Hola, Jesús,

Tenemos un borrador que intentaremos poner en la web lo más pronto
posible, pero aún no tenemos fecha porque hay que acabar otras cosas.
Cuando lo saquemos lo anunciamos y esperamos vuestros comentarios.

En Oviedo hay un grupo de trabajo para fomentar la bici, coger ideas,
etc, pero aún no se han decidido a hacer un plano/guía. Ojala se nos
animen. Cualquier colaboración será bienvenida.

Un abrazo,
Víctor



Jesús Suárez Fernández escribió:
>
>
>
> Hola,
>
> Exise algún borrador que se pueda conocer de ese plano/guías de rutas.
> ¿Se está haciendo algo sobre ese tema en Oviedo?
>
> Saludos,
>
> Chus
>
> El 30 de abril de 2009 18:41, xixonman@...
> <mailto:xixonman@...> <xixonman@...
> <mailto:xixonman@...>> escribió:
>
>
>
> Precisamente el plano/guía de rutas en bici por Gijón que se va a
> sacar en enero del 2010 impreso va en esa filosofía, es decir, no se
> atiene única y exclusivamente en el tema del carril-bici, sino que
> va más allá, en la línea del artículo de Logroño.
>
> Sobre planteamientos que se han hecho en esta lista, pues este es un
> proyecto que media docena de miembros de ACB estamos tirando pa¨´
> lante con mucho esfuerzo y tesón y que va a llevar algo más de un
> año su terminación, ya que todavía quedan cosas por hacer.
>
> ¿Plantear más cosas?, cada cual es libre de plantear lo que quiera
> claro, pero lo que necesito como ciclista urbano es a la gente dar
> el callo y gastar su tiempo en estas cosas de la movilidad y el
> ciclismo urbano, más allá del PC claro....................
>
> Saludos,
> Xixonman
>
> /*---Mensaje original---*/
>
>
>
>
>
>
>
> Hola compañeras/os:
>
> Os reenvío este artículo de Ecologistas de Logroño pq me parece
> una forma positiva de plantear la cuestión para acoger todas las
> posturas y unir en esa filosofía a todos los ciclistas para
> buscar soluciones seguras para movernos en la ciudad.
>
> En él se explica que una red básica de vías ciclistas es crucial
> para empezar a cambiar una ciudad... pero que, desdeluego, no es
> la panacea. Que las vías ciclistas deben estar bien
> planificadas y ejecutadas para que sirvan, pero que no podemos
> perder de vista que eso es tan sólo el principio y los ciclistas
> debemos estar muy atentos para que así sea El objetivo tiene
> que ser cambiar radicalmente la cultura de transporte urbano.
> Habla de Logroño... pero podría tratarse de cualquiera de
> nuestras ciudades asturianas.
> ¿No os parece?
>
> Raffa
>
> *Mas alla del carril-bici*
>
> *La Rioja* <http://www.ecologistasenaccion.org/larioja> 29 de abril
>
>
>
>
> **
>
> Cuando se plantea la necesidad de fomentar el uso de la
> bicicleta en la ciudad de Logroño aparece en primer lugar la
> figura del carril-bici como la actuación más importante y
> emblemática, relegando en muchos casos la realización de otro
> tipo de medidas que potencian con eficacia y rapidez este medio
> de transporte urbano y alternativo a los vehículos a motor.
>
> Aunque nadie puede negar que la presencia de carriles- bici es
> crucial para el desenvolvimiento de las bicicletas,
> especialmente si tienen un trazado estratégico y un buen diseño,
> es decir, son útiles y seguros, centrar de forma casi exclusiva
> las políticas en favor de la bici en la construcción de
> carriles- bici puede ser un error que acabe desviando la
> atención del verdadero meollo de la cuestión: la de cambiar
> radicalmente la cultura del transporte en las ciudades. Además,
> en muchos casos y al margen de su coste y la lentitud de su
> construcción, las características urbanísticas de las ciudades,
> especialmente en sus zonas céntricas, impiden su ejecución por
> falta de espacio físico, cuestión ésta que sin embargo no sucede
> en las nuevas urbanizaciones.
>
>
>
> Una verdadera política de fomento de la bicicleta debe intentar
> que cada día más gente se atreva a introducirse en el tráfico
> rodado montado en su bicicleta, de tal modo que ésta pase a
> formar parte de la circulación ordinaria para acabar
