Hola a todos

<<----- Original Message -----
From: "José María" <bielas01@...>
No se parecen más que por la parte exterior, en la 39821 el chasis es
de fundición y no de chapa, he subido una foto donde (al tamaño que
permite Yahoo) se puede apreciar con un poco de buena voluntad.

Supongo que este nuevo chasis impedirá intercambiar las carcasas.<<

Muchas gracias Jose Mª, era lo lógico y lo que suponia, pero habia que
comprobarlo. Por tanto la 3021 y sus sucesoras mas modernas no tienen nada
que ver desde el punto de vista constructivo.

Un abrazo
Antonio Martinez
davidruso@...
www.terra.es/personal2/davidruso

Hola a todos,
el pasado fin de semana fue memorable.
Por la primera vez nuestros modulos en publico en "trenini in mostra"
a Carnate, cercano a Monza y Milano.
Todos ha funcionado muy bien, tambien la catenaria con los
pantografos "in presa".
Han rodado muchos trenes antiguos y modernos, digitales y analogicos;
trenes de Hag y el "Minuetto" (marklinizado) de la nueva ViTrains.
Tambien un tren internacional entre otra maqueta a dos carrilles y
nuestra maqueta Märklin (con frontera manual)
Un tren Italia-Germania (coches DB Fleischmann) arrastrado con loco
italiana sobre el "PDF-Plastico del Forum" y con la 103 DB sobre la
maqueta Märklin "PMM-Plastico modulare Märklin".
Las primera fotos:
http://www.marklinfan.it/carnate_2005.htm
Un abrazo desde Italia
Piero

Hola a todos:
Juan Antonio, efectivamente la Ms alguna caida ha sufrido. Aunque si
es por este motivo me parece un poco delicada. Voy a seguir el consejo
de Fernando y este puente la llevare a la tienda donde compré la caja
de iniciación donde venia.

Desconozco cuantas MS pueden colocarse, yo utilizaba dos, y usaba el
conector que venia en la caja de iniciación de escala 1.

Un saludo, jmg

Hola a todos:

No se parecen más que por la parte exterior, en la 39821 el chasis es
de fundición y no de chapa, he subido una foto donde (al tamaño que
permite Yahoo) se puede apreciar con un poco de buena voluntad.

Supongo que este nuevo chasis impedirá intercambiar las carcasas.

Un saludo.

José María.

Hola Fernando: Märklín fabrica locomotoras para dos carriles bajo la marca TRIX
y las ofrece en escala N y HO. Tienen la misma calidad de Märklín (e igual el
precio)





Rodolfo Laprade C.

San José, COSTA RICA


---------------------------------

Correo Yahoo!
Comprueba qué es nuevo, aquí
http://correo.yahoo.es

[Se han eliminado los trozos de este mensaje que no contenían texto]

Saludos a todos los miembros, soy fernando y me interesaria saber si
Märklin tiene en catologo locomotoras para vias de 2 carriles.
Sin otro particular os saluda muy atentamente.
                                                       Fernando

Hola a todos

He subido un par de fotos sobre la 3021 desarmada, sinceramente no estan muy
bien, lo siento, si mañana puedo las repetire. Pero creo que se puede
apreciar como el chasis de la loco es simplemente una chapa y lo que le da
el peso es toda la carroceria que es de metal fundido.

Tambien he puesto las fotos en

http://es.pg.photos.yahoo.com/ph/davidruso/my_photos

Un abrazo
Antonio Martinez
davidruso@...
www.terra.es/personal2/davidruso

Hola a todos

Preguntadle  a Cristobal Abello, él es el autor.

saludos
Antonio Martinez
davidruso@...
www.terra.es/personal2/davidruso
----- Original Message -----
From: "jjglobato" <jjglobato@...>
To: <LCTM@yahoogroups.com>
Sent: Monday, December 05, 2005 8:26 PM
Subject: [LCTM] RE: expo marklin, 5-12-2005, 19:30


Hola:

¿Que es esto?

