Seguro que ya habeis hablado en el foro de los nuevas bicis y kits de
velectris, www.velectris.es, ¿que tal son los motores phantom, super-
phantom?. Por lo que veo son caros y las baterias que montan kokam
tambien, he buscado en inet y se usan bastante en aereomodelismo.

Hola
pensais que es posible quedarse perplejo. Intentarlo:


http://news.soliclima.com/index.php?
seccio=noticies&accio=veure&id=2841

El impacto de las bicicletas eléctricas en las emisiones de CO2

  http://news.soliclima.com/index.php?
seccio=noticies&accio=veure&id=2841

-El retrovisor lo considero imprescindible, y el primer elemento de
seguridad.No entiendo como se puede circular  en ciudad sin espejo.


-- En biciconmotor@yahoogroups.com, "juansansm" <juansansm@...>
escribió:
>
> Hola:
>
> A mí se me rompían con frecuencia los espejos retrovisores.
>
> Por ello he empezado a hacer lo siguiente:
>
> Pongo un e. retrovisor comprado en Decathlon y no lo aprieto mucho
> en la bolita donde gira con el fin de que aún estando sujeto el e.
> retrovisor, si se da un golpe o se apoya la bici no se rompa, lo
que
> ocurre en estos casos es que el espejo se cae. Le he añadido una
> gomita elástica de cierta consistencia atada por la parte negra del
> dorso a la que le he hecho dos agujeros en su centro con una punta
> caliente por donde pasa la goma y si recibe un golpe o se apoya la
> bici el espejo queda colgando a unos 10cm. escasos del manillar y
lo
> vuelvo a colocar en dos segundos con un poco de presión.
>
> Me va fenomenal y espero que lo copiéis.
>
> Juan San Segundo
>

Hola

Os copio y pego esto.

SALUDOS

POR FAVOR SIGAN ESTOS CONSEJOS, ES MUY IMPORTANTE.

    POR NOSOTROS, NUESTROS HIJOS, NIETOS Y DEMÁS GENERACIONES MAS QUE
PREOCUPARNOS HAY QUE OCUPARNOS YA DE ESTO CON CONCIENCIA DE QUE
TODOS SOMOS PARTE DEL PLANETA

    Míren este video, presten atención y reenvíenlo a la mayor
cantidad de gente  posible...hay que tomar conciencia de una vez por
todas de lo serio que es este tema .

            ES NECESARIO PRENDER LOS PARLANTES.  HACER CLIC EN ESTA
PÁGINA PARA VER EL VIDEO:
http://www.omnilife.com/videos/videos_varios/calentamiento.swf
<http://www.omnilife.com/videos/videos_varios/calentamiento.swf>
PARA VER EL VIDEO , UN SOLO CLICK

¡ MEXICO  Y NUESTRO MUNDO TE DA LAS GRACIAS !

Hola:

A mí se me rompían con frecuencia los espejos retrovisores.

Por ello he empezado a hacer lo siguiente:

Pongo un e. retrovisor comprado en Decathlon y no lo aprieto mucho
en la bolita donde gira con el fin de que aún estando sujeto el e.
retrovisor, si se da un golpe o se apoya la bici no se rompa, lo que
ocurre en estos casos es que el espejo se cae. Le he añadido una
gomita elástica de cierta consistencia atada por la parte negra del
dorso a la que le he hecho dos agujeros en su centro con una punta
caliente por donde pasa la goma y si recibe un golpe o se apoya la
bici el espejo queda colgando a unos 10cm. escasos del manillar y lo
vuelvo a colocar en dos segundos con un poco de presión.

Me va fenomenal y espero que lo copiéis.

Juan San Segundo

Taurodonte;
   Gracias por el aporte sobre la normativa de seguridad vial, pero
sin ánimo de polemizar ni desviar el hilo, puntualizaré algunos
detalles:
   El motor, por si solo,sin pedalear, no tiene fuerza suficiente ni
de broma para alcanzar la velocidad máxima ( unos 20 km/h ) más o
menos, considerándola excesiva para ir cómodo en una bici, sin contar
el gasto de batería que esto supone.Es más, yo lo utilizo para
precisamente lo contario: lograr un mayor control a baja velocidad.
   Se trataría, pues, de cumplimentar el sistema pedalec actual en
situaciones puntuales en las cuales, te lo aseguro por experiencia,
es aconsejable utilizar una regulación de fuerza/tracción adecuada
para no tener un accidente o en su caso, aminorar el tirón al entar
el sistema pedalec.
    Dejo por sentado que la bici sería siempre un medio de desplazarse
mediante pedalada asistida .
    Sin otra cosa, personalmente sugiero que los fabricantes se hagan
eco de este hecho,para así mejorar este aspecto y de paso, lograr una
mayor suavidad y control de la bici.
    Gracias a todos
--- En biciconmotor@yahoogroups.com, "taurodonte" <taurodonte@...>
escribió:
>
> Tengo el kit cyclotek normal, con el sensor de pedalada. Y creo que
> es muy intuitivo de usar, por lo que no me planteo el poner un
> acelerador.
> El problema mayor de poner un acelerador es que ya no estas dentro
de
> la normativa de bicicletas asistidas.
> Con lo que en caso de accidente o si te para algun guardia
> tocanarices, en lugar de circular con una bicicleta lo estas
haciendo
> en un ciclomotor, sin homologar,sin matricula, sin casco y sin
seguro
> obligatorio.
> Eso conlleva que los seguros te buscarian las cosquillas para no
> pagar, y que te juegas una multa importante. Sinceramente creo que
> que no compensa.
> Un saludo.
> --- En biciconmotor@yahoogroups.com, "cincopasos5" <cincopasos5@>
> escribió:
> >
> >  Ante todo, espero que te recuperes satisfactoriamente.
> >  Respecto a la velocidad en llano, si has leído mis comentarios
> > anteriores, observarás que tengo el mismo problema con la
velocidad
> y
> > agarre en pistas con arenilla y piedrecilla suelta. Como tú, yo
> > también dispongo de acelerador " de pulgar ". Este tema lo he
> > resuelto intercalando un interruptor de corriente en los cables
> > correspondientes al detector de pedaleo, con lo cual solo me
> funciona
> > el acelerador y puedo regular la velocidad y dar pedales al mismo
> > tiempo.
> >   Inconveniente : Tengo que estar pulsando durante todo el tiempo
> > requerido el acelerador ( Como en una moto ).
> >   Ventajas: Mediante este método, puedo seleccionar el modo ( sin
> > motor, con motor y detector de pedalada, con motor y
seleccionando
> la
> > velocidad adecuada al firme en cada momento.
> >   Si necesitas alguna aclaración más, no lo dudes ; estamos para
> > ayudarte.
>

