La sección de noticias de nuestra web se va actualizando cada cierto
tiempo, así como la foto de la portada. Acaban de insertarse nuevos
artículos.
Os recuerdo que podeis enviar cualquier noticia que considereis
interesante, debidamente documentada, a elferrocarril@... para
su publicación. Ánimo.

Antonio

Hola a todos

El próximo 7 de Mayo estaré en Madrid y me pasaré por el mercadillo de
Delicias. Si alguien quiere algo que me lo diga y se lo traigo.

Saludos.

Miguel Angel

Gracias por la información, es realmente una pena no haber presenciado
ese espectáculo, y que haya cesado el tráfico de mineral...

Espero ansioso la ampliación de la sección de Historia, con el
material. Estando aquí internet es casi mi única conexión con los
trenes de Almería...

Por cierto, estuve por allí unos días estas vacaciones (no coincidí
ningún jueves), pero circulé unos kilómetros junto al talgo, por Pinar
creo, antes de Guadix, el domingo 9 a las 6 de la tarde... un
apreciable retraso supongo que debido a la huelga.

Saludos,
Carlos

On 4/9/06, lasmanchegas <lasmanchegas@...> wrote:
>  --- En asafal@yahoogroups.com, "carlos vasco" <carles.vasco@g...>
>  escribió:
>
>  >
>  > Acabo de ver la nueva página principal de la Web, con la magnífica
>  > foto que hay en ella, y echo de menos un pie de foto, con datos como
>  > fecha, tren...
>  >
>  > También he visto la noticia sobre el material preservado, y es una de
>  > las actividades de la asociación que creo que son más interesantes.
>  > Muy bien.
>  >
>  > Un saludo,
>  > Carlos
>  >
>
>  Esta espectacular composición de doble tracción de 1.300 arrastrando
>  vagones TT3 a su paso por el viaducto de Santa Fe es de finales de los
>  años 80 del pasado siglo, poco antes de entrar en servicio la
>  electrificación a 3.300 voltios; la masa remolcada sería de unas 1.900
>  a 2.000 toneladas brutas aproximadamente.
>  He tenido la suerte de ver circular estos enormes trenes y, sobre
>  todo, descendiendo por la noche antes de llegar a este puente con las
>  zapatas de los frenos al rojo vivo,... un espectáculo único para los
>  aficionados al tren.
>  Regularmente iremos cambiando la imagen de la portada con fotografías
>  de este tipo, más o menos recientes; no obstante, pretendemos
>  introducir en la sección HISTORIA DEL FERROCARRIL en Almería todo el
>  material motor, remolcado, instalaciones fijas, etc., a modo de
>  inventario general en el que sí habrá una descripción detallada del
>  mismo.
>
>  Antonio
>
>
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--- En asafal@yahoogroups.com, "carlos vasco" <carles.vasco@g...>
escribió:
>
> Acabo de ver la nueva página principal de la Web, con la magnífica
> foto que hay en ella, y echo de menos un pie de foto, con datos como
> fecha, tren...
>
> También he visto la noticia sobre el material preservado, y es una de
> las actividades de la asociación que creo que son más interesantes.
> Muy bien.
>
> Un saludo,
> Carlos
>

Esta espectacular composición de doble tracción de 1.300 arrastrando
vagones TT3 a su paso por el viaducto de Santa Fe es de finales de los
años 80 del pasado siglo, poco antes de entrar en servicio la
electrificación a 3.300 voltios; la masa remolcada sería de unas 1.900
a 2.000 toneladas brutas aproximadamente.
He tenido la suerte de ver circular estos enormes trenes y, sobre
todo, descendiendo por la noche antes de llegar a este puente con las
zapatas de los frenos al rojo vivo,... un espectáculo único para los
aficionados al tren.
Regularmente iremos cambiando la imagen de la portada con fotografías
de este tipo, más o menos recientes; no obstante, pretendemos
introducir en la sección HISTORIA DEL FERROCARRIL en Almería todo el
material motor, remolcado, instalaciones fijas, etc., a modo de
inventario general en el que sí habrá una descripción detallada del
mismo.

Antonio

Acabo de ver la nueva página principal de la Web, con la magnífica
foto que hay en ella, y echo de menos un pie de foto, con datos como
fecha, tren...

También he visto la noticia sobre el material preservado, y es una de
las actividades de la asociación que creo que son más interesantes.
Muy bien.

