Hola
no se si conocéis este Kit, asi que por si acaso para los que no lo conozcan,
ahi va. A mi me ha parecido interesante.

http://www.ison21.es/2009/02/21/el
ectriza-tu-bici-con-greenwheel/

Kike,

Mala semana, la pasada, para mí. Demasiados compromisos y no he tenido
tiempo ni de leer el correo. A ver si la que viene nos ponemos en
contacto y movemos el tema.

A mí me interesa bastante, sobre todo porque ahora con el buen tiempo
cogeré la bici más a menudo y la verdad, me jode estar cargando con
ella en las cuestas.

Para eso no me pongo el motor,

Bueno, Saludetes

Mario

El 13/02/09, Enrique Gracia Estopañan <enrique.gracia@...> escribió:
> Insisto en este parrafo, es que con estas condiciones no tiene sentido lo
> demas y lo de la temperatura a -3º es dificil que se pare por exceso de
> temperatura. Le he puesto la mano en el motor y en la centralita y estaba
> frio, frio cuando paso esto.
>
> Casi seguro que no es de cableado, ya que si fuese asi
> fallaria tanto en los 7-8km primeros como en los 7-8 siguientes y
> tambien a la vuelta del currelo y nunca ha fallado en los 15km de
> regreso, en la vida. El trayecto es el mismo, salvo que es ligero
> cuesta abajo y con viento a favor muchos días.
>
> Mario, ya hablamos el finde del tema a ver que nos dicen en ciclotek
> Kike
> -----Mensaje original-----
> De: biciconmotor@yahoogroups.com [mailto:biciconmotor@yahoogroups.com] En
> nombre de el_recomendao
> Enviado el: jueves, 12 de febrero de 2009 19:16
> Para: biciconmotor@yahoogroups.com
> Asunto: [biciconmotor] RE: Fenomenos 'paranormales' con el kit de Ciclotek
>
> Si solamente ocurre cuando el motor va a pleno rendimiento, podria
> ser el controlador. Detecta paso de corriente/temperatu­ra alta, y
> corta alimentacion.
>
> El motor Currie tenia un sensor interno de temperatura, y alguna vez
> me desconecto en subida, en verano...pero no parece el mismo caso.
>
> A mi solamente me ha ocurrido lo de la bateria, y era una
> averia "visible", afortunadamente.
>
> Lo unico que se me ocurre, es que el contacto de la llave, no
> funcione bien (oxido), y a veces corte alimentacion. Luego al darle
> varias veces, la capa molecular de oxido se desprende, y deja paso a
> la corriente.
>
> Prueba a ponerle alimentacion directa, sin la llave, y mira a ver si
> se repite.
>
> Un saludo
>
> --- En
> biciconmotor@­yahoogroups.­com<mailto:biciconmotor%40yahoogroups.com>,
> Enrique Gracia Estopañan
> <enrique.gracia@­...> escribió:
>>
>> Hola Mario, parece que es lo mismo. El problema a mi me suele
> ocurrir cuando llevo ya unos km con la bici y sobre todo voy ligero
> cuesta arriba y con viento de cara, ayer me paso casi 100 veces lo de
> apagar y encender y sin embargo al regreso no me paso ninguna vez.
>>
>> Unas preguntas: ¿Ademas del motor tambien has cambiado la
> centralita, porque si es asi, creo que esas centralitas tiene un
> pequeño defecto y cortan el motor bajo ciertos requerimientos de
> potencia?
>>
>> Yo el motor anterio tambien iba de madre, hasta que empezo a hacer
> ruidos y se paraba, pero a diferencia de este, el viejo se paraba más
> cuando iba a toda leche y si pillaba algun bache, era algo interno
> del motor, este tiene pinta que el motor esta perfecto pero la
> centralita tiene el problema.
>>
>> Por otra parte yo tengo dos baterias que las combino de vez en
> cuando y me pasa el mismo fenomeno en las dos.
>>
>> Recomendado, casi seguro que no es de cableado, ya que si fuese asi
> fallaria tanto en los 7-8km primeros como en los 7-8 siguientes y
> tambien a la vuelta del currelo y nunca ha fallado en los 15km de
> regreso, en la vida. El trayecto es el mismo, salvo que es ligero
> cuesta abajo y con viento a favor muchos días.
>>
>> Mario si quieres que hablemos del tema e intercambiemos impresiones
> me puedes mandar por privado tu telefono o movil o te paso yo el mio
> y te pego un toque una noche de estas y vemos a ver si es el mismo
> problema para comentarselo a Ciclotek.
>>
>> Saludos
>>
>>
>> -----Mensaje original----­-
>> De: biciconmotor@­yahoogroups.­com<mailto:biciconmotor%40yahoogroups.com>
> [mailto:biciconmotor@­yahoogroups.­com<mailto:biciconmotor%40yahoogroups.com>]
> En nombre de Mario
>> Enviado el: martes, 10 de febrero de 2009 22:03
>> Para:
>> biciconmotor@­yahoogroups.­com<mailto:biciconmotor%40yahoogroups.com>
>> Asunto: Re: [biciconmotor] RE: Fenomenos 'paranormales' con el kit
> de Ciclotek
>>
>> Hola Enrique,
>>
>> A mi me pasa lo mismo. Cuando subo cuestas, y no me refiero a un
> falso llano, pero tampoco a una pendiente demasiado inclinada, se me
> para el motor y tengo que quitar el contacto y volver a poner. Una
> vez hecho esto vuelve a funcionar durante unos metros y otra vez se
> para.
>>
>> En el momento que se para, si miro las lucecitas de la batería,
> aunque esté recién recargada, no veo luces, sin embargo cuando quito
> el contacto y vuelvo a poner, hago la misma prueba y veo los 3 leds.
>>
>> Yo tuve problemas con el primer motor hace un poquito más de 1 año.
> Me producía un chirrido agudo y me frenaba algo la bici. Le conté a
> Javier lo que me pasaba y en seguida me envió un motor nuevo. Chapó
> por él porque la atención fue excelente.
>>
>> Lo que te pasa a tí me pasa también a mí desde hace algún tiempo
> pero no le he dado importancia porque, además de que no entiendo
> mucho del tema, tengo un peso de 100 Kgs y he pensado que es normal.
> El primer motor iba como un tiro y nunca me se había parado, ni
> siquiera en cuestas con pendientes muy pronunciadas, pero este hace
> cosas raras.
>>
>> Igual Javier nos puede echar un cable,
>>
>> Un saludo