Tengo el kit cyclotek normal, con el sensor de pedalada. Y creo que
es muy intuitivo de usar, por lo que no me planteo el poner un
acelerador.
El problema mayor de poner un acelerador es que ya no estas dentro de
la normativa de bicicletas asistidas.
Con lo que en caso de accidente o si te para algun guardia
tocanarices, en lugar de circular con una bicicleta lo estas haciendo
en un ciclomotor, sin homologar,sin matricula, sin casco y sin seguro
obligatorio.
Eso conlleva que los seguros te buscarian las cosquillas para no
pagar, y que te juegas una multa importante. Sinceramente creo que
que no compensa.
Un saludo.
--- En biciconmotor@yahoogroups.com, "cincopasos5" <cincopasos5@...>
escribió:
>
>  Ante todo, espero que te recuperes satisfactoriamente.
>  Respecto a la velocidad en llano, si has leído mis comentarios
> anteriores, observarás que tengo el mismo problema con la velocidad
y
> agarre en pistas con arenilla y piedrecilla suelta. Como tú, yo
> también dispongo de acelerador " de pulgar ". Este tema lo he
> resuelto intercalando un interruptor de corriente en los cables
> correspondientes al detector de pedaleo, con lo cual solo me
funciona
> el acelerador y puedo regular la velocidad y dar pedales al mismo
> tiempo.
>   Inconveniente : Tengo que estar pulsando durante todo el tiempo
> requerido el acelerador ( Como en una moto ).
>   Ventajas: Mediante este método, puedo seleccionar el modo ( sin
> motor, con motor y detector de pedalada, con motor y seleccionando
la
> velocidad adecuada al firme en cada momento.
>   Si necesitas alguna aclaración más, no lo dudes ; estamos para
> ayudarte.

Ante todo, espero que te recuperes satisfactoriamente.
  Respecto a la velocidad en llano, si has leído mis comentarios
anteriores, observarás que tengo el mismo problema con la velocidad y
agarre en pistas con arenilla y piedrecilla suelta. Como tú, yo
también dispongo de acelerador " de pulgar ". Este tema lo he
resuelto intercalando un interruptor de corriente en los cables
correspondientes al detector de pedaleo, con lo cual solo me funciona
el acelerador y puedo regular la velocidad y dar pedales al mismo
tiempo.
   Inconveniente : Tengo que estar pulsando durante todo el tiempo
requerido el acelerador ( Como en una moto ).
   Ventajas: Mediante este método, puedo seleccionar el modo ( sin
motor, con motor y detector de pedalada, con motor y seleccionando la
velocidad adecuada al firme en cada momento.
   Si necesitas alguna aclaración más, no lo dudes ; estamos para
ayudarte.

--- En biciconmotor@yahoogroups.com, el_recomendao <no_reply@...>
escribió:
>
> Hace unos días he recibido una Beixo.
>
>
> Tiene muy buena pinta, y anda muy suave, sin el motor. El cambio es
> interno, que resulta muy cómodo.
>
> Aparte de la detección de pedalada tiene un acelerador de pulgar, y
> en el mismo, va un interruptor de alimentacion.Lo ideal para ir por
> ciudad o llano, pudiendo conectar y desconectar el motor con
> comodidad.
>
> Tiene mucha fuerza, calculo que mas que la Giant, tanto en llano
como
> en cuestas. El detector de pedalada va bien, tanto, que
practicamente
> no hay que usar el acelerador manual para salir aprisa de un
semáforo.
>
> Me resulta muy cómoda, aunque le he subido el manillar, y estoy
> buscando una tija con suspension ( Javier, consigueme uno,
anda....).
>
>
> Se le ve que los componentes son de calidad.
> El único pero que le podría poner, es que en llano, al conectarse
el
> motor, te hace ir demasiado aprisa.
>
> La prueba ha sido de un solo día,  por un accidente laboral me he
> roto un brazo, y tardare 40 días en poder usarla.
>
> La batería es mucho mas ligera de lo que me esperaba.
>
> De autonomía, recargas, y demás, aun no he podido hacer pruebas,
> Cuando pueda, ya os contare.
>
> Resumen la la mini prueba: muy recomendable, y desde luego, mucho
mas
> practica que otras plegables que he probado.
>
> Un saludo
>

P.D. el cable amarillo lo tengo conectado a un interruptor que cierra
el circuito.

