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El Honda FCX con hidrógeno de origen hidroeléctrico

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MADRID.-La marca japonesa Honda ha dado el pistoletazo de salida de
la carrera del hidrógeno, una disciplina en la que el fabricante
japonés dispone de una cierta ventaja sobre muchos de sus
competidores.
Acaba de poner a disposición del usuario el modelo Honda FCX
propulsado por pila de hidrógeno. No es casualidad que la marca
tokiota haya sido la primera en poner un Honda FCX, propulsado por
pila de hidrógeno, a disposición de un usuario privado, en este caso
la familia de Jon Spallino, en Los Angeles.

La compañía ha anunciado que colocará un punto de repostaje de
hidrógeno en las proximidades del domicilio de la familia, para
hacer más llevadera la carga de ser los primeros usuarios de un
nuevo tipo de combustible.

Desde la entrega del FCX, Honda ha recibido numerosas peticiones de
otros usuarios igualmente interesados en poder moverse en vehículos
no contaminantes. Sin embargo, la compañía japonesa ha decidido
paralizar por ahora las entregas.


Prototipo de Honda FCX propulsado por pila de combustible de
hidrógeno.
Tadeo Fukui, presidente de la marca japonesa, aseguraba
recientemente a este periódico que no habrá más entregas hasta que
se ponga a punto la nueva generación del FCX, dentro de dos o tres
años.

Doble autonomía

El nuevo vehículo, que ya fue mostrado en el último Salón de Tokio,
no sólo es más amplio que el actual, sino que también dispone de una
pila de hidrógeno más eficiente y de unos motores eléctricos más
potentes, que suman 130 kilowatios, es decir, unos 174 caballos.
Además su autonomía doblará ampliamente hasta acercarse a los 600
kilómetros con un solo depósito.

El nuevo Honda FCX se complementará con la Honda Energy Station o
HES que la semana pasada fue presentada en España bajo el nombre de
Estación Energética Doméstica.

Este dispositivo, que aúna el concepto de gasolinera y de central
eléctrica utiliza energía solar y gas natural o metano para producir
hidrógeno. Con el calor y el gas resultantes la Estación Energética
Doméstica produce combustible para el vehículo, así como energía
suficiente como para cubrir el 50% de las necesidades del hogar.

De esta forma, Honda logra sortear el gran obstáculo con el que se
topan los intentos por implantar la tecnología del hidrógeno: la
falta de una red de distribución. Al hacer a cada usuario casi
independiente, da tiempo a que se vaya desarrollando el sistema de
estaciones de repostaje.

De hecho, el Gobierno alemán, que la semana pasada anunció que
destinará 5.000 millones de euros a lo largo de los próximos 10 años
para la promoción del hidrógeno, prevé que esta tecnología aún
tardará 15 años en alcanzar una masa crítica, previa a una rápida
expansión.

El sistema de Honda debería permitir recortar significativamente
estos plazos. No obstante, el propio Takeo Fukui decía a EL MUNDO
que «la implantación del hidrógeno será difícil».