Hola, yo en este ejercicio marco como la referencia de Barbate la FI.R4s5M  y
una vez trazado
la resolucion grafica tengo un Re= entre 118º-119º y un Rv=103º "clavao" al
aplicar la ct se
me queda un un Ra=100º. Es uno de esos poquitos ejercicios que cuadran.
Saludos a todos
PD: Faro vs Farola... ummm soy de málaga y al faro siempre se le llamo farola,
alguien puede
iluminar estos criterios marineros. Cuando el faro se llama farola??

Hola, yo en este ejercicio marco como la referencia de Barbate la FI.R4s5M  y
una vez trazado
la resolucion grafica tengo un Re= entre 118º-119º y un Rv=103º "clavao" al
aplicar la ct se
me queda un un Ra=100º. Es uno de esos poquitos ejercicios que cuadran.
Saludos a todos
PD: Faro vs Farola... ummm soy de málaga y al faro siempre se le llamo farola,
alguien puede
iluminar estos criterios marineros. Cuando el faro se llama farola??

Sí, yo he hecho el problema considerando la luz del extremo del
espigón y he obtenido Ra = 100º. Prueba tú a ver.

Un saludo.

José

--- En TitulosNauticos@yahoogroups.com, José <frodriguezb@...>
escribió:
>
> Hola, miladomalisimo, buenos días.
>
> No son tres minutos, sino tres grados, la diferencia que obtienes,
> lo cual, por supuesto, es mucho.
>
> He hecho el problema y el resultado que obtengo es 100º (para ser
> exactos, 100º,5, pero seguramente esta diferencia será debida a que
> quien resolvió el prolema para dar el resultado o yo no hemos
> afinado lo suficiente).
>
> Sin embargo, tal y como lo decsribes, el problema lo has planteado
y
> ejecutado bien. Lo único que se me ocurre es que no hayas tomado la
> marca correcta en Barbate. Ten en cuenta que allí hay dos luces: la
> del faro, que está en tierra, en el puerto, y la que hay en el
> extremo del rompeolas.
>
> Yo he considerado esta última. Mira a ver si es eso.
>
> Un saludo.
>
>
> José
>Hola de nuevo , supongo que se refieren a esta luz cuando hablan
de "la farola del puerto de Barbate" .En estos casos tirare las lieas
desde la punta del espigon de dicho puerto.¿no?.

Hola Javi, yo me examiné en Madrid y hablo de los exámenes de Madrid,
¿es que tú no oistes lo que dijo el ponente al inicio del examen?,
saludos.

Hola a todos, en esta dirección estais invitados a conocer la web del
Club Náutico Nalón, el cual se encuentra dentro del entorno de un bello
paisaje asturiano como es San Esteban de Pravia, desde donde se esta
potenciando el disfrute de las activides náuticas.
www.clubnauticonalon.es    Espero que sea de vuestro agrado.

De abordajes según recuerdo, pusieron una del sentido convencional de
balizamiento, 2 acerca del balizamiento de aguas navegables, y otra de
distancia de navegación a playas.

No ostante en unos días tendrás el examen en la siguiente página:
http://tematico.asturias.es/dgpesca/

Un saludo.




--- En TitulosNauticos@yahoogroups.com, "gelihanser" <gelihanser@...>
escribió:
>
> me gustaria saver las preguntas del examen del per de gijon.en
especial
> las de reglamento de abordajes.un saludo y gracias
>

En unos días colgarán los exámenes de la convocatoria en la siguiente
página.

http://tematico.asturias.es/dgpesca/

Un saludo.



--- En TitulosNauticos@yahoogroups.com, "nunezjuanma" <nunezjuanma@...>
escribió:
>
> hola estoy interesado en saber las preguntas que pusieron en el
examen
> del PNB de mayo en Gijon, ya que parece ser que algunas preguntas
> pudieran ser de las establecidas para PER.
>

Hola amigos...

Es posible aprobar preparándose el PER por libre??? Definitivamente os
tengo que dar un SI en mayúsculas...

Yo, el PER, lo hice por libre (aún teniendo experiencia al haber estado
embarcado durante unos años en una patrullera de la Armada), a parte
también conozco mucha gente que no tenian ni idea y se lo han sacado,
así qeu ánimos a los dos, vale?

Por otra parte, este foro es muy bueno para preguntar dudas de
ejercicios, de teoría, etc....a mí me ayudó mucho en su momento, así
que UN SALUDO y ánimo a los dos...