Un saludo,
Carlos

--- En asafal@yahoogroups.com, José Manuel Fernández Díaz
<jmfdiaz5@y...> escribió:
>
> Personalmente, creo que si bien es cierto que la infaestructura de
la línea en el lugar del accidente era (no se si lo seguirá siendo),
deficitaria; la triste realidad es que parece que el factor cometió
un error humano de consecuencias fatales. A este respecto y
objetivamante, deería pagar por el error del mismo modo que le
sucede a cualquier profesional del transporte de carretera (lo
de "Farruquito", ha sido la excepción que confirma la regal, y que
no piense nadie que se puede ir atropellando impunemente). Por otro
lado, la sentencia debería tener en cuenta las condiciones de
explotación de esa línea para forzar a que casos como estos no
vuelvan a suceder. Como siempre ni hay que cebarse con el pobre
hombre, ni tampoco se le puede dejar impune, según mi modesta
opinión.
>
> Miguel Angel <mhb@c...> escribió:    Miguel Angel ha pensado que
este artículo podría interesarte.
>   ¿Que opinais de los comentarios de los internautas?
>   El único acusado por el accidente de tren de Chinchilla declara
durante la segunda jornada del juicio
>     La segunda sesión de la vista oral que se sigue en Albacete
para aclarar las causas del choque ferroviario ocurrido en
Chinchilla -el 3 de junio de 2003- estará dedicada, hoy, a la
declaración del único acusado.
>   En el siniestro perdieron la vida 19 personas y otras 48
resultaron heridas.
>   Así, el factor de la subestación de Chinchilla, que hacía
funciones de jefe de circulación, José Luis D.C., de 41 años, se
someterá al interrogatorio del fiscal.
>
>   Los artículos más enviados en 20minutos.es:
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>    ¿Eres "borrachina" y te gustan los hombres? Tú puedes ser la
monja perfecta
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en la cárcel una máquina que le provocaba orgasmos cada media hora
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Desde que sucedió el fatal accidente se han llevado a cabo obras en
la línea Chinchilla - Cartagena con el fin de mejorar la seguridad,
además de aprobar el proyecto de la variante de Camarillas y otras
actuaciones (eliminación de pasos a nivel,  etc.). Curiosamente, con
todas estas mejoras y la incorporación de las nuevas locomotoras
diesel tipo 200 para los Talgos, los tiempos de viaje no serán mucho
mayores que por la proyectada alta velocidad vía Cuenca. Lo que sí
es lamentable es que tengan que ocurrir desgracias (al igual que los
puntos negros de las carreteras) para acometer unas mejoras que, en
el caso de esta línea (numerosos trenes mercantes llevan mercancías
peligrosas), tenían que haberse producido años atrás, sobre todo en
los sistemas de seguridad en la circulación.

Antonio

Como ocurriera con nuestra Guadix-Almendricos en casi su totalidad,
desde hace unas semanas están levantando el carril en el tramo
burgalés limítrofe con Soria (desde Hontoria del Pinar)de la malograda
Santander-Mediterráneo. Una vez más se opta por la destrucción de una
infraestructura costosa en vez de reconsiderar su posible
reutilización para fines turísticos, como suele ocurrir en paises
civilizados. Entre Soria y Calatayud se aprovechará la actual traza
para tender la nueva alta velocidad y, posiblemente, entre Calatayud y
Caminreal por Daroca, en ambos casos, con el objetivo de comunicar
Soria y Teruel con la alta velocidad Madrid-Barcelona.
Está claro que todo se centra en estos proyectos y que al resto de las
líneas no se les presta atención.

Antonio

Esto de hacer juicios paralelos es un tanto delicado,
pero ya puestos, creo que habría que tener en cuenta
la responsabilidad civil más que la penal. Un fallo
humano significa que no hay dolo, por tanto la
sentencia debería ser benévola en ese aspecto, si
queda demostrado así.

Otra cosa es la indudable responsabilidad civil del
factor, y la subsidiaria de RENFE y/o ADIF, la cual es
indudable, y los magistrados deben valorar
definitivamente, viendo convenientemente los informes
periciales.

