Hola hescualo3, buenos días.

El libro del Gobierno Vasco me parece una muy buena elección para preparar PY.

Si acaso, te recomendaría, además, algún libro de problemas resueltos de
navegación, por ejemplo, el de Jaime Vaquero: "Navegación costera: problemas
resueltos".

El Gobierno Vasco edita también un libro de problemas de navegación, que es una
joya bibliográfica, pero que, a efectos de aprobar el examen, según yo lo
veo,resulta menos útil además de más caro que el de Vaquero.

Un saludo.

José

Hola a todos.

Hace dos horas he estado hablando con Ramón y con Ángel. Se encuentran
perfectamente, aunque con ganas de llegar a casa y que deje de moverse el suelo
debajo de sus pies ;-)) . Están a aproximadamente 600 millas de Cabo San
Vicente, con poco viento y el mar en calma "relativa".
Me encargaron que os transmitiese sus saludos a todos.

Un saludo

Alfonso

Hola,

ya que nadie dice nada sobre la resolución de este problema del examen del otro
día, voy a dar mis resultados para ver si coinciden con los vuestros:


1º l= 036º 00,6'N  L= 005º 13,8'W

2º l= 035º 58,2'N  L= 005º 33,8'W

3º R.c.=86º  I.h.c.= 2,07 nudos

4º l= 036º 00,8'N  L= 006º 00,6'W

5º Rv= 302º   Vm= 11,5 nudos


Si alguien me los puede cotejar lo agradecería...

Salu2 y buena proa a todos

Jos3

--- En TitulosNauticos@yahoogroups.com, "europajose" <JOSEEUROPA@...> escribió:
>
> Hola, alguien ha solucionado el problema para ver si las respuestas coinciden
con las mias???
> Buena proa
> Jos3
>
> --- En TitulosNauticos@yahoogroups.com, "europajose" <JOSEEUROPA@> escribió:
> >
> > Hola a tod@s,
> >
> > os mando el examen que se ha puesto en el día de hoy en Madrid de Navegación
para PY, es el del tipo "B".
> >
> > EXAMEN DE PATRON DE YATE "B".
> >
> >
> > El día 30 de junio de 2009, al ser HRB: 0730 nos encontramos al Este
verdadero del faro de Cabo Negro (abajo y a la derecha de la carta) y a 4 millas
del mismo. En este instante damos rumbo para pasar a 3 millas del faro de
Pta.Almina. Estamos navegando a una velocidad de 13 nudos.
> >
> >
> > A HRB: 0830 marcamos el faro de Pta. Almina por el través de Babor.
> > A HRB: 0900 tomamos Demora verdadera de Pta.Almina=200°.
> >
> >
> >
> > Una vez situados y navegando a la misma velocidad, entramos en zona de
corriente desconocida y damos rumbo para pasar a 2 millas del faro de Tarifa.
> >
> > A HRB: 1030 tomamos ángulo horizontal Pta.Alcazar-Tarifa =132° y ángulo
horizontal Tarifa-Pta.Carnero= 096°.
> >
> >
> > Situados y teniendo en cuenta la corriente desconocida hallada y navegando a
la misma velocidad de máquinas, damos rumbo a un punto que se encuentra al Sur
verdadero de C.Trafalgar y a 10 millas de distancia.
> >
> > - A HRB: 1230 se recibe la petición de auxilio de un yate que se encuentra
(Fuera de la carta) en situación 1:36°20'0N y Log: 006°30'2W, este yate no se
encuentra afectado por la corriente pero el nuestro si. Debemos estar al costado
del yate en 3 horas.
> >
> >
> > SE PIDE:
> >
> >
> > 1°) Situación a las 0900.
> >
> >
> > 2°) Situación a las 1030.
> >
> >
> > 3°) Rumbo e intensidad de la corriente desconocida.
> >
> >
> > 4°) Situación estimada a las 1230.
> >
> >
> > 5°) Rumbo verdadero y velocidad de máquinas para auxiliar al Yate.
> >
> >
> >
> > TEORIA:
> >
> >
> > Defina qué es la variación local
> >
> >
> > Salu2
> >
> > Jos3
> >
>

me presento en poco mas de 15 dias al patrón por libre, y tengo un libro que
parece que esta muy bien, pero me gustaria que me comentarais si hay algo mas
que entre en el examen o algo que en el libro no esté... El libro es el del
gobierno vasco de ricardo gaztelu-iturri leicea y itsaso ibañez fernandez.
muchas gracia!

