Hola
1.- No hace falta que el fabricante lo tenga certificado como VLA, puedes
matricularlo como construcción amateur, cumpliendo los requisitos de
construcción amateur y VLA, claro.
2.-Habeis olvidado que en este pais existe todavia el plan de vuelo previo
para operar de forma legal, sea avioneta o VLA, ¡y que ademas te cubra el
seguro!. O sea que podras aterrizar o despegar de un campo de ULM en donde
te hayan autorizado, pero del P.V. no te salvas.
Saludos.
Guzmán






>From: Israel Gándara <mercast@...>
>Reply-To: aviador@yahoogroups.com
>To: <aviador@yahoogroups.com>
>Subject: Re: [aviador] VLA
>Date: Sun, 5 Jan 2003 21:55:10 +0100
>
> >1. si cumple la normativa JAR. entiendo que si, pero deja de ser un ulm
>claro.
>
>Supongo que no solo debe cumplir todos los requisitos de las JAR-VLA si no
>que ademas el fabricante debe haberlo certificado como VLA ante la
>autoridad aeronautica. Parece de perogrullo, pero en teoria podria darse el
>caso de un ULM que cumple la JAR-VLA pero que el fabricante no ha tenido
>interes en certificarlo como tal y esta certificado unicamente como ULM. No
>se si en la practica esto ocurre con algun ULM.
>
> >Inconvenientes, como es un avion no puedes utilizar campos de ulm (de
>forma legal claro).
>
>¿Esto es asi seguro? Entiendo que no hay ningun problema en aterrizar con
>una avioneta en un campo de ULM siempre y cuando tengas pista suficiente y
>cuentes con la autorizacion del propietario. No se si Casarrubios se
>diferenciara legalmente en algo de un campo de ULM, pero alli se aterriza
>sin problemas en avioneta. Y no solo ahora, tambien cuando la pista era de
>tierra y algo mas corta.
>Cuando sigo sin problemas quiero decir de forma legal, claro.
>
>Un saludo
>Israel G.
>
>
>
>[Se han eliminado los trozos de este mensaje que no contenían texto]
>


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