Un saludo,
Juanjo

--- En LCTM@yahoogroups.com, LCTM@yahoogroups.com escribió:
> Recordatorio  de la agenda de LCTM
>  http://es.groups.yahoo.com/group/LCTM/cal
>
> expo marklin
> lunes 5 diciembre 2005
> 19:30 - 7:30
> (Este evento se repite  el primer lunes de cada mes.)
>
> Notas:
> exposicion de locomotoras
>
>
> Configura recordatorios de cumpleaños - ¡ya no tendrás excusa!
>  http://es.rd.yahoo.com/cal_es/rem/?
http://es.groups.yahoo.com/group/LCTM/cal?v=9&evt_type=13
>
> Copyright2005 Yahoo! Iberia. Todos los derechos reservados.
>  http://es.yahoo.com
>
> Centro de privacidad:
>  http://privacy.yahoo.com/privacy/es/
>
> Condiciones del servicio:
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Hola Antonio:

> Joaquin lo puede contar mejor, seguro que no le importa lo haga yo.
>

Está perfectamente contado.

> Basicamente hay 3 tipos de locomotoras diesel, o mejor dicho,
diesel,
> realmente diesel, habría 2, tal como se entiende normalmente.
>
> Me explicare:
>
> El tipo que todo el mundo asume como el diesel corriente, en
> ferrocarriles no lo es tanto, son las locomotoras diesel con cambio
> mecanico, generalmente son las menos potentes y estan relegadas a
> servicios de maniobras, practicamente tienen solo 1 marcha, como
mucho

Solo un inciso, si bien en el pasado esto era así recientemente los
tractores de maniobras son de transmisión hidraulica ya que en
ocasiones tienen que ramolcar pesados trenes de mercancías para su
clasificación, esi si, a baja velocidad.Incluso el clasico tractor de
Renfe (no recuerdo la ref. pero ese que todos hemos visto verde con
franja amarilla) era con transmisión eléctrica.

> 2. Esto es así debido a que las potencias que se mnejan son tan
> enormes que no hay trasmision mecanica que lo aguante. Transmision
> mecanica = loco de maniobras.

Tambien se aplicó a pequños automotores vaese el famoso ferrobus o el
ABJ tan de moda

Un abrazo

  Joaquin Pato359

Hola Antonio:

> Joaquin lo puede contar mejor, seguro que no le importa lo haga yo.
>

Está perfectamente contado.

> Basicamente hay 3 tipos de locomotoras diesel, o mejor dicho,
diesel,
> realmente diesel, habría 2, tal como se entiende normalmente.
>
> Me explicare:
>
> El tipo que todo el mundo asume como el diesel corriente, en
> ferrocarriles no lo es tanto, son las locomotoras diesel con cambio
> mecanico, generalmente son las menos potentes y estan relegadas a
> servicios de maniobras, practicamente tienen solo 1 marcha, como
mucho

Solo un inciso, si bien en el pasado esto era así recientemente los
tractores de maniobras son de transmisión hidraulica ya que en
ocasiones tienen que ramolcar pesados trenes de mercancías para su
clasificación, esi si, a baja velocidad.Incluso el clasico tractor de
Renfe (no recuerdo la ref. pero ese que todos hemos visto verde con
franja amarilla) era con transmisión eléctrica.

> 2. Esto es así debido a que las potencias que se mnejan son tan
> enormes que no hay trasmision mecanica que lo aguante. Transmision
> mecanica = loco de maniobras.

Tambien se aplicó a pequños automotores vaese el famoso ferrobus o el
ABJ tan de moda

Un abrazo

  Joaquin Pato359

Hola:

¿Que es esto?

Un saludo,
Juanjo

--- En LCTM@yahoogroups.com, LCTM@yahoogroups.com escribió:
> Recordatorio  de la agenda de LCTM
>  http://es.groups.yahoo.com/group/LCTM/cal
>
> expo marklin
> lunes 5 diciembre 2005
> 19:30 - 7:30
> (Este evento se repite  el primer lunes de cada mes.)
>
> Notas:
> exposicion de locomotoras
>
>
> Configura recordatorios de cumpleaños - ¡ya no tendrás excusa!
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Hola a todos, Armando

<<----- Original Message -----
From: "Armando Lucena" <armando@...>
. Pero organizo yo una encuesta por mi cuenta:

En vuestra opinión, esta iniciativa os parece deberse a

a) Una estrategia comercial basada en la atención al cliente, intentando
corresponder a las aspiraciones de los aficionados

b) Una estrategia económica de ahorro de medios, intentando invertir solo en
modelos con un éxito comercial "garantizado"

c) Una combinación de las dos

d) Otra buena razón que se os ocurra...<<

Para mí, la respuesta c)
Evidentemente se puede tomar como una manera de ahorrar y no arriesgarse,
pero por otra parte esta bien no?, preguntan a posible clientes y
aficionados que les gustaria, date cuenta que no obligan a que haya un
modelo con puntuacion maxima y otro con minima, si no que todos y cada uno
se pueden votar del 1 al 5, por lo tanto pdoría darse el caso que ninguno
obtuviera los suficientes votos para salir elegido y les diria a los de F.
que la seleccion la han hecho mal. Yo creo que todos queremos que nuestra
marca preferida (marklin) acierte y saque los modelos que deseamos y que nos
gustaria tener, para mi, me frustra un poquito cuando anuncian una novedad
que no me interesa.