  --- José Manuel Fernández Díaz <jmfdiaz5@...>
escribió:

> Personalmente, creo que si bien es cierto que la
> infaestructura de la línea en el lugar del accidente
> era (no se si lo seguirá siendo), deficitaria; la
> triste realidad es que parece que el factor cometió
> un error humano de consecuencias fatales. A este
> respecto y objetivamante, deería pagar por el error
> del mismo modo que le sucede a cualquier profesional
> del transporte de carretera (lo de "Farruquito", ha
> sido la excepción que confirma la regal, y que no
> piense nadie que se puede ir atropellando
> impunemente). Por otro lado, la sentencia debería
> tener en cuenta las condiciones de explotación de
> esa línea para forzar a que casos como estos no
> vuelvan a suceder. Como siempre ni hay que cebarse
> con el pobre hombre, ni tampoco se le puede dejar
> impune, según mi modesta opinión.
>
> Miguel Angel <mhb@...> escribió:     Miguel
> Angel ha pensado que este artículo podría
> interesarte.
>   ¿Que opinais de los comentarios de los
> internautas?
>   El único acusado por el accidente de tren de
> Chinchilla declara durante la segunda jornada del
> juicio
>     La segunda sesión de la vista oral que se sigue
> en Albacete para aclarar las causas del choque
> ferroviario ocurrido en Chinchilla -el 3 de junio de
> 2003- estará dedicada, hoy, a la declaración del
> único acusado.
>   En el siniestro perdieron la vida 19 personas y
> otras 48 resultaron heridas.
>   Así, el factor de la subestación de Chinchilla,
> que hacía funciones de jefe de circulación, José
> Luis D.C., de 41 años, se someterá al interrogatorio
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y, aunque tengamos excelentes colaboraciones externas, en ASAFAL
existe un capital humano para abordar cualquier aspecto del
ferrocarril (historia, modelismo, reportajes, fotografía, viajes
etc.).
Debidamente preparado en formato word, lo podéis enviar antes del mes
de julio próximo para su maquetación y salida en la web. Dirección:
administrador@...

Ánimo y a hincarle el diente.

Antonio

Este asunto es bastante desagradable, sobre todo por lo mal que lo
debe de estar pasando el factor de circulación, una persona que
pretendía hacer bien su trabajo y ahora se enfrenta a tantos muertos
y heridos. Me quedo con unas declaraciones de un empresario que iba
en el tren y que resultó con varios dedos de ambas manos amputados;
más o menos venía a decir que no se personaba como acusación
particular porque una posible condena del acusado no resolvería
nada, máxime si se tenía en cuenta que debería de haber estado
frente a un "puesto de control y no con un móvil en el desempeño de
sus funciones". En definitiva, que en el siglo XXI no pueden
coexistir sistemas de seguridad que recaigan casi exclusivamente en
el factor humano, sobre todo porque los trenes ya no son de vapor y
las velocidades tampoco son las mismas.
Ojalá que no sucedan más este tipo de cosas.
A pesar de todo esto, lo que no deja de ser curioso es que  la
carretera genera miles de muertos al año y no hay nadie procesado ni
en la cárcel. Eso tiene que cambiar, empezando por el Farruquito.

Antonio

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Parece ser que desde la Junta de Andalucía hay interés en poner en
valor los túneles paralelos que aún subsisten del antiguo ferrocarril
Herrerías-Villaricos. De ser así se convertiría en  el primer centro
de la provincia de Almería sobre el patrimonio industrial, tan
denostado por estos lares, incluso antes que el Cable Inglés.
Creo que deberíamos preparar para el verano, por no perder la
costumbre, una excursión a este antiguo ferrocarril y los alrededores
en los que el INI estuvo presente en la década de los 50 del siglo XX.

Antonio

El lugar tiene un encanto espacial. Hace poco estuve
en el poblado minero, tan desierto y solitario, que le
eché un montón de fantasía de la actividad pretérita
que tuvo que haber allí. La zona está para pasar un
día seguido por allí, y disfrutar a tope.

  --- lasmanchegas <lasmanchegas@...> escribió:


---------------------------------
Parece ser que desde la Junta de Andalucía hay interés
en poner en
valor los túneles paralelos que aún subsisten del
antiguo ferrocarril
Herrerías-Villaricos. De ser así se convertiría en  el
primer centro
de la provincia de Almería sobre el patrimonio
industrial, tan
denostado por estos lares, incluso antes que el Cable
Inglés.
Creo que deberíamos preparar para el verano, por no
perder la
costumbre, una excursión a este antiguo ferrocarril y
los alrededores
en los que el INI estuvo presente en la década de los
50 del siglo XX.