>> El 10 de febrero de 2009 19:42, el_recomendao <no_reply@yahoogrou­p­
> s.com<mailto:no_reply@yahoogroup­s.com<mailto:no_reply%40yahoogroups.com>>>
> escribió:
>> Yo revisaría bien todo el cableado, con un tester, incluido el del
>> controlador, bajo la batería. Me suena a avería intermitente de
>> contacto (los baches...), o en función de la humedad.
>>
>> A mi me paso una cosa con los baches...a veces el motor se paraba, y
>> al final resulto que los bornes de la caja de la batería, uno de
>> ellos, se había desplazado un poco, y de vez en cuando fallaba,
>> totalmente (se paraba), o con baja superficie de contacto (perdida
> de
>> potencia).
>>
>> Un saludo. --- En biciconmotor@­­yahoogroups.­­com<mailto:­biciconmotor%
> 40yahoogroups.­com>, Enrique Gracia
>> Estopañan <enrique.gracia@­­...> escribió:
>>
>> >
>> > De un tiempo a esta parte me vienen ocurriendo unos fenomenos
> raros
>> con el kit de Ciclotek.
>> >
>> > Os cuento la historia. El Kit fue de maravilla sobre un año, hasta
>> que de repente empezo a hacer de vez en cuando ruidos raros la rueda
>> al circular, sobre todo era cuando ibas a más velocidad, en el
>> recorrido de regreso que es un pelin cuesta abajo y con viento de
>> culo (15km de ida y 15km de regreso). Podia coincidir con un bache o
>> simplemente pasaba de repente.
>> >
>> > Se oia como una ruido 'crack' en el motor y dejaba de funcionar,
>> era como si se desembragase el motor... El caso es que pasaba muy
>> aleatoriamente, a veces no ocurrida en 50km y otras veces pasaba 3 o
>> 4 veces en un Trayecto. No se solucionaba parando el motor, ni
>> quitando la llave ni nada similar y a veces si parabas y le dabas
>> hacia atrás con la mano a la rueda, era como si golpease algo por
>> dentro.. Seguias circulando sin motor y de repente a los 100m, 500m
> o
>> 3km volvia a la vida por arte de magia.
>> >
>> > Cuando la cosa empezo a pasar más a menudo se lo comente a Javier
>> de Ciclotek y me mando un nuevo motor y ademas me regalo todos los
>> accesorios de acelerador, manetas de freno con interruptor,
>> centralita, etc... para que probase el nuevo sistema del Kit, en fin
>> que como servicio al cliente y trato un 10 para Ciclotek y Javier,
> un
>> servicio perfecto.
>> >
>> > Cuando por fin instale el kit nuevo (Tarde casi 2 meses, ya que
>> tengo mellizos y tengo poco tiempo libre) este iba bien, ya
> comentare
>> algun día los pros y los contras del kit con manetas y acelerador..
>> >
>> > El caso es que el nuevo kit hace cosas raras. Al principio pense
>> que con los dias de frio extremo (-3º.- 0º) la bateria despues de
>> 10km en ligera subida y con aire de cara por el frio se resentia y
> se
>> paraba el motor. Pero si le dabas a la llave parando y arrancando el
>> sistema volvia a la normalidad.. aunque a veces parecia que no tenia
>> mucha fuerza (Todo esto a las 7:30 de la mañana caminoo del trabajo
>> con uno 5-10km de uso de la bateria cargada a tope)
>> >
>> > Yo pensaba que se habia descargado la bateria, pero al llegar al
>> trabajo miro y esta llena ¿¿¿Qué raro???. Al regreso del currelo a
>> medio día con más temperatura (5º-7º) y con ligero descenso y viento
>> a favor, la bici va de maravilla, nunca se para, anda deprisa y
>> bien... llego a casa y aun le hago otros 10km en recados cortos.
>> >
>> > Con el anterior motor y centralita he llegado a hacer 52km con una
>> bateria y 48km seguidos sin parar subiendo un puerto de 6km de
>> montaña y despues dandole caña sin que se resintiese para nada ni se
>> parase el motor.
>> >
>> > Pero estos días que hace mejor tiempo 10-12º hoy tambien me ha
>> pasado. En el primer momento que le he exigido un poco más al motor
>> al subir una calle en cuesta de 200m se me ha parado.... y desde
> alli
>> hasta el currelo se me ha parado más de 100 veces, con el cabreo de
>> tener que parar la llave y volver a girarla cada 100m para que
>> arrancase. Ademas es un coñazo moverla bici sin motor, ya que con el
>> peso que tiene, el rozamiento del motor y que es ligero cuesta
> arriba
>> cuesta moverla más que una norma cuando no va el motor.
>> >
>> > Asi que pienso que esta centralita o bien esta extropeada o tiene
>> un funcionamiento anomalo, ya que en cuanto se le pide un poco de
>> fuerza, es como si notase que la bateria baja de potencia y corta
> por
>> seguridad la conexión. Es imposible que se caliente con estos dias
>> de -3º, asi que eso lo descarto y con el calor el kit anterior
>> funcionaba perfecto, incluso los dias de 40º que ha estado 7h al
> sol.
>> >
>> > Alguno le ha pasado algo similar, es posible que la centralita
> este
>> mal programada y corte antes por seguridad. Por cierto una bateria
>> tendra unos 4000km (1 año y medio de uso) y la otra escasamente
>> 1500km maximo (menos de 1 año de uso).
>> >
>> > La centralita y el motor tiene menos de 1000km y 3 meses de uso o
>> menos, ya que ha hecho muy malo por aquí este invierno.
>> >
>> > Saludos
>> >
>> > Kike
>> >
>> >
>> > -----Mensaje original----­­-
>> > De: biciconmotor@­­yahoogroups.­­com<mailto:­biciconmotor%
> 40yahoogroups.­com>
>> [mailto:biciconmoto­r@­yahoogroups.­­com<mailto:­biciconmotor%
> 40yahoogroups.­com>] En nombre de el_recomendao
>> > Enviado el: martes, 10 de febrero de 2009 9:42
>> > Para: biciconmotor@­­yahoogroups.­­com<mailto:­biciconmotor%
> 40yahoogroups.­com>
>> > Asunto: [biciconmotor] 4000 km con la beixo
>> >
>> > La tengo un poco mas de un año. Esa es la distancia aproximada que
>> he
>> > recorrido.
>> >
>> > De momento, lo único que le he tenido que hacer, es ajustar un
> poco
>> los
>> > frenos.
>> >
>> > Un saludo.
>> >
>>
>
>

