Estimados navegantes:
Con la intención de aportar experiencia a los amantes de la
navegación que han obtenido recientemente sus titulaciones de PER
o P.Y. y deseen ampliar sus conocimientos y experiencia en el mar,
hemos iniciado una serie de cursos monograficos en la Bahia de Cadiz.
El primero es de vela avanzada de crucero. El programa lo podeis ver
en nuestra página web www.arganeo.com.es
Esperando que os guste, os saluda atentamente
Ramón Porcel
P.D: Me gustaria conocer vuestra opinión sobre estos cursos
Estimado Miguel Angel:
Yo estoy en la misma situación que vos, estoy estudiando para rendir libre el
exámen de timonel de embarcaciones a vela en el Yatch Club Neuquén en la
Patagonia Argentina.
Tambien tengo problemas para estudiar la navegación con cartas. Lástima que
estamos tan lejos para reunirnos un par de veces por semana!!! Pero les hago el
apoyo a la distancia.
Buenos vientos!!!
Fernando Pedranti
Neuquén
Argentina
miguel santana <mamsantana@...> wrote:
Buenos dias navegantes!
Estoy en proceso de sacarme Patron de Yate por libre.
Sería mucho mas agradable poder estudiarlo (sobretodo
cartas) con el apoyo de otra persona por lo que lanzo
una llamada para los que se quieran apuntar a formar
un grupo de estudio en TENERIFE.
Saludos y buena mar.
Miguel Angel
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[Se han eliminado los trozos de este mensaje que no contenían texto]
Muchas gracias Felipe
Me ha quedado claro lo del desvío
Un saludo
--- En TitulosNauticos@yahoogroups.com, <fmanyez@i...> escribió:
> El desvío a er. es positivo y a babor negativo. Si la dm es nw, es
negativa
> y si es ne, positiva.
> ct= dm + desvío
> si dm es nw y desvío es er ct= - dm + desvio; y si fuese al revés,
ct= dm +
> (-desvio).
> El resultado puede ser positivo o negativo, y con ese signo lo has
de
> aplicar al rumbo de aguja para obtener el verdadero.
> Ejemplo:
> Hallar la Ct :
> si el desvio de 3º er y la dm 6ºnw
> ct= -6º + 3º = -3º
> si el desvío es 3º br y la dm 6º er
> ct=6º - 3º = +3º
> Si tuvieses que hallar el rumbo verdadero para un ra = 180º
> rv= 180 - 3 (en el primer caso)
> rv= 180 + 3 (en el segundo)
>
> Felipe Mañes
> ----- Original Message -----
> From: "jorsan38006" <jorsan@c...>
> To: <TitulosNauticos@yahoogroups.com>
> Sent: Sunday, September 26, 2004 2:14 PM
> Subject: [TitulosNauticos] Problema con el desvío
>
>
> Como estoy desentrenado, creo que hice mal la pregunta, la vez
> anterior
>
> Hace tiempo que quiero presentarme a los exámenes para obtener el
> PER, pero no he podido.
>
> Si mi trabajo me lo permite intentaré presentarme al próximo examen
> del PER.
>
> He encontrado en un problema de navegación unos datos de la Ct, en
> que dan la dm = 5º NW y el desvío = 1º Er
>
> Es un error?
>
> Si no lo es, ¿Como se trabaja con grados a Er o Br en el desvío ?
>
> No se si alguien puede aclararme esto?
>
> Un saludo y gracias
>
>
>
>
>
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> Enlaces a Yahoo! Grupos
>
>
> TitulosNauticos-unsubscribe@yahoogroups.com
>
> http://es.docs.yahoo.com/info/utos.html
Buenos dias navegantes!
Estoy en proceso de sacarme Patron de Yate por libre.
Sería mucho mas agradable poder estudiarlo (sobretodo
cartas) con el apoyo de otra persona por lo que lanzo
una llamada para los que se quieran apuntar a formar
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Saludos y buena mar.
Miguel Angel
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El desvío a er. es positivo y a babor negativo. Si la dm es nw, es negativa
y si es ne, positiva.
ct= dm + desvío
si dm es nw y desvío es er ct= - dm + desvio; y si fuese al revés, ct= dm +
(-desvio).
El resultado puede ser positivo o negativo, y con ese signo lo has de
aplicar al rumbo de aguja para obtener el verdadero.
Ejemplo:
Hallar la Ct :
si el desvio de 3º er y la dm 6ºnw
ct= -6º + 3º = -3º
si el desvío es 3º br y la dm 6º er
ct=6º - 3º = +3º
Si tuvieses que hallar el rumbo verdadero para un ra = 180º
rv= 180 - 3 (en el primer caso)
rv= 180 + 3 (en el segundo)
Felipe Mañes
----- Original Message -----
From: "jorsan38006" <jorsan@...>
To: <TitulosNauticos@yahoogroups.com>
Sent: Sunday, September 26, 2004 2:14 PM
Subject: [TitulosNauticos] Problema con el desvío
Como estoy desentrenado, creo que hice mal la pregunta, la vez
anterior
Hace tiempo que quiero presentarme a los exámenes para obtener el
PER, pero no he podido.
Si mi trabajo me lo permite intentaré presentarme al próximo examen
del PER.
