Hola colegas voladores:
Aunque se salga del tema de volar voy a intentar aclarar el tema
de "Los Colegios de Arquitectos" y los Honorarios y Tasas o Derechos
de intervencón.
En primer lugar existe: Colegio de Arquitectos de Madris; Catalunya;
Navarra; Galicia; etc;etc y cada uno tiene una manera de actuar
legeramente diferente.

Desde hace unos cuantos años los Honorarios que cobra el arquitecto a
su cliente por un determinado trabajo es totalmente libre (existen
únicamente un concepto de competencia desleal cuando los honorarios
son absolutamente irrisorios); probablemente la cuestión que se
juzgaba era de la situación anterior en la que los Honorarios estaban
marcados por el Colegio en concepto de mínimos (por debajo no se
podía cobrar y además las facturas las hacía el Colegio). El segundo
concepto es el de (caso concreto del Colegio de Catalunya) los
derechos de intervención que son aprox. 1.7 por MIL del presupuesto
de referencia que se obtiene en función de los m2. uso, ubicación,
etc. pero incluso estos derechos pueden llegar a pactarse para que
los pague el arquitecto en vez del cliente ( poco lógico y poco
usual).
Bueno espero que os haya aclarado algo con este rollo. Un consejo
buscad arquitecto por su trabajo y referencias que tengais, los
honorarios se los ganará con creces y os hará ahorrar dinero en el
proyecto y la obra.

Feliz fin de semana y vuelos; acordaros de la concentració de Manresa


--- En aviador@yahoogroups.com, "Roberto" <roberto@a...> escribió:
> Ayer se publicaba una Sentencia en el PAIS costeado por el colegio
de
> Arquitectos.
> El colegio de Arquitectos cobra una tasa cada vez que certifica un
proyecto.
> Esta tasa es un tanto por ciento del presupuesto de la obra a
realizar.
> ¿Pero cuanto vale la obra?
> El colegio de Arquitectos tiene un precio "estipulado" es decir que
por
> ejemplo en el capitulo electricidad un punto de luz tiene que
valer "x".
> El tribunal supremo ha "fallado" dando le la razón a un particular,
que cree
> en el libre mercado, y que cada profesional puede poner el precio
que le
> salga , siempre que no pierda dinero.
> El problema es que este señor para hacer la obra, tuvo que pagar al
> colegio.. luego pagar al abogado (menos mal que era su hermano) y
sufrir
> durante 6 años los procesos judiciales...
> Me es muy difícil de creer que los asesores jurídicos del colegio de
> arquitectos no conocían de las leyes de libre mercado... Lo que
pasa es que
> por su propio interés han estado cobrando tasas millonarias hasta
que ha
> salido la sentencia, y aunque ayer salio como edicto, las seguirán
cobrando
> de los que no quieran meterse en pleitos ( casi todo el mundo)
> Para mi este señor es un héroe.. ( muchos arquitectos no pensaran lo
> mismo)..
> La conclusión es que en España, se hace justicia.. pero tarde y con
muchos
> gastos y problemas.. por lo que es mejor dejarse de ir pidiendo
permisos, y
> hacerse el tonto alegando el desconocimiento de las leyes, que es
lo mismo
> exactamente que hace la administración.
> Un saludo
> Roberto
>
>
>
> -----Mensaje original-----
> De: Ernest Ribé [mailto:e.ribe@t...]
> Enviado el: jueves, 03 de junio de 2004 23:08
> Para: aviador@yahoogroups.com
> Asunto: Re: [aviador] Entrar en España
>
> Exacto. Es así; otra cosa es que en la práctica todo el mundo se
pase esto
> por el forro de los cataplines. También creo que según la ley de
> procedimiento administrativo no pueden tardar tanto en contestar,
pero eso
> es complicado y terreno de abogados. Ofrécele a tu amigo la
posibilidad de
> redactar la solicitud en español y colócala en su nombre en el
registro de
> entrada del Ministerio lo más rápidamente posible; dos semanas más
tarde que
> algún organismo de su país, la BMA, por ejemplo, se interese por
este caso,
> preguntando si existe discriminación contra ellos, puesto que ellos
> autorizan regularmente a los españoles a volar ahí y si eso no será
> contrario al Tratado de la Unión
> Fallando todo eso, siempre se puede uno "wrap a blanket to the
head" (liarse
> la manta a la cabeza)
>
> Saludos
>
>
>
> ----- Original Message -----
> From: "javier susaeta" <j.susaeta@b...>
> To: <aviador@yahoogroups.com>
> Sent: Thursday, June 03, 2004 9:43 PM
> Subject: [aviador] Entrar en España
>
>
> > Hola...
> >
> > Yo creía que, para los aficionados ingleses -de ultraligeros,
hablo- una
> vez
> > 'en Schengenland' podían volar a España, Portugal o Alemania sin
permisos
> ni
> > historias, pero me dice un colega inglés que no, que...
> >
> >
> > >
> > > (...) it is in fact necessary to obtain permission to fly in
Spain and
> the
> > Spanish
> > > authorities take 3 months to respond !
> > >
> > > (...)
> >
> > ¿Es así?
> >
> > Me extraña un poco... A ver si alguien puede aclarármelo para
informar
> bien
> > al compañero inglés.
> >
> > Saludos
> >
> > Javier
> >
> >
> >
> >
> > enviar mensajes:    aviador@yahoogroups.com
> > Borrar suscripción: aviador-unsubscribe@yahoogroups.com
> > mas informacion:    abeto@a...
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> > Enlaces a Yahoo! Grupos
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>      aviador-unsubscribe@yahoogroups.com
>
>       http://es.docs.yahoo.com/info/utos.html

He colgado en mi pagina las 294 fotos del Afrika Raid. Estan en baja
resolucion para que cupiesen todas. Hay un enlace AFRIKA RAID en la pagina
principal www.minigps.net

Saludos
Xavier

http://www.minigps.net

info@... o xavi@... o xavi_tc@...



[Se han eliminado los trozos de este mensaje que no contenían texto]

I will be out of the office starting  04.06.2004 and will not return until
14.06.2004.

I will respond to your message when I return.

Ayer se publicaba una Sentencia en el PAIS costeado por el colegio de
Arquitectos.
El colegio de Arquitectos cobra una tasa cada vez que certifica un proyecto.
Esta tasa es un tanto por ciento del presupuesto de la obra a realizar.
¿Pero cuanto vale la obra?
El colegio de Arquitectos tiene un precio "estipulado" es decir que por
ejemplo en el capitulo electricidad un punto de luz tiene que valer "x".
El tribunal supremo ha "fallado" dando le la razón a un particular, que cree
en el libre mercado, y que cada profesional puede poner el precio que le
salga , siempre que no pierda dinero.
El problema es que este señor para hacer la obra, tuvo que pagar al
colegio.. luego pagar al abogado (menos mal que era su hermano) y sufrir
durante 6 años los procesos judiciales...
Me es muy difícil de creer que los asesores jurídicos del colegio de
arquitectos no conocían de las leyes de libre mercado... Lo que pasa es que
por su propio interés han estado cobrando tasas millonarias hasta que ha
salido la sentencia, y aunque ayer salio como edicto, las seguirán cobrando
de los que no quieran meterse en pleitos ( casi todo el mundo)
Para mi este señor es un héroe.. ( muchos arquitectos no pensaran lo
mismo)..
La conclusión es que en España, se hace justicia.. pero tarde y con muchos
gastos y problemas.. por lo que es mejor dejarse de ir pidiendo permisos, y
hacerse el tonto alegando el desconocimiento de las leyes, que es lo mismo
exactamente que hace la administración.
Un saludo
Roberto



-----Mensaje original-----
De: Ernest Ribé [mailto:e.ribe@...]
Enviado el: jueves, 03 de junio de 2004 23:08
Para: aviador@yahoogroups.com
Asunto: Re: [aviador] Entrar en España

Exacto. Es así; otra cosa es que en la práctica todo el mundo se pase esto
por el forro de los cataplines. También creo que según la ley de
procedimiento administrativo no pueden tardar tanto en contestar, pero eso
es complicado y terreno de abogados. Ofrécele a tu amigo la posibilidad de
redactar la solicitud en español y colócala en su nombre en el registro de
entrada del Ministerio lo más rápidamente posible; dos semanas más tarde que
algún organismo de su país, la BMA, por ejemplo, se interese por este caso,
preguntando si existe discriminación contra ellos, puesto que ellos
autorizan regularmente a los españoles a volar ahí y si eso no será
contrario al Tratado de la Unión
Fallando todo eso, siempre se puede uno "wrap a blanket to the head" (liarse
la manta a la cabeza)

Saludos



----- Original Message -----
From: "javier susaeta" <j.susaeta@...>
To: <aviador@yahoogroups.com>
Sent: Thursday, June 03, 2004 9:43 PM
Subject: [aviador] Entrar en España