Creo que es una buena iniciativa por parte de F.

Un abrazo
Antonio Martinez
davidruso@...
www.terra.es/personal2/davidruso

Hola otra vez a todos!

Pues nada, este finde ahi me tendreis otra vez para daros un poco la
vara... :-)))

Como es de tradición, quedaremos el viernes 8, sobre las 18.00 / 19.00
en Oldenburg para cañas y charlas, con todos los que puedan apuntarse!
Ya que estamos en la quincena de la V200, llevaré la versión suiza, y
quizás también (otra vez...) la versión Primex. Aprovecharemos para
entregar el premio de la encuesta-sorteo al ganador - si está
presente, y si no está intentaremos solucionarlo de otra manera. !Así
que animaros, que siempre se disfruta mucho de esos momentos treno-
cerveceros! Hasta pronto y

Un abrazo desde Lisboa

Armando

Hola a todos

<<----- Original Message -----
From: "Fernando" <fernandoporcar@...>

a tu pregunta del material que tengo, solo tengo vias y desvios de 2
carriles ¿Märklin tiene 3?<<

Aunque ya te ha respondido Armando perfectamente, redundo en sus
respuestas...

Marklin tiene 3 railes, los dos de las ruedas y el del patin.

<<Märlkin no es lo mismo que Trix Systems, o son diferentes<<

Son diferentes, de hecho han sido competencia durante muchos años, pero en
el 98 mas o menos marklin compro Trix y por lo tanto esta paso a ser una
subsidiaria del grupo marklin.

<<la famosa via C solo la comercializa Trix<<

La via C (de click) la invento marklin y la saco al mercado en 1996, a su
vez esta basada en un diseño anterior, de los trenes Alpha de los años 80s,
que son una version en juguete y fantasia de marklin.

Creo que fue el año pasado cuando anunciaron una via C tambien para Trix.

Que yo sepa, la via C surge como una necesidad para ofrecer una via que no
pueda herir las manos de los niños, realmente no hay partes metalicas
inciso-cortantes en ella, sin embargo la via K es una tortura en ese
sentido, es facilisimo hacerse polvo las manos.

Un abrazo
Antonio Martinez
davidruso@...
www.terra.es/personal2/davidruso

Hola Antonio, hola a todos!

Bueno, bueno, aquí se trata de oír al cliente... O sea, la encuesta es un
intento para conocer las tendencias del mercado, y poder invertir en el
desarrollo de nuevos modelos según esas tendencias de compra. Hasta aquí,
muy bien, parece ser que les importa lo que piensan y quieren los clientes y
todo... Pero organizo yo una encuesta por mi cuenta:

En vuestra opinión, esta iniciativa os parece deberse a

a) Una estrategia comercial basada en la atención al cliente, intentando
corresponder a las aspiraciones de los aficionados

b) Una estrategia económica de ahorro de medios, intentando invertir solo en
modelos con un éxito comercial "garantizado"

c) Una combinación de las dos

d) Otra buena razón que se os ocurra...


En relación al sorteo, pues si, entre los que contesten se sorteará una
visita personalizada a la fábrica de Fleischmann. Por mi, paso, es uno de
esos regalos que suelen salir muy caros... Vuelo, hotel, papeo... ;-)

Un abrazo desde Lisboa

Armando
PS: Por cierto, y porque no estaría correcto de otra manera, sorteo yo una
botella de Oporto entre los que contesten a la presente encuesta. !Ojo! Solo
se aceptan respuestas hasta las 16.00 del próximo viernes 8 de diciembre, y
el premio habría que recogerlo personalmente a partir de las 19.00 del mismo
día, en la cervecería Oldenburg, en Madrid. Pero si por algún motivo no
podéis acercaros ahí, ya encontraremos manera de arreglarlo. Todo se
explicará en el siguiente mensaje "visita a Madrid"...

