RECIBIDO A TRAVES DE LAS LISTAS RUMBOS HABITAT Y
HAMBREDEVIVIENDA
>
>
> ----- Mensaje original -----
> De: "MARIANO VAZQUEZ" <mvazquez@...>
>
> Por su interés documental, reenvio un pequeño
> reportaje en el que se
> describe como están creciendo en los últimos años
> las metrópolis
> brasileñas. El aspecto fundamental es que cada vez
> se necesita ocupar
> más superficie por habitante, disminuyendo la
> densidad, con un aumento
> paralelo de la necesidad de transporte motorizado.
> Se trata de un
> fenómeno que ha sido descrito para otras ciudades
> (por ejemplo, tal es
> el caso de Madrid, analizado por Jose Manuel
> Naredo).
>
>
> Salud
>
> Mariano Vázquez Espí
>
>
> ----------------------------------------
>
>
> Megaciudades se vacían
>
> Por Mario Osava *
>
> Metrópolis brasileñas como Río de Janeiro y Sao
> Paulo pierden densidad
> poblacional y calidad de vida.
>
> RÍO DE JANEIRO.- Cuesta creer que metrópolis
> brasileñas como Río de
> Janeiro y Sao Paulo, con millones de habitantes y
> calles
> congestionadas por los vehículos, tengan una
> densidad de población
> declinante, que agrava sus problemas y dificulta
> las soluciones.
> Pero eso es lo que aseguran urbanistas
> preocupados en invertir una
> tendencia poblacional centrífuga que acumula
> desequilibrios,
> contaminación, violencia e irracionalidades en
> las grandes ciudades
> brasileñas.
>
> La meridional Río de Janeiro es un caso grave de
> pérdida de
> densidad de población desde 1960, lo que amenaza
> la sustentabilidad
> urbana, por el deterioro de los servicios y la
> calidad de vida,
> según Sergio Magalhaes, arquitecto que ejerció
> importantes
> funciones en la alcaldía local y es conocido por
> haber impulsado en
> los años 90 el programa favela-barrio, para
> urbanizar esos
> asentamientos precarios.
>
> En el periodo de 75 años anteriores a 1955, la
> entonces capital de
> Brasil expandió su área urbana seis veces, pero
> sus habitantes se
> multiplicaron por diez, llegando a tres millones.
> Desde los años 60,
> sin embargo, la mancha ocupada por la ciudad
> creció más del triple,
> pero la población no alcanzó a duplicarse.
>
> El "vaciamiento" de Río, que ahora tiene seis
> millones de
> habitantes, se debió a un conjunto de factores,
> empezando por los
> vehículos sobre ruedas y una ley de 1942 que
> fomentó la
> construcción de la "casa propia" familiar, donde
> antes predominaban
> las viviendas de alquiler, observó Magalhaes a
> Tierramérica.
>
> Sin crédito para construir en áreas urbanizadas y
> caras, la
> población se fue alejando del centro. Las
> familias, cada día menos
> numerosas pero ocupando la misma residencia, y la
> doctrina de la
> ciudad extendida también contribuyeron a reducir
> la densidad. La
> expansión hacia el oeste, lejos de la bella Bahía
> de Guanabara en
> torno a la cual se había estructurado la ciudad y
> la región
> metropolitana, encareció la infraestructura y los
> servicios
> públicos (pavimentación, transporte, agua y
> saneamiento,
> electricidad y redes telefónicas), justamente
> cuando Río perdía su
> pujanza económica a manos de Sao Paulo, y su
> condición de capital
> nacional, con la fundación de Brasilia en 1960.
> En esas
> condiciones, se volvió imposible mantener la
> oferta de equipamiento
> y servicios urbanos para todos, según el
> arquitecto y urbanista.
>
>
> La sureña Sao Paulo tuvo una mayor densidad
> poblacional en la
> década de 1930, cuando contaba con un centro bien
> definido y
> estructurado, alrededor del cual se concentraba
> la población. En
> las dos décadas siguientes ocurrió una fuerte
> dispersión, ante la
> transición del transporte por trenes y tranvías a
> los automóviles y
> autobuses, dijo a Tierramérica el urbanista del
> no gubernamental
> Instituto Polis, Renato Cymbalista.