He encontrado en un problema de navegación unos datos de la Ct, en
que dan la dm = 5º NW y el desvío = 1º Er
Es un error?
Si no lo es, ¿Como se trabaja con grados a Er o Br en el desvío ?
No se si alguien puede aclararme esto?
Un saludo y gracias
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Hola a todos,
Interesante debate, ahora mismo yo estoy estudiando para el PER y creo que como
los metodos manuales (carta ,compas ,alidada, sextante etc.) no hay nada
,ademas creo que es mas divertido y anade un aliciente por lo menos en la
navegacion de recreo . Yo salgo con unos amigos PY a la mar de vez en cuando y
nos planteamos la navegacion como una serie de problemas a resolver con metodos
totalmente manuales, luego cotejamos los datos obtenidos con un GPS Garmin de
los mas simples y el que se equivoque con un margen de error mayor ,paga el
rioja de la comida.
...Yo como novato, de momento voy de observador , es decir a aprender y a beber
gratis!
Personalmente, despues de oidas varias historias acerca de fallos electronicos
etc no me atreveria a aventurarme mas alla de unas pocas millas de la costa sin
un conocimiento y soltura a la hora de resolver casi cualquier problema de
navegacion por metodos manuales.
Eso si , con un GPS en el barco o en el bolsillo por si las moscas.
Saludos
n Barcala <luisjbarcala@...> wrote:
Pues muchas gracias Pablo. No sabía yo que habían cambiado la norma.
Nunca te acostarás sin aprender algo más. jejeje. De cualquier
manera, yo seguiré llevando mis cartas y demás información, ya que,
como bien dices, no me da nada de seguridad depender solo de la
electrónica y además me encanta utilizar mi alidada azimutal y mi
sextante.
Lo dicho. Gracias y un saludo
Luis
--- En TitulosNauticos@yahoogroups.com, <pablo@t...> escribió:
> Estimado Luis,
>
> Transcribo literalmente la información del Instituto Hidrográfico
de la
> Marina:
>
> El empleo de un sistema ECDIS abordo, junto con las ENC producidas
por
> los Servicios Hidrográficos Oficiales está aceptado por la
Organización
> Marítima Internacional (OMI <http://www.imo.org/> ), como
equivalente
> legal a la actual obligación de llevar,todo ello debidamente
> actualizado, cartas náuticas,derroteros, libros de faros, avisos a
> navegantes, tablas de mareas y cualquier otra publicación náutica
> necesaria para el viaje proyectado, según la regla V/20 del
Convenio
> SOLAS/SEVIMAR de 1974.
>
> España está acogida los estándares ECDIS y ENC. El Istituto
Hidrográfico
> de la Marina publica desde Cádiz las cartas electrónicas en este
> formato. Entiendo, por lo que dice el IHM que sí pueden sustituir
a las
> publicaciones desde el punto de vista legal. Otro tema es que sea
> conveniente depender de la electrónica para todo. Yo sigo teniendo
en
> papel las cartas, derrotero y libro de faros, además de los avisos
a los
> navegantes (me los bajo del Web del IMH e imprimo cada pocos
meses).
>
> Un saludo.
>
> Pablo Almunia
> pablo@t...
> www.titulosnauticos.net <http://www.titulosnauticos.net/>
>
>
>
>
>
> [Se han eliminado los trozos de este mensaje que no contenían
texto]
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[Se han eliminado los trozos de este mensaje que no contenían texto]
Pues muchas gracias Pablo. No sabía yo que habían cambiado la norma.
Nunca te acostarás sin aprender algo más. jejeje. De cualquier
manera, yo seguiré llevando mis cartas y demás información, ya que,
como bien dices, no me da nada de seguridad depender solo de la
electrónica y además me encanta utilizar mi alidada azimutal y mi
sextante.
Lo dicho. Gracias y un saludo
Luis
--- En TitulosNauticos@yahoogroups.com, <pablo@t...> escribió:
> Estimado Luis,
>
> Transcribo literalmente la información del Instituto Hidrográfico
de la
> Marina:
>
> El empleo de un sistema ECDIS abordo, junto con las ENC producidas
por
> los Servicios Hidrográficos Oficiales está aceptado por la
Organización
> Marítima Internacional (OMI <http://www.imo.org/> ), como
equivalente
> legal a la actual obligación de llevar,todo ello debidamente
> actualizado, cartas náuticas,derroteros, libros de faros, avisos a
> navegantes, tablas de mareas y cualquier otra publicación náutica
> necesaria para el viaje proyectado, según la regla V/20 del
Convenio
> SOLAS/SEVIMAR de 1974.
>
> España está acogida los estándares ECDIS y ENC. El Istituto
Hidrográfico
> de la Marina publica desde Cádiz las cartas electrónicas en este
> formato. Entiendo, por lo que dice el IHM que sí pueden sustituir
a las
> publicaciones desde el punto de vista legal. Otro tema es que sea
> conveniente depender de la electrónica para todo. Yo sigo teniendo
en
> papel las cartas, derrotero y libro de faros, además de los avisos
a los
> navegantes (me los bajo del Web del IMH e imprimo cada pocos
meses).
>
> Un saludo.
>
> Pablo Almunia
> pablo@t...