--- En TitulosNauticos@yahoogroups.com, Alma María <airamamla@...>
escribió:
>
> Me encuentro en la misma situación que tú, pero yo estoy en Madrid.
Me
> estoy preparando el temario por libre por que no puedo asistir a
una
> academia para sacarme el PER. No tengo ni idea de las
probabilidades
de
> aprobar, ¿alguien nos puede dar palabras de aliento o pistas?
Gracias.
>

Buenas tardes Alma Maria,y demás compañeros que estáis en la misma
situación yo esto igual que tu, me lo saco, bueno
intentaré sacarmelo por libre el próximo 14 de Junio en Barcelona, y
animos te doy los que quieras, y los probabilidades de aprobar todas,
ánimo, yo hace un mes empece con ello, y tengo la impresión de que
estudiando un poco, y haciendo unos pocos muchos test y examenen que
corren por la red, creo que se puede sacar.

Animo y suerte a todos los que estais en puerta de examenes.

Saludos
Albert

Esto va para diego y para alma maria y todo aquel que tenga dudas de
preparar el per por libre. Quieros daros todo mi apoyo y se que podreis
conseguirlo; vereis

Tengo 62 años y cuando me jubile me propuse intentarlo por libre. En
estos dos años hice el PNB, el PER y el mes que viene me examino de
meteo y navegacion que me quedan del PY y de verdad les aseguro que no
soy ninguna lumbrera, solo he puesto mucha voluntad. Y eso que en
Canarias es muy jodido aprobar comparandolo con otras comunidades. La
gente de aqui se esta yendo a examinar fuera, porque aqui es casi
imposible.

Teneis que buscar que alguien os enseñe a resolver los ejercicios de
carta de navegacion costera. Yo soy de tenerife y aqui hay gente que da
clases particulares. Lo demas solo es trabajar mucho con los test de la
web de titulos nauticos y empollar con los apuntes o alguno de los
libros que recomienda la web. Yo lo prepare con el de Jose de Simon
Quintana y el libro de problemas resueltos de Jaime Vaquero, lo demás
fue constancia y un amigo que me enseño lo que se de ejercicios de
carta.

Animo a todos y, si, se puede hacer. Si yo con mi edad lo logre, tambien
lo pueden hacer otros. Me llamo Doro y podeis contar conmigo si puedo
serles de ayuda.

>
> Me gustaria contactar con alguien que se vaya a presentar al PER en
> Tenerife......he decidido presentarme por libre porque trabajo y no
> tengo tiempo de ir a una academia, no se si realmente sera posible
> aprobar el examen.....alguien me podria decir si hay alguna manera de
> manejar las cartas de navegacion de forma sencilla, considerando que
no
> tengo mucha idea.....? Me he bajado algunos apuntes de teoria de
> internet, sera suficiente para aprobar, desde ya mil gracias. me llamo
> diego.
>

Muchas gracias José,
la verdad es que el exámen no ha sido difícil, sobre todo la carta era
muy fácil. Pero como siempre habian preguntas muy rebuscadas. A ver si
hay suerte.
Salut y gracias.

Hola, perxanco, buenos días.

Yo hubiera respondido lo mismo que tú a las tres preguntas, aunque la
primera, al igual que a ti, me plantea algunas dudas.

Te deseo suerte.

Un saludo.

José

Hola a todos,
es la primera vez que escribo pero os sigo desde hace mucho.
Lo primero daros las gracias por la oportunidad que dais a la gente
como yo, con poco tiempo y recursos, para poder estudiar con
vuestros apuntes, tests y consejos, de verdad gracias.

Ayer me presente al PER en alicante y corrigiendo el examen tengo
algunas dudas, a ver si me podeis ayudar, ya que seguramente de
estas preguntas depende mi aprobado:

47. ¿Cuando debe maniobrar un buque de vela que se encuentra a
barlovento de otro buque de vela?
a- Cuando uno alcanza al otro.
b- Cuando reciben el viento por distinta banda.
c- Cuando recibe el viento por la misma banda.
d- La a y c son correctas
(yo he puesto la c, pero entiendo que puede ser la d tambien)

55. La señal de conformidad de adelantamiento se debe dar en caso de:
a- Estar en un canal angosto y con visibilidad reducida.
b- Estar en un canal angosto y los dos buques a la vista.
c- Siempre y en cualquier lugar que se produzca un adelantamiento
d- Las respuestas a y b son correctas.
(en este caso he puesto la b)

58. Un remolcador empujando y formando una unidad compuesta, sin
tener su maniobra restringida, tiene preferencia sobre:
a- Los buques dedicados a la pesca.
b- Los buques de vela.
c- LOs buques de propulsión mecanica que le vienen por Br.
d- Las respuestas a y b son correctas.
(aquí he puesto la c, ya que entiendo que es de propulsión mecanica)

Bueno, a ver si me podeis echar una manita, que estoy un poco
agobiao.
Salut
pd. siento no pasar todo el examen pero no tengo escaner...

Así es.

Los barcos blandos, que parecen que se duermen en los balances, tienen
mala estabilidad y pueden ser peligrosos.

La razón ya te la han explicado Ramón, José Luis y Jorge: la distancia
entre el centro de gravedad y el metacentro es pequeña, y, por
consiguiente, también lo es el par de estabilidad o par adrizante que
es el que se encarga de hacer que el barco recupere su posición de
adrizamiento original.