Si solamente ocurre cuando el motor va a pleno rendimiento, podria
ser el controlador. Detecta paso de corriente/temperatura alta, y
corta alimentacion.

El motor Currie tenia un sensor interno de temperatura, y alguna vez
me desconecto en subida, en verano...pero no parece el mismo caso.



A mi solamente me ha ocurrido lo de la bateria, y era una
averia "visible", afortunadamente.

Lo unico que se me ocurre, es que el contacto de la llave, no
funcione bien (oxido), y a veces corte alimentacion. Luego al darle
varias veces, la capa molecular de oxido se desprende, y deja paso a
la corriente.

Prueba a ponerle alimentacion directa, sin la llave, y mira a ver si
se repite.

Un saludo

--- En biciconmotor@yahoogroups.com, Enrique Gracia Estopañan
<enrique.gracia@...> escribió:
>
> Hola Mario, parece que es lo mismo. El problema a mi me suele
ocurrir cuando llevo ya unos km con la bici y sobre todo voy ligero
cuesta arriba y con viento de cara, ayer me paso casi 100 veces lo de
apagar y encender y sin embargo al regreso no me paso ninguna vez.
>
> Unas preguntas: ¿Ademas del motor tambien has cambiado la
centralita, porque si es asi, creo que esas centralitas tiene un
pequeño defecto y cortan el motor bajo ciertos requerimientos de
potencia?
>
> Yo el motor anterio tambien iba de madre, hasta que empezo a hacer
ruidos y se paraba, pero a diferencia de este, el viejo se paraba más
cuando iba a toda leche y si pillaba algun bache, era algo interno
del motor, este tiene pinta que el motor esta perfecto pero la
centralita tiene el problema.
>
> Por otra parte yo tengo dos baterias que las combino de vez en
cuando y me pasa el mismo fenomeno en las dos.
>
> Recomendado, casi seguro que no es de cableado, ya que si fuese asi
fallaria tanto en los 7-8km primeros como en los 7-8 siguientes y
tambien a la vuelta del currelo y nunca ha fallado en los 15km de
regreso, en la vida. El trayecto es el mismo, salvo que es ligero
cuesta abajo y con viento a favor muchos días.
>
> Mario si quieres que hablemos del tema e intercambiemos impresiones
me puedes mandar por privado tu telefono o movil o te paso yo el mio
y te pego un toque una noche de estas y vemos a ver si es el mismo
problema para comentarselo a Ciclotek.
>
> Saludos
>
>
> -----Mensaje original-----
> De: biciconmotor@yahoogroups.com
[mailto:biciconmotor@yahoogroups.com] En nombre de Mario
> Enviado el: martes, 10 de febrero de 2009 22:03
> Para: biciconmotor@yahoogroups.com
> Asunto: Re: [biciconmotor] RE: Fenomenos 'paranormales' con el kit
de Ciclotek
>
> Hola Enrique,
>
> A mi me pasa lo mismo. Cuando subo cuestas, y no me refiero a un
falso llano, pero tampoco a una pendiente demasiado inclinada, se me
para el motor y tengo que quitar el contacto y volver a poner. Una
vez hecho esto vuelve a funcionar durante unos metros y otra vez se
para.
>
> En el momento que se para, si miro las lucecitas de la batería,
aunque esté recién recargada, no veo luces, sin embargo cuando quito
el contacto y vuelvo a poner, hago la misma prueba y veo los 3 leds.
>
> Yo tuve problemas con el primer motor hace un poquito más de 1 año.
Me producía un chirrido agudo y me frenaba algo la bici. Le conté a
Javier lo que me pasaba y en seguida me envió un motor nuevo. Chapó
por él porque la atención fue excelente.
>
> Lo que te pasa a tí me pasa también a mí desde hace algún tiempo
pero no le he dado importancia porque, además de que no entiendo
mucho del tema, tengo un peso de 100 Kgs y he pensado que es normal.
El primer motor iba como un tiro y nunca me se había parado, ni
siquiera en cuestas con pendientes muy pronunciadas, pero este hace
cosas raras.
>
> Igual Javier nos puede echar un cable,
>
> Un saludo
> El 10 de febrero de 2009 19:42, el_recomendao <no_reply@yahoogroup­
s.com<mailto:no_reply@yahoogroups.com>> escribió:
> Yo revisaría bien todo el cableado, con un tester, incluido el del
> controlador, bajo la batería. Me suena a avería intermitente de
> contacto (los baches...), o en función de la humedad.
>
> A mi me paso una cosa con los baches...a veces el motor se paraba, y
> al final resulto que los bornes de la caja de la batería, uno de
> ellos, se había desplazado un poco, y de vez en cuando fallaba,
> totalmente (se paraba), o con baja superficie de contacto (perdida
de
> potencia).
>
> Un saludo. --- En biciconmotor@­yahoogroups.­com<mailto:biciconmotor%
40yahoogroups.com>, Enrique Gracia
> Estopañan <enrique.gracia@­...> escribió:
>
> >
> > De un tiempo a esta parte me vienen ocurriendo unos fenomenos
raros
> con el kit de Ciclotek.
> >
> > Os cuento la historia. El Kit fue de maravilla sobre un año, hasta