Hola amigos, de nuevo recurro a vosotros en busca de ayuda, se trata
otra vez del controlador de 36v, ahora si conectado a un motor y una
bateria (muy usada) del mismo voltaje.
Pues bien el dichoso controlador lo tengo con un regulador de puño, de
ambos he subido fotos a un albúm, en el que seguire poniendo las
restantes partes y el acople a la bici ya finalizado. Se niega
arrancar, comprobé como me dijo el "el recomendado" a cargar bien la
batería pero nada.
El caso es que en el cable amarillo que tiene el fusible (ver foto) si
da los 36 v, tambien los da en el conector azul y marron que sirve para
el alumbrado, pero en la salida al motor nada.
He oido que si están un tiempo sin conectar hay que reiniciarlos o algo
así.
Aver si alguno tiene alguno parecido y me dice como van las conexiones
al regulador de puño, en teoria va cada uno de los tres (verde que es
señal, rojo que es corriente y negro masa) en su color del controlador.
Si intercambio el rojo y el negro, parece que suena algo el motor y da
de salida 2 ó 3 v de corriente, pero de ahi no paso.
Alguna ayuda amigos.
Gracias y un saludo.

!!saludos al recomendao y que se reponga pronto de su brazo!
estaba a la espera impaciente por saber los resultados de las pruebas a tu bici
beixo ya que
yo estoy animado a comprarme una plegable con motor.
En principio pense en una dahon de las de gama alta ,pero les comente lo de
ponerle un
motor a los distribuidores de la bicicleta y me han contestado que no es
posible,que el motor
es demasiado grande,asi que al no tener la opcion de dahon pense en una beixo o
ponerle el
motor a una bicicleta de montaña agc que tengo en casa con rueda de 26"
estoy echo un lio,dedsde que he visto en madrid este fin de semana unas dahon
por la calle
funcionando me he quedao entusiasmado con esa bicicleta.
vi una curve sl de 16"que se te iban los ojos detras jeeje y una speed tr.
pero por mi zona hace mucho calor y el motor electrico es una cosa que me
convence mucho
para no acabar empapado de sudor en los dias veraniegos.
saludos a todos ,y ya os contare mi decision en que acaba.
por cierto ,vi las hawk en madrid en una tienda y me decepcionaron un monton las
vi
demasiado rudas y grandes ,muy aparatosaslas cosas hay que verlas  en vivo para
que luego
no te lleves sorpresas.

En lo del cambio tienes razón. A la Giant le puse luego el de 8, por
ese motivo.
No se si le cambiare a esta el buje, depende de para que la use.

Y en lo de las baterías es un problema de control de calidad en
origen. Aparte de que lo de las 1000 recargas, que efectivamente, veo
difícil.
No te has dado cuenta que las baterías originales de los coches duran
un 50% mas, que la misma, exactamente la misma comprada luego.

El Litio va mejor que el Niquel, y por eso se usa para telefonía,
pero a nivel interno, o la batería sufre ,muchos controles de calidad
en fabricacion, o los rendimientos pueden ser muy dispares.

Cuando pueda probar mis baterías, ya os contare.

Un saludo.