Saludos.


José

Hola, miladomalisimo, buenos días.

No son tres minutos, sino tres grados, la diferencia que obtienes,
lo cual, por supuesto, es mucho.

He hecho el problema y el resultado que obtengo es 100º (para ser
exactos, 100º,5, pero seguramente esta diferencia será debida a que
quien resolvió el prolema para dar el resultado o yo no hemos
afinado lo suficiente).

Sin embargo, tal y como lo decsribes, el problema lo has planteado y
ejecutado bien. Lo único que se me ocurre es que no hayas tomado la
marca correcta en Barbate. Ten en cuenta que allí hay dos luces: la
del faro, que está en tierra, en el puerto, y la que hay en el
extremo del rompeolas.

Yo he considerado esta última. Mira a ver si es eso.

Un saludo.


José

Hola,¿me podriais ayudar?.En un problema de los examenes de archivos
de esta web (concretamente el de Malaga 2O DE Octubre 07)dice:Nos
encontramos en la enfilacion ,la farola pto Barbate con faro
trafalgar y al sur verdadero de C.Roche.Damos Rumbo a pasar a 3M de
Pta Gracia,saviendo que esiste una corriente sur IHC 3M, la Vb es
10M , dm es 3NW Y El desvio es 6 positivo. Calcular Ra para pasar a
3M Pta
Gracia.
   A)
100
B)
107
C)
119
D)
115,5
Pues bien segun mis calculos que son trazar el RE que seria desde el
punto de salida a la tangente de la circunferencia de 3M con centro
en punta Gracia, ahora desde el punto salida trazo el vector
corriente con su Ihc y desdde el estremo de esta y con un radio igual
a la Vb corto el RE , este de deberia ser el rumbo verdadero, segun
mis calculos es un poco mas de 101,que al pasarlo a Ra seria 98 .Por
aproximacion evidentemente es la A ,pero me estraña que mis cal culos
varien casi tres minutos.Ademas como sabreis en otros ejercicioos los
margenes entre respuestas son mucho mas cortos que en este.Bueno me
podria decir alguno de los "maestros" de esta web si ven correcta mi
resolucion o en caso contrario decirme el error. Gracias por buestra
ayuda desinteresada.

--- En TitulosNauticos@yahoogroups.com, "RPRAT43@..." <rprat43@...>
escribió:
>
>
> Hola a todos:
>
> Efectivamente la estabilidad es mayor cuanto mayor es la distancia
entre el centro de gravedad y el metacentro puesto que cuando
coinciden en altura la estabilidad es nula y si el centro de gravedad
supera en altura al metacentro el barco vuelca irremisiblemente.
>
> Podría decir que ha sido un lapsus debido a la hora de la mañana,
pero me sentiré más honrado diciendo que necesito refrescar mis
conocimientos de teoría de buque.
>
> Salud y buena mar.Ramón Prat
>
> 		 TERRA
>
> -->Gracias a todos por el interes , aunque algunos terminos los
dejare para cuando me presente a Patron de yate, en todo caso sois
mejor que un profesor particular. Total que si parece que se duerme ,
tiene mala estabilidad ¿no?.GRACIAS.
>

Las tablas se han descabalado al enviar el correo. Las vuelvo a
transcribir así, a ver si quedan mejor:


FETCH...VIENTO EN GRADOS BEAUFORT

Km------5------6------7------8------9

90-----1,1----1,5----2,1----2,7----3,7  Altura olas (m)

150----1,3----1,7----2,4----3,2----4,1  Altura olas (m)

300----1,6----2------2,8----3,8----4,9  Altura olas (m)

600----1,9----2,4----3,3----4,6----5,9  Altura olas (m)

900----2,1----2,7----3,6----5,1----6,6  Altura olas (m)

1200---2,3----3------3,9----5,7----7,3  Altura olas (m)

1500---2,5----3,2----4,2----6,1----7,9  Altura olas (m)


PERSISTENCIA----VIENTO EN GRADOS BEAUFORT

Horas---5------6------7------8-----9

6------1,1----1,4----2------2,7----4,0  Altura olas (m)

12-----1,4----1,8----2,6----3,7----5,2  Altura olas (m)

24-----1,7----2,4----3,3----4,6----6,4  Altura olas (m)

36-----1,9----2,9----3,9----5,4----7,4  Altura olas (m)

48-----2,1----3,1----4,3----6,1----8,2  Altura olas (m)

Buenas noches, Doro.

