Viendo el completo artículo de la revista Paso a Nivel sobre la S 3/6,
vemos como Märklin se las compuso para que pintaran la unidad real
3673 de azul en el año 2000 y que incluyera el logo Insider, tal como
se ve aquí -->"http://www.lctm.info/Lok15/S36/S36_Marklin.jpg" ,
supongo que para promocionar su set del Rheingold. Una vez más la
realidad imita a la ficción.
<<----- Original Message -----
From: "Gerardo Rivero" <grr_1954@...>
Viendo el completo artículo de la revista Paso a Nivel sobre la S 3/6,
vemos como Märklin se las compuso para que pintaran la unidad real
3673 de azul en el año 2000 y que incluyera el logo Insider, tal como
se ve aquí -->"http://www.lctm.info/Lok15/S36/S36_Marklin.jpg" ,
supongo que para promocionar su set del Rheingold. Una vez más la
realidad imita a la ficción.<<
Creo que tengo ese articulo de paso a nivel. Tal vez sea posible escanearlo
y subirlo a archivos. Ademas hay un video llamado " a traves de alemania a
todo vapor" rodado por marklin durante la celebracion de un viaje en 1996,
suele estar disponible por internet..., y tiene imagenes de gran belleza.
Un abrazo
Antonio Martínez davidruso@...
www.terra.es/personal2/davidruso
Hola Gerardo: esa locomotora pintada de azul es propiedad de Märklín, incluso
para repararla tuvieron que conseguir una caldera en Francia, después de varios
cientos de miles de Euros invertidos la locomotora inició sus recorridos y a las
pocas semanas se averió y de vuelta al taller.
La primera versión azul fue llamada "Royal Blue" y patrocinaba un musical
sobre el Rey Luw.... no recuerdo que y en las presentaciones de ese musical
vendían unos vagones de pasajeros de dos ejes, azules con adornos dorados, muy
coloridos y bonitos, que hacían "juego" con la Royal Blue (37186), los vagones
son similares al 4107, sus códigos son 2003703 y 2003704 (Koll´s Sepezial
Katalog 2005, pag. 80), el primero tiene en dorado 4 cisnes debajo de las
ventanas y el segundo 4 escudos en igual color y lugar.
La locomotora tiene el número de explotación 3673 y su original era verde.
Buenas noches/buenos días
Rodolfo Laprade C.
San José, COSTA RICA
---------------------------------
LLama Gratis a cualquier PC del Mundo.
Llamadas a fijos y moviles desde 1 centimo por minuto. http://es.voice.yahoo.com
[Se han eliminado los trozos de este mensaje que no contenían texto]
Hola Gerardo: esa locomotora pintada de azul es propiedad de Märklín,
incluso para repararla tuvieron que conseguir una caldera en Francia, después de
varios cientos de miles de Euros invertidos la locomotora inició sus recorridos
y a las pocas semanas se averió y de vuelta al taller.
La primera versión azul fue llamada "Royal Blue" y patrocinaba un musical
sobre el Rey Luw.... no recuerdo que y en las presentaciones de ese musical
vendían unos vagones de pasajeros de dos ejes, azules con adornos dorados, muy
coloridos y bonitos, que hacían "juego" con la Royal Blue (37186), los vagones
son similares al 4107, sus códigos son 2003703 y 2003704 (Koll´s Sepezial
Katalog 2005, pag. 80), el primero tiene en dorado 4 cisnes debajo de las
ventanas y el segundo 4 escudos en igual color y lugar.
La locomotora tiene el número de explotación 3673 y su original era verde.
Rodolfo Laprade C.
San José, COSTA RICA
---------------------------------
LLama Gratis a cualquier PC del Mundo.
Llamadas a fijos y moviles desde 1 centimo por minuto. http://es.voice.yahoo.com
[Se han eliminado los trozos de este mensaje que no contenían texto]
La verdad es que despues de haber sido la mas votada me esperaba algo mas de
interes hacia esta locomotora, pero bueno, así son las cosas....
el primer modelo que fabrico marklin de esta locomotora fue de la 3091 y
durante los años 1972 y 73, llevaba generador de humo.