--- En biciconmotor@yahoogroups.com, Enrique Gracia Estopañan
<enrique.gracia@...> escribió:
>
> Hola
>
> Espero que te recuperes pronto.
>
> Hablando de la Beixo sigo pensando que un cambio de 7v seria más
acorde, me parece que uno de 3 limita mucho, pero bueno igual son
cosas mas.
>
> Realmente yo con la Hibrida el 99% del tiempo uso 5 o 6 marchas,
casi siempre plato mediano y piñones del medio hacia abajo, asi que
con un cambio de esos internos de 5v o de 7v iria muy bien.
>
> Por cierto he notado un bajon de la autonomia de mi bateria, de
repente he pasado de hacerle 44-46km casi siempre a hacer sobre 38-
40km con una carga... no se que ha podido pasar, voy a probar unos
dias a ver si se queda hay.. pero vaya que llevare como 60-80
recargas como mucho. Nunca me crei lo de las 1000 recargas, pero
pense que al menos 250 aguantaria la bateria sin perder capacidad.
>
> Casi siempre uso la bici hasta que se acaba la bateria, tengo 15km
entre ida y vuelta y la uso 3 dias y la recargo. A veces llego con
bateria a casa y a veces se me acaba a 1-2km de casa, hasta el otro
día y ya me ha pasado 2 veces lo de acabarse antes.
>
> Seguire informando.
>
> Kike
> -----Mensaje original-----
> De: biciconmotor@yahoogroups.com
[mailto:biciconmotor@yahoogroups.com] En nombre de el_recomendao
> Enviado el: lunes, 14 de abril de 2008 12:53
> Para: biciconmotor@yahoogroups.com
> Asunto: [biciconmotor] mini prueba Beixo de Ciclotek
>
> Hace unos días he recibido una Beixo.
>
> Tiene muy buena pinta, y anda muy suave, sin el motor. El cambio es
> interno, que resulta muy cómodo.
>
> Aparte de la detección de pedalada tiene un acelerador de pulgar, y
> en el mismo, va un interruptor de alimentacion.Lo ideal para ir por
> ciudad o llano, pudiendo conectar y desconectar el motor con
> comodidad.
>
> Tiene mucha fuerza, calculo que mas que la Giant, tanto en llano
como
> en cuestas. El detector de pedalada va bien, tanto, que
practicamente
> no hay que usar el acelerador manual para salir aprisa de un
semáforo.
>
> Me resulta muy cómoda, aunque le he subido el manillar, y estoy
> buscando una tija con suspension ( Javier, consigueme uno,
anda....).
>
> Se le ve que los componentes son de calidad.
> El único pero que le podría poner, es que en llano, al conectarse
el
> motor, te hace ir demasiado aprisa.
>
> La prueba ha sido de un solo día, por un accidente laboral me he
> roto un brazo, y tardare 40 días en poder usarla.
>
> La batería es mucho mas ligera de lo que me esperaba.
>
> De autonomía, recargas, y demás, aun no he podido hacer pruebas,
> Cuando pueda, ya os contare.
>
> Resumen la la mini prueba: muy recomendable, y desde luego, mucho
mas
> practica que otras plegables que he probado.
>
> Un saludo
>
>
> AVISO LEGAL
>
> Este mensaje y los archivos que en su caso lleve adjuntos son
privados y confidenciales y se dirigen exclusivamente a su
destinatario. Por ello, se informa a quien lo reciba por error que la
información contenida en el mismo es reservada y su utilización,
copia o distribución está prohibida, por lo que en tal caso le
rogamos que nos lo comunique por esta misma vía o por teléfono
(+34976013300) y proceda a borrarlo de inmediato.
>

Hace unos días he recibido una Beixo.


Tiene muy buena pinta, y anda muy suave, sin el motor. El cambio es
interno, que resulta muy cómodo.

Aparte de la detección de pedalada tiene un acelerador de pulgar, y
en el mismo, va un interruptor de alimentacion.Lo ideal para ir por
ciudad o llano, pudiendo conectar y desconectar el motor con
comodidad.

Tiene mucha fuerza, calculo que mas que la Giant, tanto en llano como
en cuestas. El detector de pedalada va bien, tanto, que practicamente
no hay que usar el acelerador manual para salir aprisa de un semáforo.

Me resulta muy cómoda, aunque le he subido el manillar, y estoy
buscando una tija con suspension ( Javier, consigueme uno, anda....).


Se le ve que los componentes son de calidad.
El único pero que le podría poner, es que en llano, al conectarse el
motor, te hace ir demasiado aprisa.

La prueba ha sido de un solo día,  por un accidente laboral me he
roto un brazo, y tardare 40 días en poder usarla.

La batería es mucho mas ligera de lo que me esperaba.

De autonomía, recargas, y demás, aun no he podido hacer pruebas,
Cuando pueda, ya os contare.

Resumen la la mini prueba: muy recomendable, y desde luego, mucho mas
practica que otras plegables que he probado.

Un saludo

--gracias recomendado por tu aclaracion es justo la opinion que necesitaba pues
todas las
bicis hawk montan este motor y queria pillarme una de ellas,pero sintiendolo
mucho me
aguantare  y buscare otra opcion.saludos y gracias.-


- En biciconmotor@yahoogroups.com, el_recomendao <no_reply@...> escribió:
>
> Tuve una bicicleta Kleider con ese motor. Efectivamente tiene muy
> buena pinta, lleva 5 marchas en el  buje, y es alemana...
>
> Pero también es verdad que vendí la Kleider, por que el motor se
> quedaba muy pequeño. Practicamente, no valía la pena, comparado con
> otros.
> Luego he probado una plegable Dahoon, con ese motor, y mas de lo
> mismo. Es un motor con muy poca potencia, para que valga la pena.
>
> Un saludo.
>
> --- En biciconmotor@yahoogroups.com, "kikofndez" <kikofndez@>
> escribió:
> >
> > !!hola!!
> > Soy nuevo en el foro,lo descubri hace unos dias y me ha servido
> para nutrirme con toda su
> > informacion.
> >  espero ser en breve un usuario de bicicleta electrica,solo me
> queda decidirme por el
> > modelo.
> >  el asunto es que las bicicletas que me gustan son las hawk classic
> con modelos retro
> > basados en motos de competicion de los años 30 ,40 ..... en fin no
> se exactamente los
> > años.ç
> > son un poco llamativas ,eso es cierto pero para mi gusto las veo
> muy fuertes y con un
> > diseño muy original.
> > Solo hay una pega aparte del precio,!el motor!!
> > es un sram spark 5 gang elektromotor,power 2x100w,engine 2x16,8 v
> dc,la bateria es
> > NIMh a 10 Ah.
> > Yo soy un novato en esto de motores y me han dicho que el motor se
> queda corto en
> > potencia  aunque la pinta que tiene es muy buena
> (www.sram.com/es/service)
> > He contactado con la casa y me han dicho que el peso con bateria es
> de 20 kg cosa que
> > me ha sorprendido dada la robustez de las bicis.
> > la pagina web de las bicis es :www.hawkclassic.com,vale la pena
> echar un vistazo a estas
> > bicis tan originales y atrevidas.
> > S i alguien tiene informacion sobre ese tipo de motor os
> agradeceria lo expusiera en el
> > foro y gracias a todos por vuestras informaciones  ya que son de
> gran utilidad para
> > novatos como yo.
> >
> > saludos para todos
> >
>

Tuve una bicicleta Kleider con ese motor. Efectivamente tiene muy
buena pinta, lleva 5 marchas en el  buje, y es alemana...