> Hola...
>
> Yo creía que, para los aficionados ingleses -de ultraligeros, hablo- una
vez
> 'en Schengenland' podían volar a España, Portugal o Alemania sin permisos
ni
> historias, pero me dice un colega inglés que no, que...
>
>
> >
> > (...) it is in fact necessary to obtain permission to fly in Spain and
the
> Spanish
> > authorities take 3 months to respond !
> >
> > (...)
>
> ¿Es así?
>
> Me extraña un poco... A ver si alguien puede aclarármelo para informar
bien
> al compañero inglés.
>
> Saludos
>
> Javier
>
>
>
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Exacto. Es así; otra cosa es que en la práctica todo el mundo se pase esto
por el forro de los cataplines. También creo que según la ley de
procedimiento administrativo no pueden tardar tanto en contestar, pero eso
es complicado y terreno de abogados. Ofrécele a tu amigo la posibilidad de
redactar la solicitud en español y colócala en su nombre en el registro de
entrada del Ministerio lo más rápidamente posible; dos semanas más tarde que
algún organismo de su país, la BMA, por ejemplo, se interese por este caso,
preguntando si existe discriminación contra ellos, puesto que ellos
autorizan regularmente a los españoles a volar ahí y si eso no será
contrario al Tratado de la Unión
Fallando todo eso, siempre se puede uno "wrap a blanket to the head" (liarse
la manta a la cabeza)

Saludos



----- Original Message -----
From: "javier susaeta" <j.susaeta@...>
To: <aviador@yahoogroups.com>
Sent: Thursday, June 03, 2004 9:43 PM
Subject: [aviador] Entrar en España


> Hola...
>
> Yo creía que, para los aficionados ingleses -de ultraligeros, hablo- una
vez
> 'en Schengenland' podían volar a España, Portugal o Alemania sin permisos
ni
> historias, pero me dice un colega inglés que no, que...
>
>
> >
> > (...) it is in fact necessary to obtain permission to fly in Spain and
the
> Spanish
> > authorities take 3 months to respond !
> >
> > (...)
>
> ¿Es así?
>
> Me extraña un poco... A ver si alguien puede aclarármelo para informar
bien
> al compañero inglés.
>
> Saludos
>
> Javier
>
>
>
>
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>
>

Hola...

Yo creía que, para los aficionados ingleses -de ultraligeros, hablo- una vez
'en Schengenland' podían volar a España, Portugal o Alemania sin permisos ni
historias, pero me dice un colega inglés que no, que...


>
> (...) it is in fact necessary to obtain permission to fly in Spain and the
Spanish
> authorities take 3 months to respond !
>
> (...)

¿Es así?

Me extraña un poco... A ver si alguien puede aclarármelo para informar bien
al compañero inglés.

Saludos

Javier

Para los que estén interesados en hacer un repaso o sencillamente aprender,
os adjunto un enlace de 'ciencia interactiva'
.
http://cultura.terra.es/cac/articulo/html/cac2888.htm

Saludos,
J.C.Casillas
(Casarrubios)

Buenos dias João
Me gustaria saber si conoces alguna pagina web donde vengan los CTR's de
Portugal , espacios aereos...
Obrigado


-----Mensaje original-----
De: joaojordao [mailto:joaojordao@...]
Enviado el: jueves, 20 de noviembre de 2003 3:16
Para: aviador@yahoogroups.com
Asunto: [aviador] RE: Mapa campos de Vuelo

Roberto :

Soi João Jordão ,de Portugal ( Eurostar ).
Mi 1º mapa para la peninsula aí sido lo antigo de volar ,que
fotocopiei en A4 e plastifiquei ,para usar en vuelo ,traçar
rutas ,etc .
Te agradeço por lo util que me ha sido .
Lo ultimo ,no me agradou ,por la color del papel ,lo dificil de ler
(impossible en vuelo ),la dificuldad de compreender las zonas
restingidas e CTRs ,la dificuldad de compararlo con el terreno (
menos obvio que un vulgar mapa de carreteras de michelin ...),e de
una manera general pior que o antigo;

Lo ideal era hacerlo un pouco como los de Jepessen ,en una escala de
1:500000 ( se necessário en vários mapas numerados ...,a comprar con
las varias revistas que los suportavan...) ,ou caso necessário ,con
menos detalhe e a 1:1000000 .
Seria importante dar un detalhe en color con respeito al relevo ( que
lo antigo tenia ...).

Claro que las coordenadas de los campos deverian ser revistas ,para
evitar errores ( demasiado frequentes en lo actual ),para lo que
bastava cruzar las informaciones con la lista de Frederico ,además de
pedir a los campos,que las verifiquen e actualizen.

Se possivel deveria ser plastificado ,pero seguramente que me voi a
plastificar lo meu...

Para terminar ,quero deixar o meu agradecimento pelo trabalho
desenvolvido ,poes criticar es fácil!!

Nos veremos en Casarrubios,espero !

João Jordão,desde el punto mas Ocidental de la Peninsula.

( perdonen los errores ortográficos ...)


--- En aviador@yahoogroups.com, "Roberto" <roberto@a...> escribió:
>
> Buenas noches.
> Los mapas de los campos de vuelo se están agotando y en breve tengo
que
> hacer una reedición.
> Me gustaría conocer vuestra opinión sobre el anterior. Cosas que
ampliar o
> mejorar...
> Me gustaría que los que hayan visto errores u omisiones en los
campos me lo
> comunicaran, para corregir todos los errores. Por supuesto que me
gustaría
> que todos los nuevos campos me enviaran sus datos para poder
incluirlos.
> También comentar que los que hayan comprado el Mapa, tendrán un
precio de
> actualización.
> Me gustaría (no se como acabara) incluir en el CD un mapa en 3-D y
también
> la posibilidad de traspasar los datos de las pistas a la
cartografía de los
> GPS GARMIN que posean esa posibilidad. ( eMap , 196 , 295 , etc ).
De tal
> forma que el campo de vuelo no se vería solo como un waypoint, sino
que
> además se verían las pistas dibujadas a escala y con su adecuada
> orientación. En el CD ( o DVD ), también me gustaría meter la
legislación
> actual. Esta versión no solo seria para Oziexporer , sino
fundamentalmente
> para CompeGPS y para Fuwagi. Esperando vuestras noticias ,
observaciones ,
> sugerencias , y demás..
> Un cordial saludo
> Roberto


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Lo de el perro me es cercano, el mio me mordio en la Cabeza, y aunque en
mordeduras de perros las suturas estan contraindicada, me suturaron con 19
puntos, una pasada, y aun tengo a mi fiel amigo, la verdad es que fue sin
querer, estabamos jugando y la perra mas pequeña, (entiendace pastor Belga, ya
adulta) se puso celosa y le mordio donde mas nos duele a los hombres el pobre
animal se fue a defender y lo que pillo fue mi cocote.

  Si es a mi a quien le muelden las partes nobles no se que hubiese hecho, por
ello lo perdone, Por sierto mi perro pesa a dia de hoy 72 Kg
es un mastin pero muy bestia de grande.

Ernest_Ribé <e.ribe@...> wrote:
Sigo con mi idea de ver que posibilidades hay de publicar algunos libros que
tratan de aviación y que me parecen especialmente interesantes. Estoy en
conversaciones para adquirir los derechos para España de Great Flying Doctor
Stories, un libro australiano que va de historias relacionadas con el servicio
de médicos volantes que opera en Australia desde los años 20.
En Australia, por aislada que esté una comunidad, y puede estarlo mucho, siempre
hay una pista de tierra para que venga el avión del médico y una radio para
llamarlo.
Es un libro muy divertido, aunque no aprendereis nada de vuelo, porque el
personal australiano es muy, pero que muy animal. Entre las historias que se
cuentan está la del paciente tan gordo que han de desmontar una ventana para
meterlo con la camilla en el avión, el cadaver que cargaron en un maletero se
les quedó rígido y no lo podían sacar, el tío que evacuan con un cuchillo en el
pecho, mientras grita "¡Cariño, no te preocupes que te quiero y no te voy a
denunciar!"·  o aquel que se negó a que abriesen el estómago de un perro que se
había comido un dedo suyo porque apreciabha al perro, el dedo ya estaria muy
magullado y, además, le quedaban nueve.
Si las conversaciones llegan a buen puerto, ya os lo haré saber

Ernest


[Se han eliminado los trozos de este mensaje que no contenían texto]



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m

algun festorro mas ....
saludos angel ibañez


[Se han eliminado los trozos de este mensaje que no contenían texto]

