Hola a todos:



Hasta la fecha, soy el afortunado poseedor de todas las

locos de la quincena (excepto una, la E-44); lo que no

sé es si he llegado a escribir sobre todas, lo comprobaré

y me pondré las pilas.



La BR-50 kabinentender ha sido una locomotora que siempre

me ha llamado la atención, posiblemente por su original

cabina para el jefe de tren situada en el tender.



Fué la primera compra que realicé en eBay allá por octubre

del 2.001, cuando aún no conocía LCTM y todo lo de digital

me sonaba a chino mandarín. La pagué, evidentemente en D.M.

Debe ser de la primera hornada ya que en la caja aparece

la fecha del año 73 y estaba bastante usada y con daños

menores, escalerillas del tender, rotulación, etc.



Incluso en analógico, y a pocos puntos del mando del trafo,

tiene un andar muy suave y un ronroneo especial, posible-

mente debido a la cascada de piñones que atacan todos sus

ejes. En su andar suave influirá tambien el pequeño tamaño

de rueda típico de una locomotora de mercancías.



Su chasis artículado le permite negociar con suma facilidad

todas las curvas que encuentra a su paso.



La he digitalizado con un decoder Uhlenbrock 76200, así que

el motor no lo he tocado para nada, sigue siendo el tres

polos de toda la vida, ni siquiera para limpiarlo; mientras

ande, ni tocar, cuando empiece a fallar (si es que algún día

lo hace ;--))) ) tendrá que pasar por el taller.



Con esta digitalización sigue funcionando como el primer día

en mis manos, testigos de ello fueron los asistentes a "Las

Rozas-2005" donde estuvo buena parte de la tarde circulando

en doble tracción con la de Antonio.



He subido unas cuantas fotos a la carpeta BR-50...... y he

eliminado el tamaño grande para que pueda quedar sitio para

otros contertulios. También se las mandaré a Gerardo para

que ponga alguna en la web, si lo cree conveniente. (Lo mío

con las cámaras digitales es de juzgado de guardia, no hago

una bien)



Una cosa que siempre me ha dado la impresión comparándola

con el resto del parque vapor que tengo, es que parece estar

hecha a una escala más pequeña que el resto. Por curiosidad,

hace tiempo estuve midiendo con un calibre el diametro de

todas las calderas siendo ésta, la BR-50, la de menor diame-

tro. La palma se la llevó la BR-85, una locomotora tanque, ni

siquiera la gran BR-01 tiene la caldera tan grande.

Lástima que las mediciones se perdieron en algún formateo

de esos a los que estamos obligados periódicamente, pero que

algún día repetiré.



Es una locomotora ideal para arrastrar un largo tren de mer-

cancías, aunque en un video que tengo, aparece unos segundos

tirando de coches de viajeros que no he sabido identificar.

Son unos segundos en blanco y negro sobre los años 50/60's

que dada mi habitual "maestría" con el PC nunca seré capaz

de digitalizar (Alberto, creo que te ha tocado).



Eso es to, eso es to, eso es todo, amigos, jejejejeje



Un saludo a todos



Kioskofeve

Carlos Meliveo

Bilbao/España

kioskofeve@...

http://www.lctm.info



P.D. Este ladrillo de bocata y birra se lo dedico a RD.

Hola chicos,



Os veo muy entretenidos con esta poderosa locomotora en sus

distintas versiones. En mi opinión la gran virtud de esta belleza,

aparte de su tender con cabina y de su esbelta caldera, es el

excepcional chasis compartido por sus hermanas BR – 42, BR – 44, BR-

51, BR-43, BR-85 y alguna que otra que posiblemente me dejo en el

tintero, para mi gusto es uno de los mejores chasis de Marklin y que

da muy buen juego con cualquier tipo de motor, tanto  de tres polos,

de cinco o C-sinus. Chasis ruidoso pero fiable, potente y con una

gran capacidad de tracción sin que le importen los radios por los

que circula ni la carga que arrastre, esos dos ejes con

preservativos hacen maravillas.



Esta tarde, ya que no tenía nada más interesante que hacer, he

puesto a trabajar a una BR-44 con 12 vagones de dos ejes más tres

plataformas de 6 ejes, en total 42 ejes, todos los vagones con

carga, la muy zorra sube una rampa del 3 por ciento a una velocidad

de 20 kilometros/hora sin un solo resbalón y sin quejarse.



Un saludo.



José María.



P.D. la BR-44 "Jumbo" fue mi primera gran loco de Marklin, más tarde

llegaron las demás incluida la BR-50.

Hola a todos



<<--- En LCTM@yahoogroups.com, "Carlos Meliveo Mena" <kioskofeve@y...>

escribió:



> He subido unas cuantas fotos a la carpeta BR-50...... y he

> eliminado el tamaño grande para que pueda quedar sitio para

> otros contertulios. También se las mandaré a Gerardo para

> que ponga alguna en la web, si lo cree conveniente. (Lo mío

> con las cámaras digitales es de juzgado de guardia, no hago

> una bien)

<<



Las fotos me parecen fabulosas, fotografiar locomotoras negras es

dificil, las tuyas han salido con algun tono "oxido" y las mias

tirando a gris, y en cualquiera de los dos casos creo que estan

bastante bien.



Y a proposito de locomotoras de vapor, ¿os habeis fijado en que las

fotos quedan más esteticas si la gran biela o barra de traccion que

une todos los ejes está en su posicion más baja?



Un abrazo

Antonio Martinez