Hola a todos, en especial a Fernando!

A lo que se, las vías y desvíos ROCO no te servirán para MARKLIN, vamos,
quizás seria posible "canibalizarlas", es decir, transformarlas, pero
imagino que seria un esfuerzo considerable, no sé si valdría la pena... De
hecho, estoy casi seguro de que no valdría!

Que pasa con las vías? Pues pasa que las vías de Roco son para el sistema "2
carriles", muy utilizado en CC (corriente continua). En este sistema la
corriente llega a las locomotoras a través de las ruedas, por un lado el +,
por el otro el -, así que los carriles, están aislados entre si (como
también las ruedas de todos los ejes), por uno pasa el +, por el otro el -,
lógicamente... Ya las vías de Märklin son para sistema "3 raíles", más (pero
no solamente) utilizado en CA (corriente alterna), donde además de los dos
carriles donde circulan los trenes, hay un "tercer carril" para la corriente
(a principio era como un carril, después substituido por los "pukos", más
discretos...). En este sistema, la corriente llega a las locomotoras a
través de un "patín" toma-corriente, colocado debajo de la locomotora, y
retorna al transformador a través de las ruedas, en contacto con los
carriles, con los dos carriles, que entonces no tienen que estar aislados
entre si (ni las ruedas, por supuesto). Así que tenemos fase en el carril
central/pukos y neutro en los dos carriles laterales.

Märklin se define como "sistema 3 carriles", a pesar de también haber
fabricado material para "2 carriles", igual que muchas marcas "2R" fabrican
material para "3R". Desde la compra de TRIX por MÄRKLIN, creo que la
producción/distribución de material "2R" pasó para Trix. Creo también que
Trix vende una versión de la vía C para "2R", pero seguramente otros
compañeros podrán aclarar esto mejor que yo. En fin, espero haber aclarado y
no liado...

Un abrazo desde Lisboa

Armando

estimados amigos, soy el de las dudas, tengo vias y desvios roco y
desearia saber si me sirven para Märklin.
Märklin utiliza dos o tres vias
Muchas Gracias




                                          Fernandoi

Hola a todos

En la siguiente direccion podeis participar en una encuesta sorteo sobre
material Fleischmann, ojo, está en aleman.

<http://83.171.129.161>

¡¡Suerte!!

Un abrazo
Antonio Martinez
davidruso@...
www.terra.es/personal2/davidruso

--- En LCTM@yahoogroups.com, "Antonio Martinez" <davidruso@t...>
escribió:
> Hola a todos, Fernando
>
> <<----- Original Message -----
> From: "mokador2000" <fernandoporcar@o...>
>
>                   Tendo un pequeño circuito analogico, y quisiera
> iniciarme en uno digitalizado par mas tarde seguir con ampliar,
pero
> tengo duda entre Märklin o Roco.
> Espero que vosotros que teneis mas experencia me saqueis de la
duda.
> No me importa que sea mas cara o barata, me importa la calidad del
> material, recambios facilidad en entender la digilitación etc.<<
>
> Bueno, teniendo en cuenta que LCTM es un foro sobre trenes
märklin, ya te
> puedes imaginar la respuesta, ¡¡märklin!!. Pero to te haría la
pregunta,
> ¿por qué Roco?, ¿ya tienes material de esta marca? Ten en cuenta
que Roco
> acaba de pasar por una crisis financiera.
>
> Hoy en día, hay basicamente dos mundos en los sistemas digitales,
DCC y
> märklin, este último a su vez esta casi dividido entre dos
subsistemas, el
> motorola tradicional de los ultimos 20 años y el nuevo systems que
no acaba
> de estar muy allá. A su vez de DCC hay diferentes subsistemas con
sus
> particularidades, pero entre todo este follón aparece o mejor
dicho lleva ya
> tiempo, un aparato, la IntelliBox (IB), que es capaz de funcionar
> simultaneamente en DCC, motorola y Selectrix, por otra parte
Fleischmann
> comercializa otra version de la IB, que en vez de hablar motorola
habla FMZ,
> y Piko recientemente comercializa tambien la IB, por lo tanto esta
central
> te permite combinar varios mundos simultaneamente y sigue los
estandares de
> aparatos que marklin definio hace 20 años y por el que se rigen
más o menos
> todas las marcas.
>
> Creo que hay una cosa que no nos has dicho, ¿de que marca(s) es el
material
> que tienes? ¿2 o 3 carriles?
>
> Un abrazo a todos
> Antonio Martinez
> davidruso@t...
> www.terra.es/personal2/davidruso


a tu pregunta del material que tengo, solo tengo vias y desvios de 2
carriles ¿Märklin tiene 3?
Märlkin no es lo mismo que Trix Systems, o son diferentes
la famosa via C solo la comercializa Trix
Gracias por contestame a tanta pregunta.