Sigo con mi idea de ver que posibilidades hay de publicar algunos libros que
tratan de aviación y que me parecen especialmente interesantes. Estoy en
conversaciones para adquirir los derechos para España de Great Flying Doctor
Stories, un libro australiano que va de historias relacionadas con el servicio
de médicos volantes que opera en Australia desde los años 20.
En Australia, por aislada que esté una comunidad, y puede estarlo mucho, siempre
hay una pista de tierra para que venga el avión del médico y una radio para
llamarlo.
Es un libro muy divertido, aunque no aprendereis nada de vuelo, porque el
personal australiano es muy, pero que muy animal. Entre las historias que se
cuentan está la del paciente tan gordo que han de desmontar una ventana para
meterlo con la camilla en el avión, el cadaver que cargaron en un maletero se
les quedó rígido y no lo podían sacar, el tío que evacuan con un cuchillo en el
pecho, mientras grita "¡Cariño, no te preocupes que te quiero y no te voy a
denunciar!"·  o aquel que se negó a que abriesen el estómago de un perro que se
había comido un dedo suyo porque apreciabha al perro, el dedo ya estaria muy
magullado y, además, le quedaban nueve.
Si las conversaciones llegan a buen puerto, ya os lo haré saber

Ernest


[Se han eliminado los trozos de este mensaje que no contenían texto]

Yo no domino la tecnica ni mucho menos, pero si estoy habituado, a volar en
ellas y aprovechar las ascendencias dentro de mis posibildades y las del avion ,
cuando mas lo practique fue con el GT500 avion que tu conocistes bien,  
practicaba el   "Delfin "   en los viajes largos que es muy sencillo, y consiste
en tirar de la palanca cuando se nota que sube el avion preferiblemante cuando
lo notes con el culo no por el vario ya que este siempre avisa con bastante
retraso, para  reducir la velocidad y estar mas rato en la ascendencia, y al
entrar en la descendencia a la inversa picar algo y acelerar para salir lo mas
rapido de ella, en excursiones largas se va ganando altura sobre todo si se
vuela en las horas de maximo sol.

     Girar las termicas ya es mas complicado, primero es encontrarlas, cuando se
conoce la zona ayuda mucho, los pajaros suelen señalar bien donde estan las
termicas, las nubes tambien , despues del paso de un frente quedan restos de
inestabilidad suelen ser los mejores dias, que es cuando se forman esos cumulos
tan bonitos, aunque pueden ser un poco turbulentos, pero el problema principal
para girar las termicas con ulm,  es que por el diseño que tienen te obligan a
hacer giros muy grandes y te sales siempre de la termica porque nunca suelen ser
tan grandes.

Por las mañanas suelen ser pequeñas y por las tardes son mas grandes y mas
formadas de diametros superiores, que permiten girarlas algo mejor, a  tener en
cuenta algunas precauciones como mantener la bola bien centrada  y mantener la
velocidad de maniobra para que no nos quedemos sin mando de nuestro avion en una
turbulencia y poco mas os puedo contar.

Con ulm de ultima generacion tambien las suelo aprovechar, aunque a base de
entrar me salgo, la pierdo me vuelvo a meter y con dos o tres giros se puede
ganar facil 1.000/2.000 pies con algo de suerte.

Si paso por la tarde por Ager de  Este a Oeste por ejemplo es un chollo ya que
si es un dia soledo todas las paredes suben y suben entro en el valle a
4.000/5.000 pies por ejemplo y puedo salir facil a 7.000 o mas  y sin apenas
darle al motor o casi al relenti.

Saludos y felices vuelos.
angel ibañez


auque ya se dijo hace unos dias VUELO LIBRE es un libro que esta muy bien aqui
hay alguna informacion de donde pedirlo, por si le puede interesar a alguien.
http://personal4.iddeo.es/elejulia/llibres.htm




   ----- Original Message -----
   From: darosanch
   To: aviador@yahoogroups.com
   Sent: Wednesday, June 02, 2004 7:31 PM
   Subject: [aviador] técnica de vuelo térmico


   Hola: por mas que busco el relato de Ernest que menciona Moises sobre
   vuelo térmico no lo encuentro.
   Es que se acercan fechas propicias para este tipo de vuelo (y mas
   aqui en Andalucía) y yo creo que aquellas personas más habituadas o
   que dominan más la técnica de vuelo con fuertes térmicas podrían
   informarnos de la técnica de vuelo en estas circunstancias, primero
   para conocerla y segundo para no cometer imprudencias y errores.
   A pesar de que corro el riesgo de que los verdaderos expertos "me
   machaquen con sus críticas" (positivas, claro) voy a exponer una:
   -- al sentir el impacto de la ascendencia espero 3 segundos en el
   mismo rumbo y después viraje  suave para centrarla, cuando la
   sentimos fuerte mantenemos viraje y tiramos manteniendo  velocidad y
   giro hasta notar como se desvanece su fuerza y a buscar otra...
   Importante tener en cuenta factores como: orografía, direccion del
   viento (si lo hay), forma de escape cuando tenemos cerca la ladera,
   sotavento y barlovento, fuerza de las descendencias (y
   descendencias), forma de las nubes (atencion a la onda de montaña y
   la resistencia estructural de nuestra máquina)...etc
   Con respecto a esto último decir que hace unos años en Fuente Obejuna
   la turbulencia extrema partió en el aire el ala del air creation de
   José Luis Corominas y lo tuvo en Cruz Roja unos pocos meses a punto
   de irse para el otro barrio. Por suerte lo tenemos todavia con
   nosotros y volando mas que antes.
   Perdonar el rollo.
   Un saludo.
   Damián.

   pd.- Particularmente me interesa el tema y agradezco la información
   de los expertos en la materia



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BUSCO COYOTE CERTIFICADO PARA ESCUELA O COMO ULM CON DOBLE MANDO DE GASES
INCLUIDO (NO CONSTRUCCION AMATEUR) O AVION PARECIDO (SKY RANGER,...) ... ... CON
TODOS LOS PAPELES EN REGLA.. POR UNOS 13.000 EUROS

DATOS DE CONTACTO:

enrique@...
telf. 91 666 36 75



[Se han eliminado los trozos de este mensaje que no contenían texto]

Buahhh... yo comiendo chuletas y el Aerobetis volando.... buahhhh

Ya me desquitaré :-P


> Pues entonces le agradezco el relato a Joseph Mª y a Ernest me limito a
> enviarle un saludo, jejeje, perdón por el error…
>
> -----Mensaje original-----
> De: Ramon GB [mailto:eccq2@...]
> Enviado el: miércoles, 02 de junio de 2004 14:12
> Para: aviador@yahoogroups.com
> Asunto: RE: [aviador] Sangre en el culo
>
> Hola a todos....
>
> Fue un Josep Mª , alias "CERVANTES".
> El d el minimax.
>
> Lo de "cervantes, evidentemente, se sobreentiende el porque.........el
> dia
> que esta inspirado, nos delita con unos relatos, a cual mas intenso y
> espectacular,.......hasta el punto que nos hace sentir dentro del avión
> viviendo las mismas sensaciones que el siente.
>
> Saludos.
> EC-CQ2
>
>
>>From: "Moises Lopez" <rita2000@...>
>>Reply-To: aviador@yahoogroups.com
>>To: "Aviador Grupo" <aviador@yahoogroups.com>
>>Subject: [aviador] Sangre en el culo
>>Date: Wed, 2 Jun 2004 09:44:56 +0200
>>
>>Llevaba desde el 14 de Marzo sin coger el Aerobetis, y ese día solo lo
>> cogí para dar un vuelo de 15 minutos y pinchar la rueda delantera al
>> aterrizar. Después de esto lo dejé de prestado en un hangar del campo
> de
>>Ecija y me marché (se me hacía de noche) para el pueblo donde he estado
>> viviendo desde hace unos meses, por cuestiones de trabajo, que está a
>> unos 160 kilómetros de donde dejé el avión.
>>
>>La avería tonta y, sobre todo, la falta de tiempo me ha dejado en
> tierra
>>hasta que por fin este fin de semana pude ir a arreglarlo. Esto fue el
>> sábado por la mañana.
>>
>>Para las 12:00 aproximadamente ya lo tenía arreglado y comencé una
>> inspección pre-vuelo lo más exhaustiva posible. Pero de todas formas,
>> cuando terminé solo me decidí a carretearlo un poco por la pista para
>> que le circulara la gasolina nueva por el motor, que llevaba demasiado
>> tiempo parado y no me molaba la idea de tener que aterrizar a 2 km del
>> campo (¿otros dos meses sin volar? ¿qué dices?) Así que dos saltitos y
>> al hangar. “Esta tarde vengo”, pensé.
>>
>>Pues sí. La tarde del sábado, bien calurosa, por cierto, me la pasé
>> enterita volando y solo me hizo aterrizar que el sol ya hacía rato que
>> se había perdido por el horizonte. Por cierto, el relato de Ernest
> (creo
>>que fue suyo) sobre su último vuelo con la Tecnam y las ascendencias
> que
>>cogieron su instructor y él me estimuló las ganas de volar bajo los
>> cúmulos que se forman a estas horas, estamos hablando de las 4 de la
>> tarde aproximadamente, cosa que antes me daba un poquillo de susto, que
>> soy muy nuevo aun...
>>
>>Joder, qué gozada, solo tuve que tirar de la palanca hasta alcanzar los
>> 200 pies, después me di cuenta que a 55 mph y en vuelo recto y
> nivelado,
>>cada vez que pasaba por una zona de sembrados de trigo o similar el
>> vario se iba a 500-600 pies por minuto… total, que alcancé los 1000
> pies
>>de rigor sin revolucionar el motor y sin tirar de la palanca. Coño, si
>> me daban ganas de parar el motor para ver si seguia subiendo. Y todo
>> esto sin hacer nada, o sea, que yo no soy ningún experto cogiendo
>> ascendencias ni mucho menos, yo solo me limitaba a ir a mi destino, y
> el
>>viento hizo el resto. Eso sí, me tiraba para estas zonas, porque por
> las
>>zonas de regadío ya no se ascendía nada.
>>
>>Bueno, pues el domingo por la mañana me faltó tiempo para estar a por
> el
>>Aerobetis otra vez y tras el prevuelo de rigor, al cielo con él. Por la
>> mañana el ambiente anticiclónico y estable, así que unos vuelecitos a
>> baja altura para fliparlo un poco.
>>
>>A medida  que el sol se va para arriba el vuelo se hace un poco más
>> movido, más divertido vamos. Y a eso de las 12:00 llega mi amigo Tonny
> y
>>decidimos dar una vuelta por ahí, no de mucho rato, porque me quedaba
>> gasofa para una hora aproximadamente. “Media  horita como mucho”, le
>> comento… Así que saliendo, que vamos tarde… Pues no me lo podía creer,
>> otra vez, y esta vez con dos montados, y sin buscarlas. Si es que hubo
>> alguna que se mantuvo 20 segundos o más a más de 500 pies por minuto, o
>> sea, que nos mandaba 50 o 60 metros para arriba del tirón, sin hacer
>> nada. Y así transcurrió ese vuelo de media hora, con los dos flipando
>> como cochinillos en un charco.
>>
>>Cuando aterrizamos, cosa que tengo que confesar que me costó, porque yo
>> por mí hubiera estado hasta ahora volando, no me sentía las piernas,
> que
>>de culetazos, que gozada, llegué a pensar que tenía sangre en el culo,
>> jejejeje….
>>
>>Y este es mi pequeño relato, así que CARMELO, no comí chuletas pero
>> puedes comprobar que estoy bastante más relajadito y feliz que cuando
> te
>>escribí el último correo. Así que la tensión acumulada no era por
>> hambre.
>>
>>Saludos a todos y espero que me perdonéis el rollazo
>>Pd.: Gracias Ernest por tu relato de la semana pasada
>>
>>
>>[Se han eliminado los trozos de este mensaje que no contenían texto]
>>
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Carmelo M. Garrido
Asesor Técnico