Despues saco otra igual pero sin fumigeno, fue la 3093, que en 3 versiones
distintas se mantuvo hasta 1988.
Desde 1988 hasta 1996 estuvo la 3318, se distigue mas que nada por el aro
dorado de la chimenea y por su inversor electronico. La misma vida tuvo la
3618, igual que la anterior pero digital con 6080. Y gual que esta
locomotora fue la 3518 desde 88 al 92, llevaba un motor de 5 polos y un
control analogico de la velocidad, rodaba muy bien
En 1997 aparecio la version delta 33181 S3/6 de lo ferrocarriles de
wutenberg, su version digital de 5 polos 37181 se mantuvo hasta el 2001.
En 1996 se celebro un viaje en el verano con locos de vapor para festejarlo
sacaron la loco en verde 33182 S3/6 en version delta y 37182 en version
digital 5 polos
En 1997 salio la 37184, digital 5 polos con sonido de silbato y campana, muy
bonita
en 1998 salio la 33185 en delta y la 37185 digital 5 polos, ambas en color
ocre
En el 2000 salio la 33186 con la representacion en dorado de unas cinchas en
la caldera, version delta. y 37186 version dig 5 polos y con sonido.
mañana más
un abrazo
Antonio Martínez davidruso@...
www.terra.es/personal2/davidruso
> La verdad es que despues de haber sido la mas votada me esperaba
algo mas de
> interes hacia esta locomotora, pero bueno, así son las cosas....
>
Hola de nuevo yo no puedo aportar mucho, solo que desde la quincena
pasada he ido ampliando el material con la V200 que es suprema y esta
mejor dicho, este mes en vez de quincena cada 15 días no me da el
presupuesto para comprar otra loco jejeje intentando seguir esta
colección (que mientras sean de set de iniciación son mas asequibles)
desde aquí os animo a que posteis ya que sigo esta sección con mucho
interés
Hoy he recibido la S3/6, br 18.4 no se que referencia marklin tiene
es "genial" pero procedente del set 29855 si no me equivoco, la
pequeña desilusión que no tiene el aro dorado de la chimenea, ya
estoy impaciente por instalarle el fumígeno 72270 que según las
instrucciones parece que solo hay que insertarlo y ya esta, que me
podéis aconsejar
Que nuevamente gracias por las aportaciones a la loco del mes que no
caen en saco roto un saludo
--- En LCTM@yahoogroups.com, "Antonio Martinez" <davidruso@t...>
escribió:
>
> Hola a todos
>
> La verdad es que despues de haber sido la mas votada me esperaba
algo mas de
> interes hacia esta locomotora, pero bueno, así son las cosas....
Pues tienes razón, parece que estamos un poco vagos.
> el primer modelo que fabrico marklin de esta locomotora fue de la
3091 y
> durante los años 1972 y 73, llevaba generador de humo.
>
> Despues saco otra igual pero sin fumigeno, fue la 3093, que en 3
versiones
> distintas se mantuvo hasta 1988.
Adquirida por los ffcc de Vulpuslandia, digitalizada con 6090x y
reconvertida a MZA 877, corrección la mía si tiene fumígeno.
> Desde 1988 hasta 1996 estuvo la 3318, se distigue mas que nada por
el aro
> dorado de la chimenea y por su inversor electronico. La misma vida
tuvo la
> 3618, igual que la anterior pero digital con 6080.
Preciosa la 3618 con su aro dorado en la chimenea, también la
tengo digitalizada con 6090x, presta sus servicios remolcando
majestuosamente el Rheingold.
Por los años 80 sacaron la 3317, versión Francesa que tengo
destinada a tirar del Orient Express.