Gracias Armando, espero poder ir a Lisboa dentro de poco. Me parece que
antes de Navidad va a ser dificil, pero a principios del ano que viene,
seguro.

Un abrazo a todos y pido perdon por este mensage PRM (Poco Relacionado
con Marklin).

Juan
--
Juan Manuel Galan
Paris, Francia

Armando Lucena wrote:

>Hola a todos, y ahora muy especialmente para Juan Manuel!
>
>Esquecido? Nunca!
>
>Efectivamente, me habré equivocado al escribir "membro aqui DE Lisboa", lo
>correcto seria "membro aqui EM Lisboa", ya que es cierto que tu no dejas de
>ser (también) de aquí, aún estando allá... Como autentico ciudadano europeo
>que eres! ;-)
>
>Cuando vengas, ya prepararemos algo, si somos dos, pues a dos, y si llegamos
>a ser más, pues mejor: "plus on est de fous, plus on rigole"!! :-)))
>
>Un abrazo desde Lisboa
>
>Armando
>
>
>
>
>
>Enlaces a Yahoo! Grupos
>
>
>    LCTM-unsubscribe@yahoogroups.com
>
>    http://es.docs.yahoo.com/info/utos.html
>
>
>
>
>
>

Hola a todos, y ahora muy especialmente para Juan Manuel!

Esquecido? Nunca!

Efectivamente, me habré equivocado al escribir "membro aqui DE Lisboa", lo
correcto seria "membro aqui EM Lisboa", ya que es cierto que tu no dejas de
ser (también) de aquí, aún estando allá... Como autentico ciudadano europeo
que eres! ;-)

Cuando vengas, ya prepararemos algo, si somos dos, pues a dos, y si llegamos
a ser más, pues mejor: "plus on est de fous, plus on rigole"!! :-)))

Un abrazo desde Lisboa

Armando

Armando Lucena wrote:

>Y ahora, para Fernando, y perdonadme los demás por cambiar a portugués, pero
>no voy a despreciar una oportunidad para escribir en LCTM en mi idioma, y
>además a un lctmero de Lisboa, creo que es la primera vez!
>
>Fernando, foi um prazer e uma grata surpresa ler uma mensagem de outro
>membro aqui de Lisboa. Desde já fico à disposição para qualquer assunto em
>que possa ajudar. Já somos pelo menos três lctmeros em Lisboa, o terceiro é
>o António Fernando Silva - e creio que três é o "quórum mínimo" para um
>encontro LCTM :-)))  Talvez possamos combinar qualquer coisa um destes dias,
>para nos conhecermos e brindarmos ao nosso hobby comum, com umas
>cervejinhas, para cumprir a tradição do grupo!!  Até breve, espero...
>
,,,,,y si me permitis yo tambien queria escribir dos palabras en portugues:

Por estar longe, nao quero ficar esquecido! Embora seja alfacinha de
adopçao espero participar brevemente numa das vossas reunioes com as
consabidas cervejinhas...

Um abraço para voces

...y otro para todos los demas

Juan
--
Juan Manuel Galan
Paris, Francia

Hola a todos:

Por supuesto que eso está claro, ya que sería
imposible mover un tren desde parado haciédolo
arrancar a través de una locomotora que utilizara un
embrague para no "calar" el motor.
Podrían pasar tres cosas: Reventaba la transmisión o
se fundía el embrague, o se paraba el motor.

Pero realmente han sido los americanos los que
pensaron incorporar los generadores eléctricos a las
locomotoras, principalmente debido a las enormes
distancias a recorrer.
Ellos prefieren mover composiciones enormes
arrastradas por varias locomotoras en lugar de
composiciones cortas arrastradas por una sola
locomotora. Con lo cual la ocupación de línea
ferroviaria es mínima y por lo tanto el coste de
tender catenaria y mantener la tensión para una
utilización mínima pero muy intensa sería muy superior
a la realidad de montar generadores diesel en las
propias locomotoras.

