Para todos feliz año.

P.D. Espero que el foro continúe y todos podamos expresar nuestras
opiniones sin que anide la sospecha, un saludo especial para Pardiyo.
Yo tambien soy colega en lo de pardiyo.

Por cierto de otro foro me mandaron esta dirección y es especialmente
buena, campos de vuelo de Portugal ¡bien hecho por nuestro vecinos!
ahí va, nos o la perdais: http://www.pelicano.com.pt/zmapa.html

En un vuelo Caracas-Miami, después de un suave despegue y cuando el avión
había alcanzado una altitud confortable, el capitán hace un anuncio por el
intercomunicador:
damas y caballeros, les habla su capitán. Bienvenidos al vuelo 293, directo
de Caracas a Miami.
Las condiciones climáticas son muy buenas y por lo tanto esperamos un
tranquilo y agradable vuelo. Ahora recuéstense y relájense...
ooooh, por dios!!!
Seguido de un largo silencio y después de unos cuantos minutos, el capitán
vuelve a decir, por el intercomunicador:
Damas y caballeros, discúlpenme si los asusté, pero mientras les hablaba,
una azafata derramó una taza de café caliente en mis piernas. Deberían ver
la parte delantera de mis pantalones. Entonces, uno de los pasajeros dice :
Eso no es nada, usted debería ver la parte de atrás de los míos !!

Feliz año nuevo

----- Original Message -----
From: "Loreto Roman" <loretoroman@...>
To: <aviador@yahoogroups.com>
Sent: Tuesday, December 31, 2002 8:08 PM
Subject: Re: [aviador] Gafes de comunicaciones



Muy bien Juanín, ¿alguno mas, quizás en castellano?
Loreto

Muy bien Juanín, ¿alguno mas, quizás en castellano?
Loreto



---------------------------------
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¡Felicita las fiestas!

[Se han eliminado los trozos de este mensaje que no contenían texto]

lleno de actividades de vuelo, en el que este estupendo grupo de aviador seguirá
tan activo como siempre, participando en concentraciones y compartiendo esa
pasión por el vuelo que nos une a todos.

Feliz año 2003 para todos en el vuelo, y en vuestras vidas en general.

Un beso muy fuerte para todos.

Loreto


---------------------------------
Yahoo! Postales
¡Felicita las fiestas!

[Se han eliminado los trozos de este mensaje que no contenían texto]

FLELIZ 2003, QUE EL 2002 SE VA VOLANDO ...

   Hasta el año que viene

   Beatriz y Juanjo




[Se han eliminado los trozos de este mensaje que no contenían texto]

Hola de nuevo, me siento abrigado por la paciencia que teneis
conmigo, mi intencion no es la de la ofensa, entiendo que todos los aviones
tienen sus mas y sus menos,no existe el avion perfecto, meternos el miedo en
el cuerpo a la primera, no creo que nos de muchas posibilidades, si queremos
progresar en el vuelo, una buena orientacion como las de Guzman, Angel,
Juanba, .... me parecen mas alentadoras.
           Si pusiesemos en mis manos un S-9 sin la devida instrucion ¿seria
letal? ciertamente si, cual seria el consejo "retuerce las alas" yo creo que
no, sin animo de molestar, todos perseguimos esa seguridad para todos, pero
sin miedos misteriosos.
           No tengo un interes especial por el Coyote mi faborito es el P-92
pero no esta a mi alcance,
                             Pardiyo  FELIZ AÑO ATODOS

_________________________________________________________________
MSN Fotos: la forma más fácil de compartir e imprimir fotos.
http://photos.msn.es/support/worldwide.aspx

Grácias Angel y lo mismo deseo para tí y para el resto de foristas.

Buenos vuelos y que en el 2003 se cumpla aquel deseo que teneis tan dentro de sí
que no lo habeis expresado nunca en voz alta. O aquel otro que estais cansados
de expresarlo y nadie parece escucharlo.

Feliz 2003 para todos.

Eduard Perelló desde Vilanova i la Geltrú
   ----- Original Message -----
   From: Angel Ibañez
   To: Aviador@Yahoogroups. Com
   Sent: Tuesday, December 31, 2002 5:57 PM
   Subject: [aviador] este año se esta acabando.


       Bueno este año 2002 se esta acabando  el año del nacimiento del EURO, del
nacimiento de  AEPUL,  del gran y terrible conflicto de Perejil, del pringue de
la hermosa y querida Galicia. etc.

                           Como fundador del grupo Aviador , quiero agradecer la
colaboracion de los que habeis escrito,enviado vuestras opiniones, faborables o
en contra y si algo he aprendido o me gusta de internet, o de nuestro grupo, es
que no  solo esta formado de cables, ordenadores, etc. si no  que esta formado
por personas con una disposicion de todos  a ayudar a los demas, sin necesidad
de conocerse y sin esperar nada a cambio, grupos de personas que compartimos
unos valores y una  gran pasion que es volar.

       Un fuerte abrazo para  todos y ojala vuestros deseos e ilusiones se
cumplan para el 2003.
   Angel Ibañez desde el Mediterraneo
   www.aviador.net



   [Se han eliminado los trozos de este mensaje que no contenían texto]


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[Se han eliminado los trozos de este mensaje que no contenían texto]

Bueno este año 2002 se esta acabando  el año del nacimiento del EURO, del
nacimiento de  AEPUL,  del gran y terrible conflicto de Perejil, del pringue de
la hermosa y querida Galicia. etc.

                         Como fundador del grupo Aviador , quiero agradecer la
colaboracion de los que habeis escrito,enviado vuestras opiniones, faborables o
en contra y si algo he aprendido o me gusta de internet, o de nuestro grupo, es
que no  solo esta formado de cables, ordenadores, etc. si no  que esta formado
por personas con una disposicion de todos  a ayudar a los demas, sin necesidad
de conocerse y sin esperar nada a cambio, grupos de personas que compartimos
unos valores y una  gran pasion que es volar.

     Un fuerte abrazo para  todos y ojala vuestros deseos e ilusiones se cumplan
para el 2003.
Angel Ibañez desde el Mediterraneo
www.aviador.net



[Se han eliminado los trozos de este mensaje que no contenían texto]

Os deseo un feliz fin de año y mis mejores deseos para el 2003.


Saludos.
Antonio J. Escalante Garcia
e_mail: A_ESCALANTE@...
             cntav@...
Nota: Este mensaje esta redactado sin acentos intencionadamente.




[Se han eliminado los trozos de este mensaje que no contenían texto]

Hola a todos,

Atendiendo algunas peticiones, paso a comentaros algunas características
(ya probadas) del Bingo.

En primer lugar, para que ningún "pardiyo suspicaz" tome mis explicaciones
como "propaganda encubierta" y me ponga a parir tan injustamente como han
echo con Manel tengo que decir que aunque hace cinco años que vuelo en el
AE del Penedes, sede de Brettersa (importadora del bingo), no cobro
comisiones de la empresa, ni me regalan el hangarage.  He pagado mi avión
como cualquier otro y antes de comprarlo he estudiado otras opciones, por
precio, básicamente dos: construcción amater o mercado de 2a. mano.

Para los que no me conocen, mi experiència con otros aviones és de unas
300 horas, casi todas con QuickSilver MXLII, aunque tambien he volado con
RANS (S-12 y Coyote). Con el Bingo llevo 5 horas voladas, 3h con el mio y
2h con el 582 de Brettersa (esta ha sido la ventaja de tenerlos en casa,
cuando ha llegado el mio ya tenia la adaptación echa)

La principal característica del bingo es su capacidad SUPER-STOL. Puedo
aseguraros que despues de unas 10 tomas y sin usar flaps (aún no los he
probado) ya aterrizaba en los mismos metros que con el Quick.  A partir de
80 Km/h i a 4000 rpm enpieza a parachutarse y la perdida (sin flaps y con
mis 75Kg) anda por debajo de los 45 Km/h. Esto te da un increible margen
de velocidades en el momento de la toma (ideal para novatos).

En cuanto a velocidades de crucero, como era de esperar, no es ningun
"pepino" volador. 130 - 140 Km/h a 5500 rpm y eso con el morro muy, pero
que muy echado abajo. Debido a su perfil alar (SLAT incluido) tiene
tendencia a "irse p'arriba" en cuanto pasas de 120 Km/h. Espero poder
mejorar esto instalando un sistema de trimado de profundidad en vuelo (de
origen solo se puede ajustar en el suelo). De todas maneras con este
crucero y un total de 78 Litros de combustible (2 depositos de 36 L en las
alas + 6 litros de reserva) dan para bastantes Km.

En cuanto a confort, si vuelas en Quick, cualquier otra cosa te parece
confortable. Me ha sorprendido el nivel de ruido en cabina, siendo todo de
aluminio y sin tapizar se puede hablar (a gritos) con el copiloto. Me han
comentado que una vez tapizado la mejora es espectacular aunque eso esta
aún por probar.