> que de repente empezo a hacer de vez en cuando ruidos raros la rueda
> al circular, sobre todo era cuando ibas a más velocidad, en el
> recorrido de regreso que es un pelin cuesta abajo y con viento de
> culo (15km de ida y 15km de regreso). Podia coincidir con un bache o
> simplemente pasaba de repente.
> >
> > Se oia como una ruido 'crack' en el motor y dejaba de funcionar,
> era como si se desembragase el motor... El caso es que pasaba muy
> aleatoriamente, a veces no ocurrida en 50km y otras veces pasaba 3 o
> 4 veces en un Trayecto. No se solucionaba parando el motor, ni
> quitando la llave ni nada similar y a veces si parabas y le dabas
> hacia atrás con la mano a la rueda, era como si golpease algo por
> dentro.. Seguias circulando sin motor y de repente a los 100m, 500m
o
> 3km volvia a la vida por arte de magia.
> >
> > Cuando la cosa empezo a pasar más a menudo se lo comente a Javier
> de Ciclotek y me mando un nuevo motor y ademas me regalo todos los
> accesorios de acelerador, manetas de freno con interruptor,
> centralita, etc... para que probase el nuevo sistema del Kit, en fin
> que como servicio al cliente y trato un 10 para Ciclotek y Javier,
un
> servicio perfecto.
> >
> > Cuando por fin instale el kit nuevo (Tarde casi 2 meses, ya que
> tengo mellizos y tengo poco tiempo libre) este iba bien, ya
comentare
> algun día los pros y los contras del kit con manetas y acelerador..
> >
> > El caso es que el nuevo kit hace cosas raras. Al principio pense
> que con los dias de frio extremo (-3º.- 0º) la bateria despues de
> 10km en ligera subida y con aire de cara por el frio se resentia y
se
> paraba el motor. Pero si le dabas a la llave parando y arrancando el
> sistema volvia a la normalidad.. aunque a veces parecia que no tenia
> mucha fuerza (Todo esto a las 7:30 de la mañana caminoo del trabajo
> con uno 5-10km de uso de la bateria cargada a tope)
> >
> > Yo pensaba que se habia descargado la bateria, pero al llegar al
> trabajo miro y esta llena ¿¿¿Qué raro???. Al regreso del currelo a
> medio día con más temperatura (5º-7º) y con ligero descenso y viento
> a favor, la bici va de maravilla, nunca se para, anda deprisa y
> bien... llego a casa y aun le hago otros 10km en recados cortos.
> >
> > Con el anterior motor y centralita he llegado a hacer 52km con una
> bateria y 48km seguidos sin parar subiendo un puerto de 6km de
> montaña y despues dandole caña sin que se resintiese para nada ni se
> parase el motor.
> >
> > Pero estos días que hace mejor tiempo 10-12º hoy tambien me ha
> pasado. En el primer momento que le he exigido un poco más al motor
> al subir una calle en cuesta de 200m se me ha parado.... y desde
alli
> hasta el currelo se me ha parado más de 100 veces, con el cabreo de
> tener que parar la llave y volver a girarla cada 100m para que
> arrancase. Ademas es un coñazo moverla bici sin motor, ya que con el
> peso que tiene, el rozamiento del motor y que es ligero cuesta
arriba
> cuesta moverla más que una norma cuando no va el motor.
> >
> > Asi que pienso que esta centralita o bien esta extropeada o tiene
> un funcionamiento anomalo, ya que en cuanto se le pide un poco de
> fuerza, es como si notase que la bateria baja de potencia y corta
por
> seguridad la conexión. Es imposible que se caliente con estos dias
> de -3º, asi que eso lo descarto y con el calor el kit anterior
> funcionaba perfecto, incluso los dias de 40º que ha estado 7h al
sol.
> >
> > Alguno le ha pasado algo similar, es posible que la centralita
este
> mal programada y corte antes por seguridad. Por cierto una bateria
> tendra unos 4000km (1 año y medio de uso) y la otra escasamente
> 1500km maximo (menos de 1 año de uso).
> >
> > La centralita y el motor tiene menos de 1000km y 3 meses de uso o
> menos, ya que ha hecho muy malo por aquí este invierno.
> >
> > Saludos
> >
> > Kike
> >
> >
> > -----Mensaje original----­-
> > De: biciconmotor@­yahoogroups.­com<mailto:biciconmotor%
40yahoogroups.com>
> [mailto:biciconmotor@­yahoogroups.­com<mailto:biciconmotor%
40yahoogroups.com>] En nombre de el_recomendao
> > Enviado el: martes, 10 de febrero de 2009 9:42
> > Para: biciconmotor@­yahoogroups.­com<mailto:biciconmotor%
40yahoogroups.com>
> > Asunto: [biciconmotor] 4000 km con la beixo
> >
> > La tengo un poco mas de un año. Esa es la distancia aproximada que
> he
> > recorrido.
> >
> > De momento, lo único que le he tenido que hacer, es ajustar un
poco
> los
> > frenos.
> >
> > Un saludo.
> >
>

Yo revisaría bien todo el cableado, con un tester, incluido el del
controlador, bajo la batería. Me suena a avería intermitente de
contacto (los baches...), o en función de la humedad.