Pero también es verdad que vendí la Kleider, por que el motor se
quedaba muy pequeño. Practicamente, no valía la pena, comparado con
otros.
Luego he probado una plegable Dahoon, con ese motor, y mas de lo
mismo. Es un motor con muy poca potencia, para que valga la pena.

Un saludo.

--- En biciconmotor@yahoogroups.com, "kikofndez" <kikofndez@...>
escribió:
>
> !!hola!!
> Soy nuevo en el foro,lo descubri hace unos dias y me ha servido
para nutrirme con toda su
> informacion.
>  espero ser en breve un usuario de bicicleta electrica,solo me
queda decidirme por el
> modelo.
>  el asunto es que las bicicletas que me gustan son las hawk classic
con modelos retro
> basados en motos de competicion de los años 30 ,40 ..... en fin no
se exactamente los
> años.ç
> son un poco llamativas ,eso es cierto pero para mi gusto las veo
muy fuertes y con un
> diseño muy original.
> Solo hay una pega aparte del precio,!el motor!!
> es un sram spark 5 gang elektromotor,power 2x100w,engine 2x16,8 v
dc,la bateria es
> NIMh a 10 Ah.
> Yo soy un novato en esto de motores y me han dicho que el motor se
queda corto en
> potencia  aunque la pinta que tiene es muy buena
(www.sram.com/es/service)
> He contactado con la casa y me han dicho que el peso con bateria es
de 20 kg cosa que
> me ha sorprendido dada la robustez de las bicis.
> la pagina web de las bicis es :www.hawkclassic.com,vale la pena
echar un vistazo a estas
> bicis tan originales y atrevidas.
> S i alguien tiene informacion sobre ese tipo de motor os
agradeceria lo expusiera en el
> foro y gracias a todos por vuestras informaciones  ya que son de
gran utilidad para
> novatos como yo.
>
> saludos para todos
>

Instalado el kit cicloteck.
    Ante todo, gracias a todos aquellos que me han ayudado con sus
opiniones en este foro.
     Desglosemos y ordenemos los comentarios:
     --------  Montaje del kit   ---------

     Cambiada la horquilla para poder admitir el motor, se ha tenido que
limar ligeramente el emplazamiento del eje del mimso para poder ser
encajado correctamente ( el motor ha tenido que ser instalado sin la
contratuerca interior, ya que no se disponía de espacio para ello. De
todas formas, sin ella la rueda queda bien).
      La colocación del captador de pedaleo, se ha realizado sin
problema alguno.
      El contolador lo he tenido que instalar sobre la bandeja del
portaequipajes, al no poder sujetarlo debajo del sillín.
      Realización de conexiones:
      En este punto, he tenido algunas dudas, ya que el color de alguno
de los cables no correspondían con los indicados en el manual ( He
instalado el acelerador también ). Los cables correspondientes al motor
concuerdan bien entre el manual y la práctica. Los correspondientes al
acelerador, por deducción y ayuda de un polímetro los he conectado al
acelerador sin más problemas. (Gracias Javier por el detalle de
incluírlos en el kit ). Probado todo en vacío y parece que funciona...
Esperando impaciente la prueba real en el campo a la mañana siguiente a
la llegada a la sierra de Córboba.....
    -------- Prueba sobre el terreno ( Nunca mejor dicho )--------
  Prueba realizada en caminos  con firme de tierra,lascas de pizarra y
en algunos tramos arenilla suelta.
      En todo momento se ha pedaleado y cambiado de marchas para ayudar
al motor, salvo en algunos casos puntuales para comprobar el
funcionamiento del motor )
     Distancia : Unos treinta kilómetros más o menos.
     El uso del motor ha sido intermitente. Únicamente se ha dispuesto
de él en subidas y como ayuda en algunos tramos difíciles.
    La potencia del motor, el algunas cuestas su funcionamiento resulta
un tanto forzado si éstas son largas y con un desnivel algo importante.
Hay que tener en cuenta que algunas son del 12% y distancias medias.
     En modo de pedaleo asistido, para no resbalar con la arenilla
suelta ( algunas veces he tenido algún problemilla y he tenido que
hacer pié al perder el control por un momento)he tenido que controlar
la velocidad dejando de pedalear ( el motor se para ) para permitir un
mejor agarre al terreno y al volver a dar pedales, el tirón del motor
hace que las ruedas resbalen. Posteriormente este hecho lo subsané no
dejando perder demasiado impulso antes de volver a pedalear. En las
cuestas, no obstante, no he podido remediarlo con el método de pedaleo
asistido.Mediante el acelerador, este efecto no se produce, al ser más
progresiva la entrega de potencia y poder ajustarla a cada necesidad
pero dado que también tenía instalado el sistema pedalec, lo he tenido
que utilizar sin dar pedales, lo cual en las cuestas el motor por si
solo no era suficiente.
       Sorprendentemente, el controlador y la batería han resistido
estupendamente los traqueteos y pequeños golpes del camino de la sierra.
       Cosas que a mi parecer son susceptibles de mejora:
       - Conexión de los cables del motor ( Hay tres o cuatro cables que
no tienen conector rápido y para concectarlos son tediosos y a la larga
pueden partirse al forzarlos una y otra vez).
       - En mi caso particular, pondré un selector mediante el cual
elija el modo más práctico en cada ocasión ( pedaleo asistido o
acelerador )
       No he podido en esta ocasión hacer un análisis más detallado el
recorrido dado la falta de tiempo disponible, pero me comprometo a ello.
       Al llegar a mi destino, la carga de la batería dispuesta en el
controlador me indicaba una carga media.
       Conclusión :
           Me ha sorprendido muy gratamente. Recomiendo el kit, ya que
si de momento ha respondido muy bien en una prueba la cual me atrevería
de calificar como de dificultad media, en la sierra , por esos
caminillos de cabras , que muchas veces no eran sino sendas, con
constantes subidas y bajadas y en firme irregular, para un uso normal
en ciudad o en caminos tranquilos es sumamente aconsejable.
   Perdonad por el tocho. Espero que os sea práctico.
   Seguiremos probando el kit.