> www.titulosnauticos.net <http://www.titulosnauticos.net/>
>
>
>
>
>
> [Se han eliminado los trozos de este mensaje que no contenían
texto]
Hola a todos,
Las contestaciones de Ramón y Luis sobre que puede ser un barco
transportando mercancías peligrosas es bastante plausible.
Cuando lo pensé después me salto una una cierta duda, pues crería
recordar que esta luz roja tenía que estar situada por encima de todas
las luces de navegación. He estado mirando y creo que debe ser así, pero
no estoy del todo seguro. Lo que he encontrado es en el "Real Decreto
145/1989, de 20 de enero, por el que se aprueba el Reglamento Nacional
de Admisión, Manipulación y Almacenamiento de mercancías peligrosas en
los puertos" en su capítulo 6-I dice:
"Todos los buques que transporten mercancías peligrosas al entrar en
puerto y durante su estancia, deberán tener izada durante el día la
bandera b del Código Internacional de Señales y durante la noche, en
lugar visible en todo el horizonte, una luz roja de un alcance mínimo de
tres millas, situada por encima de las demás luces de a bordo de modo
que no pueda confundirse con las de navegación, siempre que la
utilización de tales señales no induzcan a confusión o peligro para la
navegación aérea o marítima."
No lo tengo claro. ¿Alguién con más experiencia puede decirnos algo?
Un saludo.
Pablo Almunia
pablo@...
www.titulosnauticos.net
P.D.: Los mensajes de hoy me están saliendo un poco "legalistas". Os
aseguro que es casualidad y que no me dedico a temas de las leyes.
[Se han eliminado los trozos de este mensaje que no contenían texto]
Estimado Luis,
Transcribo literalmente la información del Instituto Hidrográfico de la
Marina:
El empleo de un sistema ECDIS abordo, junto con las ENC producidas por
los Servicios Hidrográficos Oficiales está aceptado por la Organización
Marítima Internacional (OMI <http://www.imo.org/> ), como equivalente
legal a la actual obligación de llevar,todo ello debidamente
actualizado, cartas náuticas,derroteros, libros de faros, avisos a
navegantes, tablas de mareas y cualquier otra publicación náutica
necesaria para el viaje proyectado, según la regla V/20 del Convenio
SOLAS/SEVIMAR de 1974.
España está acogida los estándares ECDIS y ENC. El Istituto Hidrográfico
de la Marina publica desde Cádiz las cartas electrónicas en este
formato. Entiendo, por lo que dice el IHM que sí pueden sustituir a las
publicaciones desde el punto de vista legal. Otro tema es que sea
conveniente depender de la electrónica para todo. Yo sigo teniendo en
papel las cartas, derrotero y libro de faros, además de los avisos a los
navegantes (me los bajo del Web del IMH e imprimo cada pocos meses).
Un saludo.
Pablo Almunia
pablo@...
www.titulosnauticos.net <http://www.titulosnauticos.net/>
[Se han eliminado los trozos de este mensaje que no contenían texto]
Luis, muchas gracias por la aclaración
Un saludo
--- En TitulosNauticos@yahoogroups.com, "Luis Juan Barcala"
<luisjbarcala@y...> escribió:
> --- En TitulosNauticos@yahoogroups.com, "jorsan38006" <jorsan@c...>
> escribió:
> > Sale en un test de mecánica
> >
> > ¿Que es la bomba de barrido?
> >
> > Un saludo
>
> Hola.
>
> En los motores de dos tiempos se necesita una bomba de barrido para
> expulsar los gases resultantes de la combustión del interior del
> cicindro.
>
> Un saludo y buena mar
>
> Luis
--- En TitulosNauticos@yahoogroups.com, "jorsan38006" <jorsan@c...>
escribió:
> Sale en un test de mecánica
>
> ¿Que es la bomba de barrido?
>
> Un saludo
Hola.
En los motores de dos tiempos se necesita una bomba de barrido para
expulsar los gases resultantes de la combustión del interior del
cicindro.
Un saludo y buena mar
Luis
Hola Pablo.
Es la Escuela de prácticas la que ha de estar homologada por la DGMM
(caso de Madrid) o por la comunidad autónoma (Para el resto de
España). Por desgracia, la falta de obligatoriedad en la
homologación de las academias hace que exista una enorme competencia
desleal por parte de otro tipo de academias, organismos oficiales
tipo ayuntamientos y privados que dan clases particulares.
Un saludo y buena mar
Luis
--- En TitulosNauticos@yahoogroups.com, <pablo@t...> escribió:
> Hola Luis,
>
> La academia en cuestión debe estar homologada en la Dirección
General de
> la Marina Mercante. Muchas de las academias de Valencia y Alicante
lo
> están, pero no todas. Debes preguntarles antes de pagar la
matrícula. Yo
> siempre recomiendo Avante (www.avantecursos.com), con ellos puedes
> hacer, por ejemplo, Motor en el Pantano de San Juan y Vela en
Altea, o
> los dos en cualquiera de las dos ubicaciones. Son muy
recomendables,
> aunque hay otras escuelas muy serias que también son de confianza.
>
> Por otra parte, en un sólo fin de semana, en principio, no hay
tiempo
> para hacer las dos prácticas, por lo que deberás pensar en un par
de
> ellos.
>
> Un saludo.