En el libro de Mariano Medina viene una tabla que indica la altura de
la ola en función del fetch,y otra que lo hace en función de la
persistencia. Te las transcribo a continuación por si te sirven de
ayuda:

FETCH    VIENTO EN GRADOS BEAUFORT

Km      5      6      7      8      9

90     1,1    1,5    2,1    2,7    3,7  Altura olas (m)

150    1,3    1,7    2,4    3,2    4,1  Altura olas (m)

300    1,6    2      2,8    3,8    4,9  Altura olas (m)

600    1,9    2,4    3,3    4,6    5,9  Altura olas (m)

900    2,1    2,7    3,6    5,1    6,6  Altura olas (m)

1200   2,3    3      3,9    5,7    7,3  Altura olas (m)

1500   2,5    3,2    4,2    6,1    7,9  Altura olas (m)


PERSISTENCIA    VIENTO EN GRADOS BEAUFORT

Horas   5      6      7      8      9

6      1,1    1,4    2      2,7    4,0  Altura olas (m)

12     1,4    1,8    2,6    3,7    5,2  Altura olas (m)

24     1,7    2,4    3,3    4,6    6,4  Altura olas (m)

36     1,9    2,9    3,9    5,4    7,4  Altura olas (m)

48     2,1    3,1    4,3    6,1    8,2  Altura olas (m)

La pregunta que hacías en tu mensaje de días atrás era:
¿que valores se toman del fetch y de la persistencia para establecer
la equivalencia entre escala Beaufort y la Douglas'

La escala Beaufort tabula la velocidad del viento, mientras que la
Douglas hace lo propio con la altura de las olas. Está claro que
ambas se relacionan entre sí, pero no de una forma directa, pues hay
que tener en cuenta los conceptos de fetch y persistencia. Por
ejemplo, para un viento de fuerza 6, y un fetch de  600 Km, la altura
máxima de las olas es de 2,4m. Si ahora vamos a la tabla de la
persistencia, para que se levanten olas de 2,4m con un viento de
fuerza 6, la persistencia debe ser de 24 horas. Transcurridas estas,
la mar está plenamente desarrollada y no aumentará de altura aunque
se alargue la persistencia.

Este tiempo mínimo que precisa la mar para formarse es el valor de la
persistencia que se emplea para la equivalencia entre las escalas
Beaufort y Douglas. En cuanto al fetch, la longitud que se considera
para la equivalencia son valores medios, es decir, del orden de 600
Km (entre 300 y 400 millas).

Por tanto, la respuesta que daría yo a tu pregunta sería:

Se toman fetch medios (entre 300 y 400 millas) y la persistencia
mínima necesaria para que la mar esté completamente formada.

Un saludo.


--- En TitulosNauticos@yahoogroups.com, "mislaid2" <mislaid2@...>
escribió:
>
> Saludos a todos. Alguien me puede decir la forma de confeccionar un
> grafico o abaco para calcular la altura de olas a partir del fetch
y de
> la persistencia, o, al menos, donde puedo conseguir informacion.
> Es para poder adivinar la respuesta a una pregunta de examen que
expuse
> en el mensaje 26934 o 35. Soy Doro y les doy las gracias de
antemano.
>

Saludos a todos. Alguien me puede decir la forma de confeccionar un
grafico o abaco para calcular la altura de olas a partir del fetch y de
la persistencia, o, al menos, donde puedo conseguir informacion.
Es para poder adivinar la respuesta a una pregunta de examen que expuse
en el mensaje 26934 o 35. Soy Doro y les doy las gracias de antemano.

Esto va para diego y para alma maria y todo aquel que tenga dudas de
preparar el per por libre. Quieros daros todo mi apoyo y se que podreis
conseguirlo; vereis

Tengo 62 años y cuando me jubile me propuse intentarlo por libre. En
estos dos años hice el PNB, el PER y el mes que viene me examino de
meteo y navegacion que me quedan del PY y de verdad les aseguro que no
soy ninguna lumbrera, solo he puesto mucha voluntad. Y eso que en
Canarias es muy jodido aprobar comparandolo con otras comunidades. La
gente de aqui se esta yendo a examinar fuera, porque aqui es casi
imposible.

Teneis que buscar que alguien os enseñe a resolver los ejercicios de
carta de navegacion costera. Yo soy de tenerife y aqui hay gente que da
clases particulares. Lo demas solo es trabajar mucho con los test de la
web de titulos nauticos y empollar con los apuntes o alguno de los
libros que recomienda la web. Yo lo prepare con el de Jose de Simon
Quintana y el libro de problemas resueltos de Jaime Vaquero, lo demás
fue constancia y un amigo que me enseño lo que se de ejercicios de
carta.

Animo a todos y, si, se puede hacer. Si yo con mi edad lo logre, tambien
lo pueden hacer otros. Me llamo Doro y podeis contar conmigo si puedo
serles de ayuda.





















>
> Me gustaria contactar con alguien que se vaya a presentar al PER en
> Tenerife......he decidido presentarme por libre porque trabajo y no
> tengo tiempo de ir a una academia, no se si realmente sera posible
> aprobar el examen.....alguien me podria decir si hay alguna manera de
> manejar las cartas de navegacion de forma sencilla, considerando que
no
> tengo mucha idea.....? Me he bajado algunos apuntes de teoria de
> internet, sera suficiente para aprobar, desde ya mil gracias. me llamo
> diego.
>

Hola a todos:

Efectivamente la estabilidad es mayor cuanto mayor es la distancia entre el centro de gravedad y el metacentro puesto que cuando coinciden en altura la estabilidad es nula y si el centro de gravedad supera en altura al metacentro el barco vuelca irremisiblemente.