Antonio








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El lugar tiene un encanto espacial. Hace poco estuve
en el poblado minero, tan desierto y solitario, que le
eché un montón de fantasía de la actividad pretérita
que tuvo que haber allí. La zona está para pasar un
día seguido por allí, y disfrutar a tope.

  --- lasmanchegas <lasmanchegas@...> escribió:


---------------------------------
Parece ser que desde la Junta de Andalucía hay interés
en poner en
valor los túneles paralelos que aún subsisten del
antiguo ferrocarril
Herrerías-Villaricos. De ser así se convertiría en  el
primer centro
de la provincia de Almería sobre el patrimonio
industrial, tan
denostado por estos lares, incluso antes que el Cable
Inglés.
Creo que deberíamos preparar para el verano, por no
perder la
costumbre, una excursión a este antiguo ferrocarril y
los alrededores
en los que el INI estuvo presente en la década de los
50 del siglo XX.

Antonio








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Parece ser que desde la Junta de Andalucía hay interés en poner en
valor los túneles paralelos que aún subsisten del antiguo ferrocarril
Herrerías-Villaricos. De ser así se convertiría en  el primer centro
de la provincia de Almería sobre el patrimonio industrial, tan
denostado por estos lares, incluso antes que el Cable Inglés.
Creo que deberíamos preparar para el verano, por no perder la
costumbre, una excursión a este antiguo ferrocarril y los alrededores
en los que el INI estuvo presente en la década de los 50 del siglo XX.

Antonio

Hola amigos soy manuel casas (indaltren) como dice miamigo y colega Jose
Muñoz yo tambien me apunto.graciashasta otra (indaltren)


>From: Jose Muñoz <josemufe@...>
>Reply-To: asafal@yahoogroups.com
>To: asafal@yahoogroups.com
>Subject: RE: [asafal] RE: Sabor indalico
>Date: Thu, 30 Mar 2006 17:46:24 +0200 (CEST)
>
>Jose Manuel ya estas tardando en gestionar esa visita, para un aficionado
>marklin de la provincia, tengo ganas de echarle un vistazo.
>
>   Pues lo dicho yo me apunto a esa visita cuando sea posible.
>
>
>
>   Jose Muñoz
>
>
>
>José Manuel Fernández Díaz <jmfdiaz5@...> escribió:
>     Efectivamente, aunque todavía no he comprado el número de Mas Tren ya
>vi el mes pasado la reseña. Se trata de la maqueta de Miguel Nebot,
>orihundo de Vera aunque reside en Granada. Yo he visto la maqueta (e
>incluso he circulado algunas composiciones), y es cierto que en esa zona no
>hay ningún ferrocarril. Lo que él ha hecho ha sido es decorar la mitad de
>la maqueta con detalles de la costa del levante de Almería, ha incluido el
>castillo (torre) de Macenas, la cerretera de Carboneras, el malecón y el
>puerto de Garrucha (por supuesto no está a escala), la torre de Villaricos,
>una playa nudista y la carretera de Águilas. También ha incluido su propia
>casa, un descargadero de mineral, algunas casas simulando los pueblos de
>Vera y Mojácar, y la plaza de toros de Vera. El resto de la maqueta tiene
>edificios convencionales (estilo alemán), y está construida con material
>Märklin digital. Es un doble óvalo muy sencillo y tiene unas dimensiones de
>unos 6 por 3 metros.
>
>   Como véis es una idealización, y lo único que pretendía era ambientar un
>poco la maqueta con paisajes familiares y no hacer una reproducción
>rigurosa de una línea en particular.
>
>   La maqueta está en un chlet que posee en Vera (entra Vera y Garrucha), y
>está muy cerca del cortijo de mis suegros. La tiene en una habitación
>climatizada con deshumidificador incluido.
>
>   Si esáis interesados en varla algún día, me lo decís y puiedo hablar con
>él ya que tengo cierta amistad (sobre todo mi suegro).
>
>   Saludos.
>
>Mario López <tucco@...> escribió:
>   Creo que se trata de una maqueta conocida por un socio de Asafal (José
>Manuel, el profesor de informática), quien me habló de ella hace unas
>semanas. Al parecer es de un señor de Granada que sólo acude a su casa
>de Vera ocasionalmente, no habiendo reparado en gastos para la maqueta.
>Creo recordar que incluso está refrigerada permanentemente.
>Si lo veo por la sede, le insistiré en que nos gestione una visita, si
>puede.
>Saludos.
>
>
>
>
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Efectivamente, aunque todavía no he comprado el número de Mas Tren ya vi el mes pasado la reseña. Se trata de la maqueta de Miguel Nebot, orihundo de Vera aunque reside en Granada. Yo he visto la maqueta (e incluso he circulado algunas composiciones), y es cierto que en esa zona no hay ningún ferrocarril. Lo que él ha hecho ha sido es decorar la mitad de la maqueta con detalles de la costa del levante de Almería, ha incluido el castillo (torre) de Macenas, la cerretera de Carboneras, el malecón y el puerto de Garrucha (por supuesto no está a escala), la torre de Villaricos, una playa nudista y la carretera de Águilas. También ha incluido su propia casa, un descargadero de mineral, algunas casas simulando los pueblos de Vera y Mojácar, y la plaza de toros de Vera. El resto de la maqueta tiene edificios convencionales (estilo alemán), y está construida con material Märklin digital. Es un doble óvalo muy sencillo y tiene unas dimensiones de unos 6 por 3 metros.