>
> Pablo Almunia
> pablo@t...
> www.titulosnauticos.net <http://www.titulosnauticos.net/>
>
> -----Mensaje original-----
> De: luissnache [mailto:luissnache@y...]
> Enviado el: domingo, 26 de septiembre de 2004 12:26
> Para: TitulosNauticos@yahoogroups.com
> Asunto: [TitulosNauticos] Dudas con las prácticas de mar
>
>
> En primer lugar dar las gracias a todos aquellos que me
contestaron
> sobre el tema del certificado médico. Ya lo tengo y he hecho la
> matrícula para presentarme al PER en Madrid en la convocatoria de
> Octubre.
> El problema que se me plantea ahora es el siguiente: me gustaría
> hacer las prácticas conjuntas de motor y vela el próximo puente
del
> pilar en Valencia o Alicante, porque pienso que en el pantano de
San
> Juan, las de vela seran un poco sosas...El problema es que no se
si
> la homologación de las escuelas de la zona lo es a nivel nacional,
no
> vaya a ser que luego no me sirvan para mi examen de Madrid.
> También si alguien puede recomendarme alguna de estas academias
por
> su seriedad y la posibilidad posterior de continuar navegando con
> ellos para ir adquiriendo experiencia en vela durante este
invierno.
>
> Agradecido de antemano, un cordial saludo.
>
>
>
> Para visitar nuestra web, accede a:
http://www.titulosnauticos.net/
>
>
>
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a:
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> <mailto:TitulosNauticos-unsubscribe@yahoogroups.com?
subject=Unsubscribe>
>
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Condiciones
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>
>
>
>
> [Se han eliminado los trozos de este mensaje que no contenían
texto]
Hola.
Seguramente sería un buque transportando mercancías peligrosas,
probablemente un petrolero.
En algunos sitios del mundo existen buques base de prácticos, pero
llevarían estas luces y la de fondeo, además de que seguramente no
tendría tanta eslora.
Un saludo y buena mar
Luis
--- En TitulosNauticos@yahoogroups.com, <pablo@t...> escribió:
> Lo único que se me ocurre es que fuera un buque con capacidad de
> maniobra restringida que no tuviera encenida la luz roja de tope
roja
> por alguna avería.
>
> Un saludo.
>
> Pablo Almunia
> pablo@t...
> www.titulosnauticos.net <http://www.titulosnauticos.net/>
>
> -----Mensaje original-----
> De: marquos2001 [mailto:marquos2001@y...]
> Enviado el: martes, 21 de septiembre de 2004 23:42
> Para: TitulosNauticos@yahoogroups.com
> Asunto: [TitulosNauticos] duda con las luces
>
>
> A ver navegantes, tengo una duda:
> Esta noche he visto entrar en la ria de Bilbao un barco de mas de
> 50m. de eslora, el cual, llevaba en el tope una luz blanca sobre
una
> roja, es decir, sería como el del práctico pero de mas de 50m.
> ¿podría alguien decirme que clase de barco es?. Gracias
anticipadas.
>
>
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>
>
> [Se han eliminado los trozos de este mensaje que no contenían
texto]
--- En TitulosNauticos@yahoogroups.com, <pablo@t...> escribió:
> Hola,
>
> Como muy bien explica la contestación de Becquer, la única forma de
> tener cartas electrónicas que eviten tener que llevar cartas en
papel es
> el formato ENC que se visualiza por medio de sistemas ECDIS. El
problema
> es que no se encuentra con facilidad programas o dispositivos que
lean
> estas cartas, por lo que la mayoría de la gente utiliza cartografía
> electrónica de Magellan, Navionics o Garmin y llevan algunas
cartas en
> papel para que no puedan decirles nada desde el punto de vista
legal.
>
> Para más información sobre se puede consultar en el Instituto
> Hidrográfico de la Marina (http://www.armada.mde.es/ihm/), también
en el
> International Center for ENC (http://www.ic-enc.org/) y sobre
programas
> ECDIS en (http://www.openecdis.org/).
>
> Si alguién tiene experiencia real con cartas ENC y los sistemas
ECDIS
> estaría muy interesado en saber algo de su experiencia.
>
> Un saludo.
>
> Pablo Almunia
> pablo@t...
> www.titulosnauticos.net
>
>
> [Se han eliminado los trozos de este mensaje que no contenían
texto]
Estimado Pablo.
El llevar cartas electrónicas no exime de tener que llevar cartas en
papel, derroteros y libro de faros. No ya porque la ley lo exija,
sino por la conveniencia de ir bien equipados. No podemos olvidar
que el plotter, GPS, radar, etcetcetc, son "ayudas a la navegación".
Un saludo y buena mar
Luis
--- En TitulosNauticos@yahoogroups.com, "luissnache"
<luissnache@y...> escribió:
> En primer lugar dar las gracias a todos aquellos que me
contestaron
> sobre el tema del certificado médico. Ya lo tengo y he hecho la
> matrícula para presentarme al PER en Madrid en la convocatoria de
> Octubre.
> El problema que se me plantea ahora es el siguiente: me gustaría
> hacer las prácticas conjuntas de motor y vela el próximo puente
del
> pilar en Valencia o Alicante, porque pienso que en el pantano de
San
> Juan, las de vela seran un poco sosas...El problema es que no se
si
> la homologación de las escuelas de la zona lo es a nivel nacional,
no
> vaya a ser que luego no me sirvan para mi examen de Madrid.