>
> La posibilidad de desplazarse "a cualquier lugar
> lejano" en
> vehículos sobre neumáticos hizo viable la marcha
> hacia la
> periferia, en busca de tierras más baratas para
> construir. Esa
> "opción por el modelo de ciudad pavimentada" y el
> empobrecimiento
> de la población son los dos principales factores
> de la dispersión
> urbana, según el experto. En 2002, la ciudad de
> Sao Paulo se
> extendía por 873 kilómetros cuadrados, 57 por
> ciento de los cuales
> (exactamente 500 kilómetros), fueron ocupados
> entre 1930 y 1962,
> según datos de la Empresa Paulista de
> Planificación Metropolitana.
>
> Los pobres, sin condiciones de disputar áreas
> urbanizadas y más caras,
> tuvieron que construir sus casas en barrios
> populares lejanos, "más
> densos, con menos infraestructura, más violencia
> y menos escuelas",
> resumió Cymbalista.
>
> El resultado es una ciudad de 10,8 millones de
> habitantes
> "desequilibrada", con mayor concentración humana
> donde hay menos
> empleo y menos escuelas, hospitales y centros de
> salud, lo que
> amplía la desigualdad social y la necesidad de
> transporte de larga
> distancia, acotó.
>
> El consecuente congestionamiento de tránsito y la
> contaminación
> atmosférica son agravados por el predominio de
> los vehículos
> automotores.
>
> La solución es aplicar el Estatuto de la Ciudad e
> impulsar el
> transporte colectivo, por tren subterráneo y
> autobuses en calles
> exclusivas, opinó el urbanista. El reglamento,
> aprobado en 2001,
> estimula la planificación con participación
> popular y la
> recuperación de la densidad urbana a través de
> medidas que gravan
> los terrenos ociosos, impiden la expansión sin
> infraestructura y
> permiten imponer la edificación en terrenos
> baldíos.
>
>
> En Río de Janeiro, el desplazamiento de una parte
> de la clase media
> en ascenso hacia Barra da Tijuca, un barrio
> playero del oeste,
> preocupa a Magalhaes. Además de vaciar la ciudad,
> forma parte de un
> movimiento para descalificar el núcleo histórico
> y sus símbolos,
> amenazando la identidad urbana, con la pretensión
> de constituir un
> nuevo centro. La Barra se construyó en las tres
> últimas décadas
> siguiendo la doctrina urbanística del modernismo,
> de rechazo a las
> viejas ciudades, en favor de nuevas con edificios
> altos y aislados
> que preservan el paisaje del "aire agreste". No
> por casualidad su
> plan inicial fue de Lúcio Costa (1902-1998), el
> urbanista que
> diseñó Brasilia. El "mito a destruir es que el
> nuevo barrio sea
> `el futuro de la ciudad'", sentenció Magalhaes,
> porque se trata de
> un movimiento "perverso", que favorece a una
> minoría que atrae el
> grueso de las inversiones públicas y privadas en
> detrimento de la
> zona norte, donde vive la mayoría de la población
> pobre.
>
> Río es una metrópolis amenazada porque perdió
> peso económico y dejó
> de ser capital. Para salvarse, debe recuperar
> calidad de vida y
> "democratizarse", ampliando la infraestructura y
> el crédito
> habitacional, sostuvo Magalhaes. Tres medidas son
> fundamentales:
> convertir en subterráneos los extensos
> ferrocarriles que cruzan las
> zonas más pobladas, urbanizar las favelas y
> descontaminar la Bahía
> de Guanabara, recomendó. La recuperación de la
> calidad del agua de
> la bahía, y por lo tanto de sus playas,
> restablecería el prestigio
> del centro y de barrios hoy devaluados. De esa
> forma, la bahía y
> los trenes volverían a ser los ejes aglutinantes
> de la ciudad, en
> beneficio de todos, sostuvo.
>
> * El autor es corresponsal de IPS.
>
> ______________________
> Noticia distribuida por:
> Marie-Christine LACOSTE, CNRS, Information
> Scientifique
> Coordinadora de "RUMBOS"
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