Lo siento no acabo de entender el mensaje
Solo para aclarar conceptos en los CTR los ulm no pueden entrar (de forma
legal) a no ser que te autorizen de control y no tienen ninguna altura minima ya
que llegan hasta el suelo.

Saludos Angel Ibañez




----- Original Message -----
From: Rafael R Acosta
To: aviador@yahoogroups.com
Sent: Wednesday, October 01, 2003 10:03 AM
Subject: Re: [aviador] respuesta a ISRAEL.G y a Joan Tosas


Hola Clopes,

Te pongo un ejemplo de para que sirve la licencia de PPL.

El otro dia me fui a volar con un amigo (piloto de
ultraligero de toda la vida, con mas de 2000 horas), que se
ha comprado un "ULM" de ultima generación.

Como él es pilote ULM de toda la vida lleva el altimetro en
metros.

Como volabamos dentro de un CTR, estrictamente deberiamos ir
por debajo de 1000 pies QNH, pero volabamos entre 400 y 500
metros todo el tiempo.

Cada vez que se lo recordaba bajaba un poquito el morro pero
como el avion tira mucho terminabamos volando mas alto.

No parecia realmente darse cuenta realmente del porque, (que
pesao el este tio, es piloto privado no para de decirme como
tengo quie ir...)

Al final terminamos hablando de "nuestras cosas" por la
frecuencia del CTR, que yo habia seleccionado para conocer
el trafico en la zona. Resulta que llevaba PTT pulsado sin
darse cuenta, dejando perplejo al controlador...

En fin como es mi amigo y pilota muy bien me lo tome con
humor, pero creo que hay pilotos de ULM que no son realmente
conscientes de algunas cosas.

Y es que los nuevos ultraligeros se meten por donde van los
aviones mas alto y mas rapido, y para eso por lo menos hay
que saber como.

Supongo que estarás de acuerdo.

