Hola Carlos y demas amigos de LCTM

Observando el catálogo M* 1960/61, en la pag. 23 aparece el Set 3148. Este
contenía la BR01 (3048) y cuatro vagones de pasajeros de los metálicos de 24
cm, cuyas referencias son: 2 x 4022 (verde, 2 clase), 1 x 4024 (rojo,
comedor DSG) y 1 x 4026 (verde, furgón).
En el catálogo M* 1959, el la pag. 27, aparece el Set 3126, el cual contenía
una BR01 (la 3026) y los vagones: 2 x 4022, 1 x 4024 y 1 x 4026

Personalmente, tengo una 3048 comprada de segunda mano hace muchos años,
pero como nueva. Tengo otra BR01 que es la F800 (3008), que restauré. Estaba
muy mal de pintura por lo que la pinté totalmente con pintura original M*,
cambie alguna pieza y hasta le hice cromar la ruedas. Dio trabajo pero quedo
muy bien.
También hay en mi casa un Set 3148, pero que no es mio, sino que es de mi
señora. Se lo regalaron sus padres (a ella y sus hermanos) cuando tenía 8 o
9 años. Está muy nuevo y completo.
Por último tengo una BR012 (3610) que es del grupo de las BR01, a la que le
instalé un kit 60901 hace algún tiempo. Anda espectacularmente.

Sin mas por el momento, desde una muy otoñal Montevideo (con bruma, mucha
humedad y frio)
Saludos