Hola,
es muy sencillo:

La hora en Greenwich es la hora Tiempo Universal (meridiano cero), por lo que
siempre es recomendable pasar la hora que tengas a esta y luego calcular la que
te pidan, conforme las siguientes fórmulas:

HcL = HcG + L

Hz = HcG + z

Ho = HcG + O.

donde HcL es hora civil del lugar, HcG es hora civil en Greenwich, L es longitud
(E positivo y W negativo), z es huso horario y O es adelanto o atraso oficial.

En todo caso está muy bien explicado en la página de Rodamedia, que te
recomiendo que veas, en el curso de navegación astronómica, dedica un capitulo
al tema del tiempo.


  Para saber en que huso estás, para mí, lo más sencillo es pasar la longitud a
tiempo y sabes que la hora central es el huso, por ejemplo, longitud 145º 15´ W,
divides por 15 y sabes que es 9 horas 41 minutos , el huso 9 va desde 8 horas 30
minutos hasta 9 horas 30 minutos, como ya hemos pasado a 41 minutos, sabemos que
es el huso 10, que va de 9 horas 30 minutos hasta 10 horas 30 minutos.

Un saludo,







--- En TitulosNauticos@yahoogroups.com, "alf_charlie" <cgalind@...> escribió:
>
> Tengo un tremendo lio con el tema de las Horas
> Podríais decirme donde encontrar información para sbar pasar de hora legal a
cicil y a la del meridiano cero.
> Gracias.
>

Tengo un tremendo lio con el tema de las Horas
Podríais decirme donde encontrar información para sbar pasar de hora legal a
cicil y a la del meridiano cero.
Gracias.

Hola:
Es facil subirlo a la página. Te vas a archivos (mira en el menu de la izquierda
de esta página) cuando entres en este sitio, arriba a la derecha te encuentras
AÑADIR ARCHIVO; a continuacion te pide NOMBRE DE ARCHIVO: pones EXAMEN PER
ANDALUCIA y luego pinchas en EXAMINAR, y busca en TU directorio donde tienes el
archivo.
Cuando este cargado is quieres le pones la descripción y si no un poco mas abajo
y a la derecha verás en azul CARGAR ARCHIVO, pinchas y ya esta.
Es que estamos varios interesados en ese examen y asi te evitas tener que estar
enviando correos
Saludos

--- En TitulosNauticos@yahoogroups.com, Ruben Magana <ruben.magana@...>
escribió:
>
> Buenas, me lopuedes mandar a ruben.magana@...
>
> Gracias
>
> 2009/6/30 papayasalada09 <papayasalada09@...>
>
> >
> >
> > --- En TitulosNauticos@yahoogroups.com <TitulosNauticos%40yahoogroups.com>,
> > "artavash" <artavash@> escribió:
> > >
> > > Hola: yo tengo el examen del PER de Andalucia de este fin de semana
> > (27/06/2009). Lo puedo escanear y subir, por si le interesa a alguien
> > tenerlo para futuras convocatorias.
> > > Lo que pasa que no se como se sube a la pagina ni en que formato hay que
> > hacerlo.
> > >
> > Hola me interesa tener el examen,me lo puedes enviar a mi correo
> > electrónico?yo no se como se sube,,,,te paso mi correo:
> > miji00@... <miji00%40hotmail.com>
> > gracias
> >
> >
> >
>
>
>
> --
> Un saludo,
> Rubén Magaña Riau
> Los Piornos 2C. Sierra Nevada
> www.lospiornos2c.com
> 699 094 032
> 678 858 847
>