 

Como véis es una idealización, y lo único que pretendía era ambientar un poco la maqueta con paisajes familiares y no hacer una reproducción rigurosa de una línea en particular.

 

La maqueta está en un chlet que posee en Vera (entra Vera y Garrucha), y está muy cerca del cortijo de mis suegros. La tiene en una habitación climatizada con deshumidificador incluido.

 

Si esáis interesados en varla algún día, me lo decís y puiedo hablar con él ya que tengo cierta amistad (sobre todo mi suegro).

 

Saludos.

Mario López <tucco@...> escribió:

Creo que se trata de una maqueta conocida por un socio de Asafal (José
Manuel, el profesor de informática), quien me habló de ella hace unas
semanas. Al parecer es de un señor de Granada que sólo acude a su casa
de Vera ocasionalmente, no habiendo reparado en gastos para la maqueta.
Creo recordar que incluso está refrigerada permanentemente.
Si lo veo por la sede, le insistiré en que nos gestione una visita, si
puede.
Saludos.

---

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Creo que se trata de una maqueta conocida por un socio de Asafal (José
Manuel, el profesor de informática), quien me habló de ella hace unas
semanas. Al parecer es de un señor de Granada que sólo acude a su casa
de Vera ocasionalmente, no habiendo reparado en gastos para la maqueta.
Creo recordar que incluso está refrigerada permanentemente.
Si lo veo por la sede, le insistiré en que nos gestione una visita, si
puede.
Saludos.

Pues que el nivel de población, está previsto que suba
a los 500.000 habitantes en toda la comarca.

Ese tranvía no debería obviar a Villaricos, que lleva
camino de crecer lo indecible.

Gigantescas promotoras como Mare Nostrum, Torreblanca
del Mediterráneo, etc. ya han comprado todo lo que han
podido, desde Terreros hasta Mojácar.

Demasiado hormigón para mi gusto, y te puedo decir que
acabo de vender mi apartamento nudista de Vera, porque
no me gusta lo que estoy viendo por allí.

Lleva camino de convertirse en otro
Roquetas-Aguadulce.

Más masificación, no, gracias.

Una buena noticia es la planificación de una estación
ferroviaria, o apeadero en Vera. Eso la revalorizará
muchísimo. Se podrá vivir en Vera, y trabajar en
Almería.

  --- Mario López <tucco@...> escribió:


---------------------------------
Antonio, hace unos días que vengo dándole vueltas a la
idea de proponer
un tranvía entre Palomares-Vera-Garrucha-Mojácar,
realizando un pequeño
estudio similar al que publiqué en El Ferrocarril
Digital sobre el
Roquetas-Aguadulce.
Sin embargo, me han comentado que el volumen de
población es muy
inferior, y que no merece la pena plantearlo.
Tú que estás vinculado a esa zona, ¿qué opinas?
Saludos.



--- En asafal@yahoogroups.com, Antonio Herrera
<correveredas1@y...>
escribió:
>
> Conociendo Garrucha como la conozco bien, veo
difícil
> meter una vía hasta el puerto.
>
>





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Antonio, hace unos días que vengo dándole vueltas a la idea de proponer
un tranvía entre Palomares-Vera-Garrucha-Mojácar, realizando un pequeño
estudio similar al que publiqué en El Ferrocarril Digital sobre el
Roquetas-Aguadulce.
Sin embargo, me han comentado que el volumen de población es muy
inferior, y que no merece la pena plantearlo.
Tú que estás vinculado a esa zona, ¿qué opinas?
Saludos.



