Hola,

Por primera vez tomo contacto con el foro, me llamo Raúl, y espero ser util.

Lo del con plomo o sin plomo es como sigue.

La resistencia a la detonación de las gasolinas indica la capacidad de de las mismas de soportar una relación de compresión determinada sin detonar, mayor cuanto mayor es el indice de octano. Esta capacidad se mide con referencia a un cierto tipo de gasolina (el octano puro) a la que se le adjudica el indice 100. Las gasolinas son una mezcla variable de hidrocarburos (heptano, octano, nonano  etc...) por lo que su resistencia a la detonación es variable. Hay gasolinas con i.O. inferiores o superiores a 100, p.ej. las de aviación para motores alternativos suele ser de 130 i.O.

Para aumentar y estabilizar (es decir uniformar) el indice de octano de las gasolinas se emplean aditivos. Antiguamente se usaba el tetraetilo de plomo (de ahí el nombre de gasolinas con plomo) mezclado en cantidades mínimas con las gasolinas, pero su capacidad contaminante hizo que se cambiara a otro tipo de aditivos sin plomo que son los que se usan ahora.

Una de las caracteristicas que tienen los aditivos con plomo es el caracter lubricante de los productos de la combustion que actuan sobre las valvulas y las guias de valvulas, caracter que no tienen los aditivos sin plomo por lo que las caracteristicas de guias y valvulas son un poco distintas en uno y otro caso. Este es uno, quizás el mas importante, de los motivos de incompatibilidad del uso de las gasolinas sin plomo en motores antiguos.

Cordiales saludos para todos

RAUL LOPEZ