En cuanto a la estética, pues la verdad, no se puede decir que sea un
avión bonito, dejemoslo en "diferente". Supongo que pintado (de origen
biene sin pintar) y tapizado ganará un poco esteticamente.

Por lo demás, viene listo para volar, en mi caso he optado por
instrumentos convencionales que se pueden pedir de origen, por un módico
suplemento, y son más fáciles de leer que los "data-fly" electrónicos.

Espero no haber dado demasiado el "coñazo". Para no hacerme mas pesado
quien quiera más detalles que me mande un correo privado.

Saludos a todos,

Jordi Millan
jordi@...


[Se han eliminado los trozos de este mensaje que no contenían texto]

--- En aviador@y..., "Alberto Varela" <albertovarj@t...> escribió:
> Hola Iñaki, hola foro:
> Yo tengo que renovar el seguro el mes que viene, de momento mi
actual
> compañía (Vitalicio) no asegura biplazas (mi caso) por lo que tengo
la
> opción de sacarlo monoplaza (dudo de la legalidad de esto), no
sacarlo o
> buscar otra compañía. Me han comentado que SEGUROS ESTRELLA o al
menos algún
> corredor de esta compañía si los hace para biplazas, tengo que
consultarlo,
> también estoy esperando que me den las condiciones en ADA (ayuda del
> automovilista) ya que por ser socio me lo hacen (pero veremos en que
> condiciones), había una correduría en Granada, no me acuerdo del
nombre, que
> al menos el año pasado no ponía ninguna pega, una llamada y ya
está. Por el
> momento sigo buscando, así que cualquier oferta, bienvenida sea.
>
> Saludos, Feliz año y mejores vuelos.
>
> Alberto Varela
>
>
>
> ----- Original Message -----
> From: "iñaki aguirre" <ignacioaguirre@e...>
> To: <aviador@y...>
> Sent: Monday, December 30, 2002 8:47 PM
> Subject: [aviador] Seguros para ultraligeros
>
>
> Hola a todos.
> Soy nuevo en el grupo y practicamente en el mundo de la aviacion.
> Mi pregunta,por si alguien puede ayudarme,es si conoceis alguna
compañia de
> seguros para asegurar nuestros ultraligeros,y que aseguren los de
escuela
> incluyendo al piloto.
> Muchas compañias,aseguran los de escuela pero excluyen al piloto,lo
que
> supone que en el momento de la suelta el alumno/piloto,desde este
año no
> esta asegurado.
> Espero vuentras noticias si conoceis alguna compañia y si es
posible el
> telefono.
> Feliz año y felices vuelos.
> Iñaki
>
> [Se han eliminado los trozos de este mensaje que no contenían texto]
>
>
> enviar mensajes:    aviador@y...
> Borrar suscripción: aviador-unsubscribe@y...
> mas informacion:    abeto@a...
>
>
> La utilización de Yahoo! Grupos está sujeta a su aceptación de las
> Condiciones del servicio (http://es.docs.yahoo.com/info/utos.html)
así
> como de la Política de privacidad (http://privacy.yahoo.com/es/).

Hola Alberto y grupo:

Alberto, pregunta otra vez en Vitalicio, yo tengo asegurado mi
Airaile como biplaza con ellos y con motor dos tiempos, a ver si uno
de los dos esta equivocado
Un saludo



--- En aviador@y..., "Alberto Varela" <albertovarj@t...> escribió:
> Hola Iñaki, hola foro:
> Yo tengo que renovar el seguro el mes que viene, de momento mi
actual
> compañía (Vitalicio) no asegura biplazas (mi caso) por lo que tengo
la
> opción de sacarlo monoplaza (dudo de la legalidad de esto), no
sacarlo o
> buscar otra compañía. Me han comentado que SEGUROS ESTRELLA o al
menos algún
> corredor de esta compañía si los hace para biplazas, tengo que
consultarlo,
> también estoy esperando que me den las condiciones en ADA (ayuda del
> automovilista) ya que por ser socio me lo hacen (pero veremos en que
> condiciones), había una correduría en Granada, no me acuerdo del
nombre, que
> al menos el año pasado no ponía ninguna pega, una llamada y ya
está. Por el
> momento sigo buscando, así que cualquier oferta, bienvenida sea.
>
> Saludos, Feliz año y mejores vuelos.
>
> Alberto Varela
>
>
>
> ----- Original Message -----
> From: "iñaki aguirre" <ignacioaguirre@e...>
> To: <aviador@y...>
> Sent: Monday, December 30, 2002 8:47 PM
> Subject: [aviador] Seguros para ultraligeros
>
>
> Hola a todos.
> Soy nuevo en el grupo y practicamente en el mundo de la aviacion.
> Mi pregunta,por si alguien puede ayudarme,es si conoceis alguna
compañia de
> seguros para asegurar nuestros ultraligeros,y que aseguren los de
escuela
> incluyendo al piloto.
> Muchas compañias,aseguran los de escuela pero excluyen al piloto,lo
que
> supone que en el momento de la suelta el alumno/piloto,desde este
año no
> esta asegurado.
> Espero vuentras noticias si conoceis alguna compañia y si es
posible el
> telefono.
> Feliz año y felices vuelos.
> Iñaki
>
> [Se han eliminado los trozos de este mensaje que no contenían texto]
>
>
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> como de la Política de privacidad (http://privacy.yahoo.com/es/).

Hola Iñaki, hola foro:
Yo tengo que renovar el seguro el mes que viene, de momento mi actual
compañía (Vitalicio) no asegura biplazas (mi caso) por lo que tengo la
opción de sacarlo monoplaza (dudo de la legalidad de esto), no sacarlo o
buscar otra compañía. Me han comentado que SEGUROS ESTRELLA o al menos algún
corredor de esta compañía si los hace para biplazas, tengo que consultarlo,
también estoy esperando que me den las condiciones en ADA (ayuda del
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condiciones), había una correduría en Granada, no me acuerdo del nombre, que
al menos el año pasado no ponía ninguna pega, una llamada y ya está. Por el
momento sigo buscando, así que cualquier oferta, bienvenida sea.

Saludos, Feliz año y mejores vuelos.

Alberto Varela



----- Original Message -----
From: "iñaki aguirre" <ignacioaguirre@...>
To: <aviador@yahoogroups.com>
Sent: Monday, December 30, 2002 8:47 PM
Subject: [aviador] Seguros para ultraligeros


Hola a todos.
Soy nuevo en el grupo y practicamente en el mundo de la aviacion.
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seguros para asegurar nuestros ultraligeros,y que aseguren los de escuela
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Muchas compañias,aseguran los de escuela pero excluyen al piloto,lo que
supone que en el momento de la suelta el alumno/piloto,desde este año no
esta asegurado.
Espero vuentras noticias si conoceis alguna compañia y si es posible el
telefono.
Feliz año y felices vuelos.
Iñaki

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Hola Pardiyo: tengo conocidos y amigos que vuelan en Coyote y lo conocen
bien y lo vuelan de maravilla, en sus manos el Coyote es un auténtico
juguete.
Todos sabemos que el Coyote es un avión precioso y muy apto para viajar y
disfrutar volándolo; sin embargo creo que el número de personas muertas en
España mientras volaban en el Coyote pasa de la media centena. Personas como
tu y como yo. ¿Entiendes por qué hay gente que se preocupa de que el
famosísimo “hachazo del Coyote” se solucione?. Y es de elogiar que Aviasport
haya decidido investigar y solucionar la causa de esos “hachazos”.
  Hay mucha gente que piensa que estos comentarios sobre los Coyotes son
interesados y cosas raras, pero la verdad es que no es así y que se hacen
por prevenir y para ayudar a todos los pilotos que vuelan estas máquinas.
Pero también hay personas (instructores de vuelo que viven trabajando con el
Coyote cada día) a los que puedes preguntar sobre este mismo tema. Me estoy
refiriendo en este caso a Juan Socias ( a mi me lo ha dicho personalmente y
de viva voz) te dirá exactamente lo mismo que ha dicho Manel: faltaría
alguna costilla más en los marginales y algo de torsión en el ala. Además te
dirá que cometer el error de no ser vivo con los pies en el Coyote tarde o
temprano te costará la vida y ese es un precio muy alto. Piénsalo
tranquilamente.
Saludos.
Feliz año nuevo.
Damián Romero

-----Mensaje original-----
De: Pardiyo velocipedo [mailto:pardiyo@...]
Enviado el: lunes, 30 de diciembre de 2002 10:09
Para: aviador@yahoogroups.com
Asunto: [aviador] Coyote "un flechazo" frustrado

        Creo que si nos quitamos en algun momento las obsesiones de la cabeza
"podemos ver con claridad", analizando algun accidente en el que este
implicado el Coyote ocualquier otro ultraligero, veremos que los factores
del mismo no son el ultraligero en si, sino un cumulo de circustancias que
lo provocan, cualquiera que se lo pare a pensar lo vera claro.
        La Schifer no solo tiene una verruga, para acerlo mas covincente se
ha covertido en un tumor "maligno" del cual todavia no he visto claro su
origen tecnico.
        Pardiyo.  deso emociocionantes vuelos a todos

        P.D.   Manel, he podido ver lo bien que vuelas y te digo que llega a
dar envidia,"envidia sana", tus horas, tu aficion y tus dineros te ha
costado, como persona no te he tratado, pero me dicen que eres de calidad.
Si nos remitimos a la revista VOLAR nº172 pagina 29,vemos cual es tu
montura, si decimos en que campo vuelas y hangaras tus dos magnificas
maquinas, veremos que es el mismo en el que esta el importador de tu montura
y si para remate el aspecto es parecido al del Coyote (no asi la calidad en
el Coyote es notablemente superior),sin quererlo se va uno a ese
pensamiento,..... si ese que quizas no tengas nada que ver, pero algo
condicionado si que lo estaras.