TURISTICA PLUS ULTRA

Tfno. 959.35.10.47  Fax.  959.65.60.79  Móvil.665.40.28.12

Es que el relato era de Josep Mª, no de Ernest, por eso será que no lo
encuentras.

[Moises Lopez]
  -----Mensaje original-----
De: darosanch [mailto:darosanch@...]
Enviado el: miércoles, 02 de junio de 2004 19:32
Para: aviador@yahoogroups.com
Asunto: [aviador] técnica de vuelo térmico


   Hola: por mas que busco el relato de Ernest que menciona Moises sobre
   vuelo térmico no lo encuentro.
   Es que se acercan fechas propicias para este tipo de vuelo (y mas
   aqui en Andalucía) y yo creo que aquellas personas más habituadas o
   que dominan más la técnica de vuelo con fuertes térmicas podrían
   informarnos de la técnica de vuelo en estas circunstancias, primero
   para conocerla y segundo para no cometer imprudencias y errores.
   A pesar de que corro el riesgo de que los verdaderos expertos "me
   machaquen con sus críticas" (positivas, claro) voy a exponer una:
   -- al sentir el impacto de la ascendencia espero 3 segundos en el
   mismo rumbo y después viraje  suave para centrarla, cuando la
   sentimos fuerte mantenemos viraje y tiramos manteniendo  velocidad y
   giro hasta notar como se desvanece su fuerza y a buscar otra...
   Importante tener en cuenta factores como: orografía, direccion del
   viento (si lo hay), forma de escape cuando tenemos cerca la ladera,
   sotavento y barlovento, fuerza de las descendencias (y
   descendencias), forma de las nubes (atencion a la onda de montaña y
   la resistencia estructural de nuestra máquina)...etc
   Con respecto a esto último decir que hace unos años en Fuente Obejuna
   la turbulencia extrema partió en el aire el ala del air creation de
   José Luis Corominas y lo tuvo en Cruz Roja unos pocos meses a punto
   de irse para el otro barrio. Por suerte lo tenemos todavia con
   nosotros y volando mas que antes.
   Perdonar el rollo.
   Un saludo.
   Damián.

   pd.- Particularmente me interesa el tema y agradezco la información
   de los expertos en la materia



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Que yo no he sido!. Que de eso yo no se nada! Que cuando pillo unma térmica me
acuerdo de que todo lo que sube baja  y mey me acojono

Ernest
   ----- Original Message -----
   From: darosanch
   To: aviador@yahoogroups.com
   Sent: Wednesday, June 02, 2004 7:31 PM
   Subject: [aviador] técnica de vuelo térmico


   Hola: por mas que busco el relato de Ernest que menciona Moises sobre
   vuelo térmico no lo encuentro.
   Es que se acercan fechas propicias para este tipo de vuelo (y mas
   aqui en Andalucía) y yo creo que aquellas personas más habituadas o
   que dominan más la técnica de vuelo con fuertes térmicas podrían
   informarnos de la técnica de vuelo en estas circunstancias, primero
   para conocerla y segundo para no cometer imprudencias y errores.
   A pesar de que corro el riesgo de que los verdaderos expertos "me
   machaquen con sus críticas" (positivas, claro) voy a exponer una:
   -- al sentir el impacto de la ascendencia espero 3 segundos en el
   mismo rumbo y después viraje  suave para centrarla, cuando la
   sentimos fuerte mantenemos viraje y tiramos manteniendo  velocidad y
   giro hasta notar como se desvanece su fuerza y a buscar otra...
   Importante tener en cuenta factores como: orografía, direccion del
   viento (si lo hay), forma de escape cuando tenemos cerca la ladera,
   sotavento y barlovento, fuerza de las descendencias (y
   descendencias), forma de las nubes (atencion a la onda de montaña y
   la resistencia estructural de nuestra máquina)...etc
   Con respecto a esto último decir que hace unos años en Fuente Obejuna
   la turbulencia extrema partió en el aire el ala del air creation de
   José Luis Corominas y lo tuvo en Cruz Roja unos pocos meses a punto
   de irse para el otro barrio. Por suerte lo tenemos todavia con
   nosotros y volando mas que antes.
   Perdonar el rollo.
   Un saludo.
   Damián.

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[Se han eliminado los trozos de este mensaje que no contenían texto]

Hola: por mas que busco el relato de Ernest que menciona Moises sobre
vuelo térmico no lo encuentro.
Es que se acercan fechas propicias para este tipo de vuelo (y mas
aqui en Andalucía) y yo creo que aquellas personas más habituadas o
que dominan más la técnica de vuelo con fuertes térmicas podrían
informarnos de la técnica de vuelo en estas circunstancias, primero
para conocerla y segundo para no cometer imprudencias y errores.
A pesar de que corro el riesgo de que los verdaderos expertos "me
machaquen con sus críticas" (positivas, claro) voy a exponer una:
-- al sentir el impacto de la ascendencia espero 3 segundos en el
mismo rumbo y después viraje  suave para centrarla, cuando la
sentimos fuerte mantenemos viraje y tiramos manteniendo  velocidad y
giro hasta notar como se desvanece su fuerza y a buscar otra...
Importante tener en cuenta factores como: orografía, direccion del
viento (si lo hay), forma de escape cuando tenemos cerca la ladera,
sotavento y barlovento, fuerza de las descendencias (y
descendencias), forma de las nubes (atencion a la onda de montaña y
la resistencia estructural de nuestra máquina)...etc
Con respecto a esto último decir que hace unos años en Fuente Obejuna
la turbulencia extrema partió en el aire el ala del air creation de
José Luis Corominas y lo tuvo en Cruz Roja unos pocos meses a punto
de irse para el otro barrio. Por suerte lo tenemos todavia con
nosotros y volando mas que antes.
Perdonar el rollo.
Un saludo.
Damián.

pd.- Particularmente me interesa el tema y agradezco la información
de los expertos en la materia

Ya tenemos confirmados 6 aviones para participar en el
Carrusel. Todo apunta a una meteorología muy
favorable, por lo tanto no hay escusa para pasar un
bonito domingo volando por el valle del río Palancia,
y un buen almuerzo, y una buena paella, ... ¡Que no se
diga que en la Comunidad Valenciana se vuela poco! Y
para los que quieran venir de mas lejos recordar que
por creo 26 euros hay cena del sábado, cama, y
desayuno del domingo. Y si vienes volando almuerzo y
comida del domingo al módico precio de 0 euros pues os
invitamos los del Aeroclub del Alto Palancia.