Podría decir que ha sido un lapsus debido a la hora de la mañana, pero me sentiré más honrado diciendo que necesito refrescar mis conocimientos de teoría de buque.

Salud y buena mar.

hola estoy interesado en saber las preguntas que pusieron en el examen
del PNB de mayo en Gijon, ya que parece ser que algunas preguntas
pudieran ser de las establecidas para PER.

Mi admiración y respeto a los grandes maestros:
A PEP BERMEJO es uno de ellos.


--- En TitulosNauticos@yahoogroups.com, "escipion38" <jlalsina@...>
escribió:
>
> Hola Nautijorge.
>
> En primer lugar decirte que lo de la distancia metacéntrica
> aproximada de un metro a salido de mi profesor de náutica Pep
> Bermejo. Está claro que nos referimos a embarcaciones deportivas
> básicamente a vela, y no a un superpetrolero de 150.000 TRB.
>
> El Sr. Bermejo a sido durante muchos años profesor de la Facultad
de
> Náutica, director de las Atarazanas de Barcelona, Cartógrafo,
> Arquitecto, alumno de Jose Mª Moreu Curbera, e incluso le han
> publicado varios libros entre ellos alguno de navegación. En la
> actualidad es el fundador y director de la que, según mi opinón, es
> la mejor escuela náutica de Barcelona, "Pinya de Rosa"
>
> No está en mi ánimo ofenderte, pero como tú comprenderás, al menos
> para mí, su opinión es mucho más valiosa que la tuya.
>
> Por otra parte, tampoco entiendo a que viene lo de cargar pesos por
> debajo de G. Estamos hablando de estabilidad tranversal como causa
de
> efectos externo, y en mi post ya dejo muy claro que esto es así
> siempre y cuando no varie el centro de gravedad. Pienso que todo lo
> demás, fórmulas incluidas, no viene a cuento.
>
> Saludos.
>
> JL.
>
>
> --- En TitulosNauticos@yahoogroups.com, "nautijorge" <jorge.pena@>
> escribió:
> >
> >
> > Buenos días.
> >
> > Respecto a este tema de estabilidad,  supongo que es una cuestión
> > genérica, no específica de veleros. En cualquier caso no sé de
> > donde sale eso de que la distancia metacéntrica adecuada es de
> > alrededor de un metro.
> >
> > Supongo por ejemplo que en un velero de 20 metros de eslora y seis
> > metros de calado con bulbo en el extremo de la orza,  su altura
> > metacéntrica será mucho mayor de un metro, y en cualquier caso
> > mayor que la de un velero de 10 m. con 1,5 m. de calado.
> >
> > En cuanto a la cuestión que planteas entiendo que:
> >
> > Momento de adrizamiento = P * GZ = P * GM * sen α
> >
> > GM puede aumentar bajando G (cargando pesos por debajo de G).
> >
> > Brazo de adrizamiento = GZ = GM *sen α è Momento de adrizamiento
> > = P * GM * sen α
> >
> > - Si GM es grande, el momento de adrizamiento es grande, lo que
> implica
> > gran estabilidad inicial con resistencia al balance y recuperación
> > brusca o rígida. Se dice entonces que el buque es duro, por tanto
> muy
> > estable, lo que implica que tiene un par adrizante grande.
> >
> > - Si GM es pequeña, el momento es pequeño con tendencia al
> > balanceo de recuperación lenta ( que duerme). Se dice entonces
que
> el
> > buque es blando, por tanto menos estable, lo que implica un par
> > adrizante pequeño.
> >
> > Un saludo.
> >
> >
> > --- En TitulosNauticos@yahoogroups.com, "escipion38" <jlalsina@>
> > escribió:
> > >
> > > Buenos días Miladomalisimo.
> > >
> > > En primer lugar debo decirte que la respuesta del test es la
> correcta.
> > >
> > > La capacidad de adrizamiento de un velero depende del brazo de
> > > adrizamiento GZ que a su vez es directamente proporcional a la
> > > distancia metacéntrica GM (distancia entre el metacentro M, y el
> > > centro de gravedad G). En los veleros, la distancia metacentrica
> > > adecuada es de alrededor de 1 metro. Una distancia mucho mayor
> > > supondría adrizamientos excesivamente bruscos, con el
consecuente
> > > peligro para los tripulantes y para la propia embarcación. Por
> otro
> > > lado, una distancia metacéntrica inferior al metro, implica un
> > brazo
> > > de adrizamiento GZ más pequeño, una mayor lentitud en adrizarse,
> > y en
> > > definitiva una menor estabilidad (sería el caso que nos ocupa).
> > >
> > > Para entender la estabilidad transversal de un barco, es
> importante
> > > entender el comportamiento del metacentro. Hasta los 10º-12º de
> > > escora (escora inicial), el metacentro permanece fijo y en
> > > consecuencia la distancia metacéntica y el brazo de
adrizamiento
> se
> > > mantienen constantes. Desde los 10º-12º hasta los 30º-35º
> > de escora
> > > (grandes escoras), el metacentro se desplaza hacia arriba
> aumentando
> > > la distancia metacéntrica y el valor del brazo adrizante, con lo
> > cual
> > > el barco recupera la estabilidad con mayor rapidez. A partir de
> los
> > > 30º-35º el metacentro empieza a descender, apróximandose al
> > centro de
> > > gravedad con lo cual la distancia metacéntrica empieza a
disminuir
> > y
> > > también el brazo adrizante. Llega un momento, sobre los 60º de
> > > escora, que GM = 0 y GZ = 0 (el metacentro y en centro de
gravedad
> > > están en el mismo punto), con lo cual la embarcación queda en
> > una
> > > situación de equilibrio indiferente y ya no se adriza. Si
seguimos
> > > aumentando la escora, GM tendrá un valor negativo con lo cual la
> > > embarcación quedará en una situación de equilibrio inestable
> > con la
> > > consecuente zozobra de la misma.
> > >
> > > Todo esto en el supuesto de que no haya desplazamiento de
cargas
> y el
> > > centro de gravedad permanezca fijo.
> > >
> > > Si se dispone de las Tablas Hidroestáticas y de las
Pantocarenas
> se
> > > puede hacer un estudio real de la estabilidad de la embarcación
en
> > > cuestión. Para ello hay varios métodos, pero hoy en día los
> > dos más
> > > usados son la curva de estabilidad IMCO o IMO, y el criterio de
> > > RAHOLA (nada que ver con el personaje político... por suerte).
> > >
> > > No se si te he ayudado o he sembrado aún más confusión ya que
> > > explicar esto mediante un post no me resulta fácil.
> > > Saludos.
> > > JL.
> > >
> > >
> > >
> > > --- En TitulosNauticos@yahoogroups.com, "miladomalisimo"
> > > miladomalisimo@ escribió:
> > > >
> > > > Hola a todos , tengo una pequeña duda con la estabilidad.
Segun
> > un
> > > text
> > > > que he hecho recientemente , una embarcacion que da balances
> lentos
> > > que
> > > > parece que duerme es una indicacion de que tiene mala
> > > estabilidad.Pero
> > > > pienso yo (en mi ignorancia) que lo contrario seria peor , que
> > > diera
> > > > fuertes balances y rapidos a uno y otro lado.El hecho de que
> > > balance
> > > > lento ¿No es por que ofrece mucha resistencia a escorarse y
por
> > lo
> > > > tanto es una señal de buena estabilidad?.Si alguien puede
> > > aclaramelo lo
> > > > agradeceria. una ayuda a un pobre autodidacta. Saludos.
> > > >
> > >
> >
>