Y gual que esta
> locomotora fue la 3518 desde 88 al 92, llevaba un motor de 5 polos
y un
> control analogico de la velocidad, rodaba muy bien
>
> En 1997 aparecio la version delta 33181 S3/6 de lo ferrocarriles
de
> wutenberg, su version digital de 5 polos 37181 se mantuvo hasta el
2001.
>
> En 1996 se celebro un viaje en el verano con locos de vapor para
festejarlo
> sacaron la loco en verde 33182 S3/6 en version delta y 37182 en
version
> digital 5 polos
>
> En 1997 salio la 37184, digital 5 polos con sonido de silbato y
campana, muy
> bonita
>
> en 1998 salio la 33185 en delta y la 37185 digital 5 polos, ambas
en color
> ocre
>
> En el 2000 salio la 33186 con la representacion en dorado de unas
cinchas en
> la caldera, version delta. y 37186 version dig 5 polos y con
sonido.
>
> mañana más
>
> un abrazo
> Antonio Martínez
> davidruso@t...
> www.terra.es/personal2/davidruso
>
Para muchos entusiastas del ferrocarril, esta es una de locomotoras mas
bonitas , si no la mas bonita que se haya construido. Las proporciones son
correctas. La locomotora da una graciosa impresión de filigrana, con sus
enormes ruedas y la transparencia entre ellas y la caldera. Pero esta
locomotora además de ser un éxito estético, fue un éxito corriendo, sus
cualidades de funcionamiento eran altamente apreciadas. Y al final fueron
altamente eficientes alimentadas con fuel. Bella, eficiente y económica, un
magnifico éxito que se convirtió en el orgullo de los fabricantes bávaros de
locomotoras. La primera S 3/6 fue construida por Maffei para los
ferrocarriles bávaros en 1908, un cierto numero de locomotoras entraron en
servicio en Francia y Bélgica en 1920. La S 3/6 alcanzo el clímax de su fama
tirando del lujoso tren Rheingold.
Märklin saco este modelo en H0 por primera vez en 1972. El panfleto de
novedades de aquel año enseñaba la caldera y loas ruedas motrices,
enfatizando, la luz entre ambos en este modelo. La locomotora apareció como
símbolo 3091, con el numero BR 18- 18478. El modelo fue detallado según los
estándar de la época y fue inmensamente robusto. La caldera y la cabina
fueron fundidos en una única pieza de metal. Este fue uno de los últimos
modelos equipado con un motor de colector plano. El motor esta oculto en la
cabina mientras que el relé inversor se encuentra embutido en la caldera.
Dos años después, la "correcta" S 3/6 apareció como 3092 con la librea de
los Reales ferrocarriles Bávaros. Su verde oscuro y los anillos de la
caldera aumentaban la elegancia del modelo. El modelo estuvo en producción
de 1974 a 1987. En 1977 la S 3/6 apareció por primera vez en una versión no
alemana. En numero 3083 representa a una clase 231 con numero matricula
231-981 del ETAT, el sistema nacionalizado francés. El cuerpo verde oscuro y
los colores dorados de las cinchas de la caldera realzaban la elegancia de
esta locomotora en esta versión también. Cinco años mas tarde, en 1982, el
numero 3111 fue liberado como el primer modelo de exportación. La locomotora
fue producida como una tirada única en el contexto del programa export y no
fue incluida en la línea general del catalogo. La locomotora 3111 representa
a la clase 59 de los ferrocarriles belgas con la matricula 5920. El
prototipo para este modelo fue entregado por Francia a Bélgica mientras se
repintaba en una librea de marrón-negro. Los anillos dorados de la caldera,
y la timonería del freno subrayan la elegancia de este modelo.
Continuará.....
