No podias haberlo dicho mejor, completamente de acuerdo contigo, .. Me quito el
sombrero..

Un saludo

Kike
----- Original Message -----
From: rockola1m
To: aviador@yahoogroups.com
Sent: Friday, November 03, 2006 9:25 AM
Subject: [aviador] Llaves de paso combustible


Hola a todos, amigos.

Es evidente por lo que se esta comentando, que los pilotos también
nos equivocamos, cometemos errores muchas veces por la misma
costumbre de volar, como el que sube al coche, se pone el cinturón,
arranca y se pone en marcha a su destino.

Pero en aviación, tenemos la obligatoriedad, para seguir volando en
plena condición de seguridad, seguir nuestro manual de
procedimientos, aunque nos lleve un poco más de tiempo. Seguir la
lista de chequeo es importante para no olvidarse de nada. Después,
efectivamente, siempre existe el azar, la climatología y, que no
olvidemos que llevamos entre las manos una máquina con todas sus
perfecciones, pero finalmente una máquina expuesta también a fallos
mecánicos. Aunque basicamente los fallos siempre vienen de la mano
de nuestras inexperiencias o simplemente de nuestros errores como
humanos que somos.

Un chequeo de la lista de cada una de las cosas que debemos de
repasar y controlar, debería de ser nuestra bíblia sagrada, con toda
la concentración del mundo. Seguir despues en el rodamiento hasta
pista de despegue los parámetros de instrumentos y motor...

Referente a la llave de cierre de combustible, siempre debe de estar
abierta. Si llevamos dos depósitos, iremos cambiando cada cierto
tiempo de vuelo, con la bomba eléctrica encendida si la llevamos
(aconsejable), la maniobra de cambio de tanque de combustible, para
ir nivelando el consumo de uno y otro depósito.

Cuando llegamos a destino, no debemos de cerrar el paso de
combustible. De esta forma nunca tendremos este problema.

Antes de despegar revisar, entre otras muchas cosas, que tendremos
listadas como chequeo normalizado, el nivel de combustible de cada
tanque. Yo soy de los que prefiero llevar los depósitos bastante
llenos. Autonomía siempre es una fuente de seguridad, ante cambios
imprevistos por climatología o pequeñas incidencias que notemos en
el vuelo y basicamente en el motor. No perder de ojo nunca los
instrumentos, que nos van informando de que todo va bien, y afinar
el oido a este sonido de motor que nos esta dieciendo "voy bien
tío", estate "tranki".

Solo deberiamos de cerrar la llave de combustible, en caso de parada
de motor, sin posibilidad de arranque, y ante un obligado aterrizaje
de emergencia. Llave cerrada. Planeo mantenido al máximo para
encontrar un sitio lo más seguro, en el terreno, para aterrizar.
Cinturones bien ajustados. Emergencia en radiocomunicación. Ya cerca
del lugar escogido para aterrizaje de emergencia, ver la
conveniencia de flaps a tope, para aasegurar, menor velocidad de
toma, y carrera corta en aterrizaje, manteniendo a ser posible y
dependiendo del terreno, un poco levantada la rueda de morro para
que no nos clavemos a la primera piedra o bache que encontremos.
Parado el avión. Apagar rapidamente todo, cabina abierta y salir del
aparato.

Esto no es un salvavidas, solo una opinión. Seguro que cada caso
siempre es diferente y se parece poco a lo estudiado, pero recordar
procedimientos y practicarlos algunas veces siempre es una ayuda,
como la de bajar, si vamos a cotas elevadas, realizando una espiral
sobre el campo que vamos a aterrizar, manteniendo el avión a la
menor velocidad y sin permitir que se nos cuelgue.

Alguién decía que en esta situación era bueno rezar. Bien, lo
respeto, puede que nos sea de ayuda, como aquello de llevar el DNI
en la boca, pero no dejes de comandar el avión. Somos pilotos. Y
mandamos en el avión hasta el punto que este nos lo permite.

Una vez en tierra, te sacudes el polvo, y reza lo que quieras y
entona salmos de agradecimiento. Pero primero, profesionalidad y
temperamento. Lo del temperamento, no sé, seguro que acojona un
poquillo la situación. En fin, procedimientos de seguridad, y
suerte, y muy, muy especialmente buenos vuelos a todos.

Un abrazo.

Ramon Tàpias
http://www.totvolar.com







------------------------------------------------------------------------------


No virus found in this incoming message.
Checked by AVG Free Edition.
Version: 7.1.409 / Virus Database: 268.13.24/514 - Release Date: 02/11/2006


[Se han eliminado los trozos de este mensaje que no contenían texto]