--- En TitulosNauticos@yahoogroups.com, "artavash" <artavash@...> escribió:
>
> Hola: yo tengo el examen del PER de Andalucia de este fin de semana
(27/06/2009). Lo puedo escanear y subir, por si le interesa a alguien tenerlo
para futuras convocatorias.
> Lo que pasa que no se como se sube a la pagina ni en que formato hay que
hacerlo.
>
Hola me interesa tener el examen,me lo puedes enviar a mi correo electrónico?yo
no se como se sube,,,,te paso mi correo:
miji00@...
gracias

Hola, alguien ha solucionado el problema para ver si las respuestas coinciden
con las mias???
Buena proa
Jos3

--- En TitulosNauticos@yahoogroups.com, "europajose" <JOSEEUROPA@...> escribió:
>
> Hola a tod@s,
>
> os mando el examen que se ha puesto en el día de hoy en Madrid de Navegación
para PY, es el del tipo "B".
>
> EXAMEN DE PATRON DE YATE "B".
>
>
> El día 30 de junio de 2009, al ser HRB: 0730 nos encontramos al Este verdadero
del faro de Cabo Negro (abajo y a la derecha de la carta) y a 4 millas del
mismo. En este instante damos rumbo para pasar a 3 millas del faro de
Pta.Almina. Estamos navegando a una velocidad de 13 nudos.
>
>
> A HRB: 0830 marcamos el faro de Pta. Almina por el través de Babor.
> A HRB: 0900 tomamos Demora verdadera de Pta.Almina=200°.
>
>
>
> Una vez situados y navegando a la misma velocidad, entramos en zona de
corriente desconocida y damos rumbo para pasar a 2 millas del faro de Tarifa.
>
> A HRB: 1030 tomamos ángulo horizontal Pta.Alcazar-Tarifa =132° y ángulo
horizontal Tarifa-Pta.Carnero= 096°.
>
>
> Situados y teniendo en cuenta la corriente desconocida hallada y navegando a
la misma velocidad de máquinas, damos rumbo a un punto que se encuentra al Sur
verdadero de C.Trafalgar y a 10 millas de distancia.
>
> - A HRB: 1230 se recibe la petición de auxilio de un yate que se encuentra
(Fuera de la carta) en situación 1:36°20'0N y Log: 006°30'2W, este yate no se
encuentra afectado por la corriente pero el nuestro si. Debemos estar al costado
del yate en 3 horas.
>
>
> SE PIDE:
>
>
> 1°) Situación a las 0900.
>
>
> 2°) Situación a las 1030.
>
>
> 3°) Rumbo e intensidad de la corriente desconocida.
>
>
> 4°) Situación estimada a las 1230.
>
>
> 5°) Rumbo verdadero y velocidad de máquinas para auxiliar al Yate.
>
>
>
> TEORIA:
>
>
> Defina qué es la variación local
>
>
> Salu2
>
> Jos3
>

Saludos a todos.
Es cierto lo de desastroso lo del examen en Andalucía del PER. % que se
llevaránun dinerito por preparar un examen sin tener idea de la materia. Podrían
dejar esos menesteres a "profesionales" de la náutica... digo yo.

Hice el examen... ¿alguien podría decirme cuánto hay que esperar para que se
publiquen los resultados oficiales y la calificación provisinal por parte de la
Junta?

Gracias

Hola: yo tengo el examen del PER de Andalucia de este fin de semana
(27/06/2009). Lo puedo escanear y subir, por si le interesa a alguien tenerlo
para futuras convocatorias.
Lo que pasa que no se como se sube a la pagina ni en que formato hay que
hacerlo.

Os recomiendo que, cuando tengáis un rato, os deis una vuelta por la web que
lleva el registro de los casos de piratería (www.icc-ccs.org)y consulteis los
datos relativos al Golfo de Adén.

Es muy interesante ver cómo los ataques han disminuido considerablemente en los
últimos meses; pero aún es más significativo comprobar cómo los puntos rojos
sobre el mapa (ataques consumados) han sido sustituidos en gran parte por puntos
amarillos (intentos de ataque o ataques abortados). Al parecer, las fuerzas
navales europeas destacadas en la zona están haciendo bien su trabajo y los
piratas lo están teniendo cada vez más difícil, por más que el problema diste
mucho de estar solucionado.

Así pues, la cosa era tan sencilla como todo eso. Lástima que se tardara tanto
en tomar medidas.