Un abrazo a todos
Antonio Martínez davidruso@...
www.terra.es/personal2/davidruso
Desde 1988 la línea de producción de marklin había incluido el tren
Rheingold, para el que se requería la locomotora apropiada. Consecuentemente
a la S 3/6 se la dio un lavado de cara. El modelo apareció como 3318 (3518,
3618) con un nuevo motor, frenos, rele inversor electrónico, y ruedas
mejoradas así como las bielas también mejoradas. El tornillo visible sobre
la carcasa era consignado a la historia.
El articulo 3318 representa a la S 3/6 en la libre de la los ferrocarriles
de la Reichbahn (DRG) como clase 18.4. Las locomotoras usadas en el servicio
del Rheingold tenían unas franjas rojo-blanco-rojo alrededor de la chimenea
y los anillos eran de latón o latón plateado. El articulo 3318 enseña esta
librea. El modelo permaneció como parte de la línea de producción hasta
1996. En 1991, la S 3/6 aparecían con la decoración de la SNCF como 3317,
representando a una clase 231 con matricula 995. La locomotora es impresa
como una locomotora de la SNCF pero recuerda las libreas características
de la regiones del oeste de los ferrocarriles franceses.
En Mayo de 1996, marklin invita a los miembros del club insider a un viaje
por Alemania. La estrella del viaje era una S 3/6 que había entrado en
servicio en julio de 1918. Como esta bella anciana no era capaz por si misma
de esta extenuante actividad, junto sus fuerzas con una negra clase 01, 19
años mas joven, y 800 HP mas fuerte. Otra gloriosa pieza de museo, no
obstante no tan elegantemente proporcionada como la S 3/6. Nadie que
experimento aquella visión olvidara cuando aquella elegante señora de verde
oscuro comenzó a moverse, envuelta en vapor, disparando fuego y humo. El
video que contiene las imágenes de este viaje durante el cual el tren sufrió
múltiples averías y atravesó tormentas indescriptibles, es un "must", se
llama A todo vapor a través de Alemania, o Volldampf durch Deutschland. Para
documentar la locomotora como modelo, el prototipo está en el museo de
Nördlingen, la 33182 fue ofrecida en verde como un modelo exclusiv. El
modelo fue realizado con ruedas nuevas, y el bielaje fue completamente
nuevo, con los contrapesos de fundición y detalles adicionales. Mientras que
la S e/6 del viaje de los insider en Alemania fue hecha bajo el concepto de
una serie especial, la S 3/6 fue reeditada en su libre original de época I
de los ferrocarriles bávaros como numero 33181 como una novedad en el
catalogo de 1997. El verde oscuro y las franjas amarillas realza las
proporciones de la locomotora. Si se comparan los dos modelos el 3092 y este
33181, la comparación es interesante, ambos tienen el mismo prototipo,
mientras mantienen la misma forma básica, podemos ver el impacto, de la
mejora en la producción, atención al detalle y apariencia.
La S 3/6 apareció como articulo 33184 en 1997 como un modelo en era II en la
libre de la Deutsche Reichsbahn, mostrando a la locomotora durante el
servicio con el Rheingold, con los anillos dorados de la caldera, la corona
dorada de la chimenea y otros detalles en cilindros. La versión digital de
la locomotora, 37184, tiene instalado en fabrica un decoder que le permite
reproducir el sonido del silbato y la campana.
La joya de la corona, es la siguiente variante de esta familia de
locomotoras, una S 3/6 en vestido de fiesta. La segunda locomotora producida
por Maffei en Munich, con matriculación 3602 fue directamente de la fabrica
a la exposición de transporte en Munich en 1908. Para la ocasión la
locomotora fue pintada en una librea ceremonial amarillo ocre, casi
dorado. El escudo bávaro adorna ambos lados de la caja de humos. marklin
documentó al orgullo de los constructores bavaros de locomotoras con un
esplendor ceremonioso en una serie única como modelo exclusiv 33185.
Recopilando información me encuentro con la BR18 201 carenada, en
verde o rojo. ¿Es esta nuestra BR18 con un carenado o es un modelo
diferente? ¿Hay modelos de Märklin?