> También si alguien puede recomendarme alguna de estas academias
por
> su seriedad y la posibilidad posterior de continuar navegando con
> ellos para ir adquiriendo experiencia en vela durante este
invierno.
>
> Agradecido de antemano, un cordial saludo.
Hola tocayo.
Puedes hacer las prácticas con nosotros. Para más información mira
el siguiente link;
http://perso.wanadoo.es/e/luisjbarcala/index.htm
Un saludo y buena mar.
Luis
--- En TitulosNauticos@yahoogroups.com, "jorsan38006" <jorsan@c...>
escribió:
> Hola hace tiempo que no intervengo en el grupo, por motivos de
tiempo
>
> Si mi trabajo me lo permite intentaré presentarme al próximo
examen
> del PER.
>
> He encontrado en un problema de navegación unos datos de la Ct,
en
> que la dm = 5º NW y el desvío = 1º Er
>
> Como se trabaja con grados a Er o Br en el desvío ?
>
> No se si alguien puede aclararme esto?
>
> Un saludo y gracias
Hola.
Desvio a Er = + , desvio a Br = -
Un saludo
Luis
No será la HrB en vez la HTB ??? si fuera la primera sería la Hora del
Reloj de Bitácora y para obtener la HcG debes sumarle el USO
Best regards: PhD & Cptn. Horacio (AFRIN)
* Associate Fellow of The Royal Institute of Navigation (AFRIN) (RIN
<http://www.rin.org.uk/> - United Kingdom). (No 13884)
* Companion of the Royal Institution of Naval Architects (RINA
<http://www.rina.org.uk/> - United Kingdom). (N 00246611).
* Membership of the World Network of Maritime Institutes v.z.w. (WMI
<http://www.wmi-org.com/> - Belgium) (N 2004/0020).
* Honorary Membership of the Corp of Support & Maritime Salvage of the
National Organization of Salvage and Maritime Safety of the Aquatic
Spaces of Venezuela (ONSA <http://www.onsa.org.ve/> ) (N 0093).
-----Original Message-----
From: gijon_pilot [mailto:no_reply@yahoogroups.com]
Sent: Monday, September 27, 2004 10:05 PM
To: TitulosNauticos@yahoogroups.com
Subject: [TitulosNauticos] ¿Que es la hora HTB?
Hola,
Estoy haciendo algunos problemas de calculo de CY. En uno de ellos me
plantea la HTB y me dá una hora. ¿Alguien sabe a que tipo de horario
se refiere?.
Gracias a tod@s y buen viento!!!
Saludos
Berti.
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[Se han eliminado los trozos de este mensaje que no contenían texto]
El puerto de Bilbao ha crecido mucho en los últimos años, de hecho los
muelles exteriores están en lo que antiguamente eran mar abierta.
Antes de hacer el puerto exterior los prácticos embarcaban, o bien a la
entrada de Santurce. Lo que era El Abra del Puerto de Bilbao, o por
fuera del espigón y lo hacían en embarcaciones pequeñas.
En el Norte de Europa, en la desembocadura de los ríos Scalda, a través
del cual se accede a los puerto de Flushing y Ambres, Nieuwe Maas acceso
al Europort y a Rótterdam, o del Elba, vía de acceso al puerto de
Hamburgo y al canal de Kiel, los prácticos embarcan en mar abierta.
Estos puertos tienen muchísimo trafico y está continuamente entrado y
saliendo barcos.
Para dar servicio a cualquiera de estos puertos, hay un montón de
prácticos de guardia, otros de retén, etc. Por tanto no pueden tener un
bote de práctico para todos. Lo que hay es un buque grande, con las
luces de práctico, que es como un buque nodriza de embarcaciones
menores. De modo que cuando llega un barco, se acerca lo más posible al
buque grande dejándolo por la banda de sotavento al objeto de dar
socaire. Desde el buque nodriza de Prácticos arrían la embarcación
menor, que suele ser un pequeño bote, en el cual solo viaja el timonel y
el práctico al socaire del buque que solicita práctico. Este pequeño
bote también lleva las luces de práctico. El bote abarloa, si puede y si
no se acerca lo máximo posible al costado del buque y el Práctico
embarca por la escala de gato. En ocasiones los Prácticos embarcan en el
nodriza o en los buques que van a pilotar por medio de helicópteros
cuando hace muy mal tiempo.
Bien pues me imagino que en Bilbao ahora deben tener un sistema
parecido, pues los prácticos deben embarcar en mar abierta y salir con
un bote de pequeñas características tan afuera podría ser peligros.
Podría por tanto ser un buque nodriza de Prácticos el que tu viste,
aunque yo nuncahe visto barcos de este tipo tan grandes, por el Norte de
Europa suelen ser de unos 20, 25 metros.
Yo hace mucho que no voy por Bilbao, pero es lo que se me ocurre sobre
el tema planteado.
Best regards: PhD & Cptn. Horacio (AFRIN)
* Associate Fellow of The Royal Institute of Navigation (AFRIN) (RIN
<http://www.rin.org.uk/> - United Kingdom). (No 13884)
* Companion of the Royal Institution of Naval Architects (RINA
<http://www.rina.org.uk/> - United Kingdom). (N 00246611).