_________________________________________________________________
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[Se han eliminado los trozos de este mensaje que no contenían texto]

No esta completo,  falta "rascanalgas"

----- Original Message -----
From: "JuanBa" <juanba@...>
To: <aviador@yahoogroups.com>
Sent: Monday, December 30, 2002 8:46 PM
Subject: Re: [aviador] Gafes de comunicaciones


> ¿Que te parece este del lenguaje inapropiado?
> Saludos by Juanín
>
>
> ESA - Memo interno, IMPROPER LANGUAGE USE
>
> ESA/ADMIN(01)a
> October 19th, 2001
>
> TO: ALL SPANISH STAFF
> SUBJECT: IMPROPER LANGUAGE USE
>
> It has been brought to our attention by several officials visiting our
> establishments that offensive language is commonly used by our Spanish
> staff. Such behavior, in addition to violating ESA' policy, is highly
> unprofessional and offensive to visitors. The staff will immediately
adhere
> to the following rules:
>
> 1. Words like "coño" and "carajo", and expressions such as "¡qué cojones!"
> and "la madre que lo parió" will not be used for emphasis, no matter how
> heated the discussion.
>
> 2. You will not say "la cagó" when someone makes a mistake, or "la está
> cagando" if you see somebody being reprimanded, or "¡qué cagada!" when a
> major mistake has been made. All forms and derivatives of the verb "cagar"
> are inappropiate in our environment. The same rule applies to "comerse un
> marrón" and its derivatives.
>
> 3. No project manager, section head, or administrator, under any
> circumstances, will be referred to as "el hijo de la gran puta", "el muy
> cabrón", "el come mierda", or "el mariconazo de turno".
>
> 4. Lack of determination will not be referred as "falta de huevos" or
> "mariconería" nor will persons who lack initiative be referred to as
> "capullo" or "acojonado".
>
> 5. Unusual or creative ideas will not be referred to as "pajas mentales"
or
> "gilipolleces del listillo de siempre".
>
> 6. Employees who show a good disposition towards the requests of their
> superiors should not be referred to as "lameculos", "narices marrones", or
> any similar expressions.
>
> 7. Do not say "¡cómo jode!" if a person is persistent or "está jodido" if
a
> colleague is going through a difficult situation. Furthermore, you must
not
> say "¡qué jodienda!" when matters become complicated.
>
> 8. When asking someone to leave you alone, you must not say "vete al
carajo"
> nor should you ever substitute "may I help you?" with "¿qué coño
quieres?".
> When things get though, an acceptable expression such as "we are going
> through a difficult time" should be used, rather than "esto está jodido".
> Additionally, if you make a mistake, just say so and do not say "la
cagué".
> Regarding this last expression, see also rule 2 above.
>
> 9. No salary increase shall ever be referred to as "subida de mierda".
>
> 10. Under no circumstances should you call our elderly industrial partners
> "los viejos gilipollas".
>
> 11. Last but not least, do not print this note and say "me voy a limpiar
el
> culo con ella". Keep all printed versions clean and dispose of them
> properly.
>
>
> ----- Original Message -----
> From: "Loreto Roman" <loretoroman@...>
> To: <aviador@yahoogroups.com>
> Sent: Monday, December 30, 2002 6:39 PM
> Subject: Re: [aviador] Gafes de comunicaciones
>
>
>
> Muy bueno, ¿alguien sabe alguno mas?.
> Loreto
>
>
>
> ---------------------------------
> Yahoo! Postales
> ¡Felicita las fiestas!
>
> [Se han eliminado los trozos de este mensaje que no contenían texto]
>
>
> enviar mensajes:    aviador@yahoogroups.com
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> Condiciones del servicio (http://es.docs.yahoo.com/info/utos.html) así
> como de la Política de privacidad (http://privacy.yahoo.com/es/).
>
>
>
>

Hola a todos.
Soy nuevo en el grupo y practicamente en el mundo de la aviacion.
Mi pregunta,por si alguien puede ayudarme,es si conoceis alguna compañia de
seguros para asegurar nuestros ultraligeros,y que aseguren los de escuela
incluyendo al piloto.
Muchas compañias,aseguran los de escuela pero excluyen al piloto,lo que supone
que en el momento de la suelta el alumno/piloto,desde este año no esta
asegurado.
Espero vuentras noticias si conoceis alguna compañia y si es posible el
telefono.
Feliz año y felices vuelos.
Iñaki

[Se han eliminado los trozos de este mensaje que no contenían texto]

¿Que te parece este del lenguaje inapropiado?
Saludos by Juanín


ESA - Memo interno, IMPROPER LANGUAGE USE

ESA/ADMIN(01)a
October 19th, 2001

TO: ALL SPANISH STAFF
SUBJECT: IMPROPER LANGUAGE USE

It has been brought to our attention by several officials visiting our
establishments that offensive language is commonly used by our Spanish
staff. Such behavior, in addition to violating ESA' policy, is highly
unprofessional and offensive to visitors. The staff will immediately adhere
to the following rules:

1. Words like "coño" and "carajo", and expressions such as "¡qué cojones!"
and "la madre que lo parió" will not be used for emphasis, no matter how
heated the discussion.

2. You will not say "la cagó" when someone makes a mistake, or "la está
cagando" if you see somebody being reprimanded, or "¡qué cagada!" when a
major mistake has been made. All forms and derivatives of the verb "cagar"
are inappropiate in our environment. The same rule applies to "comerse un
marrón" and its derivatives.

3. No project manager, section head, or administrator, under any
circumstances, will be referred to as "el hijo de la gran puta", "el muy
cabrón", "el come mierda", or "el mariconazo de turno".

4. Lack of determination will not be referred as "falta de huevos" or
"mariconería" nor will persons who lack initiative be referred to as
"capullo" or "acojonado".

5. Unusual or creative ideas will not be referred to as "pajas mentales" or
"gilipolleces del listillo de siempre".

6. Employees who show a good disposition towards the requests of their
superiors should not be referred to as "lameculos", "narices marrones", or
any similar expressions.

7. Do not say "¡cómo jode!" if a person is persistent or "está jodido" if a
colleague is going through a difficult situation. Furthermore, you must not
say "¡qué jodienda!" when matters become complicated.

8. When asking someone to leave you alone, you must not say "vete al carajo"
nor should you ever substitute "may I help you?" with "¿qué coño quieres?".
When things get though, an acceptable expression such as "we are going
through a difficult time" should be used, rather than "esto está jodido".
Additionally, if you make a mistake, just say so and do not say "la cagué".
Regarding this last expression, see also rule 2 above.

9. No salary increase shall ever be referred to as "subida de mierda".

10. Under no circumstances should you call our elderly industrial partners
"los viejos gilipollas".

11. Last but not least, do not print this note and say "me voy a limpiar el
culo con ella". Keep all printed versions clean and dispose of them
properly.


----- Original Message -----
From: "Loreto Roman" <loretoroman@...>
To: <aviador@yahoogroups.com>
Sent: Monday, December 30, 2002 6:39 PM
Subject: Re: [aviador] Gafes de comunicaciones



Muy bueno, ¿alguien sabe alguno mas?.
Loreto



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¡Felicita las fiestas!

[Se han eliminado los trozos de este mensaje que no contenían texto]


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Condiciones del servicio (http://es.docs.yahoo.com/info/utos.html) así
como de la Política de privacidad (http://privacy.yahoo.com/es/).