me gustaria saver las preguntas del examen del per de gijon.en especial
las de reglamento de abordajes.un saludo y gracias

Hola Nautijorge.

En primer lugar decirte que lo de la distancia metacéntrica
aproximada de un metro a salido de mi profesor de náutica Pep
Bermejo. Está claro que nos referimos a embarcaciones deportivas
básicamente a vela, y no a un superpetrolero de 150.000 TRB.

El Sr. Bermejo a sido durante muchos años profesor de la Facultad de
Náutica, director de las Atarazanas de Barcelona, Cartógrafo,
Arquitecto, alumno de Jose Mª Moreu Curbera, e incluso le han
publicado varios libros entre ellos alguno de navegación. En la
actualidad es el fundador y director de la que, según mi opinón, es
la mejor escuela náutica de Barcelona, "Pinya de Rosa"

No está en mi ánimo ofenderte, pero como tú comprenderás, al menos
para mí, su opinión es mucho más valiosa que la tuya.

Por otra parte, tampoco entiendo a que viene lo de cargar pesos por
debajo de G. Estamos hablando de estabilidad tranversal como causa de
efectos externo, y en mi post ya dejo muy claro que esto es así
siempre y cuando no varie el centro de gravedad. Pienso que todo lo
demás, fórmulas incluidas, no viene a cuento.

Saludos.

JL.