Jorge Castiglioni


>From: "Carlos Meliveo Mena" <kioskofeve@...>
>Reply-To: LCTM@yahoogroups.com
>To: LCTM@yahoogroups.com
>Subject: [LCTM] RE: loco del mes BR01 - historia y enlaces
>Date: Thu, 01 Jun 2006 17:41:10 -0000
>
>Hola a todos, Armando:
>
>¡¡¡ Excelente trabajo sobre la 01 !!!!!
>
>Aprovecho la ocasión para añadir un link más:
>
>http://www.dampflok.ch/
>
>Y contribuyo a la loco del mes con la breve historia
>de mi 01.
>
>La compré de 2ª mano hará unos 6/7 años proveniente
>de un set con dos coches de pasajeros metálicos (estos
>ya habían sido vendidos) y cuya referencia no he conse-
>guido (o no he sabido) encontrar en el Koll's, sin em-
>bargo aparece en la web de Helmut Kern con los números
>3126 ó 3148.
>
>Como por aquel entonces no tenía maqueta, la he rodado
>muy, muy poco, ya que después, cuando hice el tendido
>de vías que conoceis, partí de digital directamente
>y ésta es una de las aún pendientes de digitalizar.
>
>Es una locomotora robusta, pesada, detallada hasta
>donde era admisible en su época de fabricación, potente,
>ruidosa, con bobina/estator perfectamente visible en
>la cabina abierta por detrás .....
>
>Bueno, pues eso es todo, y ya lo siento no poder escribir
>más amenudo, pero es que entre la boda y las obras, ando
>de cabeza.
>
>Saludos
>
>Kioskofeve
>Carlos Meliveo
>Bilbao/España
>kioskofeve@...
>http://www.lctm.info
>
>
>--- En LCTM@yahoogroups.com, "Armando Lucena" <armando@i...> escribió:
> >
> > Buenas noches LCTM!
> >
> > > Estamos a punto de terminar el mes de mayo...
> >
> > Bueno, creo que aún queda media horita, así que ???todavia puedo
> > enviar mi granito de arena, verdad??? :-)))
> > De tanto retrasarme, casi perdia el tren... ;-) Pues ahi va:
> >
> > La BR 01, nuestra loco de Mayo, fue la primera "locomotora
> > unificada" (Einheitslokomotive) para trenes rápidos de viajeros de
> > la DRG (Deutsche Reichsbahn Gesellschaft). En Marzo de 1920, los
> > varios FFCC estatales (Länderbahnen) de Alemania pasaron a integrar
> > unos FFCC "unificados", es decir la DRG. Como consecuencia de la
> > recién terminada guerra mundial, gran parte del material circulante
> > se encontraba en mal estado. Además, las condiciones del Tratado de
> > Versailles imponían la entrega del material más reciente y más
> > potente a los vencedores de la guerra. Por otro lado, entre las
> > locomotoras "heredadas" de los FFCC estatales se contaban unos 210
> > tipos de construcción diferentes, lo que suponía serios problemas de
> > explotación y mantenimiento, y no cuadraba del todo en esos
> > conceptos de orden y normalización tan característicos de la cultura
> > alemana…
> >
> > Frente a este conjunto de circunstancias, la DRG decidió iniciar un
> > programa de desarrollo y construcción de "locomotoras unificadas",
> > que compartían conceptos, y componentes. La definición de un perfil
> > técnico rentable para la tracción de expresos de viajeros no fue
> > fácil, pero al final, a partir de unos proyectos presentados por los
> > fabricantes Borsig y Henschel, se decidió construir dos locomotoras,
> > una de dos cilindros y otra de cuatro, respectivamente BR 01 y 02,
> > aumentando en ambos casos la carga por eje originalmente prevista de
> > 17t para 20t.
> >
> > Este aumento llegaría a ser problemático, ya que no todas las
> > líneas podían soportar la circulación de locomotoras tan pesadas, lo
> > que llevó al posterior desarrollo de la serie 03 (18t).
> > Así, en 1925 empezaron las pruebas de circulación de los prototipos
> > 01 001 y 02 001, que terminarían por demostrar que la versión de dos
> > cilindros era la más rentable. Como consecuencia, sólo la 01 llegó a
> > ser producida en serie, entre 1927 e 1937/38, sobre todo por AEG y
> > Borsig, pero también por Henschel, Hohenzollern, Krupp y
> > Scwartzkopff, en un total de 231 unidades, a las cuales hay que
> > añadir las unidades BR 02 inicialmente producidas, y que en 1939
> > fueron transformadas en locomotoras de dos cilindros (01 011 y 01
> > 233 a 242).
> >
> > Los prototipos (Vorserienlokomotiven) de la 01 (01 001 a 01 010)
> > llevaban unos tenders 2'2 T 30, ya que entonces no existían
> > suficientes rotondas de más de 20m (excepto en el sur de Alemania,
> > donde circulaban ya las Pacific). La unidades de serie venían con
> > tender 2'2 T 32, y más tarde con 2'2 T 34, utilizándose
> > los "pequeños" T 30 apenas en caso de necesidad, como por ejemplo en
> > la circulación hacia Holanda. Así, junto con las 10t de carbón, las
> > 01 disponían de 30, 32 o 34 m3 de agua, según el tender que llevaban
> > acoplado (T30, T32 o T34; este ultimo se convertiría en el
> > tender "normal" de las 01 a partir de 1939).
> >
> > Bien entendido, a lo largo de más de diez años de producción, la
> > serie 01 sufrió algunos ajustes, cambios y transformaciones: a
> > partir de la tercera serie de producción (1930/31), pasó a
> > utilizarse una caldera más larga, de 6.8 metros; en la cuarta serie
> > se sustituyeron las cuatro ruedas delanteras de 850mm de diámetro
> > por las nuevas de 1m, y se revisó y reforzó todo el sistema de
> > frenos, pasando a actuar también sobre el eje posterior, lo que
> > permitió aumentar la velocidad máxima autorizada de 120 a 130km/h.
> > La DB (Deutsche Bundesbahn) "heredó" 171 de estas locomotoras, 55 de
> > las cuales fueron modernizadas, sobre todo entre 1957 y 1961, ya
> > que entonces eran todavía indispensables. Recibieron nuevas calderas
> > (Hochleistungskessel) y chapas quita-humos más pequeñas (Witte),