* Membership of the World Network of Maritime Institutes v.z.w. (WMI
<http://www.wmi-org.com/> - Belgium) (N 2004/0020).
* Honorary Membership of the Corp of Support & Maritime Salvage of the
National Organization of Salvage and Maritime Safety of the Aquatic
Spaces of Venezuela (ONSA <http://www.onsa.org.ve/> ) (N 0093).
-----Original Message-----
From: RAMON FERNANDEZ [mailto:pardela_50@...]
Sent: Tuesday, September 28, 2004 1:17 AM
To: TitulosNauticos@yahoogroups.com
Subject: RE: [TitulosNauticos] duda con las luces
Tambien podria ser un barco con una carga peligrosa; llevaria los topes
por ser mayor de 50 m. y la roja de carga peligrosa. Un saludo a todos y
buena mar. Pardela_50
pablo@... wrote:
Lo único que se me ocurre es que fuera un buque con capacidad de
maniobra restringida que no tuviera encenida la luz roja de tope roja
por alguna avería.
Un saludo.
Pablo Almunia
pablo@...
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-----Mensaje original-----
De: marquos2001 [mailto:marquos2001@...]
Enviado el: martes, 21 de septiembre de 2004 23:42
Para: TitulosNauticos@yahoogroups.com
Asunto: [TitulosNauticos] duda con las luces
A ver navegantes, tengo una duda:
Esta noche he visto entrar en la ria de Bilbao un barco de mas de
50m. de eslora, el cual, llevaba en el tope una luz blanca sobre una
roja, es decir, sería como el del práctico pero de mas de 50m.
¿podría alguien decirme que clase de barco es?. Gracias anticipadas.
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Para hallar la meridiana primero miras la hora del paso del sol y lo coges como
hora civil de lugar, le sumas la longitud y tienes la HCG y la declinacion para
esa hora interpolas, o sea, si para una hora varia x la declinacion par unos
minutos variará z minutos.
En la meridiana el triangulo de posicion desaparece y la latitud será lob=d-z (
distancia cenital cara al norte + y cara al sur -).
Un saludo y buena observación.
Pardela_50
Josep <ea6bf@...> wrote:
Hola amigos,
queria consultaros algo referente al calculo de la latitud y longitud mediante
sextante. He hecho mis "pinitos" con el sextante y decir que los resultados han
sido bastante favorables, pero no se por que motivo, el otro dia no me coincidio
la latitud obtenida con la reflejada por el GPS. Mi pregunta seria que
correccion hay que aplicarle a la declinacion del sol, teniendo en cuenta que
las horas que nos da el almanaque nautico son en "la hora". Quiero decir, para
hallar el angulo horario de Greenwich a la hora del paso del sol en la
meridiana, buscariamos en el almanaque el dia y la hora mas cercana a dicho paso
(las 11z), y aplicariamos la correccion por los minutos que pasan de esa hora
para obtener el angulo horario de Greenwich a la hora exacta del paso por la
meridiana. Hasta aqui creo que voy bien..! Y ahora viene la pregunta; para
obtener la declinacion del sol a la hora exacta del paso en la meridiana, se
procede igual..? Me parece que no, que debe haber otra tabla en el
almanaque donde hay que aplicarle la correccion, pero no consigo encontrarla,
asi que si me podeis echar un cable os lo agradeceria..!
Empiezo mañana las clases para Capitan de Yate, pero como os habreis dado
cuenta, me gusta el tema, y vengo "jugando" con este asunto desde hace un par de
meses, aunque en julio y agosto......
Tambien preguntar si alguien me puede decir las diferencias entre las clases IMS
e IRC, de regatas, gracias!
Un saludo a todos,
Josep
Ibiza
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Tambien podria ser un barco con una carga peligrosa; llevaria los topes por ser
mayor de 50 m. y la roja de carga peligrosa.
Un saludo a todos y buena mar.
Pardela_50
pablo@... wrote:
Lo único que se me ocurre es que fuera un buque con capacidad de
maniobra restringida que no tuviera encenida la luz roja de tope roja
por alguna avería.
Un saludo.
Pablo Almunia
pablo@...
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-----Mensaje original-----
De: marquos2001 [mailto:marquos2001@...]
Enviado el: martes, 21 de septiembre de 2004 23:42
Para: TitulosNauticos@yahoogroups.com
Asunto: [TitulosNauticos] duda con las luces
A ver navegantes, tengo una duda:
Esta noche he visto entrar en la ria de Bilbao un barco de mas de
50m. de eslora, el cual, llevaba en el tope una luz blanca sobre una
roja, es decir, sería como el del práctico pero de mas de 50m.
¿podría alguien decirme que clase de barco es?. Gracias anticipadas.
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Hola,
Estoy haciendo algunos problemas de calculo de CY. En uno de ellos me
plantea la HTB y me dá una hora. ¿Alguien sabe a que tipo de horario
se refiere?.
Gracias a tod@s y buen viento!!!
Saludos
Berti.