Hola a todos.
Hace algún tiempo que no escribo a la lista, pero no ha sido por
falta de ganas. Algunos problemas personales y un exceso de trabajo
me impiden hacerlo pero prometo que para el próximo año escribiré con
mas frecuencia.
Antes de nada quiero decir, que os sigo leyendo y aprendiendo con
vosotros y no quiero dejar pasar la oportunidad para felicitaros las
fiestas y a algunos a los que los reyes les están trayendo aviones
manifestarles mi envidia mas sana.
Por mi parte sigo volando en un coyote II y ya polemizamos en su día
con eso de las barrenas y las perdidas jejejejejej ...
También me gustaría contaros mi suelta que ya hace algunos vuelos que
lo he hecho solito .....
Voy con un pelín de retraso ya que deje de volar algo mas de dos
meses por la muerte de mi padre pero me estoy poniendo las pilas y
creo que me examinare a mediados de este mes que entra.

Bueno que tengo que ir preparando la cena ...

Lo dicho .. ya os contaré .....

Os deseo para este año que entra todo lo mejor y los vuelos más
plácidos y tranquilos.

Felicidades ....

José Antonio Cepeda
Campo de vuelo Camarenilla (Toledo)

Hola a todos:

Aunque es momento de fiestas, Galicia sigue necesitando todo ese mogollón de
voluntarios que tan desinteresadamente han estado y están trabajando en nuestras
costas.

Los teléfonos para el voluntariado son:

900606022 y 900444222, y a las Cofradías de Pescadores.

En ocasiones los tfnos están saturados, o los que contestan os dan otra fecha
para llamar. Paciencia, se necesita gente todavía.

El problema de llegar solos, sin haber llamado antes, es que os podeis encontrar
aquí sin los equipos, y que tarden en situaros.

Un abrazo.

Loreto


---------------------------------
Yahoo! Postales
¡Felicita las fiestas!

[Se han eliminado los trozos de este mensaje que no contenían texto]

Muy bueno, ¿alguien sabe alguno mas?.
Loreto



---------------------------------
Yahoo! Postales
¡Felicita las fiestas!

[Se han eliminado los trozos de este mensaje que no contenían texto]

¡Amigo Pardiyo!
Después de leer tu mensaje sobre Manel, no puedo decir nada mas que que el
sobrenombre que te has buscado te viene pero que muy adecuado, conozco
personalmente a Manel y creo que no encontrarás muchas personas mas
desinteresadas que él, ¡bueno! puedes tener una pequeña disculpa por el
hecho de que no lo conozcas personalmente, ¡pero macho! ¡todo Dios sabe cual
es el problema del coyote y reconocido por los que lo han volado!. Muy bien,
si eres consciente de este problema y estás atento y tienes suficiente
formación, no tiene por qué pasarte nada, pero la consciencia de todos
nosotros nos obliga a avisarte, y al fin y al cabo, es esto lo que han
hecho, en concreto yo he vivido de cerca cuatro accidentes mortales por el
famoso "hachazo" del coyote, evidentemente porque los pilotos no tenían la
formación adecuada, aunque a veces pienso que ni siquiera sabían que debían
de tener esta formación, con tu comentario, espero que no, puedes hacer que
el foro se reserve de plasmar sus pensamientos o experiencias y a lo mejor
ahora estarías volando un coyote sin saber lo que tenías que hacer con él.
Saludos.
Carlos.






>From: "Pardiyo velocipedo" <pardiyo@...>
>Reply-To: aviador@yahoogroups.com
>To: aviador@yahoogroups.com
>Subject: [aviador] Coyote "un flechazo" frustrado
>Date: Mon, 30 Dec 2002 09:08:59 +0000
>
>        Creo que si nos quitamos en algun momento las obsesiones de la
>cabeza
>"podemos ver con claridad", analizando algun accidente en el que este
>implicado el Coyote ocualquier otro ultraligero, veremos que los factores
>del mismo no son el ultraligero en si, sino un cumulo de circustancias que
>lo provocan, cualquiera que se lo pare a pensar lo vera claro.
>        La Schifer no solo tiene una verruga, para acerlo mas covincente se
>ha covertido en un tumor "maligno" del cual todavia no he visto claro su
>origen tecnico.
>        Pardiyo.  deso emociocionantes vuelos a todos
>
>        P.D.   Manel, he podido ver lo bien que vuelas y te digo que llega
>a
>dar envidia,"envidia sana", tus horas, tu aficion y tus dineros te ha
>costado, como persona no te he tratado, pero me dicen que eres de calidad.
>Si nos remitimos a la revista VOLAR nº172 pagina 29,vemos cual es tu
>montura, si decimos en que campo vuelas y hangaras tus dos magnificas
>maquinas, veremos que es el mismo en el que esta el importador de tu
>montura
>y si para remate el aspecto es parecido al del Coyote (no asi la calidad en
>el Coyote es notablemente superior),sin quererlo se va uno a ese
>pensamiento,..... si ese que quizas no tengas nada que ver, pero algo
>condicionado si que lo estaras.
>
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Este mensaje es algo largo.

Mira Pardiyo, si alguien cree que por estar en el campo donde comercializan
un tipo de avión parecido al Coyote van a poder influir en mis comentarios o
actuaciones, es que es un mal pensado- no me conoce bien-y posiblemente
carezca de imaginación. En este campo tambien son centro autorizado Rotax,
si se piensa un poco, si yo tuviera algo que "agradecerles" no me hubiera
comprado un Simonini y no estaria hablando bien de este motor. I por si eso
no es suficiente, te diré que a mí no me " compra " NADIE, y si alguien lo
hiziera, iría con ello por delante.

Ademas a pesar de tener un Sky Ranger, tambien tengo un Chaos que es de
Rans, y muchos años antes de tener el Sky Ranger y estar en este campo, ya
sabía y comentaba que
pasaba algo muy raro con algunos Coyotes. Si que es verdad que hasta que la
empresa Vol9 no ha tenido un aparato propio, he hecho algunos vuelos de
prueba para posibles clientes, como tambien los hize cuando tenía el
Challenger y no había distribuidor, y como los hago con el Chaos a quien se
interesa por este avión sin ganar dinero con ello, pero con una gran
satisfacción por ayudar a posibles voladores de cada especialidad a que
puedan ver las posibilidades de cada aparato, pues me vienen a ver volar de
muchos lugares diversos y no les cobro nada ni a ellos ni a Aviasport que en
alguna ocasión acaba vendiendo el aparato, y si no que Roberto os diga si
alguna vez le he insinuado que quería algun tipo de comisión, o descuento.

Aunque algunos no lo crean, aún hay gente que se interesan
desinteresadamente
por causas solidarias, vease si no la de voluntarios que estan viajando a
Galicia. Por eso me sorprende profundamente que haya gente tan poco
imaginativa como para no pensar en la posibilidad de que alguien intente
ayudar a esclarecer unos hechos sin más interes que el de que no se repitan
ciertos accidentes demasiado similares, ya que hasta hace poco nadie parecía
estar
dispuesto ha hablar de ello publicamente, y quizas grácias a que se ha
hablado de ello,  alguien se ha movido para encontrar el problema y la
solución. Y si cada vez que alguien independiente se atreve a hacer buena o
mala publicidad de algo, vamos a pensar que está comprado como todos los
politicos, cierra y vamonos.

Por si te sirve de algo , el origen tecnico de este efecto indeseable está
muy claro. Se trata de que el borde marginal de este aparato tiene un borde
de ataque muy fino, la última costilla está muy lejos del final del ala y
eso provoca un tanto por ciento de la envergadura considerable sin o con muy
poco perfil, lo cual hace que se despegue el flujo antes que en el resto del
ala. La solución es muy fácil y yá se comentó. Esto no lo digo yo, lo dice
un ingeniero aeronautico, instructor y diseñador de ULM. Es posible que haya
gente que no lo vea claro por no tener la aerodinámica muy fresca.

Permiteme que te diga que tienes razón en lo de que los accidentes son un
cumulo de circunstancias, pero siempre son variables en cada accidente. Por
eso cuando los factores no varían en unos treinta accidentes solo en España,
hay que pensar
que algo no funciona. Obsesiones a parte.

Antes de despedirme, quiero felicitarte por tu sinceridad y tu claridad a la
hora de hablar de mis intereses en este tema, pues hay muchos otros que
malpensándolo no se atreven a decirlo, o lo hacen con metáforas y
entrecomillados de primer curso, por falta de valentía y nobleza. Grácias
por sacar el tema.

Feliz año nuevo a todos !

Manel Vers.
Manresa.

