Hola a todos:


> De la V200 española, o sea la 340, os puedo contar una historia que
> me contó Joaquín. De modo que si me equivoco, sera él el que me
> corrija. Estas locomotoras cesaron de prestar sus servicios en el
> año 87, fecha en la que se dió de baja la última.
>
> Le pregunté que como era que una locomotora tan BONITA y tan
> IMPRESIONANTE, la podían dar de baja. Me contó que las 340 estaban
> destinadas desde un principio a trenes tipo 80 (que era a lo más
que
> se corría en los años 70)

No fué exactamente así Gabriel, en un principio se destinaron a
trenes expresos y rápidos.

Pues bien: dichas locomotoras tenían el
> cambio justo a esa velocidad, de tal forma que al mantener esa
> velocidad el cambio no dejaba de funcionar y continuamente estaba
en
> reparación ya que la caja de cambios sufría un montón.

Así fué, por un error garrafal, a mi juicio, estas locomotoras se
encargaron con freno de vacio y no con freno dual y poco despues los
trenes de viajeros, empezaron a circular con freno de aire comprimido
por lo que estas locomotoras al ser incompatibles pasaron a remolcar
trenes de mercancias, por aquel entonces estos trenes eran en su
mayoría tipo 80 (velocidad máxima 80 km/h) y la caja de cambios
automatica hidraulica que constaba de 2 marchas cambiaba de 1ª a 2ª
justo a 80 km/h por lo que la locomotora iba constantemente cambiando
de marcha con el consiguiente desgaste de la caja (hay que ser brutos)

Quiero recordar que las locomotoras 352, 353, y 354 Talgo son
basicamente V200 solo que con otro traje y la pruea de que las 340
Renfe fueron mal utilizadas y mantenidas es que las 2000 y 3000 Talgo
han estado circulando hasta hace muy poco y las 4000 lo siguen
haciendo.

Un abrazo

Joaquin Pato359