Gracias (supongo que en nombre de todos) por esta
aportacion que pienso nos sera util a todos para sumar conocimiento.

Pardiyo.

>From: Oscar Laborda <olaborda@...>
>Reply-To: aviador@yahoogroups.com
>To: aviador@yahoogroups.com
>Subject: Re: [aviador] Arneses de seguridad
>Date: Tue, 01 Jul 2003 19:02:21 +0200
>
>Pardiyo velocipedo wrote:
> >
> > August no te quito razon, son lamentables etos accidentes, como
>tu
> > sabes en la aviacion todo es un compromiso, quizas si tenemos un
>esmerado
> > cuidado en el estado general del ulm le quitamos esa faena al cinturon,
>por
> > otro lado creo que la utilidad o finalidad del cinturon es que no nos
> > escapemos del asiento en vuelo, segun los tecnicos un cinturon en un
>coche
> > se prueva en un choque frontal a 20 k/h por encima de esta velocidad el
> > salvarse se le adjudica al factor suerte, nosotros en el momento de
> > aterrizar vamos a mas, me gustaria que alguien con conocimientos en este
> > sentido nos diera algo de luz.
>
>Hola Pardiyo
>
>En el test EuroNcap (que es el que se usa en Europa), la prueba de crash
>frontal offset (desplazado) se realiza lanzando el coche a 40 mph (unos
>65Km/h) contra una barrera deformable desplazada a un lado que simula
>otro vehículo (vamos, que no es un muro de hormigón precisamente).
>Pero aquí lo que se busca no es sólo eficacia del cinturón (que más o
>menos ya se conoce), sino de todos los elementos de seguridad pasiva:
>estructura del coche, airbags, etc. para minimizar las aceleraciones de
>"dummy".
>Al crash lateral no le veo mucho sentido en aviación, pero también
>existe en EuroNcap.
>
>En cuanto a lo de sobrevivir, pues a esos 65Km/h se sobrevive con más o
>menos lesiones... pero a más velocidad es otra historia.
>
>Se puede ver la descripción de las pruebas los resultados en vehículos
>reales en: www.euroncap.com
>
>
>Saludos
>
>--
>Óscar Laborda
>E-mail: mailto:olaborda@...
>PGP public key id 0x48D6AF95 available

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