> convenciendo al resto de los vehículos, particularmente cuando
> el elevado número de ciclistas alcance la denominada “masa
> críticaâ€�, a que acepten su presencia y a no verla como un
> obstáculo. No se trata de relegar a los ciclistas a unos pocos
> carriles- bici dificultando o impidiendo, de hecho, su
> circulación por el resto de la ciudad, para acabar empujándolos
> a usar las aceras de forma semilegal ante las dificultades para
> desplazarse junto al resto de los automóviles.
>
> Para facilitar este uso habitual de los viales por parte de los
> ciclistas lo que se necesita en la mayor parte de los casos es
> que tan sólo se respeten las normas de circulación. Estamos
> hablando de respetar la velocidad máxima, 30 o 40 Km. por hora,
> en los cascos urbanos, o de acabar con los habituales
> aparcamientos en doble fila, el más temido enemigo de los
> ciclistas por cuanto les obliga a abandonar la seguridad del
> carril derecho y a jugársela saliendo al carril izquierdo en
> donde circulan los coches a mayor velocidad. O pequeñas
> actuaciones como reservar un espacio delantero en los semáforos
> para permitirles salir unos segundos antes que los vehículos, o
> pasos especiales en los cruces, o, sencillamente, una
> señalización horizontal –es decir, pintura- en el carril derecho
> resaltando la presencia y preferencia de las bicis en esta banda
> del vial.
>
> O trabajar en otras vías complementarias como favorecer que en
> las viviendas se habiliten espacios comunitarios para guardar
> las bicis, o la redacción de ordenanzas municipales sobre el uso
> de las bicis como han hecho otras ciudades, o la realización de
> campañas de divulgación sobre este medio de transporte y de
> cursos de aprendizaje y seguridad vial. Y, por supuesto,
> aparcamientos para bicis, muchos aparcamientos repartidos por
> toda la ciudad.
>
>
>
> El futuro pasa, aunque vistas las enrevesadas actuaciones
> municipales parece ser de difícil aplicación en la ciudad de
> Logroño, por ocupar y usar con todos los derechos ciudadanos el
> espacio público de los viales reservado hasta ahora
> exclusivamente para los coches, verdaderos dueños de la ciudad,
> en lugar de intentar meterlos con calzador en el ya de por sí
> reducido espacio destinado a los peatones. Por eso, los últimos
> carriles- bici realizados en Logroño, véase el realizado por el
> anterior gobierno municipal ocupando la práctica totalidad de
> las aceras de la zona de Alcampo/Tejerías, o el reciente de la
> actual corporación entre el Ayuntamiento y la Estación de
> Ferrocarril, lo que parecen reflejar es la incapacidad o el
> miedo a detraer espacio a los automóviles para acabar
> quitándoselo a los ciudadanos de a pie, mezclando bicis y
> viandantes en medio de las aceras que, seguramente, dará lugar a
> roces innecesarios. Puestos a diseñar carriles- bici parece más
> lógico hacerlo en el espacio que separa los viales rodados de
> las aceras aprovechando la existencia de dos carriles ocupados
> habitualmente por la doble fila y siempre en detrimento de los
> coches, no de los peatones, y en lugar de trazarlos por medio de
> la acera.
>
> Es necesario cambiar la cultura urbana abriendo espacios a un
> medio de transporte que en otras ciudades (San Sebastián,
> Barcelona, Vitoria,…) está demostrando grandes ventajas y
> haciéndolas más saludables, pero para ello es necesario definir
> cual es el principal problema del tráfico que no es otro que la
> “dictadura� de los coches sobre el resto de los viandantes en el
> uso de los espacios públicos. Y cuando cada día más gente se
> atreva a usar la bici como forma de moverse por la ciudad, a
> buen seguro que ésta será más amable, menos ruidosa, menos
> contaminada, más segura y, aunque no lo parezca, la movilidad
> acabará siendo más fácil y fluida.
>
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>
> /Rafael Fernández Aldana, Ecologistas en Acción de La Rioja/
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