A mi me paso una cosa con los baches...a veces el motor se paraba, y
al final resulto que los bornes de la caja de la batería, uno de
ellos, se había desplazado un poco, y de vez en cuando fallaba,
totalmente (se paraba), o con baja superficie de contacto (perdida de
potencia).

Un saludo. --- En biciconmotor@yahoogroups.com, Enrique Gracia
Estopañan <enrique.gracia@...> escribió:
>
> De un tiempo a esta parte me vienen ocurriendo unos fenomenos raros
con el kit de Ciclotek.
>
> Os cuento la historia. El Kit fue de maravilla sobre un año, hasta
que de repente empezo a hacer de vez en cuando ruidos raros la rueda
al circular, sobre todo era cuando ibas a más velocidad, en el
recorrido de regreso que es un pelin cuesta abajo y con viento de
culo (15km de ida y 15km de regreso). Podia coincidir con un bache o
simplemente pasaba de repente.
>
> Se oia como una ruido 'crack' en el motor y dejaba de funcionar,
era como si se desembragase el motor... El caso es que pasaba muy
aleatoriamente, a veces no ocurrida en 50km y otras veces pasaba 3 o
4 veces en un Trayecto. No se solucionaba parando el motor, ni
quitando la llave ni nada similar y a veces si parabas y le dabas
hacia atrás con la mano a la rueda, era como si golpease algo por
dentro.. Seguias circulando sin motor y de repente a los 100m, 500m o
3km volvia a la vida por arte de magia.
>
> Cuando la cosa empezo a pasar más a menudo se lo comente a Javier
de Ciclotek y me mando un nuevo motor y ademas me regalo todos los
accesorios de acelerador, manetas de freno con interruptor,
centralita, etc... para que probase el nuevo sistema del Kit, en fin
que como servicio al cliente y trato un 10 para Ciclotek y Javier, un
servicio perfecto.
>
> Cuando por fin instale el kit nuevo (Tarde casi 2 meses, ya que
tengo mellizos y tengo poco tiempo libre) este iba bien, ya comentare
algun día los pros y los contras del kit con manetas y acelerador..
>
> El caso es que el nuevo kit hace cosas raras. Al principio pense
que con los dias de frio extremo (-3º.- 0º) la bateria despues de
10km en ligera subida y con aire de cara por el frio se resentia y se
paraba el motor. Pero si le dabas a la llave parando y arrancando el
sistema volvia a la normalidad.. aunque a veces parecia que no tenia
mucha fuerza (Todo esto a las 7:30 de la mañana caminoo del trabajo
con uno 5-10km de uso de la bateria cargada a tope)
>
> Yo pensaba que se habia descargado la bateria, pero al llegar al
trabajo miro y esta llena ¿¿¿Qué raro???. Al regreso del currelo a
medio día con más temperatura (5º-7º) y con ligero descenso y viento
a favor, la bici va de maravilla, nunca se para, anda deprisa y
bien... llego a casa y aun le hago otros 10km en recados cortos.
>
> Con el anterior motor y centralita he llegado a hacer 52km con una
bateria y 48km seguidos sin parar subiendo un puerto de 6km de
montaña y despues dandole caña sin que se resintiese para nada ni se
parase el motor.
>
> Pero estos días que hace mejor tiempo 10-12º hoy tambien me ha
pasado. En el primer momento que le he exigido un poco más al motor
al subir una calle en cuesta de 200m se me ha parado.... y desde alli
hasta el currelo se me ha parado más de 100 veces, con el cabreo de
tener que parar la llave y volver a girarla cada 100m para que
arrancase. Ademas es un coñazo moverla bici sin motor, ya que con el
peso que tiene, el rozamiento del motor y que es ligero cuesta arriba
cuesta moverla más que una norma cuando no va el motor.
>
> Asi que pienso que esta centralita o bien esta extropeada o tiene
un funcionamiento anomalo, ya que en cuanto se le pide un poco de
fuerza, es como si notase que la bateria baja de potencia y corta por
seguridad la conexión. Es imposible que se caliente con estos dias
de -3º, asi que eso lo descarto y con el calor el kit anterior
funcionaba perfecto, incluso los dias de 40º que ha estado 7h al sol.
>
> Alguno le ha pasado algo similar, es posible que la centralita este
mal programada y corte antes por seguridad. Por cierto una bateria
tendra unos 4000km (1 año y medio de uso) y la otra escasamente
1500km maximo (menos de 1 año de uso).
>
> La centralita y el motor tiene menos de 1000km y 3 meses de uso o
menos, ya que ha hecho muy malo por aquí este invierno.
>
> Saludos
>
> Kike
>
>
> -----Mensaje original-----
> De: biciconmotor@yahoogroups.com
[mailto:biciconmotor@yahoogroups.com] En nombre de el_recomendao
> Enviado el: martes, 10 de febrero de 2009 9:42
> Para: biciconmotor@yahoogroups.com
> Asunto: [biciconmotor] 4000 km con la beixo
>
> La tengo un poco mas de un año. Esa es la distancia aproximada que
he
> recorrido.
>
> De momento, lo único que le he tenido que hacer, es ajustar un poco
los
> frenos.
>
> Un saludo.
>

Hola.

Me imagino que no tiene nada que ver, pero yo os voy a contar una
experiencia parecida, y la curiosa solución.

Mi bicicleta empezó a dar tirones. En principio no le di importancia y
recargaba la batería cuando me pasaba.

Un día, al llegar a casa y bajar de la bicicleta, esta seguía andando,
como si el acelerador estuviera accionado.

Al día siguiente, cuando la quise poner en marcha, no funcionaba.
Posteriormente conseguí que funcionara, pero había perdido mucha
potencia, así que no era viable circular con ella.