Os recuerdo el Programa
Campo de vuelo: Millán (Sot de Ferrer)
N 39 47.899 W 0 24.912

DOMINGO 6 DE JUNIO

10:00 11:00 Llegada de aviones
11:00 12:00 Almuerzo
12:00 13:15 Carrusel
	 Despegue del Millán sobrevolando Sot de Ferrer
dirección Soneja por el río. Al llegar a Soneja
dejamos el río y giramos hacia Castellnovo para desde
allí volver hacia Segorbe entrando por la estación de
tren sobrevolándolo hasta el parque acuático y de ahí
hasta Navajas. En Navajas retomamos el cauce del río
Palancia y en línea recta cruzamos el pantano del
Regajo y llegamos hasta Benafer. En Benafer giramos a
la derecha y siguiendo la vía del tren alcanzamos
Caudiel de forma que bordeándolo por el norte nos
dirigiremos directamente hacia la pista del Ragudo.
Aterrizamos en una pista de más de 800 m de tierra a
750 m sobre el nivel del mar, estiramos las piernas,
vemos si las condiciones son buenas para entrar hacia
Bejis y despegamos. Si se puede entrar en Bejis
enfilamos rectos hacia Torás ganando un poco más de
altura. Desde Torás vamos a buscar los Cloticos para
siguiendo los primeros kilómetros desde el nacimiento
del río Palancia bordear Bejis y siguiendo el cauce
cruzar Teresa y llegar hasta Viver y posteriormente
Jérica. Aquí ya dejamos el cauce del río y siguiendo
la N234 sobrevolaremos Altura y de allí hasta Segorbe
pero esta vez bordeándolo por el cauce del río
Palancia. Estando ya cerca del destino final cruzamos
Geldo y recto prepararemos circuito de aterrizaje para
tomar tierra en la pista del Millán.

13:00 14:00 Aperitivo
14:00 ..       Comida.

Un cordial saludo

JOSE GARCERAN 696 59 80 25
JUAN ESCRICH 964 71 14 57



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Saludado quedo

----- Mensaje Original -----
De: "Moises Lopez" <rita2000@...>
Fecha: Miercoles, Junio 2, 2004 2:38 pm
Asunto: RE: [aviador] Sangre en el culo

> <html><body>
>
>
> <tt>
> Pues entonces le agradezco el relato a Joseph Mª y a Ernest me
> limito a
>
> enviarle un saludo, jejeje, perdón por el error…
>
>
>
> -----Mensaje original-----
>
> De: Ramon GB [mailto:eccq2@...]
>
> Enviado el: miércoles, 02 de junio de 2004 14:12
>
> Para: aviador@yahoogroups.com
>
> Asunto: RE: [aviador] Sangre en el culo
>
>
>
> Hola a todos....
>
>
>
> Fue un Josep Mª , alias &quot;CERVANTES&quot;.
>
> El d el minimax.
>
>
>
> Lo de &quot;cervantes, evidentemente, se sobreentiende el
> porque.........el
> dia
>
> que esta inspirado, nos delita con unos relatos, a cual mas
> intenso y
>
> espectacular,.......hasta el punto que nos hace sentir dentro del
> avión
>
> viviendo las mismas sensaciones que el siente.
>
>
>
> Saludos.
>
> EC-CQ2
>
>
>
>
>
> &gt;From: &quot;Moises Lopez&quot; <rita2000@...&gt;
>
> &gt;Reply-To: aviador@yahoogroups.com
>
> &gt;To: &quot;Aviador Grupo&quot; <aviador@yahoogroups.com&gt;
>
> &gt;Subject: [aviador] Sangre en el culo
>
> &gt;Date: Wed, 2 Jun 2004 09:44:56 +0200
>
> &gt;
>
> &gt;Llevaba desde el 14 de Marzo sin coger el Aerobetis, y ese día
> solo lo
>
> &gt;cogí para dar un vuelo de 15 minutos y pinchar la rueda
> delantera al
>
> &gt;aterrizar. Después de esto lo dejé de prestado en un hangar
> del campo
>
> de
>
> &gt;Ecija y me marché (se me hacía de noche) para el pueblo donde
> he estado
>
> &gt;viviendo desde hace unos meses, por cuestiones de trabajo, que
> está a
>
> &gt;unos 160 kilómetros de donde dejé el avión.
>
> &gt;
>
> &gt;La avería tonta y, sobre todo, la falta de tiempo me ha dejado en
>
> tierra
>
> &gt;hasta que por fin este fin de semana pude ir a arreglarlo.
> Esto fue el
>
> &gt;sábado por la mañana.
>
> &gt;
>
> &gt;Para las 12:00 aproximadamente ya lo tenía arreglado y comencé una
>
> &gt;inspección pre-vuelo lo más exhaustiva posible. Pero de todas
> formas,
> &gt;cuando terminé solo me decidí a carretearlo un poco por la
> pista para
>
> &gt;que le circulara la gasolina nueva por el motor, que llevaba
> demasiado
> &gt;tiempo parado y no me molaba la idea de tener que aterrizar a
> 2 km del
>
> &gt;campo (¿otros dos meses sin volar? ¿qué dices?) Así que dos
> saltitos y
>
> &gt;al hangar. “Esta tarde vengo”, pensé.
>
> &gt;
>
> &gt;Pues sí. La tarde del sábado, bien calurosa, por cierto, me la
> pasé
> &gt;enterita volando y solo me hizo aterrizar que el sol ya hacía
> rato que
>
> &gt;se había perdido por el horizonte. Por cierto, el relato de Ernest
>
> (creo
>
> &gt;que fue suyo) sobre su último vuelo con la Tecnam y las
> ascendencias
> que
>
> &gt;cogieron su instructor y él me estimuló las ganas de volar
> bajo los
>
> &gt;cúmulos que se forman a estas horas, estamos hablando de las 4
> de la
>
> &gt;tarde aproximadamente, cosa que antes me daba un poquillo de
> susto, que
>
> &gt;soy muy nuevo aun...
>
> &gt;
>
> &gt;Joder, qué gozada, solo tuve que tirar de la palanca hasta
> alcanzar los
>
> &gt;200 pies, después me di cuenta que a 55 mph y en vuelo recto y
>
> nivelado,
>
> &gt;cada vez que pasaba por una zona de sembrados de trigo o
> similar el
>
> &gt;vario se iba a 500-600 pies por minuto… total, que alcancé los
> 1000
> pies
>
> &gt;de rigor sin revolucionar el motor y sin tirar de la palanca.
> Coño, si
>
> &gt;me daban ganas de parar el motor para ver si seguia subiendo.
> Y todo
>
> &gt;esto sin hacer nada, o sea, que yo no soy ningún experto cogiendo
>
> &gt;ascendencias ni mucho menos, yo solo me limitaba a ir a mi
> destino, y
>
> el
>
> &gt;viento hizo el resto. Eso sí, me tiraba para estas zonas,
> porque por
>
> las
>
> &gt;zonas de regadío ya no se ascendía nada.
>
> &gt;
>
> &gt;Bueno, pues el domingo por la mañana me faltó tiempo para
> estar a por
>
> el
>
> &gt;Aerobetis otra vez y tras el prevuelo de rigor, al cielo con
> él. Por la
>
> &gt;mañana el ambiente anticiclónico y estable, así que unos
> vuelecitos a
>
> &gt;baja altura para fliparlo un poco.
>
> &gt;
>
> &gt;A medida  que el sol se va para arriba el vuelo se hace un
> poco más
>
> &gt;movido, más divertido vamos. Y a eso de las 12:00 llega mi
> amigo Tonny
>
> y
>
> &gt;decidimos dar una vuelta por ahí, no de mucho rato, porque me
> quedaba
> &gt;gasofa para una hora aproximadamente. “Media  horita como
> mucho”, le
>
> &gt;comento… Así que saliendo, que vamos tarde… Pues no me lo
> podía creer,
>
> &gt;otra vez, y esta vez con dos montados, y sin buscarlas. Si es
> que hubo
>
> &gt;alguna que se mantuvo 20 segundos o más a más de 500 pies por
> minuto, o
>
> &gt;sea, que nos mandaba 50 o 60 metros para arriba del tirón, sin
> hacer
> &gt;nada. Y así transcurrió ese vuelo de media hora, con los dos
> flipando
> &gt;como cochinillos en un charco.
>
> &gt;
>
> &gt;Cuando aterrizamos, cosa que tengo que confesar que me costó,
> porque yo
>
> &gt;por mí hubiera estado hasta ahora volando, no me sentía las
> piernas,
> que
>
> &gt;de culetazos, que gozada, llegué a pensar que tenía sangre en
> el culo,
>
> &gt;jejejeje….
>
> &gt;
>
> &gt;Y este es mi pequeño relato, así que CARMELO, no comí chuletas
> pero
> &gt;puedes comprobar que estoy bastante más relajadito y feliz que
> cuando
> te
>
> &gt;escribí el último correo. Así que la tensión acumulada no era por
>
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> &gt;Saludos a todos y espero que me perdonéis el rollazo
>
> &gt;Pd.: Gracias Ernest por tu relato de la semana pasada
>
> &gt;
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> texto]
> &gt;
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> </body></html>
>
>

Pues entonces le agradezco el relato a Joseph Mª y a Ernest me limito a
enviarle un saludo, jejeje, perdón por el error…

-----Mensaje original-----
De: Ramon GB [mailto:eccq2@...]
Enviado el: miércoles, 02 de junio de 2004 14:12
Para: aviador@yahoogroups.com
Asunto: RE: [aviador] Sangre en el culo

Hola a todos....