Saludos / Rafa


EL Tue, 30 Sep 2003 19:14:48 +0200
"Josep Maria Clopes" <jmclopes@...> escribió:
> Estimados amigos,
>
> Con todo lo que he leido estos últimos días sobre
> nuestras supuestas limitaciones como pilotos de ULM y
> nuestro incierto futuro, o las rivalidades con la
> aviación ligera, tengo que confesaros que he llegado a
> sentir, como decirlo, una cierta ANGUSTIA. Pero entre
> tanta pasión, estas sencillas palabras me han renovado
> como aire fresco:
>
> "Recordar los viejos tiempos con la Bücker, los cortos
> vuelos rasantes sobre
> la playa de Ampuriabrava justo en el ocaso, resulta
> dificil de olvidar. En
> especial la amistad que forjamos a golpes de diarrea cada
> vez que soplaba la
> tramontana y tenias que aterrizar sin romperlo." "De Joan
> Tosas i Mir"
>
>
> Cada vez que me planteo sacarme la licencia de piloto
> privado me pregunto ¿porqué? y ¿para qué?. He hablado con
> pilotos comerciales que conocen nuestra disciplina, he
> hablado con pilotos privados que además practican nuestra
> modalidad. Todos ellos (los que yo he entrevistado)me lo
> han desaconsejado. Alguno de sus argumentos apuntaban a
> que no aprendería más cosas sobre volar, pero si más
> sobre regulación. Para saber más sobre todo lo que rodea
> a esta bella actividad, se puede obtener leyendo buena
> literatura, me comentaban; hablar con otros pilotos y a
> través de la propia experiencia de volar; para ello no es
> necesario el título de piloto privado. Además de
> comentarios sobre que con el nivel de ULMs actuales no
> tienen nada que envidiar a la aviación ligera. Aunque
> esto último creo que me aporta poco. Sin embargo yo tengo
> mi propio criterio. La única razón por la cual
> personalmente me gustaría tener la licencia de piloto
> privado es para poder volar las viejas joyas de la
> aviación, en especial años 20, 30 y algunos "warbirds" de
> la segunda contienda: Morane Saunier, Stermans, Buckers,
> Speedfire, Corsair, etc. Tales maravillas de la época
> dorada se me sucitan difíciles de alcanzar por razones
> que seguramente os imaginais obias. Sin embargo el
> espíritu y la experiencia de volar, de la aviación en su
> momento glorioso (o en cualquier época), la podemos
> revivir desde nuestra posición. Hay incluso réplicas de
> tales joyas para la modalidad ULM.
>
> Hace poco realicé mi primer viaje, como llamarlo,
> ¿largo?...bueno, fuí a Mollerusa desde Igualada...es un
> viaje de 150 km. más o menos ida y vuelta...seguramente
> muchos de vosotros os sonreis y pensais vaya azaña! con
> mucha razón, a priori, ya que con vueltas a España o
> Francia, Alemania, Inglaterra...este os parecerá una
> pequeñez. Pero para un novato como yo fue un gran salto!
> y también para mi amigo Josep el del Challenger que
> llevaba 4 horas con su avión. Con mi open cockpit y patin
> de cola atravesé montañas, volé por encima de los campos
> y ví pueblos...tubimos viento de cara a 3.000 pies QNH
> que no nos dejaba avanzar, cambiamos de altura a 2.000
> pies y ganamos 15 km. de velocidad, volando tube frio al
> pasar por capas frias y cuando de vez en cuando pasaba
> una capa de aire caliente era todo un alivio. Cuando
> llegamos a Mollerusa nos recibieron con una agran
> amabilidad y satisfacción, nos abrazamos, nos abrierón el
> Bar y nos hizierón café. Vino otro avión desde Cervera,
> nuestro amigo Jordi con su mujer Angels en su Coyote
> patin de cola...nos traian gasolina por si nos hacía
> falta. Despegamos de vuelta en formación tres aviones y
> realizamos parte del trayecto juntos. En algunos momentos
> pensé ¿que más se puede pedir? estoy volando como lo
> hacian mis heroes de la "golden age" a 3.000 pies QNH con
> vientos y turbulencias me sentí uno más.
>
> Tal vez, en un futuro, o tal vez no, obtenga mi licencia
> de piloto privado. Sin embargo, por ahora, no me siento
> un piloto "menor" por el hecho de practicar la modalidad
> de ULM. Ha sido mi elección. Y por ahora no creo que me
> haya perdido nada ESENCIAL.
>
> Un abrazo a todos.
>
> Josep M. Clopés
>
>
>
>
>
>
>
>
> -----Mensaje original-----
> De: Joan Tosas i Mir [mailto:jtosas.cracksa@...]
> Enviado el: sábado 27 de septiembre de 2003 13:21
> Para: aviador@yahoogroups.com
> Asunto: RE: [aviador] respuesta a ISRAEL.G y a Joan Tosas
>
>
> "Robles:
>
> Recordar els vells temps amb la Bücker, els curts vols
> rasants en la platja
> d'Ampuriabrava a punt del capvespre, es difícil
> d'oblidar. En especial
> l'amistat que vàrem forjar a cop d'escagarrinada cada
> vegada que bufava la
> tramuntana i tenies que posar l'avió a terra sense
> trencar-lo."
>
>
>
> (Traducción para no ofender a los contertulianos):
>
>
>
> Recordar los viejos tiempos con la Bücker, los cortos
> vuelos rasantes sobre
> la playa de Ampuriabrava justo en el ocaso, resulta
> dificil de olvidar. En
> especial la amistad que forjamos a golpes de diarrea cada
> vez que soplaba la
> tramontana y tenias que aterrizar sin romperlo.
>
>
>
> Un saludo muy cordial a Josep Mª Roura.
>
>
>
>
>
> Joan Tosas i Mir,
>
> c/ Joan Maragall, 21-6º-A
>
> 17002 - Girona
>
>
>
> -----Mensaje original-----
> De: ROURA COLL SL [mailto:jmroura@...]
> Enviado el: viernes, 26 de septiembre de 2003 20:56
> Para: aviador@yahoogroups.com
> Asunto: [aviador] respuesta a ISRAEL.G y a Joan Tosas
>
>
>
> creo que el problema de que los ppl no viajemos es
> aparter del factor
> economico que es importante i de la disponibilidad de
> avion,es que nos han
> mentalizado tanto de que si el vor,que si el adf,hsi,rmi
> etc es
> imprescindible para viajar,que la mayoria de los
> veteranos nos suena un poco
> a chino y nos acojonamos.Con el amigo joan tosas y otros
> compañeros
> volabamos hace años una bucker y nos moviamos mas que con
> los aviones
> actuales
>
> comandante robles
>
>
> [Se han eliminado los trozos de este mensaje que no
> contenían texto]
>
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