Desmonté el carenado de la bicicleta y desconecté el acelerador. Como
la bicicleta integra acelerador y sensor de pedaleo, giré los pedales
y vi que, una vez desmontado el acelerador, la bicicleta respondía
bien, así que compré un acelerador (no encontré un modelo de 5 cables,
así que puse uno de 4, que funciona sin problemas, salvo porque el
acelerador ahora funciona aunque no esté girando los pedales: ¿ventaja
o inconveniente?).

Tan contento de haber reparado la bicicleta empecé a usarla de nuevo
normalmente, y un buen día empezaron los mismos síntomas, de manera
intermitente. Ya estaba empezando a pensar que el acelerador nuevo era
defectuoso, cuando, en determinada ocasión me di cuenta de que
saltaban chispas delante del manillar.

Cuando me bajé a ver qué era lo que pasaba di con la avería. La
canasta delantera había ido desgastando el cable que bajaba desde el
acelerador al controlador y hacía contacto no solo con los distintos
hilos del propio cable, sino también con la canasta y por tanto con el
resto del chasis de la bicicleta, que creo que tendría polaridad negativa.

Solución, pelar bien los cables y ponerles cinta aislante...

Bastante "paranormal" también, ¿verdad?

Un saludo a todos.

La tengo un poco mas de un año.  Esa es la distancia aproximada que he
recorrido.

De momento, lo único que le he tenido que hacer, es ajustar un poco los
frenos.

Un saludo.

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Lamento no poder ayudarte. De hecho he procurado usar siempre un cambio
interno.

Lo que seria util para todos es que explicaras como vas a hacer el
acople, y colgaras alguna foto.

Un saludo.

--- En biciconmotor@yahoogroups.com, epbes <no_reply@...> escribió:
>
> Hola a todos,
> Me gustaría saber cual es el piñón más pequeño que existe. El que
tengo
> para acoplar en el motor eléctrico de la rueda trasera de mi MTB es
de
> 14 y con el plato más grande que es de 42, en cuestas abajo o en
rectas
> largas después de una cuesta abajo, me falta desarrollo... He pensado
> cambiar los platos por unos más grandes, pero tiene que ser el lote
> completo y posiblemente el buje, el desviador, etc...El motor no
acepta
> acoplar un casette, tan sólo piñones sueltos... Se trata de una Conor
> AFX 8500 Disc.
> Alguna idea??
> Muchas gracias.
> Epbes
>

Hola a todos,
Me gustaría saber cual es el piñón más pequeño que existe. El que tengo
para acoplar en el motor eléctrico de la rueda trasera de mi MTB es de
14 y con el plato más grande que es de 42, en cuestas abajo o en rectas
largas después de una cuesta abajo, me falta desarrollo... He pensado
cambiar los platos por unos más grandes, pero tiene que ser el lote
completo y posiblemente el buje, el desviador, etc...El motor no acepta
acoplar un casette, tan sólo piñones sueltos... Se trata de una Conor
AFX 8500 Disc.
Alguna idea??
Muchas gracias.
Epbes

Tiene muy buena pinta, pero.... no dice el peso, ni las marchas.
A ese precio no la veo interesante, habra que esperar a que esa
tecnologia de baterias baje, y, ademas, a ver el resultado practico
que da en el mundo real.

Y lo que he visto en gandes superficies, no lo veo atractivo. Son
productos chinos, con pinta de durar dos meses. O sea, solo para muy
ricos (los que se compran una bici, para dos paseos).


Un saludo.

--- En biciconmotor@yahoogroups.com, "amribera" <amribera@...>
escribió:
>
> Bicicleta Eléctrica "Schwinn TailWind" con Batería "Super Charge
> ion Batery (SciB)" de Toshiba
>
> » Carga completa: <30'
> » Potencia: ~180 W continuos (pico de 250 W).
> » Autonomía: 40-50 Km.
> » Nº. Recargas: hasta 3.000
> » Precio: +3.000$
>
> En mi caso, el precio lo echa todo para atrás.  [:(]
>
> Por lo menos espero que sirva para que empiecen a bajar las Baterías
> de Litio.  [;)]
>
> Los enlaces con la Info:
>
> http://www.neoteo.com/ces-2009-bicicleta-de-carga-ultrarrapida-
14454.neo
> <http://www.neoteo.com/ces-2009-bicicleta-de-carga-ultrarrapida-
14454.ne\
> o>
> http://www.schwinnelectricbikes.com/tailwind/index.html
> <http://www.schwinnelectricbikes.com/tailwind/index.html>
>
> Saludos y Feliz Año 2.009 para Todos. [:)]
>
> P.S.: Por cierto, ya empiezan a verse bicicletas eléctricas en los
> centros comerciales por ~600€, aunque una llevaba batería de
> Plomo y la otra de NiMh.
>

La entrada la he puesto en: http://biciconmotor.galeon.com/

Los ciclistas no podrán circular por 27 calles del centro entre Plaza
Nueva, Plaza del Duque y la Encarnación entre las diez de la mañana y
las diez de noche al considerarse una falta leve que será sancionada
con 60 euros de multa a partir del próximo miércoles.

Así lo ha anunciado en rueda de prensa el concejal de Movilidad,
Francisco Fernández, quien ha explicado que esta medida permite que
el tráfico de bicicletas se produzca de forma ordinaria en las calles
Zaragoza e Imagen y la Avenida de Constitución, donde van a instalar
un mayor número de señales para delimitar el carril bici, ya que no
se pintará en el suelo.

Aunque esta medida será de carácter permanente, entrará en vigor
junto con el Plan de Tráfico de Navidad 2008, ideado para regular el
tráfico en esta época del año en la que "la ciudad entra e
ebullición" y cuyo principal objetivo es el de facilitar el acceso
peatonal a los centros de atracción durante estas fiestas.