-----Mensaje original-----
De: Pardiyo velocipedo <pardiyo@...>
Para: aviador@yahoogroups.com <aviador@yahoogroups.com>
Fecha: Lunes, 30 de Diciembre de 2002 10:09 a.m.
Asunto: [aviador] Coyote "un flechazo" frustrado


>       Creo que si nos quitamos en algun momento las obsesiones de la
cabeza
>"podemos ver con claridad", analizando algun accidente en el que este
>implicado el Coyote ocualquier otro ultraligero, veremos que los factores
>del mismo no son el ultraligero en si, sino un cumulo de circustancias que
>lo provocan, cualquiera que se lo pare a pensar lo vera claro.
>       La Schifer no solo tiene una verruga, para acerlo mas covincente se
>ha covertido en un tumor "maligno" del cual todavia no he visto claro su
>origen tecnico.
>       Pardiyo.  deso emociocionantes vuelos a todos
>
>       P.D.   Manel, he podido ver lo bien que vuelas y te digo que llega a
>dar envidia,"envidia sana", tus horas, tu aficion y tus dineros te ha
>costado, como persona no te he tratado, pero me dicen que eres de calidad.
>Si nos remitimos a la revista VOLAR nº172 pagina 29,vemos cual es tu
>montura, si decimos en que campo vuelas y hangaras tus dos magnificas
>maquinas, veremos que es el mismo en el que esta el importador de tu
montura
>y si para remate el aspecto es parecido al del Coyote (no asi la calidad en
>el Coyote es notablemente superior),sin quererlo se va uno a ese
>pensamiento,..... si ese que quizas no tengas nada que ver, pero algo
>condicionado si que lo estaras.
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>
>

Hola.

  Sólo señalar que Manel Vers tiene un S-9, que es de Rans y distribuye
'Aviasport', igual que los 'Coyotes'. Luego, además, tiene, al parecer, un 'Sky
Ranger', que tiene una fama buenísima. Como tengo interés por un S-9 (o un S-10,
ya veremos) Manel me ha contestado extensamente a muchas preguntas que le he
hecho por mail sobre su S-9, y ni por asomo me ha parecido nunca percibirle una
'desquerencia' (valga la palabreja) hacia la marca Rans. Todo lo contrario, más
bien. Lo que ocurre es que han sucedido varios accidentes, a lo largo de los
años, por entrada en barrena de los 'Coyotes', y -lógicamente- Manel ha
manifestado su preocupación. Me parece muy loable que la gente se preocupe por
los demás. Por su lado, el representante de Rans ya ha dado las explicaciones
pertinentes, relativas a ciertas modificaciones que eliminan esa -al parecer
peligrosa, en determinadas circunstancias- característica del 'Coyote'.

Y no creo que haya, por parte de nadie, más interés por guardar que la vida de
todos... Feliz año, por cierto.

Saludos

Javier Susaeta






   ----- Original Message -----
   From: Pardiyo velocipedo
   To: aviador@yahoogroups.com
   Sent: Monday, December 30, 2002 10:08 AM
   Subject: [aviador] Coyote "un flechazo" frustrado


          Creo que si nos quitamos en algun momento las obsesiones de la cabeza
   "podemos ver con claridad", analizando algun accidente en el que este
   implicado el Coyote ocualquier otro ultraligero, veremos que los factores
   del mismo no son el ultraligero en si, sino un cumulo de circustancias que
   lo provocan, cualquiera que se lo pare a pensar lo vera claro.
          La Schifer no solo tiene una verruga, para acerlo mas covincente se
   ha covertido en un tumor "maligno" del cual todavia no he visto claro su
   origen tecnico.
          Pardiyo.  deso emociocionantes vuelos a todos

          P.D.   Manel, he podido ver lo bien que vuelas y te digo que llega a
   dar envidia,"envidia sana", tus horas, tu aficion y tus dineros te ha
   costado, como persona no te he tratado, pero me dicen que eres de calidad.
   Si nos remitimos a la revista VOLAR nº172 pagina 29,vemos cual es tu
   montura, si decimos en que campo vuelas y hangaras tus dos magnificas
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   y si para remate el aspecto es parecido al del Coyote (no asi la calidad en
   el Coyote es notablemente superior),sin quererlo se va uno a ese
   pensamiento,..... si ese que quizas no tengas nada que ver, pero algo
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[Se han eliminado los trozos de este mensaje que no contenían texto]

Creo que si nos quitamos en algun momento las obsesiones de la cabeza
"podemos ver con claridad", analizando algun accidente en el que este
implicado el Coyote ocualquier otro ultraligero, veremos que los factores
del mismo no son el ultraligero en si, sino un cumulo de circustancias que
lo provocan, cualquiera que se lo pare a pensar lo vera claro.
        La Schifer no solo tiene una verruga, para acerlo mas covincente se
ha covertido en un tumor "maligno" del cual todavia no he visto claro su
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        P.D.   Manel, he podido ver lo bien que vuelas y te digo que llega a
dar envidia,"envidia sana", tus horas, tu aficion y tus dineros te ha
costado, como persona no te he tratado, pero me dicen que eres de calidad.
Si nos remitimos a la revista VOLAR nº172 pagina 29,vemos cual es tu
montura, si decimos en que campo vuelas y hangaras tus dos magnificas
maquinas, veremos que es el mismo en el que esta el importador de tu montura
y si para remate el aspecto es parecido al del Coyote (no asi la calidad en
el Coyote es notablemente superior),sin quererlo se va uno a ese
pensamiento,..... si ese que quizas no tengas nada que ver, pero algo
condicionado si que lo estaras.

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Eso puede ser por el campo magnético que generan las A.T. que te colocan los
iones en su sitio y te envían la agresividad al carajo, o por la descarga de
adrenalina del momento que te deja los músculos del cuerpo de gelatina, si
después de hacerlo te coje hambre, lo mas seguro es que sea de la
adrenalina.
Saludos.
Carlos.






>From: "J.S." <j.susaeta@...>
>Reply-To: aviador@yahoogroups.com
>To: <aviador@yahoogroups.com>
>Subject: Re: [aviador] Dos preguntas
>Date: Sat, 28 Dec 2002 00:07:49 +0100
>
>Hay, yendo de Loring a Robledillo, antes del Casar de Talamanca, un poco a
>la derecha, un tendido de AT de bastante tensión, no sé si hasta 400 kV.
>Bueno, pues los días que está uno cabreado, con su mujer o con quien sea,
>pasas por debajo de los cables -mejor un poco pegado a un poste, para no
>tener que ir muy bajo, y además se ven mal- y *se te quitan todas las malas
>ideas*. Lo malo es que como ese 'pase' es -claro- totalmente accidental,
>llevado por vientos irresistibles, cosa de los elementos, que diría el rey
>Felipe, de infausta memoria, pues no lo puedes hacer más que por
>casualidad. Yo creo que te 'reordena las neuronas'. Resultar, resulta. Es
>como una sauna, pero sin los calores y los fríos.
>
>Saludos
>
>Javier Susaeta
>
>
>   ----- Original Message -----
>   From: Carlos Rodriguez Rubio
>   To: aviador@yahoogroups.com
>   Sent: Friday, December 27, 2002 11:43 PM
>   Subject: Re: [aviador] Dos preguntas
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>   >From: "Roberto \(AVIASPORT\)" <roberto@...>
>   >Reply-To: aviador@yahoogroups.com
>   >To: <aviador@yahoogroups.com>
>   >Subject: Re: [aviador] Dos preguntas
>   >Date: Wed, 25 Dec 2002 12:31:37 +0100
>   >
>   >1 ) No creo que las salpicaduras de agua lleguen a cortocircuitar las
>   >bujías. Los capuchones son aislantes , la porcelana también y la rosca
>   >impide la entrada de agua en la cámara.
>   >2 ) Como todos sabéis , el pentágono se mueve por el dinero. El dinero
>que
>   >mueve los GPS es bestial. En el pentágono saben que es muy fácil para
>los
>   >"Terroristas" eliminar el error mediante sistemas diferenciales. Creo
>que
>   >al
>   >Bush no le interesa meter errores en el sistema GPS.
>   >
>   >Por otra parte , me han comentado que volando por algunas zonas
>próximas a
>   >emisoras de radio , se les ha parado el motor inexplicablemente.
>   >Me han dicho que cada vez que sobrevuelan esas zonas , el motor hace
>cosas
>   >raras.
>   >¿ Conocéis casos similares ? ¿ Soluciones ?
>
>   ¡Hola Roberto!
>   Ahora que lo comentais, me vino a la memoria que hace unos cuantos años,
>me
>   pasó lo que en aquel momento no supe explicarme, y técnicamente hablando
>   ahora tampoco, pero volaba con un trike con motor Rotax 462 con
>platinos,
>   nada de encendido electrónico, en Vallmoll, Tarragona, volviendo de
>   Villanueba de Gállego, nos desviamos por el pantano de Mequinenza y
>pasamos
>   por encima de la Sierra del Montsant (una continuación de las montañas
>de
>   Prades) allí hay unas antenas, no sabemos de qué, pero el hecho fué que
>   desde que coronamos las montañas hasta sobrepasarlas en unos dos Kms. el
>   motor, de una manera cíclica vibraba, no observé variaciones en las
>   revoluviones ni en ningún otro instrumento, todavía no habían G.P.S. por
>   aquí, en un principio lo achaqué a que le habíamos "pegado" una buena
>paliza
>   al motor ya que el día anterior habíamos tardado 4 horas en llegar a
>   Villanueba de Gállego por el viento que teníamos de cara y, no obstante
>   comprobé el equilibrado de la hélice. Pasado un tiempo volví a
>sobrevolar la
>   zona y me pasó lo mismo, como ya dije antes, no sé ninguna explicación
>al
>   respecto, y decidí no volver a acercarme por allí. Tengo algunas
>nociones de
>   electromagnetismo y se que la RF igual que la AT circulan por la
>periferia
>   de los conductores por lo que se denomina el "efecto corona" de aquí que
>la
>   sección del cable no tenga que ser muy grande y si, en cambio el espesor
>del
>   aislante. En fin creo que de alguna manera, las emisiones de RF afectan
>a
>   los motores que llevamos, tal y como los llevamos y, yo por lo menos
>intento
>   evitarlas.
>   Saludos.
>   Carlos.
>
>
>   >Un saludo
>   >Roberto.
>   >
>   >----- Original Message -----
>   >From: "J.S." <j.susaeta@...>
>   >To: <aviador@yahoogroups.com>
>   >Sent: Tuesday, December 24, 2002 4:15 PM
>   >Subject: [aviador] Dos preguntas
>   >
>   >
>   >Hola. Lo primero, felices fiestas a todos.
>   >
>   >Ahora, un par de preguntas: 1) hoy por la mañana, he salido a volar en
>   >Madrid. Estaba parcialmente nuboso, pero había un viento del sur,
>bastante
>   >fuerte (unos 50 km/h) a 500 m de altura, que ha terminado trayendo
>'nubes
>   >de
>   >lluvia' y en cuanto el parabrisas se me ha empezado a cubrir de gotas,
>he
>   >vuelto y aterrizado. No me ha caído mucha agua por el camino, porque
>era
>   >poco más que llovizna, y estaba  a sólo 10 km del campo, pero -como
>llevo
>   >el
>   >motor descubierto, sin carenar- me preguntaba si la lluvia terminaría
>   >parando un motor con los cables de las bujías al descubierto, como es
>el
>   >caso en mi 503. La AT y el agua se llevan fatal...
>   >
>   >y 2) Hoy he notado discrepancias notables entre lo que me 'contaba' el
>GPS
>   >y
>   >la realidad. He pensado que, con lo tensa 'que está la cosa', a lo peor
>el
>   >Pentágono está introduciendo errores en ciertos lugares y momentos. Ya
>en
>   >el
>   >campo, tenía un error de 5 km, nada menos.
>   >
>   >¿Algún comentario?
>   >
>   >Saludos
>   >
>   >Javier Susaeta
>   >
>   >
>   >
>   >
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¡Muy bien!
Como inocentada está muy bien, ¡lástima que no sea verdad!
Saludos.
Carlos.