--- En TitulosNauticos@yahoogroups.com, "nautijorge" <jorge.pena@...>
escribió:
>
>
> Buenos días.
>
> Respecto a este tema de estabilidad,  supongo que es una cuestión
> genérica, no específica de veleros. En cualquier caso no sé de
> donde sale eso de que la distancia metacéntrica adecuada es de
> alrededor de un metro.
>
> Supongo por ejemplo que en un velero de 20 metros de eslora y seis
> metros de calado con bulbo en el extremo de la orza,  su altura
> metacéntrica será mucho mayor de un metro, y en cualquier caso
> mayor que la de un velero de 10 m. con 1,5 m. de calado.
>
> En cuanto a la cuestión que planteas entiendo que:
>
> Momento de adrizamiento = P * GZ = P * GM * sen α
>
> GM puede aumentar bajando G (cargando pesos por debajo de G).
>
> Brazo de adrizamiento = GZ = GM *sen α è Momento de adrizamiento
> = P * GM * sen α
>
> - Si GM es grande, el momento de adrizamiento es grande, lo que
implica
> gran estabilidad inicial con resistencia al balance y recuperación
> brusca o rígida. Se dice entonces que el buque es duro, por tanto
muy
> estable, lo que implica que tiene un par adrizante grande.
>
> - Si GM es pequeña, el momento es pequeño con tendencia al
> balanceo de recuperación lenta ( que duerme). Se dice entonces que
el
> buque es blando, por tanto menos estable, lo que implica un par
> adrizante pequeño.
>
> Un saludo.
>
>
> --- En TitulosNauticos@yahoogroups.com, "escipion38" <jlalsina@>
> escribió:
> >
> > Buenos días Miladomalisimo.
> >
> > En primer lugar debo decirte que la respuesta del test es la
correcta.
> >
> > La capacidad de adrizamiento de un velero depende del brazo de
> > adrizamiento GZ que a su vez es directamente proporcional a la
> > distancia metacéntrica GM (distancia entre el metacentro M, y el
> > centro de gravedad G). En los veleros, la distancia metacentrica
> > adecuada es de alrededor de 1 metro. Una distancia mucho mayor
> > supondría adrizamientos excesivamente bruscos, con el consecuente
> > peligro para los tripulantes y para la propia embarcación. Por
otro
> > lado, una distancia metacéntrica inferior al metro, implica un
> brazo
> > de adrizamiento GZ más pequeño, una mayor lentitud en adrizarse,
> y en
> > definitiva una menor estabilidad (sería el caso que nos ocupa).
> >
> > Para entender la estabilidad transversal de un barco, es
importante
> > entender el comportamiento del metacentro. Hasta los 10º-12º de
> > escora (escora inicial), el metacentro permanece fijo y en
> > consecuencia la distancia metacéntica y el brazo de adrizamiento
se
> > mantienen constantes. Desde los 10º-12º hasta los 30º-35º
> de escora
> > (grandes escoras), el metacentro se desplaza hacia arriba
aumentando
> > la distancia metacéntrica y el valor del brazo adrizante, con lo
> cual
> > el barco recupera la estabilidad con mayor rapidez. A partir de
los
> > 30º-35º el metacentro empieza a descender, apróximandose al
> centro de
> > gravedad con lo cual la distancia metacéntrica empieza a disminuir
> y
> > también el brazo adrizante. Llega un momento, sobre los 60º de
> > escora, que GM = 0 y GZ = 0 (el metacentro y en centro de gravedad
> > están en el mismo punto), con lo cual la embarcación queda en
> una
> > situación de equilibrio indiferente y ya no se adriza. Si seguimos
> > aumentando la escora, GM tendrá un valor negativo con lo cual la
> > embarcación quedará en una situación de equilibrio inestable
> con la
> > consecuente zozobra de la misma.
> >
> > Todo esto en el supuesto de que no haya desplazamiento de cargas
y el
> > centro de gravedad permanezca fijo.
> >
> > Si se dispone de las Tablas Hidroestáticas y de las Pantocarenas
se
> > puede hacer un estudio real de la estabilidad de la embarcación en
> > cuestión. Para ello hay varios métodos, pero hoy en día los
> dos más
> > usados son la curva de estabilidad IMCO o IMO, y el criterio de
> > RAHOLA (nada que ver con el personaje político... por suerte).
> >
> > No se si te he ayudado o he sembrado aún más confusión ya que
> > explicar esto mediante un post no me resulta fácil.
> > Saludos.
> > JL.
> >
> >
> >
> > --- En TitulosNauticos@yahoogroups.com, "miladomalisimo"
> > miladomalisimo@ escribió:
> > >
> > > Hola a todos , tengo una pequeña duda con la estabilidad. Segun
> un
> > text
> > > que he hecho recientemente , una embarcacion que da balances
lentos
> > que
> > > parece que duerme es una indicacion de que tiene mala
> > estabilidad.Pero
> > > pienso yo (en mi ignorancia) que lo contrario seria peor , que
> > diera
> > > fuertes balances y rapidos a uno y otro lado.El hecho de que
> > balance
> > > lento ¿No es por que ofrece mucha resistencia a escorarse y por
> lo
> > > tanto es una señal de buena estabilidad?.Si alguien puede
> > aclaramelo lo
> > > agradeceria. una ayuda a un pobre autodidacta. Saludos.
> > >
> >
>

Buenos días.