De este modo, ha recomendado el uso del transporte público, en vías a
lo que Tussam incrementará su oferta un diez por ciento los sábados y
un doce por ciento los festivos en los que abren los comercios,
mientras que el metrocentro aumentará sus servicios un quince por
ciento los días laborales y un 25 por ciento los festivos.

Los días 24 y 31 de diciembre, cada uno de los últimos autobuses de
Tussam saldrán de sus cabeceras a las 21.30, hasta las nueve de la
mañana del día siguiente en el que se restablecerá el servicio, entre
tanto, y el servicio nocturno de autobuses funcionará hasta las tres
de la madrugada.

Este plan, que estará en vigor hasta última hora del 7 de enero de
2009, continuará su actuación en los cuatro ejes habituales de la
ciudad que albergan una mayor concentración de ciudadanos en estas
fechas entre los que se encuentran el centro histórico, la zona de
Nervión-Luis de Morales, la Avenida de Andalucía con la Ronda del
Tamarguillo y la rotonda del Palacio de Congresos.

Sin embargo, como novedad para este año, se prestará especial
dedicación a la Segunda Ronda (Ronda de Pío XII), donde se vigilará
con atención el aparcamiento en doble fila, como se realiza desde que
comenzó a funcionar la Ronda Histórica en sentido único.

Este plan contempla como elemento fundamental la atención al tráfico,
que se realizará ininterrumpidamente de nueve de la mañana a diez de
la noche y de forma puntual cuando los aparcamientos no tengan
capacidad para responder a la demanda, momento en el que se cortará
el acceso a los mismos a fin de impedir el colapso de vehículos en
las calles cercanas.

Para llevar a cabo esta gestión del tráfico, se contará con la
actuación de 1.500 efectivos entre bomberos, CECOP, Seguridad Civil y
Policía Local.

Por otro lado, el concejal de Convivencia y Seguridad, Alfonso Mir,
ha asegurado que para la cabalgata de 2009 se desmontará el alumbrado
de la calle Felipe II con el objetivo de evitar que se repita la
experiencia del año pasado, cuando su estructura tuvo que ser
retirada para permitir el paso de la carroza del Mago de la Ilusión y
provocó el retraso del desfile.

Lamentablemente, Personales.com, parece que no ha resistido los aires
argentinos que soplan...
La pagina de entrada del grupo estaba colgada hace años, y mal que
bien, funcionaba, sin mas coste que algo de publicidad que añadían al
pie.

Si alguien sabe donde colgar la pagina gratuitamente, le agradecería
que me lo comentara.

Un saludo.

El aire contaminado perjudica el desarrollo cerebral infantil
La toxicidad neuronal de la polución causa retrasos en la capacidad
cognitiva
MÓNICA L. FERRADO - Barcelona - EL PAIS - 02/12/2008

El aire contaminado puede perjudicar el desarrollo del cerebro
durante el embarazo y la niñez. Así lo indican estudios realizados
en tres ciudades, Nueva York, Boston y México DF. Los pequeños que
crecen en zonas con un aire más sucio pueden sufrir alteraciones
estructurales que pueden traducirse en retrasos en funciones
cognitivas superiores, como el aprendizaje o la memoria. Sin
embargo, todavía falta saber más sobre qué contaminantes y a qué
niveles influyen y qué mecanismos biológicos intervienen. Ahora,
científicos del Centro de Investigación en Epidemiología Ambiental
(CREAL) se disponen a comprobarlo en España, en un estudio con 750
niños de la ciudad de Sabadell que ahora tienen cuatro años de edad.
Los problemas se detectaron ya a las 12 semanas de gestación
Las partículas son el vehículo por el que los metales entran en el
organismo
Forman parte del proyecto Inma (Infancia y Medio Ambiente), en el
que desde 2004 se sigue a un total de 2.500 pequeños con el objetivo
de ver cómo el entorno influye en su salud. Los investigadores han
recogido datos desde la semana 12 de la gestación y les hicieron
análisis y pruebas cognitivas al cumplir un año y cuando han llegado
a cuatro. También han registrado su exposición a gases y partículas
de la atmósfera, resultantes de la combustión en coches e
industrias: óxido de nitrógeno, hidrocarburos aromáticos
policíclicos, compuestos volátiles y partículas en suspensión (PM10,
PM2,5).
Las partículas resultan de especial interés, por ser el vehículo que
utilizan los metales para entrar en el cuerpo. En ellas se ha
centrado un estudio del Instituto Nacional de Pediatría de México y
la Universidad de Montana, publicado este año en Brain and Cognition
y financiado por el Instituto Nacional de Salud de Estados Unidos
(NIH).
Los investigadores analizaron el desarrollo cognitivo de 73 niños
con una media de 9 años de edad, todos de familias de clase media y
formación similar. Un total de 55 vivían en la capital, México DF,
con altas concentraciones de contaminación, y el resto en otra
ciudad mucho menos contaminada, Polotitlán. El desarrollo cognitivo
del 57% de los niños de México DF estaba por debajo de lo esperable
para su edad. Algo que sólo ocurría en el 7% de los de Polotitlán.
Para completar su estudio, los investigadores compararon tejido
cerebral de personas fallecidas entre los 2 y 45 años. También de
perros. En el cerebro de quienes habitaron en la urbe más
contaminada se apreció neuroinflamación y daños vasculares. "La
inhalación de partículas en suspensión causa inflamación en los p
ulmones, que desencadena estrés oxidativo. Este proceso
también acaba inflamando el cerebro", explica Jordi Sunyer, director
del programa salud respiratoria, contaminación e infancia del CREAL.
Además, se cree que algunos de estos contaminantes, las partículas
más pequeñas, alcanzan las neuronas sin ni tan siquiera pasar por
los pulmones. "En las autopsias con animales se ha visto que pasan
directamente del nervio olfatorio al cerebro", afirma Sunyer. El
efecto neurotóxico de la inflamación altera el equilibrio en la
producción de la proteína betaamiloide, asociadas a la enfermedad de
Alzheimer.
El niño es más vulnerable ya que "el cerebro es una ventana abierta
a la influencia del medio ambiente durante muchos años. Es el órgano
del cuerpo que tarda más en formarse: desde el mismo vientre de la
madre hasta el final de la adolescencia. La parte que más tarda es
el córtex prefrontal, clave para funciones cognitivas superiores",
afirma Sunyer. "La exposición a estos contaminantes puede interferir
en la producción de neurotransmisores, en la mielinización de las
neuronas y en cómo establecen sus conexiones", concluye Sunyer.
Menor peso al nacer
Ahora que los niños del proyecto Inma (Infancia y Medio Ambiente)
están apunto de cumplir los cuatro años, los investigadores
españoles empiezan a extraer conclusiones sobre si la contaminación
atmosférica ha incidido en su desarrollo. También analizarán un
grupo de genes que hace que los portadores de unas variables u otras
sean más o menos susceptibles que otros porque actúan sobre los
procesos metabólicos que permiten neutralizar el efecto de estas
sustancias, cambiar su estructura química y hacer que el organismo
las elimine.
Los investigadores han recogido datos sobre su alimentación, que
podría ejercer un papel protector. "La dieta es la mayor fuente de
antioxidantes. La ingesta de omega-3, y otros micronutrientes como
el zinc y el selenio podrían proteger contra el efecto de la
polución atmosférica", explica Jordi Sunyer, del Centro de
Investigación en Epidemiología Ambiental (CREAL).
Los investigadores ya han concluido que la contaminación atmosférica
interfiere en el peso del bebé al nacer. "Los más expuestos tuvieron
un menor peso. En concreto, por cada 10 microgramos de NO2 o de
compuestos volátiles (fruto de la industria y del tráfico) por metro
cúbico de aire, el bebé pesa 91 gramos menos", dice Sunyer.
Los neurotóxicos no sólo llegan por la atmósfera, sino también a
través de la cadena alimentaria. Por ejemplo, el metilmercurio se
acumula sobre todo en el pescado. En estudios con ratas, Vicente
Felipo, del Laboratorio de Neurobiología del Centro de Investigación
Príncipe Felipe en Valencia, ha visto que "las dosis que no producen
daño en un adulto, en el niño producen efectos que persisten en el
tiempo". Su equipo ha realizado estudios con cantidades en el límite
permitido por las autoridades y han comprobado que, aunque no dañen
al adulto, sí disminuye la capacidad de memoria y de aprendizaje
cuando el cerebro está en desarrollo