>From: Damián Romero <darosanch@...>
>Reply-To: aviador@yahoogroups.com
>To: <aviador@yahoogroups.com>
>Subject: [aviador] nueva legislacion ulm
>Date: Sat, 28 Dec 2002 12:04:58 +0100
>
>Hola a todos: hoy es día de felicitaciones; ya que parece que en el último
>Consejo de Ministros de ayer viernes el gobierno sacó un nuevo decreto que
>regula el vuelo y toda la actividad de los ulm. Según este nuevo decreto a
>partir del 1 de Enero de 2003 no hará falta ningún tipo de licencia para
>volar un ulm, además se podrá operar desde cualquier superficie
>suficientemente plana sin ningún tipo de permiso. Por otro lado los seguros
>cubrirán por ley tanto al piloto como al pasajero más daños a terceros y el
>coste de la prima de dicho seguro no podrá exceder en ningún caso de 100 €
>anuales.
>Además AC estará obligada a poner a disposición de todos los ciudadanos
>pilotos todos los recursos necesarios para permitir que se cumpla el
>decreto
>anterior, incluso facilitando el material necesario para la práctica del
>vuelo en cada club. En caso de no disponer de este material en AC, se
>pondrán a disposición de los ciudadanos pilotos créditos al 0 % de interés
>y
>a pagar en 20  años para permitir que se renueve el material de vuelo en
>cada campo, mejorar la seguridad y propiciar que España sea el primer país
>europeo en número de aviones tipo p96, p92, tl96, tl 2000, moragon,
>Zephir...etc ¡Joder qué suerte tenemos!
>Pues nada: felicidades y a volar que son tres días.
>Damián Romero
>
>
>
>
>
>[Se han eliminado los trozos de este mensaje que no contenían texto]
>


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Hola a todos: hoy, por fin me he podido traer volando mi Sky Ranger desde
Casarrubios a Fuente Obejuna. El vuelo ha sido estupendo con una paradita
intermedia en la pista de Herrera del Duque (Badajoz) para proseguir después
hasta Fuente Obejuna. En total dos horas y veinte minutos de vuelo.
En este e-mail quiero agradecer públicamente el buen trato recibido en el
Aeródromo de Casarrubios, tanto por parte de Ignacio ( su propietario) como
de Marcelino ( jefe de vuelos)  de Julio Revert (  instructor que me dio un
vuelecito de veinte minutos para que me acomodara al Sky antes de traerlo) y
de otros pilotos que vuelan allí y que por razones técnicas ( no arrancaba
su 912 ) no han podido acompañarme en el viaje ( me refiero a Antonio
Ezquerra y a Valentín ). En fin, muchas gracias a todos, buenos vuelos y
feliz 2003.
Un saludo.
Damián Romero




[Se han eliminado los trozos de este mensaje que no contenían texto]

Molt bo pel que ho entengui, es clar...!
Salutacions.
Jordi.
----- Original Message -----
From: "Luis P" <luisfpg@...>
To: <aviador@yahoogroups.com>
Sent: Sunday, December 29, 2002 8:04 AM
Subject: Re: [aviador] Gafes de comunicaciones


Muy bueno, Loreto.Feliz año a todos los foristas.Luis.
   ----- Original Message -----
   From: Loreto Roman
   To: aviador@yahoogroups.com
   Sent: Saturday, December 28, 2002 12:48 PM
   Subject: [aviador] Gafes de comunicaciones


   Me lo ha pasado un amigo, algunos están bien. Boas Festas  -  Bom Ano 2003


   Gafes de comunicações:

   O'Hare Approach:  USA212, cleared ILS runway 32L approach, maintain speed
250 knots.
   USA212:  Roger approach,  how long do you need me to maintain that speed?
   O'Hare Approach:  All the way to the gate if you can.
   USA212:  Ah, OK, but you better warn ground control.

   ---

   ATC: Pan Am 1, descend to 3,000 ft on QNH 1019.
   Pan AM 1: Could you give that to me in inches?
   ATC: Pan Am 1, descend to 36,000 inches on QNH 1019

   ---

   Cessna 152: "Flight Level Three Thousand, Seven Hundred"
   Controller: "Roger, contact Houston Space Center"

   ---

   727 pilot: "Do you know it costs us two thousand dollars to make a 360 in
this airplane?"
   Controller: "Roger, give me four thousand dollars worth."

   ---

   Beech Baron: Uh, ATC, verify you want me to taxi in front of the 747.
   ATC: Yeah, it's OK. He's not hungry.

   ---

   Student Pilot: "I'm lost; I'm over a lake and heading toward the big E."
   Controller: "Make several 90 degree turns so I can identify you on radar."
   (short pause)...
   Controller: "Okay then. That lake is the Atlantic Ocean. Suggest you turn
to
   the big W immediately ..."

   ---

   Pilot: "Approach, Acme Flt 202, with you at 12,000' and 40 DME."
   Approach: "Acme 202, cross 30 DME at and maintain 8000'."
   Pilot: "Approach, 202's unable that descent rate."
   Approach: "What's the matter 202? Don't you have speed brakes?"
   Pilot: "Yup. But they're for my mistakes. Not yours."

   ---

   Tower: "...and for your information, you were slightly to the left of the
centerline on that approach."
   Speedbird: "That's correct; and, my First Officer was slightly to the
right"

   ---

   Tower: "Eastern 702, cleared for takeoff"
   Eastern 702: "Tower, Eastern 702 switching to departure...by the way as we
lifted off we saw some kind of dead animal on the far end of the runway."
   Tower: "National 63 cleared for takeoff...did you copy the report from
Eastern?"
   National 63: "Roger, Tower, cleared for takeoff... yes, we've already
notified our caterers."

   ---

   Controller: "USA353 (sic) contact Cleveland Center 135.60.
   (pause)
   Controller: "USA353 contact Cleveland Center 135.60!"
   (pause)
   Controller: "USA353 you're just like my wife you never listen!"
   Pilot: "Center, this is USA553, maybe if you called her by the right name
you'd get a better response!"