Un saludo.

José

Hola, europajose.

Aunque es cierto eso que dices de que hay preguntas en las que contestes lo
contestes te pilla el toro, en este caso concreto no veo ambigüedad alguna en el
enunciado ni pienso tampoco que pueda haber más de una respuesta.

Tenemos que acostumbrarnos, a la hora de responder a una pregunta o de resolver
un problema, a considerar únicamente las variables que nos facilitan sin
intentar ir más allá por un prurito de perfeccionismo.

En esta ocasión, lo único que nos dicen es que estamos a la deriva porque se nos
ha averiado el motor; todas las demás variables: estado de la mar, costa a
sotavento o a barlovento, corriente, abatimiento, etcétera, son sencillamente
irrelevantes y no debemos tenerlas en consideración.

Un cordial saludo.

José

Hola, Álvaro.

Entiendo perfectamente lo que quieres decir y me doy cuenta también de que tu
profesor se expresó informalmente, como hablando entre amigos y no sentando
cátedra.

La verdad es que, muchas veces, establecer el grado de peligrosidad de una
situación de riesgo real en la mar es difícil y depende de criterios subjetivos,
como pueden ser los conocimientos y la experiencia del patrón, su pericia, su
sangre fría, etcétera. Evidentemente, si el patrón piensa, aunque sea sin
fundamento objetivo, que la embarcación peligra y, con ella, la vida de sus
tripulantes y pasajeros, sería absurdo e irresponsable que vacilara en lanzar un
MAYDAY. Ante la duda, mejor pasarse que quedarse corto, y esto es, supongo, lo
que quería decir tu profesor.

Sin embargo, de lo que se trata precisamente es de que los patrones tengamos la
suficiente preparación y experiencia como para saber edn qué momento corre la
embarcación peligro inminente o no, pues, por las razones que ha explicado
Pablo, a la llamada de socorro hay que recurrir sólo en circunstancias realmente
graves, que no puedan ser resueltas de otra manera.

Los buenos patrones (y que conste que yo no me cuento entre ellos) saben
perfectamente evaluar una situación de riesgo, conocen sus posibilidades y las
de su barco y no cometen nunca errores de este tipo. Claro que también los hay
que pecan por el otro lado y que, fiados de su experiencia, se lanzan a la mar
en condiciones de seguridad que ponen los pelos de punta.

En cualquier caso, lo que está claro es que por el simple hecho de quedar a la
deriva no se puede lanzar un MAYDAY, sino que corresponde buscar ayuda de otra
manera (Club Náutico, embarcaciones cercanas) o, en última instancia, recurrir
al PAN-PAN.

Un saludo.

José

Hola, Abel, buenos días.

Complicado, no. Únicamente, es necesario que dispongas de tiempo, pues el
interés, la afición y las ganas de aprender se le suponen a cualquiera que se
prepare para CY, ya que es un título que realmente muy pocos vamos a necesitar
para navegar; en la mayor parte de los casos, con PY es más que suficiente.

Pero lo del tiempo sí que es importante, sobre todo para preparar Navegación,
pues los ejercicios de examen son largos (puede llevar más de una hora resolver
algunos de ellos y más aún si se carece de práctica), y, al menos en mi opinión,
es necesario hacer unos cuantos para adquirir la soltura necesaria que permita
acudir al examen con tranquilidad.

En resumen: no es mucho más difícil que PY, pero, eso sí, requiere tomárselo
mucho más en serio y dedicarle más tiempo y esfuerzo.

Un saludo.

José

Muchas Gracias!!Espero encontrar alguna academia economica por Sevilla para
poder realizar las practicas. Saludos!!

Buenos días a todos. Saludos Jose

Por casualidad..alguien dispone o se acuerda de alguna pregunta de navegación
del algun examen de patron de yate en Catalunya de este año?

Una segunda pregunta para los mas veteranos. Una vez acabe con navegación del
PY, ire a por el de Capitán. Como lo veis para prepararmelo solo? És muy muy
complicado? En ppio el de Patrón no me ha dado ningun problema (excepto
navegación que aún no se el que fallé pero supongo que fueron errores de
cálculo, no de concepto).