Esta loco, la BR-18.201 no tiene nada que ver con
nuestra loco de la quincena (o del mes), es un modelo
totalmente diferente y que Märklin no ha fabricado.
Esta loco se realizó con el chasis y caldera de la
BR-61.002, la segunda loco que se construyó para el
HENSCHEL-WEGMANN, y piezas del prototipo de pruebas.
Sobre este tema concreto ya se ha hablado varias veces,
puedes poner en el buscador "henschel" ó "henschel-wegmann"
y te saldran unos cuantos, el 26003 que escribí yo mismo
y los de otros contertulios, por esas fechas.
--- En LCTM@yahoogroups.com, "Gerardo Rivero" <grr_1954@y...> escribió:
>
> Hola,
>
> Recopilando información me encuentro con la BR18 201 carenada, en
> verde o rojo. ¿Es esta nuestra BR18 con un carenado o es un modelo
> diferente? ¿Hay modelos de Märklin?
>
> Saludos,
>
> Gerardo Rivero,
> San Fernando, Cádiz.
>
<<----- Original Message -----
From: "Gerardo Rivero" <grr_1954@...>
Recopilando información me encuentro con la BR18 201 carenada, en
verde o rojo. ¿Es esta nuestra BR18 con un carenado o es un modelo
diferente? ¿Hay modelos de Märklin?<<
Que yo sepa es un modelo distinto y no habría modelos de marklin, pero puedo
estar equivocado.
Un abrazo
Antonio Martínez davidruso@...
www.terra.es/personal2/davidruso
En el número 12 de másTren se publicó un artículo sobre la BR 18 de
Fleischmann, y hay que reconocer, admitiendo mi comportamiento hereje,
que el modelo está bastante bien, mas detallado que los de la Marca,
aunque sea de plástico (o a causa de ello), incluso reproduce la
transmisión de los cilindros interiores al eje.
Pregunta:
¿Son complicados de "patinizar" los modelos Fleischmann?
¿Alguien se ha metido en tal fregado?
¿Cuantos latigazos me he de dar por albergar estos pensamientos?
Para los que dicen que la Marca es cara, esta loco vale casi 300 pavos
en analógico, que no es moco de idem.
Viendo los diferentes modelos que Märklin ha fabricado de esta loco,
me llama la atención que todos, excepto las 3x113, clase C de los
K.W.St.E., se basan en el mismo modelo con la cabina de pico de la
primera producción de 1908, que no llevaban las series sucesivas.
(aunque la 3x113 tambien tiene la cabina de pico, es un molde diferente).
¿No ha fabricado Märklin ningún modelo de las series posteriores, con
la cabina de frontal plano y ruedas de 2 mts.?
Gerardo, creo que Märklin no ha fabricado nunca una locomotora con ruedas de
2 metros, mas que nada porque sabe que yo la compraría y con ese tamaño, seguro
que no me cabía en casa.
¿¿¿Te das cuenta???. en cuanto tengo una oportunidad ataco con mis mas
"perversas" salidas.
como todos os podreis imaginar es una broma aprovechando el mansaje de
Gerardo.
Y por cierto el virus que tú comentaste ayer, ha atacado a otro de los
miembros del grupo que nos ha enviado cuatro mensajes con archivos porno
adjuntos.
Mi filtro de correo los ha parado y los ha dejado en cuarentena, pero en el
grupo están.
Viendo los diferentes modelos que Märklin ha fabricado de esta loco,
me llama la atención que todos, excepto las 3x113, clase C de los
K.W.St.E., se basan en el mismo modelo con la cabina de pico de la
primera producción de 1908, que no llevaban las series sucesivas.
(aunque la 3x113 tambien tiene la cabina de pico, es un molde diferente).
¿No ha fabricado Märklin ningún modelo de las series posteriores, con
la cabina de frontal plano y ruedas de 2 mts.?
Saludos,
Gerardo Rivero,
San Fernando, Cádiz.
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