Un abrazo a todos.

R. Pedraza

  --- Antonio Martinez <davidruso@...>
escribió:


---------------------------------
Hola a todos

<<--- En LCTM@yahoogroups.com, Joaquin Gómez Zalve
<pato359@y...>
escribió:
  De la V200 española, o sea la 340, os puedo contar
una historia que
> > me contó Joaquín......
  pasaron a remolcar
> trenes de mercancias, por aquel entonces estos
trenes eran en su
> mayoría tipo 80 (velocidad máxima 80 km/h) y la caja
de cambios
> automatica hidraulica que constaba de 2 marchas
cambiaba de 1ª a 2ª
> justo a 80 km/h por lo que la locomotora iba
constantemente cambiando
> de marcha con el consiguiente desgaste de la caja
(hay que ser brutos)<<

Me ha recordado  esto, una cosa que no sabe todo el
mundo, y aunque
Joaquin lo puede contar mejor, seguro que no le
importa lo haga yo.

Basicamente hay 3 tipos de locomotoras diesel, o mejor
dicho, diesel,
realmente diesel, habría 2, tal como se entiende
normalmente.

Me explicare:

El tipo que todo el mundo asume como el diesel
corriente, en
ferrocarriles no lo es tanto, son las locomotoras
diesel con cambio
mecanico, generalmente son las menos potentes y estan
relegadas a
servicios de maniobras, practicamente tienen solo 1
marcha, como mucho
2. Esto es así debido a que las potencias que se
mnejan son tan
enormes que no hay trasmision mecanica que lo aguante.
Transmision
mecanica = loco de maniobras.

El segundo tipo lo forman las locomotoras diesel con
transmision
hidraulica, en estas locomotoras el motor diesel
acciona una caja de
cambios donde el embrague esta hecho de aceite,
digamos que el motor
acciona una helice que mueve el aceite y este acciona
otra helice que
va a las ruedas, la V200, las 216 y 218 etc son
locomotoras con este
tipo de transmision, generalmente solo se han
desarrollado en europa y
mas concretamente en Alemania. Si buscais en internet
Voith seguro que
salen un monton de enlaces ya que es el mayor
fabricante de estos
dispositivos.

Y en realidad estos son los 2 tipos de locomotoras
diesel que existen.

Me direis, ¿y que pasa con la conocida 333 de renfe?
....

Bueno por eso decia lo de 2 o 3 tipos, en realidad
esta loco es una
locomotora electrica, ¿eehhhh...?, me explicaré,
cuando se empezaron a
usar las locos electricas, en europa, parecio logico
el ir poniendo
catenaria, y centrales electricas para alimentarla,
pero existia otra
solucion......  ¿porque no montar la central electrica
sobre la misma
locomotora?, así se ahorraba todo el gasto de montar
muchas centrales
para cubrir una linea y todo el gasto de catenaria, y
así surgieron
las locomotoras diesel electricas, en las cuales, el
motor diesel se
emplea para generar electricidad con la cual se
accionan motores
electricos que son los que mueven el tren, las grandes
locomotoras
diesel americanas son de este tipo, y las 333 tambien.

Si alguien no lo sabía, ya lo sabe...

Un abrazo
Antonio Martinez





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Hola a todos

<<--- En LCTM@yahoogroups.com, Joaquin Gómez Zalve <pato359@y...>
escribió:
  De la V200 española, o sea la 340, os puedo contar una historia que
> > me contó Joaquín......
  pasaron a remolcar
> trenes de mercancias, por aquel entonces estos trenes eran en su
> mayoría tipo 80 (velocidad máxima 80 km/h) y la caja de cambios
> automatica hidraulica que constaba de 2 marchas cambiaba de 1ª a 2ª
> justo a 80 km/h por lo que la locomotora iba constantemente cambiando
> de marcha con el consiguiente desgaste de la caja (hay que ser brutos)<<

Me ha recordado  esto, una cosa que no sabe todo el mundo, y aunque
Joaquin lo puede contar mejor, seguro que no le importa lo haga yo.

Basicamente hay 3 tipos de locomotoras diesel, o mejor dicho, diesel,
realmente diesel, habría 2, tal como se entiende normalmente.