   ---

   Pilot: "Approach, Federated 303's with at 8000' for vectors ILS, full
stop.
   Approach: "Unable Federated 303. The ILS is out of service."
   Pilot: "We'll take the VOR then."
   Approach: "Sir, the VOR's in alarm right now. Standby."
   Pilot: "OK, guess it'll have to be the ADF then."
   Approach: "303, unable the ADF right now for traffic saturation."
   Pilot: "OK, approach. State my intentions."

   ---

   ATC: "N123YZ, say altitude."
   N123YZ: "ALTITUDE!"
   ATC: "N123YZ, say airspeed."
   N123YZ: "AIRSPEED!"
   ATC: "N123YZ, say cancel IFR."
   N123YZ: "Eight thousand feet, one hundred fifty knots indicated."

   ---

   Tower: "Alpha Charlie, climb to 4000 ft for noise abatement"
   Pilot: "How can I possibly be creating excess noise at 2000 ft?"
   Tower: "At 4000 ft you will miss the twin coming at you at 2000 ft, and
that is bound to avoid one hell of a racket".

   ---

   Pilot with Southern drawl: Birdseed Approach, Barnburner 123 with ya at
seven thousand, with Information -- excuse the _expression -- Yankee.

   ---

   BB: "Barnburner 123, Request 8300 feet."
   Bay Approach: "Barnburner 123, say reason for requested altitude."
   BB: "Because the last 2 times I've been at 8500, I've nearly been run over
by some bozo at 8500 feet going the wrong way!"
   Bay: "That's a good reason. 8300 approved."

   ---

   Pilot: Oakland Ground, Cessna 1234 at Sierra Academy. Taxi, Destination
Stockton
   Ground: Cessna 1234, Taxi Approved, report leaving the airport

   ---

   Controller: "FAR1234 confirm your type of aircraft. Are you an Airbus 330
or 340?"
   Pilot: "A340 of course!"
   Controller: "Then would you mind switching on the two other engines and
give me a 1000 feet per minute, please?"

   ---

   Controller: "AAL235 contact tower on 117.30"
   Pilot: "Roger, tower on 123.50"

   ---

   Controller: "Air Force 53, it appears your engine has... oh... disregard,
I see you've already ejected."

   ---

   Pilot: "Bratislava Tower, this is Oscar Oscar Kilo estabished ILS 16."
   Tower: "Oscar Oscar Kilo, Guten Tag, cleared to land 16, wind calm and by
the way: this is Wien Tower."
   Pilot: (short break) "Bratislava Tower, Oscar Oscar Kilo passed the outer
marker."
   Tower: "Oscar Oscar Kilo roger, and once more: you are approaching
Vienna!"
   Pilot: (short break again) "Confirm, this is NOT Bratislava?"
   Tower: "You can believe me, this is Vienna!
   Pilot: (once again short break) "But why? We want to go to Bratislava, not
to Vienna!"
   Tower: "Oscar Oscar Kilo, roger. Discontinue approach, turn left and climb
to 5000 feet, vectors to Bratislava."

   ---

   Tower (in Stuttgart): "Lufthansa 5680, reduce to 170 knots."
   Pilot: "This is here like Frankfurt. There is also only 210 and 170
knots...But we are flexible."
   Tower: "We too. Reduce to 173 knots."

   ---

   Pilot: "... request heading to avoid."
   Controller: "To avoid what?"
   Pilot: "To avoid further delay."

   ---

   Tower: "Hawk 20, is this the same aircraft declaring emergency about two
hours ago ?"
   Pilot: "Negative, Sir. It's only the same pilot."

   ---

   Tower: "Delta Zulu Romeo, turn right now and report your heading."
   Pilot: "Wilco. 341, 342, 343, 344, 345..."

   ---

   Pilot Trainee: "Tower, please speak slowly, I am a baby in English and
lonely in the cockpit"

   ---

   Tower: "Hotel Papa Oscar climb four thousand to six thousand and
maintain."
   Pilot: "Hotel Papa Oscar, climbing flight level 100."
   Tower: "Hotel Papa Oscar, climb to flight level 60 and maintain."
   Pilot: "But four plus six is ten, isn't it?"
   Tower: "You should climb, not add up."

   ---

   A beautiful summer day with good thermals, near Billund airport, Denmark:
   Billund ATC: "Gliders 82 and D5, state position and altitude?"
   82: Overhead Coal Lake, 6400 feet."
   D5: "Same position, same altitude."
   ATC (cool, dry voice): "So should I go get my collision report form??"

   ---

   München II Tower: "LH 8610 cleared for take-off."
   Pilot (LH 8610): "But we are not even landed."
   Tower: Yes, who is then standing at 26 south ? "
   Pilot (LH 8801): "LH 8801."
   Tower: "OK, then you are cleared for take-off."

   ---

   London Controller: "CBN438 you are cleared direct Dover VOR."
   Pilot: "Roger, copy cleared direct Kosky VOR."
   Controller: "Ok, cleared direct Kosky VOR."

   ---

   Tower: "Aircraft on final, go around, there's an aircraft on the runway!"
   Pilot Trainee: "Roger" (pilot continues approach)
   Tower: "Aircraft, I said GO AROUND!!!"!
   Pilot Trainee: "Roger"
   The trainee doesn't react, lands the aircraft on the numbers, rolls to a
twin standing in the middle of the runway, goes around the twin and
continues to the taxiway.

   ---

   Tower: "Mission 123, do you have problems?"
   Pilot: "I think, I have lost my compass."
   Tower: "Judging the way you are flying, you lost the whole instrument
panel!"

   ---

   Controller: "CRX600, are you on course to SUL?"
   Pilot: "More or less."
   Controller: "So proceed a little bit more to SUL."

   ---

   Pilot: "Good morning, Frankfurt ground, KLM 242 request start up and push
back, please."
   Tower: "KLM 242 expect start up in two hours."
   Pilot: "Please confirm: two hours delay?"
   Tower: "Affirmative."
   Pilot: "In that case, cancel the good morning!"

   ---

   Pilot: "FLX 30, we just have a few gallons of fuel."
   Tower: "Please give us your position, we dont see you at the radar!"
   Pilot: "We are standing at runway 2 and want to know, when the fuel truck
will come!"

   ---

   Washington D.C., Clearance Delivery: "GAF269, you are cleared to
destination Indian Springs via after take off radar vectors to 4000 feet
thereafter present position direct BOM do not pass BOM at 6000 feet or below
after passing 15000 feet turn right on heading 280 to intercept J156 direct
ZZT thereafter intercept J158 own navigation read back."
   GAF 269: "Roger German Air Force 269 is cleared to Destination Indian
Springs via after take off radar vectors to 4000 feet thereafter present
position direct BOM do not pass BOM at 6000 feet or below after passing
15000 feet turn right on heading 280 to intercept J156 direct ZZT thereafter
intercept J158 own navigation and I need another pencil."


   Un abrazo

   Loreto


   ---------------------------------
   Yahoo! Postales
   ¡Felicita las fiestas!

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Muy bueno, Loreto.Feliz año a todos los foristas.Luis.
   ----- Original Message -----
   From: Loreto Roman
   To: aviador@yahoogroups.com
   Sent: Saturday, December 28, 2002 12:48 PM
   Subject: [aviador] Gafes de comunicaciones


   Me lo ha pasado un amigo, algunos están bien. Boas Festas  -  Bom Ano 2003


   Gafes de comunicações:

   O'Hare Approach:  USA212, cleared ILS runway 32L approach, maintain speed 250
knots.
   USA212:  Roger approach,  how long do you need me to maintain that speed?
   O'Hare Approach:  All the way to the gate if you can.
   USA212:  Ah, OK, but you better warn ground control.

   ---

   ATC: Pan Am 1, descend to 3,000 ft on QNH 1019.
   Pan AM 1: Could you give that to me in inches?
   ATC: Pan Am 1, descend to 36,000 inches on QNH 1019

   ---

   Cessna 152: "Flight Level Three Thousand, Seven Hundred"
   Controller: "Roger, contact Houston Space Center"

   ---

   727 pilot: "Do you know it costs us two thousand dollars to make a 360 in this
airplane?"
   Controller: "Roger, give me four thousand dollars worth."

   ---

   Beech Baron: Uh, ATC, verify you want me to taxi in front of the 747.
   ATC: Yeah, it's OK. He's not hungry.

   ---

   Student Pilot: "I'm lost; I'm over a lake and heading toward the big E."
   Controller: "Make several 90 degree turns so I can identify you on radar."
   (short pause)...
   Controller: "Okay then. That lake is the Atlantic Ocean. Suggest you turn to
   the big W immediately ..."