Respecto a este tema de estabilidad,  supongo que es una cuestión genérica, no específica de veleros. En cualquier caso no sé de donde sale eso de que la distancia metacéntrica adecuada es de alrededor de un metro.

Supongo por ejemplo que en un velero de 20 metros de eslora y seis metros de calado con bulbo en el extremo de la orza,  su altura metacéntrica será mucho mayor de un metro, y en cualquier caso mayor que la de un velero de 10 m. con 1,5 m. de calado.

En cuanto a la cuestión que planteas entiendo que:

Momento de adrizamiento = P * GZ = P * GM * sen α

GM puede aumentar bajando G (cargando pesos por debajo de G).

Brazo de adrizamiento = GZ = GM *sen α è Momento de adrizamiento = P * GM * sen α

- Si GM es grande, el momento de adrizamiento es grande, lo que implica gran estabilidad inicial con resistencia al balance y recuperación brusca o rígida. Se dice entonces que el buque es duro, por tanto muy estable, lo que implica que tiene un par adrizante grande.

- Si GM es pequeña, el momento es pequeño con tendencia al balanceo de recuperación lenta ( que duerme). Se dice entonces que el buque es blando, por tanto menos estable, lo que implica un par adrizante pequeño.

Un saludo.

--- En TitulosNauticos@yahoogroups.com, "escipion38" <jlalsina@...> escribió:
>
> Buenos días Miladomalisimo.
>
> En primer lugar debo decirte que la respuesta del test es la correcta.
>
> La capacidad de adrizamiento de un velero depende del brazo de
> adrizamiento GZ que a su vez es directamente proporcional a la
> distancia metacéntrica GM (distancia entre el metacentro M, y el
> centro de gravedad G). En los veleros, la distancia metacentrica
> adecuada es de alrededor de 1 metro. Una distancia mucho mayor
> supondría adrizamientos excesivamente bruscos, con el consecuente
> peligro para los tripulantes y para la propia embarcación. Por otro
> lado, una distancia metacéntrica inferior al metro, implica un brazo
> de adrizamiento GZ más pequeño, una mayor lentitud en adrizarse, y en
> definitiva una menor estabilidad (sería el caso que nos ocupa).
>
> Para entender la estabilidad transversal de un barco, es importante
> entender el comportamiento del metacentro. Hasta los 10º-12º de
> escora (escora inicial), el metacentro permanece fijo y en
> consecuencia la distancia metacéntica y el brazo de adrizamiento se
> mantienen constantes. Desde los 10º-12º hasta los 30º-35º de escora
> (grandes escoras), el metacentro se desplaza hacia arriba aumentando
> la distancia metacéntrica y el valor del brazo adrizante, con lo cual
> el barco recupera la estabilidad con mayor rapidez. A partir de los
> 30º-35º el metacentro empieza a descender, apróximandose al centro de
> gravedad con lo cual la distancia metacéntrica empieza a disminuir y
> también el brazo adrizante. Llega un momento, sobre los 60º de
> escora, que GM = 0 y GZ = 0 (el metacentro y en centro de gravedad
> están en el mismo punto), con lo cual la embarcación queda en una
> situación de equilibrio indiferente y ya no se adriza. Si seguimos
> aumentando la escora, GM tendrá un valor negativo con lo cual la
> embarcación quedará en una situación de equilibrio inestable con la
> consecuente zozobra de la misma.
>
> Todo esto en el supuesto de que no haya desplazamiento de cargas y el
> centro de gravedad permanezca fijo.
>
> Si se dispone de las Tablas Hidroestáticas y de las Pantocarenas se
> puede hacer un estudio real de la estabilidad de la embarcación en
> cuestión. Para ello hay varios métodos, pero hoy en día los dos más
> usados son la curva de estabilidad IMCO o IMO, y el criterio de
> RAHOLA (nada que ver con el personaje político... por suerte).
>
> No se si te he ayudado o he sembrado aún más confusión ya que
> explicar esto mediante un post no me resulta fácil.
> Saludos.
> JL.
>
>
>
> --- En TitulosNauticos@yahoogroups.com, "miladomalisimo"
> miladomalisimo@ escribió:
> >
> > Hola a todos , tengo una pequeña duda con la estabilidad. Segun un
> text
> > que he hecho recientemente , una embarcacion que da balances lentos
> que
> > parece que duerme es una indicacion de que tiene mala
> estabilidad.Pero
> > pienso yo (en mi ignorancia) que lo contrario seria peor , que
> diera
> > fuertes balances y rapidos a uno y otro lado.El hecho de que
> balance
> > lento ¿No es por que ofrece mucha resistencia a escorarse y por lo
> > tanto es una señal de buena estabilidad?.Si alguien puede
> aclaramelo lo
> > agradeceria. una ayuda a un pobre autodidacta. Saludos.
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