--- En asafal@yahoogroups.com, Antonio Herrera <correveredas1@y...>
escribió:
>
> Conociendo Garrucha como la conozco bien, veo difícil
> meter una vía hasta el puerto.
>
>

Creo que se trata de una maqueta conocida por un socio de Asafal (José
Manuel, el profesor de informática), quien me habló de ella hace unas
semanas. Al parecer es de un señor de Granada que sólo acude a su casa
de Vera ocasionalmente, no habiendo reparado en gastos para la maqueta.
Creo recordar que incluso está refrigerada permanentemente.
Si lo veo por la sede, le insistiré en que nos gestione una visita, si
puede.
Saludos.

La verdad es que no conozco mucho la zona... pero la maqueta no es una
reproduccion exacta de nada, creo que ponia en el pie de foto que era
el puerto de Garrucha, que debe ser que se ha inspirado en el... De
cualquier modo, es una maqueta bonita, a juzgar por las fotos.

Carlos

PS Yo tambien echo de menos un cercanias al poniente... Aqui en Alcala
de Henares es genial, y la estacion que estan planificando al lado de
mi trabajo creo que me permitira venir a trabajar todos los dias en
tren. A ver si llega pronto.

On 3/30/06, Antonio Herrera <correveredas1@...> wrote:
>   Conociendo Garrucha como la conozco bien, veo difícil
>  meter una vía hasta el puerto.
>
>
>   --- carlos vasco <carles.vasco@...> escribió:
>
>
>  ---------------------------------
>  Ayer estuve ojeando la revista Mas Tren, y trae un
>  reportaje sobre una
>  maqueta de, creo recordar, 14 m2, inspirada en
>  Mojacar, Vera y
>  Garrucha. Me llamo la atencion el Ave, que ya ha
>  llegado a la maqueta,
>  una linea imaginaria al puerto de Garrucha, y algunos
>  edificios
>  basados en los reales de la zona, como una de las
>  torres costeras. La
>  costa preciosa, como siempre.
>
>  Saludos,
>  Carlos
>  (perdon por los acentos, pero tengo internet
>  'fastidiada')
>
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>

Conociendo Garrucha como la conozco bien, veo difícil
meter una vía hasta el puerto.


  --- carlos vasco <carles.vasco@...> escribió:


---------------------------------
Ayer estuve ojeando la revista Mas Tren, y trae un
reportaje sobre una
maqueta de, creo recordar, 14 m2, inspirada en
Mojacar, Vera y
Garrucha. Me llamo la atencion el Ave, que ya ha
llegado a la maqueta,
una linea imaginaria al puerto de Garrucha, y algunos
edificios
basados en los reales de la zona, como una de las
torres costeras. La
costa preciosa, como siempre.

Saludos,
Carlos
(perdon por los acentos, pero tengo internet
'fastidiada')


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A mi parecer, el problema es la carencia de un
cercanías con el Poniente, que sirviera además, para
sacar por tren una gran parte de la mercancía
hortofrutícola.

  --- Mario López <tucco@...> escribió:


---------------------------------
Se presenta el estudio de viabilidad del tranvía
Roquetas-Aguadulce,
pudiendo ver los detalles en:
http://servicios.ideal.es/almeria/pg060329/prensa/noticias/Local_Almeria
/200603/29/ALM-LOC-001.html
Y Almería, ¿está mentalizada ya para convertirse en un
barrio de
Roquetas?





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Ayer estuve ojeando la revista Mas Tren, y trae un reportaje sobre una
maqueta de, creo recordar, 14 m2, inspirada en Mojacar, Vera y
Garrucha. Me llamo la atencion el Ave, que ya ha llegado a la maqueta,
una linea imaginaria al puerto de Garrucha, y algunos edificios
basados en los reales de la zona, como una de las torres costeras. La
costa preciosa, como siempre.

Saludos,
Carlos
(perdon por los acentos, pero tengo internet 'fastidiada')

Se presenta el estudio de viabilidad del tranvía Roquetas-Aguadulce,
pudiendo ver los detalles en:
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Y Almería, ¿está mentalizada ya para convertirse en un barrio de
Roquetas?