   ---

   Pilot: "Approach, Acme Flt 202, with you at 12,000' and 40 DME."
   Approach: "Acme 202, cross 30 DME at and maintain 8000'."
   Pilot: "Approach, 202's unable that descent rate."
   Approach: "What's the matter 202? Don't you have speed brakes?"
   Pilot: "Yup. But they're for my mistakes. Not yours."

   ---

   Tower: "...and for your information, you were slightly to the left of the
centerline on that approach."
   Speedbird: "That's correct; and, my First Officer was slightly to the right"

   ---

   Tower: "Eastern 702, cleared for takeoff"
   Eastern 702: "Tower, Eastern 702 switching to departure...by the way as we
lifted off we saw some kind of dead animal on the far end of the runway."
   Tower: "National 63 cleared for takeoff...did you copy the report from
Eastern?"
   National 63: "Roger, Tower, cleared for takeoff... yes, we've already notified
our caterers."

   ---

   Controller: "USA353 (sic) contact Cleveland Center 135.60.
   (pause)
   Controller: "USA353 contact Cleveland Center 135.60!"
   (pause)
   Controller: "USA353 you're just like my wife you never listen!"
   Pilot: "Center, this is USA553, maybe if you called her by the right name
you'd get a better response!"

   ---

   Pilot: "Approach, Federated 303's with at 8000' for vectors ILS, full stop.
   Approach: "Unable Federated 303. The ILS is out of service."
   Pilot: "We'll take the VOR then."
   Approach: "Sir, the VOR's in alarm right now. Standby."
   Pilot: "OK, guess it'll have to be the ADF then."
   Approach: "303, unable the ADF right now for traffic saturation."
   Pilot: "OK, approach. State my intentions."

   ---

   ATC: "N123YZ, say altitude."
   N123YZ: "ALTITUDE!"
   ATC: "N123YZ, say airspeed."
   N123YZ: "AIRSPEED!"
   ATC: "N123YZ, say cancel IFR."
   N123YZ: "Eight thousand feet, one hundred fifty knots indicated."

   ---

   Tower: "Alpha Charlie, climb to 4000 ft for noise abatement"
   Pilot: "How can I possibly be creating excess noise at 2000 ft?"
   Tower: "At 4000 ft you will miss the twin coming at you at 2000 ft, and that
is bound to avoid one hell of a racket".

   ---

   Pilot with Southern drawl: Birdseed Approach, Barnburner 123 with ya at seven
thousand, with Information -- excuse the _expression -- Yankee.

   ---

   BB: "Barnburner 123, Request 8300 feet."
   Bay Approach: "Barnburner 123, say reason for requested altitude."
   BB: "Because the last 2 times I've been at 8500, I've nearly been run over by
some bozo at 8500 feet going the wrong way!"
   Bay: "That's a good reason. 8300 approved."

   ---

   Pilot: Oakland Ground, Cessna 1234 at Sierra Academy. Taxi, Destination
Stockton
   Ground: Cessna 1234, Taxi Approved, report leaving the airport

   ---

   Controller: "FAR1234 confirm your type of aircraft. Are you an Airbus 330 or
340?"
   Pilot: "A340 of course!"
   Controller: "Then would you mind switching on the two other engines and give
me a 1000 feet per minute, please?"

   ---

   Controller: "AAL235 contact tower on 117.30"
   Pilot: "Roger, tower on 123.50"

   ---

   Controller: "Air Force 53, it appears your engine has... oh... disregard, I
see you've already ejected."

   ---

   Pilot: "Bratislava Tower, this is Oscar Oscar Kilo estabished ILS 16."
   Tower: "Oscar Oscar Kilo, Guten Tag, cleared to land 16, wind calm and by the
way: this is Wien Tower."
   Pilot: (short break) "Bratislava Tower, Oscar Oscar Kilo passed the outer
marker."
   Tower: "Oscar Oscar Kilo roger, and once more: you are approaching Vienna!"
   Pilot: (short break again) "Confirm, this is NOT Bratislava?"
   Tower: "You can believe me, this is Vienna!
   Pilot: (once again short break) "But why? We want to go to Bratislava, not to
Vienna!"
   Tower: "Oscar Oscar Kilo, roger. Discontinue approach, turn left and climb to
5000 feet, vectors to Bratislava."

   ---

   Tower (in Stuttgart): "Lufthansa 5680, reduce to 170 knots."
   Pilot: "This is here like Frankfurt. There is also only 210 and 170
knots...But we are flexible."
   Tower: "We too. Reduce to 173 knots."

   ---

   Pilot: "... request heading to avoid."
   Controller: "To avoid what?"
   Pilot: "To avoid further delay."

   ---

   Tower: "Hawk 20, is this the same aircraft declaring emergency about two hours
ago ?"
   Pilot: "Negative, Sir. It's only the same pilot."

   ---

   Tower: "Delta Zulu Romeo, turn right now and report your heading."
   Pilot: "Wilco. 341, 342, 343, 344, 345..."

   ---

   Pilot Trainee: "Tower, please speak slowly, I am a baby in English and lonely
in the cockpit"

   ---

   Tower: "Hotel Papa Oscar climb four thousand to six thousand and maintain."
   Pilot: "Hotel Papa Oscar, climbing flight level 100."
   Tower: "Hotel Papa Oscar, climb to flight level 60 and maintain."
   Pilot: "But four plus six is ten, isn't it?"
   Tower: "You should climb, not add up."

   ---

   A beautiful summer day with good thermals, near Billund airport, Denmark:
   Billund ATC: "Gliders 82 and D5, state position and altitude?"
   82: Overhead Coal Lake, 6400 feet."
   D5: "Same position, same altitude."
   ATC (cool, dry voice): "So should I go get my collision report form??"

   ---

   München II Tower: "LH 8610 cleared for take-off."
   Pilot (LH 8610): "But we are not even landed."
   Tower: Yes, who is then standing at 26 south ? "
   Pilot (LH 8801): "LH 8801."
   Tower: "OK, then you are cleared for take-off."

   ---

   London Controller: "CBN438 you are cleared direct Dover VOR."
   Pilot: "Roger, copy cleared direct Kosky VOR."
   Controller: "Ok, cleared direct Kosky VOR."

   ---

   Tower: "Aircraft on final, go around, there's an aircraft on the runway!"
   Pilot Trainee: "Roger" (pilot continues approach)
   Tower: "Aircraft, I said GO AROUND!!!"!
   Pilot Trainee: "Roger"
   The trainee doesn't react, lands the aircraft on the numbers, rolls to a twin
standing in the middle of the runway, goes around the twin and continues to the
taxiway.

   ---

   Tower: "Mission 123, do you have problems?"
   Pilot: "I think, I have lost my compass."
   Tower: "Judging the way you are flying, you lost the whole instrument panel!"

   ---

   Controller: "CRX600, are you on course to SUL?"
   Pilot: "More or less."
   Controller: "So proceed a little bit more to SUL."

   ---

   Pilot: "Good morning, Frankfurt ground, KLM 242 request start up and push
back, please."
   Tower: "KLM 242 expect start up in two hours."
   Pilot: "Please confirm: two hours delay?"
   Tower: "Affirmative."
   Pilot: "In that case, cancel the good morning!"

   ---

   Pilot: "FLX 30, we just have a few gallons of fuel."
   Tower: "Please give us your position, we dont see you at the radar!"
   Pilot: "We are standing at runway 2 and want to know, when the fuel truck will
come!"

   ---

   Washington D.C., Clearance Delivery: "GAF269, you are cleared to destination
Indian Springs via after take off radar vectors to 4000 feet thereafter present
position direct BOM do not pass BOM at 6000 feet or below after passing 15000
feet turn right on heading 280 to intercept J156 direct ZZT thereafter intercept
J158 own navigation read back."
   GAF 269: "Roger German Air Force 269 is cleared to Destination Indian Springs
via after take off radar vectors to 4000 feet thereafter present position direct
BOM do not pass BOM at 6000 feet or below after passing 15000 feet turn right on
heading 280 to intercept J156 direct ZZT thereafter intercept J158 own
navigation and I need another pencil."


   Un abrazo

   Loreto


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Hola,

Una pregunta para los que estais en el tema del simuvuelo.

¿que tal funcionan los "Add-on" de modelos 3D de ultraligeros en el
simulador de vuelo?, (como el siguiente)

http://www.webinblue.com/sportster/

El que más me interesa es el paquete de trikes, ¿lo conoce alguien?,
(modelado, respuestas al mando, etc).

http://www.lagoonline.com/ENG/prodotti/pdt.asp?id=100031

En caso afimativo 15 dólares sería un precio aceptable para descargarlo.

Yo uso el "Hang-sim" y va muy bien, pero tamibén me a petece probar lo de
arriba en F.S.2002,

Os mando el comentario de la FAI sobre elk Hang-sim

http://airsports.fai.org/may2000/may20000b.html


Un saludo de Juanín.