Pardiyo velocipedo wrote:
>
> August no te quito razon, son lamentables etos accidentes, como tu
> sabes en la aviacion todo es un compromiso, quizas si tenemos un esmerado
> cuidado en el estado general del ulm le quitamos esa faena al cinturon, por
> otro lado creo que la utilidad o finalidad del cinturon es que no nos
> escapemos del asiento en vuelo, segun los tecnicos un cinturon en un coche
> se prueva en un choque frontal a 20 k/h por encima de esta velocidad el
> salvarse se le adjudica al factor suerte, nosotros en el momento de
> aterrizar vamos a mas, me gustaria que alguien con conocimientos en este
> sentido nos diera algo de luz.

Hola Pardiyo

En el test EuroNcap (que es el que se usa en Europa), la prueba de crash
frontal offset (desplazado) se realiza lanzando el coche a 40 mph (unos
65Km/h) contra una barrera deformable desplazada a un lado que simula
otro vehículo (vamos, que no es un muro de hormigón precisamente).
Pero aquí lo que se busca no es sólo eficacia del cinturón (que más o
menos ya se conoce), sino de todos los elementos de seguridad pasiva:
estructura del coche, airbags, etc. para minimizar las aceleraciones de
"dummy".
Al crash lateral no le veo mucho sentido en aviación, pero también
existe en EuroNcap.

En cuanto a lo de sobrevivir, pues a esos 65Km/h se sobrevive con más o
menos lesiones... pero a más velocidad es otra historia.

Se puede ver la descripción de las pruebas los resultados en vehículos
reales en: www.euroncap.com


Saludos

--
Óscar Laborda
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