Fue un Josep Mª , alias "CERVANTES".
El d el minimax.

Lo de "cervantes, evidentemente, se sobreentiende el porque.........el
dia
que esta inspirado, nos delita con unos relatos, a cual mas intenso y
espectacular,.......hasta el punto que nos hace sentir dentro del avión
viviendo las mismas sensaciones que el siente.

Saludos.
EC-CQ2


>From: "Moises Lopez" <rita2000@...>
>Reply-To: aviador@yahoogroups.com
>To: "Aviador Grupo" <aviador@yahoogroups.com>
>Subject: [aviador] Sangre en el culo
>Date: Wed, 2 Jun 2004 09:44:56 +0200
>
>Llevaba desde el 14 de Marzo sin coger el Aerobetis, y ese día solo lo
>cogí para dar un vuelo de 15 minutos y pinchar la rueda delantera al
>aterrizar. Después de esto lo dejé de prestado en un hangar del campo
de
>Ecija y me marché (se me hacía de noche) para el pueblo donde he estado
>viviendo desde hace unos meses, por cuestiones de trabajo, que está a
>unos 160 kilómetros de donde dejé el avión.
>
>La avería tonta y, sobre todo, la falta de tiempo me ha dejado en
tierra
>hasta que por fin este fin de semana pude ir a arreglarlo. Esto fue el
>sábado por la mañana.
>
>Para las 12:00 aproximadamente ya lo tenía arreglado y comencé una
>inspección pre-vuelo lo más exhaustiva posible. Pero de todas formas,
>cuando terminé solo me decidí a carretearlo un poco por la pista para
>que le circulara la gasolina nueva por el motor, que llevaba demasiado
>tiempo parado y no me molaba la idea de tener que aterrizar a 2 km del
>campo (¿otros dos meses sin volar? ¿qué dices?) Así que dos saltitos y
>al hangar. “Esta tarde vengo”, pensé.
>
>Pues sí. La tarde del sábado, bien calurosa, por cierto, me la pasé
>enterita volando y solo me hizo aterrizar que el sol ya hacía rato que
>se había perdido por el horizonte. Por cierto, el relato de Ernest
(creo
>que fue suyo) sobre su último vuelo con la Tecnam y las ascendencias
que
>cogieron su instructor y él me estimuló las ganas de volar bajo los
>cúmulos que se forman a estas horas, estamos hablando de las 4 de la
>tarde aproximadamente, cosa que antes me daba un poquillo de susto, que
>soy muy nuevo aun...
>
>Joder, qué gozada, solo tuve que tirar de la palanca hasta alcanzar los
>200 pies, después me di cuenta que a 55 mph y en vuelo recto y
nivelado,
>cada vez que pasaba por una zona de sembrados de trigo o similar el
>vario se iba a 500-600 pies por minuto… total, que alcancé los 1000
pies
>de rigor sin revolucionar el motor y sin tirar de la palanca. Coño, si
>me daban ganas de parar el motor para ver si seguia subiendo. Y todo
>esto sin hacer nada, o sea, que yo no soy ningún experto cogiendo
>ascendencias ni mucho menos, yo solo me limitaba a ir a mi destino, y
el
>viento hizo el resto. Eso sí, me tiraba para estas zonas, porque por
las
>zonas de regadío ya no se ascendía nada.
>
>Bueno, pues el domingo por la mañana me faltó tiempo para estar a por
el
>Aerobetis otra vez y tras el prevuelo de rigor, al cielo con él. Por la
>mañana el ambiente anticiclónico y estable, así que unos vuelecitos a
>baja altura para fliparlo un poco.
>
>A medida  que el sol se va para arriba el vuelo se hace un poco más
>movido, más divertido vamos. Y a eso de las 12:00 llega mi amigo Tonny
y
>decidimos dar una vuelta por ahí, no de mucho rato, porque me quedaba
>gasofa para una hora aproximadamente. “Media  horita como mucho”, le
>comento… Así que saliendo, que vamos tarde… Pues no me lo podía creer,
>otra vez, y esta vez con dos montados, y sin buscarlas. Si es que hubo
>alguna que se mantuvo 20 segundos o más a más de 500 pies por minuto, o
>sea, que nos mandaba 50 o 60 metros para arriba del tirón, sin hacer
>nada. Y así transcurrió ese vuelo de media hora, con los dos flipando
>como cochinillos en un charco.
>
>Cuando aterrizamos, cosa que tengo que confesar que me costó, porque yo
>por mí hubiera estado hasta ahora volando, no me sentía las piernas,
que
>de culetazos, que gozada, llegué a pensar que tenía sangre en el culo,
>jejejeje….
>
>Y este es mi pequeño relato, así que CARMELO, no comí chuletas pero
>puedes comprobar que estoy bastante más relajadito y feliz que cuando
te
>escribí el último correo. Así que la tensión acumulada no era por
>hambre.
>
>Saludos a todos y espero que me perdonéis el rollazo
>Pd.: Gracias Ernest por tu relato de la semana pasada
>
>
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Hola a todos....

Fue un Josep Mª , alias "CERVANTES".
El d el minimax.

Lo de "cervantes, evidentemente, se sobreentiende el porque.........el dia
que esta inspirado, nos delita con unos relatos, a cual mas intenso y
espectacular,.......hasta el punto que nos hace sentir dentro del avión
viviendo las mismas sensaciones que el siente.