Yo tambien tengo el kit de ciclotek. y la resistencia es normal,
sobretodo en marxa atras no es continua hace como un clac clac. Pero
una vez subido en la bici tanto con motor como sin no se nota.
En cuanto al montaje en la horquilla, y luego del sensor de pedaleo
deje unas fotos de como resolvi las partes que me dieron mas guerra.
Espero que te sirva un saludo.

--- En biciconmotor@yahoogroups.com, "cincopasos5" <cincopasos5@...>
escribió:
>
>  Mañana intentaré ponerme en contacto con Javier, para aclarar este
> punto.De momento, terminaré de montarla y si puedo ( me falta tiempo
> hasta para comer )haré una cuantas  pruebas para intentar sacar algo
> en claro.
>  En internet, he visto un video con un motor que prácticamente no
> tiene resistencia a la rodadura, o bien es muy parecida a la rueda
> sin el motor.Eso si que sería un buen invento.

--- En biciconmotor@yahoogroups.com, "Gus" <garra8@...> escribió:
>
> Hola
> quiero que disfrutéis de este buen diseño en Bici desmontable, y
> electrica, y de tan solo 8kg, ?¿?.
> cuento chino ?¿?
>
> http://www.easyparts.es/epages/177679.sf
>
Es el modelo excelsior que vende ISD en francia. Hace un par de años
prove un par de modelos suyos el 601 y el futuro y eran dos autenticos
petardos. "look" ciclomotor, casi cuarenta kilos y muy desagrables de
llevar tanto por el peso como por lo brusco del motor, que funciona en
todo o nada , a saber que cuando tocabas los pedales de golpe notavas
un empujon.
Quizas han mejorado, pero por la foto parece mas de lo mismo.

!!hola!!
Soy nuevo en el foro,lo descubri hace unos dias y me ha servido para nutrirme
con toda su
informacion.
  espero ser en breve un usuario de bicicleta electrica,solo me queda decidirme
por el
modelo.
  el asunto es que las bicicletas que me gustan son las hawk classic con modelos
retro
basados en motos de competicion de los años 30 ,40 ..... en fin no se
exactamente los
años.ç
son un poco llamativas ,eso es cierto pero para mi gusto las veo muy fuertes y
con un
diseño muy original.
Solo hay una pega aparte del precio,!el motor!!
es un sram spark 5 gang elektromotor,power 2x100w,engine 2x16,8 v dc,la bateria
es
NIMh a 10 Ah.
Yo soy un novato en esto de motores y me han dicho que el motor se queda corto
en
potencia  aunque la pinta que tiene es muy buena(www.sram.com/es/service)
He contactado con la casa y me han dicho que el peso con bateria es de 20 kg
cosa que
me ha sorprendido dada la robustez de las bicis.
la pagina web de las bicis es :www.hawkclassic.com,vale la pena echar un vistazo
a estas
bicis tan originales y atrevidas.
S i alguien tiene informacion sobre ese tipo de motor os agradeceria lo
expusiera en el
foro y gracias a todos por vuestras informaciones  ya que son de gran utilidad
para
novatos como yo.

saludos para todos

http://flickr.com/photos/leahbuechley/2326630769/in/photostream/

http://www.nopuedocreer.com/quelohayaninventado/159/intermitentes-para-
las-orejas/

Hola amigos

A mi me parece estupenda la iniciativa de BH, ya que cuantos más nos
subamos al carro de las eléctricas, mejor.

Pero quiero hacer dos críticas:

1.- BH, que está en el País Vasco, tierra de industrias e ingenieros (y
ayudas y subvenciones!!), podía habérselo currado un poco más y haber
desarrollado el sistema eléctrico, o al menos haber seleccionado
componentes de distintos fabricantes. Mira que falla el I+D en este país....

2.- Bien la apuesta por la calidad, pero falla el precio. Espero que al
menos realmente las fabriquen ellos, y no las importen y renombren, como
hacen todos los demás (esto explicaría que costase lo mismo que las Gian
y su asombroso parecido).

En todo caso, bravo por la iniciativa!!