Es que con lo de la crisis...

Muchas gracias y buena mar a todos.

Abel

Hola tocayo,

hace unos días existió un debate en la web sobre los examinadores y sobre las
preguntas que formulan en los exámenes.

Yo creo que cuando vamos a examinarnos estamos más pendientes de la mala leche
de las preguntas que de lo que en realidad sabemos, es decir, sabiendo la forma
en que se formulan las preguntas en los exámenes, que parece que están más
preocupados de pillar al examinador que en saber los conocimientos del mismo,
cuando encaramos una pregunta del examen, estamos buscando los tres piés del
gato.

Es por ello por lo que creo que faltan datos a la pregunta y que está mal
formulada, porque respondas lo que respondas te pueden salir por la contraria...

Salu2

Jos3


--- En TitulosNauticos@yahoogroups.com, "Jose" <frodriguezb@...> escribió:
>
> Hola, buenos días a todos.
>
> En mi opinión, la pregunta no está mal formulada, pues lo que pretende es
averiguar si el aspirante sabe exactamente en qué condiciones hay que recurrir a
lanzar un MAYDAY. Muchas veces nos complicamos la vida tontamente pensando que
las preguntas tienen un doble sentido o que van más allá de lo que realmente
dice su enunciado.
>
> En este caso, se habla de parada de motor y no se hace referencia a ninguna
otra circunstancia de la navegación; por lo tanto, lo que se pregunta es,
estrictamente, si un fallo del motor justifica, por sí mismo, un MAYDAY. Y la
respuesta, por supuesto y como todos habéis dicho, es que NO.
>
> Un saludo.
>
> José
>

Me diculpo. Mi mensaje anterior iba dirigido a pabloburgos y no a jmorgado16.

José

Hola, jmorgado16.

Para hacer las prácticas tienes dieciocho meses a contar desde la fecha del
examen.

En cuanto al resto de tu pregunta, lamento no poder ayudarte pues no conozco los
precios de las prácticas en las escuelas andaluzas.

Saludos.


José

Estoy de acuerdo con José Luís en que lo que le dijo el profesor de prácticas a
Álvaro fue irresponsable y poco profesional, a menos que estuviera dicho de
manera informal y como para hacer una gracia.

El MAYDAY, como todo aquello que se relaciona con la seguridad y la vida de las
personas en la mar, es algo demasiado serio como para tomárselo a broma.

Un saludo.

José

Hola, buenos días a todos.

En mi opinión, la pregunta no está mal formulada, pues lo que pretende es
averiguar si el aspirante sabe exactamente en qué condiciones hay que recurrir a
lanzar un MAYDAY. Muchas veces nos complicamos la vida tontamente pensando que
las preguntas tienen un doble sentido o que van más allá de lo que realmente
dice su enunciado.

En este caso, se habla de parada de motor y no se hace referencia a ninguna otra
circunstancia de la navegación; por lo tanto, lo que se pregunta es,
estrictamente, si un fallo del motor justifica, por sí mismo, un MAYDAY. Y la
respuesta, por supuesto y como todos habéis dicho, es que NO.

Un saludo.

José

Entonces entiendo que la pregunta está mal formulada, la faltan datos, nos han
de decir en la misma en qué situación de deriva se encuentra la embarcación, si
se está en calma chicha o en un temporal ya que no es lo mismo en una situación
que en otra.

Salu2

Jos3

--- En TitulosNauticos@yahoogroups.com, <pabloalmunia@...> escribió:
>
> En mi opinión, un barco por sólo ir a la deriva no debe emitir un MAY DAY.
> Un barco en peligro de irse contra las rocas –este o no sin gobierno– y por
> lo tanto con peligro para sus tripulantes, sí puede emitir un MAY DAY. Yo he
> oído un MAY DAY por quedarse sin combustible, y por lo tanto sin gobierno,
> en un día de calma chica y a más de dos millas de cualquier peligro, pero la
> gente se pone nerviosa y siente que está en peligro y se lanza a dar avisos
> de este tipo. Termina ocurriendo que no se hace caso cuando se oye un aviso
> de este tipo, ahí es donde está el peligro de usar mal estas indicaciones.
>