A mi al principio, eso de cerrar un deposito siempre me daba yuyuu,
pero al final me acostumbre, aun asi no suelo hacerlo en despegues ni
sitios complicados, y lo cierro cuando tengo algo de altura, pero en
la mayoria de aviones que conozco con varios depositos asi se hace se
abre uno y se cierra otro y asi sucesivamente.

Lo de evitar cerrar la gasolina aunque creo ya se entendia me referia
cuando el avion esta en el suelo o hangar.

En los P96 actuales creo han cambiado el sistema y ya no hay que ir
cerrando y abriendo, grifos.
Saludos Angel Ibañez




--- En aviador@yahoogroups.com, l r <aereor@y...> escribió:
>
> Pues no sé yo. La teoría y la física son muy bonitas y eficaces en
el papel. Pero, a la hora de la verdad, la casuística se puede
presentar de lo más variopinta. Ambas opciones tienen sus pros y sus
contras. Por lo menos en aviones del tipo P-96.
>
> A mí personalmente no me gusta cerrar los tanques. En travesía
compenso los tanques con resbales suaves. No será muy ortodoxo, pero
lo cierto es que siempre llevo el combustible más o menos repartido.
Por otra parte siempre intento que el combustible mínimo en cada
tanque sea de unos 10-15 litros, 1/4 de depósito aproximadamente. Si
tengo los dos tanques a 1/4, a repostar.
>
> Alguno me ha dicho, "que ganas de pasear combustible", y he
contestado sí, pero ya ves, voy más tranquilo.
>
> En fin, con independencia de la medida utilizada de cerrar
alternativamente los tanques o llevar ambos abiertos de continuo, en
mi opinión, en este tipo de aviones, hay que intentar, en la medida
de lo posible, no apurar los tanques, porque te puedes llevar
sorpresas poco congratulantes.
>
> Saludos.
>
> Alfredo.
>
> Yago Osset <yagoosset@y...> escribió:
> Anda que estoy yo bueno! El efecto no es coliosis, si no
coriolis... ups!
>
> Yago Osset <yagoosset@y...> escribió: Fecha: Thu, 2 Nov 2006
17:23:47 +0100 (CET)
> De: Yago Osset <yagoosset@y...>
> Asunto: Llaves de paso de combustible
> Para: aviador@yahoogroups.com
>
> Hola:
> El P96, como muchos alas bajas, llevan dos depósitos, uno en cada
ala.
> Si llevas poco combustible, es absolutamente necesario cerrar uno
de los depósitos, porque si no te hace el vacío y no succiona. Lo
digo por experiencia propia, donde pudimos llegar mi acompañante y yo
con el motor tosiendo.
> Además por el efecto coliosis es necesario estar abriendo uno y
otro cada cierto tiempo, para controlar el consumo de cada depósito
de ala.
> En el Eurostar, que tiene un sólo depósito, efectivamente, la
llave de paso estaba más de adorno que para otra cosa, eso sí,
siempre abierta.
> Saludos
> Yago
>
>
> abeto10 <abeto@a...> escribió:
> Enhorabuena por haber sido capaz de salir airoso de un situacion
que
> puede ser muy complicada y con mucho riesgo.
>
> dicho esto...
>
> Mi instructor de ULM nos lo recordaba una y otra vez.
>
> "La gasolina en Aviacion JAMAS SE CIERRA" aun asi siempre debereis
> chequear la llave antes del despegue una y otra vez ya que SIEMPRE
> habra la posibilidad de que alguien os la acabe CERRANDO.
>
> (A) La gasolina JAMAS se cierra en Aviacion
> (B) ¿porque llevan grifos los aviones ? solo para cuando van al
taller.
> (C) Lista de chequeo antes del despegue para evitar despistes.
>
>
> Saludos Angel Ibañez
>
>
>
> Siii Sii ya se, que hay muchos o algunos pilotos que la cierran,
> incluso escuelas que tambien les enseñan a cerrar la gasolina pero
eso
> es otra historia.
>
> Saludos Angel Ibañez
>
>
>
>
> --- En aviador@yahoogroups.com, "Jordi Gras" <jordi.gras@c...>
escribió:
> >
> > Pues hablando de despistes... ayer despegue con los grifos de
> gasolina
> > cerrados, total, parada de motor cuando estaba sobre la autovia,
> estando en
> > viento en cola, que no era mi intencion estar alli pero como el
motor
> no
> > tiraba decidi volver y aterrizar, no llegue a completar el
trafico y
> > aterrize en un sembrado cruzando la pista larga de Cervera y
acabando
> en
> > otro sembrado al otro lado, haciendo eses para esquivar unas
fitas de
> piedra
> > que hay entre los sembrados, no se rompio nada, por suerte, pero
vaya
> susto.
> >
>
>
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