Hola a todos

<<--- En LCTM@yahoogroups.com, Joaquin Gómez Zalve <pato359@y...>
escribió:
De la V200 española, o sea la 340, os puedo contar una historia que
> > me contó Joaquín......
pasaron a remolcar
> trenes de mercancias, por aquel entonces estos trenes eran en su
> mayoría tipo 80 (velocidad máxima 80 km/h) y la caja de cambios
> automatica hidraulica que constaba de 2 marchas cambiaba de 1ª a 2ª
> justo a 80 km/h por lo que la locomotora iba constantemente cambiando
> de marcha con el consiguiente desgaste de la caja (hay que ser brutos)<<

Me ha recordado esto, una cosa que no sabe todo el mundo, y aunque
Joaquin lo puede contar mejor, seguro que no le importa lo haga yo.

Basicamente hay 3 tipos de locomotoras diesel, o mejor dicho, diesel,
realmente diesel, habría 2, tal como se entiende normalmente.

Me explicare:

El tipo que todo el mundo asume como el diesel corriente, en
ferrocarriles no lo es tanto, son las locomotoras diesel con cambio
mecanico, generalmente son las menos potentes y estan relegadas a
servicios de maniobras, practicamente tienen solo 1 marcha, como mucho
2. Esto es así debido a que las potencias que se mnejan son tan
enormes que no hay trasmision mecanica que lo aguante. Transmision
mecanica = loco de maniobras.

El segundo tipo lo forman las locomotoras diesel con transmision
hidraulica, en estas locomotoras el motor diesel acciona una caja de
cambios donde el embrague esta hecho de aceite, digamos que el motor
acciona una helice que mueve el aceite y este acciona otra helice que
va a las ruedas, la V200, las 216 y 218 etc son locomotoras con este
tipo de transmision, generalmente solo se han desarrollado en europa y
mas concretamente en Alemania. Si buscais en internet Voith seguro que
salen un monton de enlaces ya que es el mayor fabricante de estos
dispositivos.

Y en realidad estos son los 2 tipos de locomotoras diesel que existen.

Me direis, ¿y que pasa con la conocida 333 de renfe? ....

Bueno por eso decia lo de 2 o 3 tipos, en realidad esta loco es una
locomotora electrica, ¿eehhhh...?, me explicaré, cuando se empezaron a
usar las locos electricas, en europa, parecio logico el ir poniendo
catenaria, y centrales electricas para alimentarla, pero existia otra
solucion...... ¿porque no montar la central electrica sobre la misma
locomotora?, así se ahorraba todo el gasto de montar muchas centrales
para cubrir una linea y todo el gasto de catenaria, y así surgieron
las locomotoras diesel electricas, en las cuales, el motor diesel se
emplea para generar electricidad con la cual se accionan motores
electricos que son los que mueven el tren, las grandes locomotoras
diesel americanas son de este tipo, y las 333 tambien.

Si alguien no lo sabía, ya lo sabe...

Un abrazo
Antonio Martinez