Me explicare:

El tipo que todo el mundo asume como el diesel corriente, en
ferrocarriles no lo es tanto, son las locomotoras diesel con cambio
mecanico, generalmente son las menos potentes y estan relegadas a
servicios de maniobras, practicamente tienen solo 1 marcha, como mucho
2. Esto es así debido a que las potencias que se mnejan son tan
enormes que no hay trasmision mecanica que lo aguante. Transmision
mecanica = loco de maniobras.

El segundo tipo lo forman las locomotoras diesel con transmision
hidraulica, en estas locomotoras el motor diesel acciona una caja de
cambios donde el embrague esta hecho de aceite, digamos que el motor
acciona una helice que mueve el aceite y este acciona otra helice que
va a las ruedas, la V200, las 216 y 218 etc son locomotoras con este
tipo de transmision, generalmente solo se han desarrollado en europa y
mas concretamente en Alemania. Si buscais en internet Voith seguro que
salen un monton de enlaces ya que es el mayor fabricante de estos
dispositivos.

Y en realidad estos son los 2 tipos de locomotoras diesel que existen.

Me direis, ¿y que pasa con la conocida 333 de renfe? ....

Bueno por eso decia lo de 2 o 3 tipos, en realidad esta loco es una
locomotora electrica, ¿eehhhh...?, me explicaré, cuando se empezaron a
usar las locos electricas, en europa, parecio logico el ir poniendo
catenaria, y centrales electricas para alimentarla, pero existia otra
solucion......  ¿porque no montar la central electrica sobre la misma
locomotora?, así se ahorraba todo el gasto de montar muchas centrales
para cubrir una linea y todo el gasto de catenaria, y así surgieron
las locomotoras diesel electricas, en las cuales, el motor diesel se
emplea para generar electricidad con la cual se accionan motores
electricos que son los que mueven el tren, las grandes locomotoras
diesel americanas son de este tipo, y las 333 tambien.

Si alguien no lo sabía, ya lo sabe...

Un abrazo
Antonio Martinez

Hola a todos:


> De la V200 española, o sea la 340, os puedo contar una historia que
> me contó Joaquín. De modo que si me equivoco, sera él el que me
> corrija. Estas locomotoras cesaron de prestar sus servicios en el
> año 87, fecha en la que se dió de baja la última.
>
> Le pregunté que como era que una locomotora tan BONITA y tan
> IMPRESIONANTE, la podían dar de baja. Me contó que las 340 estaban
> destinadas desde un principio a trenes tipo 80 (que era a lo más
que
> se corría en los años 70)

No fué exactamente así Gabriel, en un principio se destinaron a
trenes expresos y rápidos.

  Pues bien: dichas locomotoras tenían el
> cambio justo a esa velocidad, de tal forma que al mantener esa
> velocidad el cambio no dejaba de funcionar y continuamente estaba
en
> reparación ya que la caja de cambios sufría un montón.

Así fué, por un error garrafal, a mi juicio, estas locomotoras se
encargaron con freno de vacio y no con freno dual y poco despues los
trenes de viajeros, empezaron a circular con freno de aire comprimido
por lo que estas locomotoras al ser incompatibles pasaron a remolcar
trenes de mercancias, por aquel entonces estos trenes eran en su
mayoría tipo 80 (velocidad máxima 80 km/h) y la caja de cambios
automatica hidraulica que constaba de 2 marchas cambiaba de 1ª a 2ª
justo a 80 km/h por lo que la locomotora iba constantemente cambiando
de marcha con el consiguiente desgaste de la caja (hay que ser brutos)

Quiero recordar que las locomotoras 352, 353, y 354 Talgo son
basicamente V200 solo que con otro traje y la pruea de que las 340
Renfe fueron mal utilizadas y mantenidas es que las 2000 y 3000 Talgo
han estado circulando hasta hace muy poco y las 4000 lo siguen
haciendo.

  Un abrazo

  Joaquin Pato359

Hola Enrique y a todos:

  Precisamente hace una semana más o menos estuve viendo muy
detenidamente tu pagina pues me interesa mucho ya que mi nueva maqueta
va a ser bastante parecida sobre todo en lo que se refiere a la
infraestructura básica.
  Me ha encantado también el cuadro de mandos, ya se que eres un
especialista en grabado y algún día deberias publicar detalladamente tu
forma de realizar circuitos impresos.

  La maqueta veo que está ya muy avanzada y sobre todo bien diseñada
para que en caso de averías se puedan detectar facilmente.
  Bien, felicidades por la página y si no te importa ya te preguntaré
mis dudas cuando vaya desarrollando mi maqueta.

