Hola a todos:

Por supuesto que eso está claro, ya que sería
imposible mover un tren desde parado haciédolo
arrancar a través de una locomotora que utilizara un
embrague para no "calar" el motor.
Podrían pasar tres cosas: Reventaba la transmisión o
se fundía el embrague, o se paraba el motor.

Pero realmente han sido los americanos los que
pensaron incorporar los generadores eléctricos a las
locomotoras, principalmente debido a las enormes
distancias a recorrer.
Ellos prefieren mover composiciones enormes
arrastradas por varias locomotoras en lugar de
composiciones cortas arrastradas por una sola
locomotora. Con lo cual la ocupación de línea
ferroviaria es mínima y por lo tanto el coste de
tender catenaria y mantener la tensión para una
utilización mínima pero muy intensa sería muy superior
a la realidad de montar generadores diesel en las
propias locomotoras.

Un abrazo a todos.

R. Pedraza

--- Antonio Martinez <davidruso@...>
escribió:


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Hola a todos

<<--- En LCTM@yahoogroups.com, Joaquin Gómez Zalve
<pato359@y...>
escribió:
De la V200 española, o sea la 340, os puedo contar
una historia que
> > me contó Joaquín......
pasaron a remolcar
> trenes de mercancias, por aquel entonces estos
trenes eran en su
> mayoría tipo 80 (velocidad máxima 80 km/h) y la caja
de cambios
> automatica hidraulica que constaba de 2 marchas
cambiaba de 1ª a 2ª
> justo a 80 km/h por lo que la locomotora iba
constantemente cambiando
> de marcha con el consiguiente desgaste de la caja
(hay que ser brutos)<<

Me ha recordado esto, una cosa que no sabe todo el
mundo, y aunque
Joaquin lo puede contar mejor, seguro que no le
importa lo haga yo.

Basicamente hay 3 tipos de locomotoras diesel, o mejor
dicho, diesel,
realmente diesel, habría 2, tal como se entiende
normalmente.

Me explicare:

El tipo que todo el mundo asume como el diesel
corriente, en
ferrocarriles no lo es tanto, son las locomotoras
diesel con cambio
mecanico, generalmente son las menos potentes y estan
relegadas a
servicios de maniobras, practicamente tienen solo 1
marcha, como mucho
2. Esto es así debido a que las potencias que se
mnejan son tan
enormes que no hay trasmision mecanica que lo aguante.
Transmision
mecanica = loco de maniobras.

El segundo tipo lo forman las locomotoras diesel con
transmision
hidraulica, en estas locomotoras el motor diesel
acciona una caja de
cambios donde el embrague esta hecho de aceite,
digamos que el motor
acciona una helice que mueve el aceite y este acciona
otra helice que
va a las ruedas, la V200, las 216 y 218 etc son
locomotoras con este
tipo de transmision, generalmente solo se han
desarrollado en europa y
mas concretamente en Alemania. Si buscais en internet
Voith seguro que
salen un monton de enlaces ya que es el mayor
fabricante de estos
dispositivos.

Y en realidad estos son los 2 tipos de locomotoras
diesel que existen.

Me direis, ¿y que pasa con la conocida 333 de renfe?
....

Bueno por eso decia lo de 2 o 3 tipos, en realidad
esta loco es una
locomotora electrica, ¿eehhhh...?, me explicaré,
cuando se empezaron a
usar las locos electricas, en europa, parecio logico
el ir poniendo
catenaria, y centrales electricas para alimentarla,
pero existia otra
solucion...... ¿porque no montar la central electrica
sobre la misma
locomotora?, así se ahorraba todo el gasto de montar
muchas centrales
para cubrir una linea y todo el gasto de catenaria, y
así surgieron
las locomotoras diesel electricas, en las cuales, el
motor diesel se
emplea para generar electricidad con la cual se
accionan motores
electricos que son los que mueven el tren, las grandes
locomotoras
diesel americanas son de este tipo, y las 333 tambien.

Si alguien no lo sabía, ya lo sabe...

Un abrazo
Antonio Martinez





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