Por cierto, hablando de las gian, he encontrado esta cuiosa foto:

http://www.flickr.com/photos/jeremy-caldwell/1441874679/

Parece que los de Gian tienen modelos más populares para su mercado
doméstico. - A ver si toman nota por ahi!....

¡Ultimas noticias CicloTEK! A partir de Semana Santa, tendremos
disponible nuestro nuevo modelo Crosstown. Bicicleta híbrida de 28" (700
35C, rueda mixta), con 18 velocidades, muy ligera (21 kg), con
guardabarros, 40 km. de autonomía, de posición erguida, con pedaleo
asistido y discreta... por 850 euros! La primera bicicleta de 28 del
mercado español - Y fabricada en Valladolid, España.

Esta es de las que te molan, verdad Kike?? ;-)

A ver si tengo un ratillo y subo la "afoto"

Saludos a todos,

-

--
----------------------
Javier Ballesteros
Managing Director
Globetek Universal SL
Valladolid - Spain
----------------------
www.globetek.es

Hola
quiero que disfrutéis de este buen diseño en Bici desmontable, y
electrica, y de tan solo 8kg, ?¿?.
cuento chino ?¿?

http://www.easyparts.es/epages/177679.sf

Mañana intentaré ponerme en contacto con Javier, para aclarar este
punto.De momento, terminaré de montarla y si puedo ( me falta tiempo
hasta para comer )haré una cuantas  pruebas para intentar sacar algo
en claro.
  En internet, he visto un video con un motor que prácticamente no
tiene resistencia a la rodadura, o bien es muy parecida a la rueda
sin el motor.Eso si que sería un buen invento.

--- En biciconmotor@yahoogroups.com, Enrique Gracia Estopañan
<enrique.gracia@...> escribió:
>
> Se nota en vacio que la rueda se frena mucho más pero en marcha la
resistencia es mucho menor por la inercia. Yo calcule que la bici con
el aumento del peso y la resistencia de la rueda podria suponer un 10-
15% más de esfuerzo cuando la usas sin bateria. Ojo, que mi bici es
un tanto especial al llevar ruedas de 700x28mm, lisas y bastante
hinchadas. En una de monaña con ruedas gordas y demas.. podria ser
bastante más.
>
> Tambien ten en cuenta que todo el peso ahora esta en el eje
(Dandole vueltas en parado a la rueda) y antes el peso estaba en la
llanta y cubierta, asi que la inercia era mayor.
>
> Seria interesante que Javier nos contase que % de resistencia hace
una rueda con motor frente a una sin motor, aunque la prueba seria ir
en llano por una calle a x velocidad, dejar de pedalear y ver hasta
donde avanza la bici, con el kit y sin el kit.
>
> De todas formas ya notaras un monton cuando arranques con el kit
puesto, la diferencia es muchisima a ir si el mismo y mucha más a ir
con el kit instalado y sin conectar..
> Kike
> -----Mensaje original-----
> De: biciconmotor@yahoogroups.com
[mailto:biciconmotor@yahoogroups.com] En nombre de cincopasos5
> Enviado el: martes, 11 de marzo de 2008 11:11
> Para: biciconmotor@yahoogroups.com
> Asunto: [biciconmotor] Resistencia a la rodadura
>
>
> Esta tarde comienzo con el montaje del Kit.No he podido hacerlo
antes,
> ya que he tenido que montar una horquilla con las mediads adecuadas
> para el correcto giro del motor.
> Ahora bien.... Tengo una duda.... Al montar el motor en la nueva
> horquilla para comprobar que es de su medida ( he tenido que limar
un
> poco la misma para que entre el eje suavemente) me encuentro con la
> sorpresa que para hacer girar la rueda ( igual que cuando lo
hacemos
> para comprobar el correcto centrado de la misma ) al contrario que
en
> una rueda normal, para que esta gire tengo que realizar bastante
> fuerza, con lo cual me imagino que la resistencia a la rodadura en
> vacío o sin motor será bastante. Yo contaba que una pequeña
resistencia
> tendría, pero no tanta ni mucho menos.
> ¿ Esto es normal en este motor ó existe algún tipo de anomalía o
> defecto en el mismo ? ¿Es posible disminuir esta resistencia al
giro en
> vacío engrasando el motor o algo por el estilo?. No quiero hacerlo
> hasta asegurarme de que esta medida es correcta.
>
> PD: dicha prueba la he realizado sin apretar las tuercas de
sujección
> mucho para no dificultar aún más el giro de la rueda.
>
>
> AVISO LEGAL
>
> Este mensaje y los archivos que en su caso lleve adjuntos son
privados y confidenciales y se dirigen exclusivamente a su
destinatario. Por ello, se informa a quien lo reciba por error que la
información contenida en el mismo es reservada y su utilización,
copia o distribución está prohibida, por lo que en tal caso le
rogamos que nos lo comunique por esta misma vía o por teléfono
(+34976013300) y proceda a borrarlo de inmediato.
>

Esta tarde comienzo con el montaje del Kit.No he podido hacerlo antes,
ya que he tenido que montar una horquilla con las mediads adecuadas
para  el correcto giro del motor.
  Ahora bien.... Tengo una duda.... Al montar el motor en la nueva
horquilla para comprobar que es de su medida ( he tenido que limar un
poco la misma para que entre el eje suavemente) me encuentro con la
sorpresa que para hacer girar la rueda ( igual que cuando lo hacemos
para comprobar el correcto centrado de la misma ) al contrario que en
una rueda normal, para que esta gire tengo que realizar bastante
fuerza, con lo cual me imagino que la resistencia a la rodadura en
vacío o sin motor será bastante. Yo contaba que una pequeña resistencia
tendría, pero no tanta ni mucho menos.
   ¿ Esto es normal en este motor ó existe algún tipo de anomalía o
defecto en el mismo ? ¿Es posible disminuir esta resistencia al giro en
vacío engrasando el motor o algo por el estilo?. No quiero hacerlo
hasta asegurarme de que esta medida es correcta.