  Un abrazo

  Joaquin Pato359

Hola a todos:

¿¿Qué tal le irían esas dos cajas de vagones de
pasajeros que llevaba la insider del pasado año????
Me parece que eran los de Leipzig con una curiosa
forma en los techos de los furgones.

Por cierto bienvenido al club de los E19'eros.

¡¡¡¡ Que bonita es!!!!!!!

Un abrazo a todos.

R. Pedraza
  --- Carlos Meliveo Mena <kioskofeve@...>
escribió:


---------------------------------
Hola a todos, Juanjo:

Pues no, ya no ando detrás, ya ha caido.

Y ahora la segunda parte de esta historia.

Que composición le colocamos en el gancho trasero??
Se aceptan propuestas.

Saludos

Kioskofeve
Carlos Meliveo
Bilbao/España
kioskofeve@...
http://www.lctm.info

--- En LCTM@yahoogroups.com, "jjglobato"
<jjglobato@i...> escribió:
> Hola:
>
> Creo que ya no anda detras de ella.....
>
> Un saludo,
> Juanjo
>
> --- En LCTM@yahoogroups.com, Juan José
<goncalvesro@y...>
escribió:
>
> > La denominacion de lectores de señales es
consecuencia
> > de la charla previa que tuve con C. Meliveo, sobre
este
> > problema, pues anda detras de la E-19 roja.




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Hola a todos, en especial a Fernando!

Bueno, empezar por decir que comparto este problema de la MS, efectivamente
el mando de velocidad es muy traicionero, esto todavía no me ha causado
ningún problema serio, sin embargo me he llevado algunos sustos... :-/

Así que me veo condenado a mantener un dedo siempre sobre el botón STOP, por
si hace falta alguna parada de emergencia - la MS tendría que incluir algún
sistema de hombre muerto... ;-)

Llevo rato pensando en hacer lo lógico, y lo que a hecho Fernando Garcia,
que es llevar la MS a "A Gotita", donde también he comprado el set donde
venia la dichosa MS, en mí caso fue el llamado "tren de bomberos". Pero por
falta de tiempo todavía no lo hizo, a ver si este mes me pongo las pilas...

Y ahora, para Fernando, y perdonadme los demás por cambiar a portugués, pero
no voy a despreciar una oportunidad para escribir en LCTM en mi idioma, y
además a un lctmero de Lisboa, creo que es la primera vez!

Fernando, foi um prazer e uma grata surpresa ler uma mensagem de outro
membro aqui de Lisboa. Desde já fico à disposição para qualquer assunto em
que possa ajudar. Já somos pelo menos três lctmeros em Lisboa, o terceiro é
o António Fernando Silva - e creio que três é o "quórum mínimo" para um
encontro LCTM :-)))  Talvez possamos combinar qualquer coisa um destes dias,
para nos conhecermos e brindarmos ao nosso hobby comum, com umas
cervejinhas, para cumprir a tradição do grupo!!  Até breve, espero...

A todos, un abrazo desde Lisboa

Armando

Hola a todos,

Contestando a Rogelio sobre sobre la fabricacion del modelo Insider.
Dudo mucho que ya este fabricado. En estas ferias, cuando presentan
modelos nuevos, los suelen hacer artesanalmente, algunos son prototipos
operacionales, pero otros son de madera pintada, sin motor ni nada. Por
eso dicen que las fotos de dichos modelos no son contractuales, y el
modelo luego sale con algunas diferencias, e incluso no sale como le
paso a aquel coche Volkswagen adaptado para andar por la via (en escala
1): lo anunciaron, lo presentaron, y un ano despues salieron con que ese
modelo no se fabricaria pues habia dificultades tecnicas insuperables.

El modelo es bonito, esperemos que del punto de vista calidad y
acabados, se parezca mas con el VT11.5 que con el tren Insider de este ano.

Un abrazo para todos

Juan
--
Juan Manuel Galan
Paris, Francia

Rogelio PEDRAZA wrote:

>Pero ahora, ahí va la pregunta. Ese modelo que ya
>tiene referencia y fotos. ¿¿¿¿Está ya fabricado???.
>Porque las fotos deben corresponder a un diseño muy
>terminado y realizado en escala reducida.
>No parece solamente una maqueta de muestra, sino un
>modelo a escala fabricado para su comercialización.
>