Saludos.
EC-CQ2


>From: "Moises Lopez" <rita2000@...>
>Reply-To: aviador@yahoogroups.com
>To: "Aviador Grupo" <aviador@yahoogroups.com>
>Subject: [aviador] Sangre en el culo
>Date: Wed, 2 Jun 2004 09:44:56 +0200
>
>Llevaba desde el 14 de Marzo sin coger el Aerobetis, y ese día solo lo
>cogí para dar un vuelo de 15 minutos y pinchar la rueda delantera al
>aterrizar. Después de esto lo dejé de prestado en un hangar del campo de
>Ecija y me marché (se me hacía de noche) para el pueblo donde he estado
>viviendo desde hace unos meses, por cuestiones de trabajo, que está a
>unos 160 kilómetros de donde dejé el avión.
>
>La avería tonta y, sobre todo, la falta de tiempo me ha dejado en tierra
>hasta que por fin este fin de semana pude ir a arreglarlo. Esto fue el
>sábado por la mañana.
>
>Para las 12:00 aproximadamente ya lo tenía arreglado y comencé una
>inspección pre-vuelo lo más exhaustiva posible. Pero de todas formas,
>cuando terminé solo me decidí a carretearlo un poco por la pista para
>que le circulara la gasolina nueva por el motor, que llevaba demasiado
>tiempo parado y no me molaba la idea de tener que aterrizar a 2 km del
>campo (¿otros dos meses sin volar? ¿qué dices?) Así que dos saltitos y
>al hangar. “Esta tarde vengo”, pensé.
>
>Pues sí. La tarde del sábado, bien calurosa, por cierto, me la pasé
>enterita volando y solo me hizo aterrizar que el sol ya hacía rato que
>se había perdido por el horizonte. Por cierto, el relato de Ernest (creo
>que fue suyo) sobre su último vuelo con la Tecnam y las ascendencias que
>cogieron su instructor y él me estimuló las ganas de volar bajo los
>cúmulos que se forman a estas horas, estamos hablando de las 4 de la
>tarde aproximadamente, cosa que antes me daba un poquillo de susto, que
>soy muy nuevo aun...
>
>Joder, qué gozada, solo tuve que tirar de la palanca hasta alcanzar los
>200 pies, después me di cuenta que a 55 mph y en vuelo recto y nivelado,
>cada vez que pasaba por una zona de sembrados de trigo o similar el
>vario se iba a 500-600 pies por minuto… total, que alcancé los 1000 pies
>de rigor sin revolucionar el motor y sin tirar de la palanca. Coño, si
>me daban ganas de parar el motor para ver si seguia subiendo. Y todo
>esto sin hacer nada, o sea, que yo no soy ningún experto cogiendo
>ascendencias ni mucho menos, yo solo me limitaba a ir a mi destino, y el
>viento hizo el resto. Eso sí, me tiraba para estas zonas, porque por las
>zonas de regadío ya no se ascendía nada.
>
>Bueno, pues el domingo por la mañana me faltó tiempo para estar a por el
>Aerobetis otra vez y tras el prevuelo de rigor, al cielo con él. Por la
>mañana el ambiente anticiclónico y estable, así que unos vuelecitos a
>baja altura para fliparlo un poco.
>
>A medida  que el sol se va para arriba el vuelo se hace un poco más
>movido, más divertido vamos. Y a eso de las 12:00 llega mi amigo Tonny y
>decidimos dar una vuelta por ahí, no de mucho rato, porque me quedaba
>gasofa para una hora aproximadamente. “Media  horita como mucho”, le
>comento… Así que saliendo, que vamos tarde… Pues no me lo podía creer,
>otra vez, y esta vez con dos montados, y sin buscarlas. Si es que hubo
>alguna que se mantuvo 20 segundos o más a más de 500 pies por minuto, o
>sea, que nos mandaba 50 o 60 metros para arriba del tirón, sin hacer
>nada. Y así transcurrió ese vuelo de media hora, con los dos flipando
>como cochinillos en un charco.
>
>Cuando aterrizamos, cosa que tengo que confesar que me costó, porque yo
>por mí hubiera estado hasta ahora volando, no me sentía las piernas, que
>de culetazos, que gozada, llegué a pensar que tenía sangre en el culo,
>jejejeje….
>
>Y este es mi pequeño relato, así que CARMELO, no comí chuletas pero
>puedes comprobar que estoy bastante más relajadito y feliz que cuando te
>escribí el último correo. Así que la tensión acumulada no era por
>hambre.
>
>Saludos a todos y espero que me perdonéis el rollazo
>Pd.: Gracias Ernest por tu relato de la semana pasada
>
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Llevaba desde el 14 de Marzo sin coger el Aerobetis, y ese día solo lo
cogí para dar un vuelo de 15 minutos y pinchar la rueda delantera al
aterrizar. Después de esto lo dejé de prestado en un hangar del campo de
Ecija y me marché (se me hacía de noche) para el pueblo donde he estado
viviendo desde hace unos meses, por cuestiones de trabajo, que está a
unos 160 kilómetros de donde dejé el avión.

La avería tonta y, sobre todo, la falta de tiempo me ha dejado en tierra
hasta que por fin este fin de semana pude ir a arreglarlo. Esto fue el
sábado por la mañana.

Para las 12:00 aproximadamente ya lo tenía arreglado y comencé una
inspección pre-vuelo lo más exhaustiva posible. Pero de todas formas,
cuando terminé solo me decidí a carretearlo un poco por la pista para
que le circulara la gasolina nueva por el motor, que llevaba demasiado
tiempo parado y no me molaba la idea de tener que aterrizar a 2 km del
campo (¿otros dos meses sin volar? ¿qué dices?) Así que dos saltitos y
al hangar. “Esta tarde vengo”, pensé.

Pues sí. La tarde del sábado, bien calurosa, por cierto, me la pasé
enterita volando y solo me hizo aterrizar que el sol ya hacía rato que
se había perdido por el horizonte. Por cierto, el relato de Ernest (creo
que fue suyo) sobre su último vuelo con la Tecnam y las ascendencias que
cogieron su instructor y él me estimuló las ganas de volar bajo los
cúmulos que se forman a estas horas, estamos hablando de las 4 de la
tarde aproximadamente, cosa que antes me daba un poquillo de susto, que
soy muy nuevo aun...

Joder, qué gozada, solo tuve que tirar de la palanca hasta alcanzar los
200 pies, después me di cuenta que a 55 mph y en vuelo recto y nivelado,
cada vez que pasaba por una zona de sembrados de trigo o similar el
vario se iba a 500-600 pies por minuto… total, que alcancé los 1000 pies
de rigor sin revolucionar el motor y sin tirar de la palanca. Coño, si
me daban ganas de parar el motor para ver si seguia subiendo. Y todo
esto sin hacer nada, o sea, que yo no soy ningún experto cogiendo
ascendencias ni mucho menos, yo solo me limitaba a ir a mi destino, y el
viento hizo el resto. Eso sí, me tiraba para estas zonas, porque por las
zonas de regadío ya no se ascendía nada.

Bueno, pues el domingo por la mañana me faltó tiempo para estar a por el
Aerobetis otra vez y tras el prevuelo de rigor, al cielo con él. Por la
mañana el ambiente anticiclónico y estable, así que unos vuelecitos a
baja altura para fliparlo un poco.

A medida  que el sol se va para arriba el vuelo se hace un poco más
movido, más divertido vamos. Y a eso de las 12:00 llega mi amigo Tonny y
decidimos dar una vuelta por ahí, no de mucho rato, porque me quedaba
gasofa para una hora aproximadamente. “Media  horita como mucho”, le
comento… Así que saliendo, que vamos tarde… Pues no me lo podía creer,
otra vez, y esta vez con dos montados, y sin buscarlas. Si es que hubo
alguna que se mantuvo 20 segundos o más a más de 500 pies por minuto, o
sea, que nos mandaba 50 o 60 metros para arriba del tirón, sin hacer
nada. Y así transcurrió ese vuelo de media hora, con los dos flipando
como cochinillos en un charco.

Cuando aterrizamos, cosa que tengo que confesar que me costó, porque yo
por mí hubiera estado hasta ahora volando, no me sentía las piernas, que
de culetazos, que gozada, llegué a pensar que tenía sangre en el culo,
jejejeje….

Y este es mi pequeño relato, así que CARMELO, no comí chuletas pero
puedes comprobar que estoy bastante más relajadito y feliz que cuando te
escribí el último correo. Así que la tensión acumulada no era por
hambre.

Saludos a todos y espero que me perdonéis el rollazo
Pd.: Gracias Ernest por tu relato de la semana pasada


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Saludos
Xavier

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-----Mensaje original-----
De: Xavi_tc [mailto:xavi_tc@...]
Enviado el: martes, 01 de junio de 2004 21:12
Para: ACBS YAHOO; Aviador@Yahoogroups. Com
Asunto: Fotos Afrika Raid primera parte


http://www.grovestreet.com/jsp/picview.jsp?album=46346&view=desc&sort=date_a
dded&ord=asc&showtrash=1
Saludos
Xavier

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[Se han eliminado los trozos de este mensaje que no contenían texto]

Je, je, je...

Dice lo de adelantarse por los comentarios que hice de Moisés (Aerobetis)
durante la pitanza... con las ganas que tenía el pobre de chuletas y las
que nos comimos así sin pensarlo... bueno pensando en Moisés :-P

Po zi, Moisés, nos pusimos bien de chuletas... aunque de volar nada (al
menos yo) que aún me quedan remaches que poner del lexan nuevo :-(

Nada, lo que os dije, Pedro y Cía... otro día nos avisais para tener algo
más que ofreceros... y te traes esos puros y ese ron, que tu tienes que
entender de eso tela ;-)

Ya sabeis dónde nos teneis... y para los demás lo mismo, cuando os
apetezca os dejais caer... bueno caer no que suena mal volando... os
dejais "aterrizar suavemente". Eso ;-)


> Hola:
>        Esperaba para no adelantarme a Carmelo, el de Almonte ( Un tio la
> mar de simpatico y agradable) pero al ver que no a puesto nada lo
> hago hoy, el pasado Sabado decidimos dar un pequeño viaje por la
> zona de Huelva, a la verdad que se preparo por la mañana
> directamente en el campo  por ello motor y al aire, al no ser
> preparado ya os podeis imaginar, uno aterrizo primero en Niebla
> que en realidad era nuestro destino y dos fueron a parar a 27 Km
> del campo, ivan con otras coordenadas, pero despues de muchos
> disparates por la radio desde Nieblas los logramos traer al
> campo, donde estaba el bueno de Juaquin Martin con el helicoptero
> (Maquina Corta filo) adecentando el campo, despues de un tiempo
> en niebla decidimos ir a ver el campo de Almonte.
>
>         Antes de salir llamamos al presi que nos dijo que estaban, y
> salimos para alla, jo que bien se la montan, tienen unos
> Hangares de envidia, (Sana por su puesto)  con cocinas, Cuartos
> de baños y hasta alguno con dos dormitorios en preparacion, como
> para si se da el momento de que la mujer de a decidir " El avion
> o Yo" despues de ver esto se cual sera la respuesta. En Almonte,
> por suerte no nos esperaban, si nos llegan a esperar me imagino,
> despues de aterrizar Carmelo como buen anfitrion salio y en
> pocos minutos teniamos una plancha funcionando y unas chuletas y
> vinito que estubo de maravillas, un ambiente magnifico. Desde
> aqui a todos los de el Club les doy las gracias y la proxima
> intentare llevar unos puritos Habanos y una botella de Ron que
> fue lo unico que nos faltó al terminar. Gracias por su
> hospitalidad, creo que la proxima los chicos no se perderan.
>
>          Por sierto unos pelotazos a la vuelta de mucho cuidado, pero
> despues de la Comelata no nos dejaron dormirnos.
>
>         Saludos
>
>         Pedro " El Cubano"
>
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Carmelo M. Garrido
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TURISTICA PLUS ULTRA

