madrid.
Recuerdo que yo era pequeño y solíamos venir a Madrid
a visitar a la familia. El viaje hace mas de 40 años
se podía realizar en el expreso nocturno o en el
rápido diurno.
El expreso llevaba la tracción diesel y podeis
imaginaros a un chaval de unos siete años comparándose
con el tamaño de aquel "monstruo" en la estación.
Todavía tengo vivo el recuerdo del sonido que hacían.
Era un ruido bronco y en aquel entonces el mas fuerte
que se podía escuchar.
Diantres, como sonaba aquel motor diesel.
Lo curioso del caso es que no tenía demasiadas
preferencias en el viaje a Madrid, porque la otra
opción era coger el rápido de las 15 horas en
Zaragoza, que llegaba a Madrid a las 22 horas y lo
arrastraba una locomotora de vapor. Creo recordar que
era una Mikado.
Entre esas dos opciones había que elegir y
sinceramente me encantaban las dos. Vapor diurno o
diesel nocturno.

¡¡¡Cuán lejos quedan aquellos tiempos en los que de
Barcelona a Madrid se tardaban 14 horas y desde
Zaragoza solamente 7 horas. Creo que el AVE en pruebas
lo ha llegado a hacer en una hora mas o menos.

Un abrazo a todos con los ojos llenos de la carbonilla
del recuerdo.

R. Pedraza

--- Gabriel Zalve Sánchez
<gabriel_zalve@...> escribió:


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Hola a todos.

De la V200 española, o sea la 340, os puedo contar una
historia que
me contó Joaquín. De modo que si me equivoco, sera él
el que me
corrija. Estas locomotoras cesaron de prestar sus
servicios en el
año 87, fecha en la que se dió de baja la última.

Le pregunté que como era que una locomotora tan BONITA
y tan
IMPRESIONANTE, la podían dar de baja. Me contó que las
340 estaban
destinadas desde un principio a trenes tipo 80 (que
era a lo más que
se corría en los años 70) Pues bien: dichas
locomotoras tenían el
cambio justo a esa velocidad, de tal forma que al
mantener esa
velocidad el cambio no dejaba de funcionar y
continuamente estaba en
reparación ya que la caja de cambios sufría un montón.

Esa fue la razón por la que liquidaron las 340.

Por mis expresiones ya sabreis que la 340 ha sido
quizá de las
locomotoras más bonitas que he visto en mi vida. Tengo
varios
recuerdos alucinantes de ella pero de todos siempre
vienen 3 a mi
cabeza: Un rápido Madrid-Sigüenza que lo remolcaba una
doble de
340's, su silbato y una carrera coche, en una recta
pegada a la vía
contra un tren remolcado por ella. ¡Y era Joaquín
quien llevaba el
coche!

Y hasta aquí mi pequeño granito de arena (y también de
Joaquín)
sobre las V200 aunque sea de las españolas.

Un abrazo a todos.

Gabriel.
--- En LCTM@yahoogroups.com, "Antonio Martinez"
<davidruso@t...>
escribió:
> Hola a todos
>
> ¿Sabeis que..... ?
>
> En la 3021 V200, hubo unas 12 variantes, pero una de
las grandes
diferencias
> es el cartel lateral, desde 1957 hasta 1962 fue
Deutsche
Bundesbahn, y desde
> 1963 en adelante solo DB
>
> ¿Sabeis que.... ?
>
> la banda de color plateado que lleva la locomotora
no solo es
pintura son
> unas muescas en relieve pintadas de plata, pues hubo
variaciones
en esas
> muescas, las hubo con 3 hendiduras, con 2 hendiduras
y planas.
>
> ¿Sabeis que.....?
>
> Existio la version 3921, pero no era con motor C
-sinus, era la
locomotora
> desmontada y lista para montarla, tuva todas las
variaciones de la
3021.
>
> ¿Sabeis que.... ?
>
> En el año 1966 salio un accesorio que era un
silbato, mediante el
cual la
> locomotora podía silbar, la 3021 era de las
candidatas a su
instalacion,
> venia marcada como posible y facil si no recuerdo
mal.
>
> Un abrazo
> Antonio Martinez
> davidruso@t...
> www.terra.es/personal2/davidruso




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