> > entre otros cambios. En 1968 recibieron la nueva numeración, pasando
> > a designarse BR 001. En 1971, ya solo quedaban 27 unidades en
> > servicio (casi todas en el BW Hof), y en 1974 se "jubilaron" las
> > últimas.
> >
> > Mientras tanto, en la "otra Alemania" se habían quedado 70
> > locomotoras, que hasta los años 60 aseguraron la mayoría del trafico
> > de trenes pesados de viajeros (D-Zug) de la DR (Deutsche
> > Reichsbahn). Entre 1962 y 1965, 35 locomotoras fueron reconstruidas
> > (igual que en la DB, sólo unidades de la ultima serie de producción,
> > con ruedas delanteras de 1m y frenos reforzados), pasando a
> > designarse BR 01.5 (las llamadas "Rekoloks"). De la 01 519 en
> > adelante, todas fueron transformadas para fuel-oil, llevando
> > acoplados tenders de 13,5t de capacidad. Como en la DB, recibieron
> > nuevas calderas y chapas quita-humos muy semejantes a las Witte,
> > entre muchas otras mejoras. Sin embargo, en la línea Berlin –
> > Dresden se mantuvieron siete 01 en estado original, que circularon
> > hasta 1977. A partir de 1973, la DR empezó a retirar las 01.5 del
> > servicio regular. Muchas de estas locomotoras fueron entonces
> > transferidas para Pasewalk, Rostock y Saalfeld - donde las últimas
> > circularon ¡hasta el otoño de 1982!
> >
> > Muchas de ellas se conservaron, y algunas se mantienen hasta hoy en
> > estado de marcha (como la 01 519), y suelen circular, en ocasiones
> > especiales, en viajes organizados por grupos de aficionados, etc.
> >
> > Y con disculpas por el ladrillazo, os propongo que "circulemos"
> > nosotros también, hacia los enlaces ;-)
> >
> > Para empezar, las principales fuentes de información que he
> > utilizado:
> >
> > "http://de.wikipedia.org/wiki/DRG_Baureihe_01" - artículo de
> > Wikipedia sobre la BR 01.
> >
> > "http://www.eisenbahnfreunde-zollernbahn.de/loks/1br01.htm" - página
> > de la asociación Eisenbahnfreunde Zollernbahn e. V., dedicada a la
> > historia de las 01.
> >
> > "http://www.hpw-modellbahn.de/geschichte/dampf/dampf01.htm" - página
> > de HPW-MODELLBAHN, dedicada a las vaporosas alemanas, con unas
> > fichas de las series 01 a 18.
> >
> > "http://www.alfons-schuerhaus.de/loks01_19.html" - página de Alfons
> > Schuerhaus, dedicada a las vaporosas alemanas.
> >
> > Abajo, hay fotos, videos, sonidos, museos, paseos,…..
> >
> > "http://www.bahnbilder.de/name/galerie/kategorie/Deutschland~Dampflok
> > s~BR+01/offset/24.html" - pues eso, fotos de las 01…
> >
> > "http://www.eisenbahnwelten.de/01509.htm#Serie0" – una página de la
> > web de Uwe Schnell, dedicada a la 01 509, con enlace a otra sobre la
> > 01 519, y también a varios videos.
> >
> > "http://esc-digital.de/4images/details.php?
> > image_id=2314&sessionid=96569aaf575936e0b7117f0bf39bd85b&sessionid=96
> > 569aaf575936e0b7117f0bf39bd85b" – detalle de las bielas de la 01 008.
> >
> > "http://de.wikipedia.org/wiki/Liste_der_in_Deutschland_vorhandenen_Da
> > mpflokomotiven" - página de Wikipedia con un listado de las
> > locomotoras de vapor conservadas en Alemania.
> >
> > "http://museum.bahnen-und-busse.de/index.php?kategorie=eisenbahn--
> > baden-wuerttemberg" – página de Clemens Bauer con enlaces a webs de
> > museos ferroviarios de Baden-Wurttenberg, y a páginas sobre museos
> > de otras regiones.
> >
> > "http://www.eisenbahnmuseum-heilbronn.de/dampflok.html" - web del
> > Suddeutsches Eisenbahnmuseum Heilbronn (Museo Ferroviario de
> > Heilbronn), que mantiene dos 01 (1081 y 1104), entre otras locos.
> >
> > "http://www.mediatime.ch/stadt/event/ev18.htm" - página de la
> > asociación Pacific 01 202, que mantiene la loco 01 202 en estado de
> > marcha, realizando varios viajes cada año.
> >
> > "http://www.orient-express.ch/index.htm" - exquisita web del Orient
> > Express, que utiliza una 01.10 en sus "lok-charters" y trenes
> > especiales.
> >
> > "http://www.eurovapor.de/frameset_gb.html" - web de EUROVAPOR, una
> > asociación europea cuyos miembros se dedican a recuperar y mantener
> > locomotoras y coches históricos, y a hacerlos circular...
> >
> > "http://www.nostalgie-rhein-express.ch/Fotos/fotos.html" - web de
> > Nostalgie Rhein Express, miembro de Eurovapor, con varias fotos de
> > trenes históricos, algunos de ellos tirados por 01s.
> >
> > "http://www.dampflokomotiven-
> > lewandowski.de/html/aw_braunschweig.html" - web de Marc Lewandowski
> > sobre el taller RAW Braunschweig, con una interesante serie de fotos
> > que documenta varios pasos del trabajo en las vaporosas, incluyendo
> > algunas fotos de la 01 013.
> >
> > "http://www.killesberg-
> > kleinbahn.de/Galerie/Meiningen_2005/meiningen_2005.html" - página de
> > Torsten Brecht dedicada al taller de locomotoras de vapor de
> > Meiningen, donde se pueden apreciar algunas fotos de la
> > impresionante caldera de una BR 01.
> >
> > "http://www.webmart.de/wmshop.cfm?
> > id=4671&ProductID=80056&do=detail" – un CD-ROM con las ediciones
> > especiales de Eisenbhan-Journal dedicadas a las BR 01 y 01.10, por
> > apenas 10,00 eurillos…
> >
> > "http://www.uhlenbrock.de/3/4/0/0/I059B752-001.htm" - página de
> > Uhlenbrock, donde podéis oír y descargar sonidos de varias
> > locomotoras, incluyendo, por supuesto, la BR 01.
> >
> > "http://perso.wanadoo.fr/dampflok/index.htm" - una web dedicada a la
> > tracción vapor en Alemania, pero en francés, para que no digáis que
> > TODOS los enlaces son en kartoffeln... :-)
> >
> > 01 abrazo desde Lisboa
> >
> > Armando
> >
>
>
>
>

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