Por lo que he visto, en la pag. de Titulos nauticos- archivos-
Examenes Murcia.zip de Capitan de Yate, enviados por Fernando Maria
Escondrillas Gomez. En Murcia, los examenes son diferentes a los que
se celebran en la Comunidad Valenciana, en ( Castellon ,Valencia y
Alicante) digo diferentes porque en la Comunidad Valenciana los
Problemas de Navegación son complejos e incluyen dentro del Problema,
correcciones, determinación del horario, una recta de altura, una
meridiana, un meridiano movil del buque, varias loxodrómicas, una
cinemática, una ortodrómica, con sus respectivos trazados en la carta
en blanco y en la rosa de maniobras, todo esto en tres horas. En
Murcia por lo que veo, son más sencillos: un ejercicio tipo "A" con
valoración de 5 puntos, y consta de un ejercicio de Ortodrómica-
Loxodrómica, y otro "B" igual...Quisiera que alguien me aconsejara y
me sacara del asombro ....
Muchas gracias por la respuesta dominuscanis04
Saludos y buena mar
--- En TitulosNauticos@yahoogroups.com, dominuscanis04
<no_reply@y...> escribió:
> Hola...¿jorsan?:
>
> Si tu desvío es a estribor, es en sentido de giro de reloj. Es
> positivo (hacia el Este). Si por el contrario es hacia babor, es
> contrareloj, negativo y hacia el Oeste.
>
> En este caso por lo que entiendo la Ct sería
> Ct= -5 +1= -4 (5 grados NW más un grado Este = 4 grados NW)
>
> Saludos y buen viento. Lorenzo.
> --- En TitulosNauticos@yahoogroups.com, "jorsan38006" <jorsan@c...>
> escribió:
> > Como estoy desentrenado, creo que hice mal la pregunta, la vez
> > anterior
> >
> > Hace tiempo que quiero presentarme a los exámenes para obtener el
> > PER, pero no he podido.
> >
> > Si mi trabajo me lo permite intentaré presentarme al próximo
examen
> > del PER.
> >
> > He encontrado en un problema de navegación unos datos de la Ct, en
> > que dan la dm = 5º NW y el desvío = 1º Er
> >
> > Es un error?
> >
> > Si no lo es, ¿Como se trabaja con grados a Er o Br en el desvío ?
> >
> > No se si alguien puede aclararme esto?
> >
> > Un saludo y gracias
Hola Juan,
Soy Andrés, tu alumno de Patrón de Yate. Esta semana me paso para pagar los
derechos de examen de la convocatoria de Octubre.
Un saludo
Andrés de los Santos
-----Mensaje original-----
De: Juan [mailto:guardiamarina1@...]
Enviado el: jueves, 23 de septiembre de 2004 20:50
Para: TitulosNauticos@yahoogroups.com
Asunto: RE: [TitulosNauticos] Curso Interactivo para el PER
Hola Andrés
Efectivamente somos de Náutica Jorge Juan.
Un saludo
Andres Santos <idd00tdw@...> wrote:
Hola, ¿Eres el Juan de Náutica Jorge Juan?
Andrés
-----Mensaje original-----
De: Juan [mailto:guardiamarina1@...]
Enviado el: lunes, 20 de septiembre de 2004 21:15
Para: TitulosNauticos@yahoogroups.com
Asunto: Re: [TitulosNauticos] Curso Interactivo para el PER
Hola.
Puedes acceder a la siguiente pagina donde encontraras cursos interactivos
www.nauticajorgejuan.com Suerte
Jose Toribio <jose_toribio@...> wrote:
Hola a todos,
me presento,
me llamo Jose Toribio, me gusta mucho la vela a pesar
de ser y de vivir en Madrid . Hago windsurf, y he
realizado cursos de vela ligera en Pastinaca y
Catamarán ( excelente barco ). Llevo mucho tiempo
pensando en sacarme algún titulo de embarcaciones que
me permita llevar algún velero y creo que me he
decidido por fin. Quiero sacarme el PER por libre, es
decir sin necesidad de academia ( otra cosa son las
practicas ).
¿Por cierto que tiempo puede pasar desde aprobar el
examen teórico y las prácticas?
El motivo de esta carta es saber si alguien ha
realizado algún curso interactivo para sacarse el PER
y como considera la calidad de este tipo de curso.
Otra cosa, ¿alguien conoce alguna página Web que
cuente la clasificación de todos los tipos de barcos
de vela?
un saludo a todos y gracias por adelantado.
Jose Toribio.
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Hola...¿jorsan?:
Si tu desvío es a estribor, es en sentido de giro de reloj. Es
positivo (hacia el Este). Si por el contrario es hacia babor, es
contrareloj, negativo y hacia el Oeste.
En este caso por lo que entiendo la Ct sería
Ct= -5 +1= -4 (5 grados NW más un grado Este = 4 grados NW)
Saludos y buen viento. Lorenzo.
--- En TitulosNauticos@yahoogroups.com, "jorsan38006" <jorsan@c...>
escribió:
> Como estoy desentrenado, creo que hice mal la pregunta, la vez
> anterior
>
> Hace tiempo que quiero presentarme a los exámenes para obtener el
> PER, pero no he podido.
>
> Si mi trabajo me lo permite intentaré presentarme al próximo examen
> del PER.
>
> He encontrado en un problema de navegación unos datos de la Ct, en
> que dan la dm = 5º NW y el desvío = 1º Er
>
> Es un error?
