Aunque no especifico de bicis electricas, lo he visto interesante.

La ciudad 'pincha' en bici
España es el único país de la UE que no tiene un plan nacional de la bicicleta

MIGUEL G. CORRAL


OFICINA DE TURISMO Y CONGRESOS DE HOLANDA
Los peores enemigos de la bicicleta en el medio urbano no son los coches, sino
los prejuicios en contra, escribía en el año 2000 Margot Wallström,
vicepresidenta de la Comisión Europea, cuando era comisaria de Medio Ambiente.
Quizá en esa frase resida el motivo por el que la Vuelta Ciclista a España
arrancará el próximo 29 de agosto en Assen, Holanda, capital mundial de la
bicicleta con 15.000 kilómetros de carriles bici y más bicicletas que habitantes
en todo el país.

Si se quieren evitar los prejuicios hacia este medio de transporte limpio y
normalizar su uso es necesario utilizar las experiencias de otros lugares donde
su implantación es todo un éxito. «El 26% de todos los desplazamientos en
Holanda se hacen en bicicleta y el 60% si se trata de trayectos de menos de 7,5
kilómetros», comenta Ria Hilhorst, responsable de la política de bicicletas del
Ayuntamiento de Amsterdam, durante las jornadas 'Holanda y España juntos en
Bicicleta' organizadas en junio por la Embajada de los Países Bajos, la
Fundación Movilidad y la Asociación Pedalibre. «Por poner ejemplos, el 20% de
los holandeses hacen la compra en bicicleta y el 40% de los usuarios del tren la
usan para llegar a la estación».

Holanda cuenta con una política nacional de la bicicleta desde el año 1997. Pero
ya en los años 80 se impulsaron las conocidas como áreas 30, en las que los
vehículos no podían circular a más de esa velocidad, y en los 90 se comenzaron a
crear los barrios sin coches. Sin embargo, en España la realidad es muy
diferente. «En casi todos los países de la UE de los 15 existen planes estatales
de fomento de la bicicleta», afirma Juan Merallo, miembro de ConBici, la
coordinadora estatal de defensa de la bicicleta. «Pero España no tiene una
política nacional».

La urgencia por reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en el
sector de los transportes ha llevado a los ministerios de Fomento y Medio
Ambiente y Medio Rural y Marino a aprobar el pasado mes de abril la Estrategia
Española de Movilidad Sostenible, en la que hay referencias a la bicicleta. Sin
embargo, no se trata de un documento vinculante que los gobiernos autonómicos y
ayuntamientos deban cumplir. De hecho, algunas de las principales ciudades
españolas ya cuentan con planes estratégicos de movilidad que incluyen a este
medio de transporte. Y, aunque la bicicleta puede ser una buena alternativa para
la movilidad ciudadana en tiempos de crisis, algunas de ellas no están llevando
a cabo sus planes de fomento de la bici.

«La bicicleta se ha incorporado de un modo consistente a las políticas urbanas
en la mayoría de las capitales europeas. [...] Su reconocimiento como medio de
transporte, además de sus funciones recreativas y deportivas, se debe traducir
en la creación de condiciones cómodas y seguras para su utilización cotidiana».
Estas frases tan alentadoras para quienes defienden la bicicleta para el
transporte urbano son la introducción del Plan Director de Movilidad Ciclista de
Madrid, una de las ciudades españolas más agresivas para los desplazamientos en
este medio de transporte y cuyo Ayuntamiento acaba de rechazar la implantación
de un sistema de bicicletas públicas alegando falta de fondos por la crisis. La
capital tiene 62 kilómetros de carriles bici y está construyendo 12 más, pero
están casi todos en la ronda de circunvalación de la M-40 y tienen un uso más
deportivo que de transporte.

Madrid no es el único caso de falta de respaldo a la movilidad sostenible.
«Desde 2001 llevamos peleando por que crezca la bicicleta como opción a nivel
nacional y ha habido algunos avances. Pero en la última reunión de la
coordinadora con el nuevo ministerio de Fomento de José Blanco nos han informado
de que no es una prioridad y no van a apostar por desarrollar la movilidad en
bici como se hace en toda Europa», cuenta Merallo. «Existe un Plan Estratégico
de Infraestructuras y Transporte realizado por Fomento en 2004, pero no se
cumple en relación al programa de viandantes y bicicletas», asegura Alfonso
Sanz, experto en movilidad de GEA 21 y autor de una veintena de planes de
movilidad para ciudades españolas.

Sin embargo, hay ciudades que van por buen camino y están desarrollando
proyectos interesantes para impulsar el uso de la bici. «La batuta en España la
llevan Sevilla, San Sebastián, Zaragoza y Barcelona», dice Merallo. «En la
capital andaluza ha crecido el uso de la bici un 700% en dos años». «Y en San
Sebastián se ha triplicado su uso en los últimos años», añade Sanz.

Este crecimiento ha sido posible gracias al apoyo de las administraciones
locales que han decidido apostar por la creación de carriles bici o de sistemas
de bicicletas públicas. Pero las asociaciones de usuarios de la bicicleta no
creen que se deba actuar sólo en este sentido. «Todas esas medidas están muy
bien, pero antes de gastar tanto dinero en ellas es conveniente crear planes
directores de fomento del uso de la bici, campañas de concienciación de los
conductores de vehículos a motor o cursos de educación vial en las escuelas
infantiles», dice Merallo.


PACIFICAR EL TRÁFICO

Incluso los activistas de Barcelona, una de las ciudades que más esfuerzos ha
hecho por fomentar el uso de la bicicleta, apuntan en esa dirección. «Los
carriles bici sirven para proteger al ciclista en vías de más de dos carriles
donde es muy difícil pacificar el tráfico, pero lo fundamental para que la bici
funcione como medio de transporte urbano es calmar el tráfico de vehículos a
motor, concienciar a los conductores y diseñar una buena educación vial en los
colegios», afirma Albert García, portavoz de la Coordinadora Catalana de
Usuarios de la Bicicleta. «En Europa los niños aprenden a respetar las bicis en
las escuelas», dice Alfonso Sanz, «y en España hay siete ministerios que tienen
medidas que afectan a la bicicleta y el de Educación no está entre ellos».

En Europa hay ejemplos de actuaciones dirigidas a reducir la velocidad de los
vehículos a motor que se podrían adaptar a las ciudades españolas que de verdad
quieran apostar por la bicicleta. «Holanda tiene mucha calidad y una gran
variedad en sus infraestructuras viales», asegura Sanz. Una de ellas, que
consiste en construir las aceras en zigzag y situar las plazas de aparcamiento
en lados alternos cada ciertos metros, supone una de las mejores opciones para
pacificar el tráfico en calles pequeñas y facilitar la circulación de las
bicicletas. «De esta forma los vehículos no pueden circular en línea recta y
están obligados a reducir la velocidad».

Además de las administraciones públicas, las empresas también tienen una
importante responsabilidad. En este campo los holandeses también llevan la
delantera mundial. «Queremos reducir la huella ecológica de nuestra empresa.
Además, en Holanda te tachan de anticuado si no fomentas el empresariado verde»,
dice Pieter Noorman, de Rabobank. «Damos un subsidio para que la gente viva
cerca del banco y también si usa la bici para ir a trabajar. Somos el banco de
la bicicleta y por ello estamos orgullosos de patrocinar un equipo de ciclismo
que participará en la Vuelta a España».