Tfno. 959.35.10.47  Fax.  959.65.60.79  Móvil.665.40.28.12

Hola:
        Esperaba para no adelantarme a Carmelo, el de Almonte ( Un tio la mar de
simpatico y agradable) pero al ver que no a puesto nada lo hago hoy, el pasado
Sabado decidimos dar un pequeño viaje por la zona de Huelva, a la verdad que se
preparo por la mañana directamente en el campo  por ello motor y al aire, al no
ser preparado ya os podeis imaginar, uno aterrizo primero en Niebla que en
realidad era nuestro destino y dos fueron a parar a 27 Km del campo, ivan con
otras coordenadas, pero despues de muchos disparates por la radio desde Nieblas
los logramos traer al campo, donde estaba el bueno de Juaquin Martin con el
helicoptero (Maquina Corta filo) adecentando el campo, despues de un tiempo en
niebla decidimos ir a ver el campo de Almonte.

         Antes de salir llamamos al presi que nos dijo que estaban, y salimos
para alla, jo que bien se la montan, tienen unos Hangares de envidia, (Sana por
su puesto)  con cocinas, Cuartos de baños y hasta alguno con dos dormitorios en
preparacion, como para si se da el momento de que la mujer de a decidir " El
avion o Yo" despues de ver esto se cual sera la respuesta.
         En Almonte, por suerte no nos esperaban, si nos llegan a esperar me
imagino, despues de aterrizar Carmelo como buen anfitrion salio y en pocos
minutos teniamos una plancha funcionando y unas chuletas y vinito que estubo de
maravillas, un ambiente magnifico.
         Desde aqui a todos los de el Club les doy las gracias y la proxima
intentare llevar unos puritos Habanos y una botella de Ron que fue lo unico que
nos faltó al terminar. Gracias por su hospitalidad, creo que la proxima los
chicos no se perderan.

          Por sierto unos pelotazos a la vuelta de mucho cuidado, pero despues de
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         Saludos

         Pedro " El Cubano"


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Mi opinión es que no debería pasar nada siempre que sean aceites para dos
tiempos de similares características.
Si un fabricante  te dice que su aceite debe de ir al 3% por ejemplo y el
otro fabricante te dice que tiene que ir al 2% evidentemente algunas
diferencias habrá entre los aceites.
Si ambos te dicen que pueden ir al 2% a buen seguro son aceites con base
sintética y  no deberían darte ningún problema por mezclarlos.
Por otra parte vamos a aplicar la lógica.
Imagina que vas con tu ciclomotor a la gasolinera y te venden Motul, pues le
echas MOtul. Sigues viajando y en la otra gasolinera solo trabajan con
CASTROL, pues le echas CASTROL. No debería pasar nada.
Lo que no puedes ponerle es aceite de 2 tiempos a un motor de 4 tiempos (ni
viceversa) como me decía un señor el otro día que cambió su viejo 582 por un
moderno cuatro tiempos y se pensaba que podía ponerle al carter del nuevo el
mismo aceite que ponía en la gasolina del dos tiempos.
Si me está leyendo que no se enfade (que no pretendo ridiculizar ni ofender
porque nadie nace sabiendo y casi todo lo aprendemos a base de errores) pero
eso sí que sería un error de libro Guinnes.
Y además, la garantía, se iría al carajo.


----- Mensaje original -----
De: "Antonio Marín" <anmar111@...>
Para: <aviador@yahoogroups.com>
Enviado: martes, 01 de junio de 2004 18:07
Asunto: [aviador] Aceites


Hola amigos

Recientemente he optado por cambiar la marca del aceite que mezclo con el
combustible. Mi motor es un Rotax 503. He estado usando Motul 800 y ahora
pretendo usar Castrol TTS. Cuando el otro día se me acabó el Motul compre
Castrol. El tema es que tenía el depósito lleno hasta la mitad de gasolina
mezclada con Motul, y decidí llenarlo del todo, pero el aceite que tenía era
ya el Castrol, así que rellené el depósito con gasolina mezclada con el
Castrol TTS. Mi pregunta es ¿He hecho una burrada o no pasa nada? Le
pregunté a un piloto veterano de mi campo y me dijo que no pasaba nada, y
que de hecho él lo ha mezclado a veces cuando no había de una marca compraba
de otra y rellenaba el depósito sin problemas. Los dos aceites mezclan al 2%
y tienen las mismas características. ¿Que me aconsejais, que tire la
gasolina y llene de nuevo solo con Castrol, o puedo volar tranquilo con el
combustible que tengo ahora, mezclado mitad con Motul y mitad con Castrol?.

Gracias.


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No pasa nada. En mis viajes a lo largo y ancho de este mundo he mezclado aceites
y gasofas
   ----- Original Message -----
   From: Antonio Marín
   To: aviador@yahoogroups.com
   Sent: Tuesday, June 01, 2004 6:07 PM
   Subject: [aviador] Aceites


   Hola amigos

   Recientemente he optado por cambiar la marca del aceite que mezclo con el
combustible. Mi motor es un Rotax 503. He estado usando Motul 800 y ahora
pretendo usar Castrol TTS. Cuando el otro día se me acabó el Motul compre
Castrol. El tema es que tenía el depósito lleno hasta la mitad de gasolina
mezclada con Motul, y decidí llenarlo del todo, pero el aceite que tenía era ya
el Castrol, así que rellené el depósito con gasolina mezclada con el Castrol
TTS. Mi pregunta es ¿He hecho una burrada o no pasa nada? Le pregunté a un
piloto veterano de mi campo y me dijo que no pasaba nada, y que de hecho él lo
ha mezclado a veces cuando no había de una marca compraba de otra y rellenaba el
depósito sin problemas. Los dos aceites mezclan al 2% y tienen las mismas
características. ¿Que me aconsejais, que tire la gasolina y llene de nuevo solo
con Castrol, o puedo volar tranquilo con el combustible que tengo ahora,
mezclado mitad con Motul y mitad con Castrol?.

   Gracias.


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Hola amigos

Recientemente he optado por cambiar la marca del aceite que mezclo con el
combustible. Mi motor es un Rotax 503. He estado usando Motul 800 y ahora
pretendo usar Castrol TTS. Cuando el otro día se me acabó el Motul compre
Castrol. El tema es que tenía el depósito lleno hasta la mitad de gasolina
mezclada con Motul, y decidí llenarlo del todo, pero el aceite que tenía era ya
el Castrol, así que rellené el depósito con gasolina mezclada con el Castrol
TTS. Mi pregunta es ¿He hecho una burrada o no pasa nada? Le pregunté a un
piloto veterano de mi campo y me dijo que no pasaba nada, y que de hecho él lo
ha mezclado a veces cuando no había de una marca compraba de otra y rellenaba el
depósito sin problemas. Los dos aceites mezclan al 2% y tienen las mismas
características. ¿Que me aconsejais, que tire la gasolina y llene de nuevo solo
con Castrol, o puedo volar tranquilo con el combustible que tengo ahora,
mezclado mitad con Motul y mitad con Castrol?.

Gracias.


[Se han eliminado los trozos de este mensaje que no contenían texto]

Hola a todos:
Quizás alguien conozca algún piloto de las Islas Madeira.

Necesito alguna referencia. Pilotos de avionetas que estén volando en el
aeropuerto, posible Aeroclub o algo así.

Gracias a todos
Loreto desde la Costa Atlántica reluciente de sol


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Miguel Serrano ( Natronservicios ) wrote:

> La idea esta cuajando. Unete a ella.
> Y no te preocupes por el aire en el cogote. A mi tambien me da.
> En cuanto a la segregación, a mi entender es logica y no solo por motivos de
> "vuelta" sino por la propia consideración que de los ultraligeros puede
> hacer la sociedad y la propia administración.
> ¿que administración podria dar ayudas a un club de vuelo de ultraligeros,
> para por ejemplo hacerse una pista o hangares, si sus aviones el que menos
> vale 8 kilos?.
> Ninguna en su sano juicio. Nos guste o no. Peros si las daria para aviones
> tubo y tela que entran mas claramente en un concepto deportivo.

Y si además alguno de los socios de club compite, más a favor del apoyo
de la administración (valga la pequeña cuña federativo-publicitaria).

Salud,
JL