  PD: dicha prueba la he realizado sin apretar las tuercas de sujección
mucho para no dificultar aún más el giro de la rueda.

He encontrado un articulo sobre baterías, bastante útil. Lo pego:

Básicamente existen tres tipos de baterías comercializadas para estos
aparatos: de niquel-cadmio (Ni-Cd), de niquel-hidruro metálico (Ni-
MH) y de iones de Litio (Li-Ion). Cada una de ellas tiene
características diferentes, debido precisamente a su composición y
reacciones químicas que se producen.

Las baterías Ni-Cd son las más antiguas de las tres. Tienen el
llamado efecto memoria, que es la causa de que se recomiende
descargar completamente la batería. Este efecto consiste en que la
batería parece «recordar» el nivel de carga que tenía cuando se
comienza a recargar, de forma que al utilizarse nuevamente, sólo se
descarga hasta dicho nivel, disminuyendo obviamente su tiempo de uso.
Sin embargo, esto no sucede cada vez que se carga una batería que no
ha sido descargada totalmente. Para que aparezca el efecto memoria,
la batería debe descargarse varias veces consecutivas hasta un mismo
nivel (por ejemplo, al 50% de su carga). Aún así, es recomendable
hacer descargas completas con cierta frecuencia, pero teniendo en
cuenta que no es necesario hacerlo todas las veces (eso puede incluso
acortar la vida de las baterías).

Y cuando digo descargar totalmente, no me refiero a quitarle hasta el
último electrón, sino descargarla con su uso normal. Como he
comentado antes, una batería tiene varias células. En un mundo ideal,
las células serían totalmente idénticas, con idéntica carga, y se
descargarían al mismo ritmo. Pero en el mundo real, es normal que
alguna célula se descargue antes que otra. Si una célula es
completamente descargada, sus vecinas aún tienen carga, y se sigue
extrayendo corriente, la célula descargada se ve atravesada por la
corriente de sus vecinas, deteriorándose. Si la célula queda
inutilizada, habremos perdido su capacidad de carga, y por tanto, la
batería en su totalidad tendrá menos capacidad.

Afortunadamente, los circuitos de los aparatos alimentados por estas
baterías, están diseñados para evitar esto. Aunque las células
mantienen más o menos el mismo voltaje exterior, a medida que se
descargan, inevitablemente disminuye algo. En el caso de que una
célula se descarge completamente, el voltaje total de la batería
disminuye de forma más apreciable, por lo que se puede interrumpir el
circuito al detectar un nivel de voltaje por debajo de determinado
valor, deteniendo la descarga. Pero si utilizamos algún otro medio
para descargarla, como conectándola a un simple circuito casero con
una pequeña resistencia (una bombilla o un LED, para así saber si
sigue circulando corriente o no), puede producirse el efecto antes
mencionado, dañando nuestra batería. Por eso es preferible
descargarla con el uso normal del aparato. Fijáos que en este caso,
la batería perderá capacidad, y un usuario podría pensar que no la
descarga lo suficiente en cada ciclo, cuando en realidad es justo al
contrario.

De hecho, la causa física del efecto memoria, es la formación de unos
cristales que hacen que el voltaje de algunas células disminuyan
bruscamente antes de descargarse del todo. La circuitería externa
detectará la caída de voltaje, y considerará que la batería se ha
descargado, interrumpiendo el circuito.

Las baterías Ni-MH son más modernas que las Ni-Cd, y aunque también
sufren el efecto memoria, este es menor. Lo dicho para las Ni-Cd es
igualmente aplicable para estas.

Las baterías Li-Ion son las más modernas, y estas sí que no sufren el
efecto memoria. Es más, el agotar estas baterías de forma completa
antes de cada recarga, puede acortar su vida útil, por lo que lejos
de ser una práctica recomendable, es algo que hay que evitar. Eso no
quiere decir que no se pueda «apurar» la batería. De hecho, es
conveniente descargarla completamente de vez en cuando (una vez al
mes, por ejemplo).

Una cosa de la que no nos suele avisar el vendedor, y que es dañino
para las baterías, es la sobrecarga. Uno puede pensar que cargando la
batería más tiempo del necesario, se puede «ganar carga extra». Sin
embargo, las sobrecargas continuadas también dañan nuestra batería,
formando otra vez esos cristales en su interior, y produciendo el
dichoso efecto memoria. Si el cargador es bueno, puede interrumpir la
carga al detectar que la batería está completamente cargada, y evitar
este problema.

¿Cómo sé qué batería utiliza mi aparato? Normalmente deberían venir
en la propia batería, o en el manual (ese que nunca leemos). Así, si
la batería es de Li-Ion (cada vez más usadas), no intentéis
descargarla siempre hasta el final.