>
> Si no lo es, ¿Como se trabaja con grados a Er o Br en el desvío ?
>
> No se si alguien puede aclararme esto?
>
> Un saludo y gracias
Estimado Pablo:
>Si alguién tiene experiencia real con cartas ENC y los sistemas ECDIS
>estaría muy interesado en saber algo de su experiencia.
Mi experiencia es limitada, pero puedo trasmitirla. He sido observador en el
Puente de Mando de los ferrys de alta velocidad que realizan el cruce entre
la ciudad de Buenos Aires (Argentina) y Montevideo (Uruguay), que cubren una
distancia de 110 millas en el Rio de la Plata (en rigor, es un Estuario).
Son buques multicasco tipo catamaran, construidos en Astilleros Bazan, que
cuentan con tecnologia muy avanzada, tanto en propulsion (turbinas y jet)
como en navegacion. Con mar tendida alcanzan una velocidad de 40 nudos, la
que se reduce segun una Tabla en relacion a la altura de la ola.
A bordo se utiliza el sistema inteligente de navegacion, que asocia la carta
electronica con el NavSat GPS y el radar. Ademas, cuenta con camara de TV
infrarroja para maniobras a baja velocidad con visibilidad reducida por
hidrometeoro.
Es fascinante. Ver avanzar el buque sobre la carta, cuya escala se ajusta
con un zoom, al tiempo que se advierten todos los blancos que adquiere el
radar, parece algo de ciencia ficcion.
El sistema es operativo desde hace unos 8 años y hasta la fecha no se han
reportado accidedentes, en una zona de intenso trafico maritimo con una
importante presencia de embarcaciones menores que no suelen ser cooperativas
con del radar. Si han existido denuncias de veleros porque los catamaranes
les pasan a menos de 100 metros (yo he sido uno de los denunciantes), pero
todo no pasa de haber tenido que soportar la fuerza del tren de olas que
generan).
Hace unos años estuvo de visita en el Puerto de la Santisima Trinidad
(actual Puerto de Buenos Aires) la Frigatte F 218 FGS Mecklenburg-Vorpommern
(clase 122, tipo Meko 200), de la 4º Escuadrilla de Fragatas de la
Kriegsmarine. Un grupo de personas fuimos invitadas a bordo para conocer
algunos de sus detalles -naturalmente, los que pueden tomar estado publico-.
Es asi que visitamos la Planta Propulsora, la Central de Informacion de
Combate (CIC) y el Puente de Mando. En lo personal, mi interes estuvo
dirigido hacia la navegacion. Me causo una grata sorpresa apreciar que el
ploteo de la navegacion se realiza en cartas de papel. La explicacion que me
dieron es que el buque, en cualquier momento, puede quedar con sus sensores
inactivos y que la carta en papel es lo unico que les garantiza conocer la
posicion, desde la cual pueden realizar maniobras evasivas ante un ataque o
proyectar sus armas. Inrteresante, no?
bec
Hola a todos:
En primer lugar agradecer a Jorge el aviso, el cual nos sirve de
excusa para explicar algunos aspectos de esta lacra que son los
virus por Internet, en especial, por correo electrónico.
Debemos empezar por indicar que ningún servidor o puesto de Títulos
Náuticos está infectado y que el Grupo de Yahoo esta libre de virus.
Entonces ¿cómo es posible este mensaje? Este tipo de virus suplanta
una la dirección de correo correcta que ha obtenido de un equipo
infectado y envía correos haciéndose por el remitente, aun cuando él
no tenga nada que ver el envío.
Pero, ¿cómo podemos distinguir un correo con virus de otro sin el
con procedencia de TitulosNauticos@yahoogroups.com?
Es bastante sencillo, los mensajes del grupo no pueden contener
ficheros adjuntos, por lo que un mensaje recibido con ficheros
anexados es seguro que no ha sido enviado desde el Grupo de Yahoo!
Tampoco es habitual que el texto del Asunto sea en inglés, pues es
un grupo es castellano, pero es posible que en alguna ocasión
alguien escriba algún mensaje con frases en inglés, pero es muy poco
probable.
Por lo tanto, sospechar de ficheros con textos en inglés y sobre
todo con ficheros adjuntos que provengan de
TitulosNauticos@yahoogroups.com , no los hemos enviado nosotros.
Un saludo.
Para informar a todos los usuarios y al administrador.
Me ha entrado un mensaje de: titulosnauticos@yahoogroups.com , así como está, en
minúsculas y con el asunto: Re: Hi
Este mensaje tenía un virus que lo ha localizado Yahoo al analizar el archivo
adjunto antes de abrirlo, dándome el aviso de que el archivo tenía un virus y no
podía abrirlo.
No entiendo mucho de estas cosas, pero ahí dejo mi aviso por si acaso.
Un saludo para todos.
---------------------------------
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Como estoy desentrenado, creo que hice mal la pregunta, la vez
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del PER.
He encontrado en un problema de navegación unos datos de la Ct, en
que dan la dm = 5º NW y el desvío = 1º Er
Es un error?
Si no lo es, ¿Como se trabaja con grados a Er o Br en el desvío ?
No se si alguien puede aclararme esto?
Un saludo y gracias
Sin conexión 
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