Gracias por las fotos,
investigando en como montar un kit encontré un video del kit de
velectris, esta en frances pero es interesante:
http://www.dailymotion.com/a-sachs/video/x73des_montage-dun-kit-
velectris_tech
tambien esta este montaje en español del mismo kit.
http://www.velectris.com/forum/s1593-montage-photo.html

De momento sigo decidir que comprar, la bici electrica de Giant que
me interesa por precio y prestaciones (twist express rs2), se alargan
en los plazos de entrega, aunque puedo encargar el modelo masculino y
talla grande, pero es que tardan en fabricarla unos 2 meses, yo flipo.
ni que te compras un BMW.


--- En biciconmotor@yahoogroups.com, "taurodonte" <taurodonte@...>
escribió:
>
> Por si aun te interesa el año pasado despues de montar el kit
colgue
> unas fotos de como habia montado las 2 cosas que me dieron mas
> quebraderos de cabeza.
> a saber el motor, que lo monte prescinciendo de la mitad de las
> arandelas.
> Y el sensor de pedaleo que al ser mi bicicleta un poco rara no me
cabia
> en su sitio y al final recorte un poco el plastico del sensor y lo
> pegue en la biela con epoxi.
> Las fotos estan en el apartado fotos como montaje kit ciclotek.
> Un saludo.
>
>
>  --- En biciconmotor@yahoogroups.com, "machaca00" <machaca00@>
> escribió:
> >
> > Hola, tengo una pregunta para los manitas que se han atrevido a
> > instalar un kit en su bici electrica.
> >
> > ¿es complicado instalar el kit ciclotek?, no he encontrado el
manual
> > solo una hoja con las cotas del motor. Mis dudas son:
> >
> > - ¿Cual es la anchura que debe tener la horquilla? en la hoja hay
un
> > numero en rojo que pone 101,8, pero luego hay otra cota superior
que
> > pone 159,5. Si tu horquilla es mas grande con que se adapta el
eje
> del
> > motor.
> >
> > - Como se instala el sensor de pedaleo, indican que hay que
desmontar
> > el eje del pedalier, ¿que herramienta es necesaria?
> >
>

Por si aun te interesa el año pasado despues de montar el kit colgue
unas fotos de como habia montado las 2 cosas que me dieron mas
quebraderos de cabeza.
a saber el motor, que lo monte prescinciendo de la mitad de las
arandelas.
Y el sensor de pedaleo que al ser mi bicicleta un poco rara no me cabia
en su sitio y al final recorte un poco el plastico del sensor y lo
pegue en la biela con epoxi.
Las fotos estan en el apartado fotos como montaje kit ciclotek.
Un saludo.


  --- En biciconmotor@yahoogroups.com, "machaca00" <machaca00@...>
escribió:
>
> Hola, tengo una pregunta para los manitas que se han atrevido a
> instalar un kit en su bici electrica.
>
> ¿es complicado instalar el kit ciclotek?, no he encontrado el manual
> solo una hoja con las cotas del motor. Mis dudas son:
>
> - ¿Cual es la anchura que debe tener la horquilla? en la hoja hay un
> numero en rojo que pone 101,8, pero luego hay otra cota superior que
> pone 159,5. Si tu horquilla es mas grande con que se adapta el eje
del
> motor.
>
> - Como se instala el sensor de pedaleo, indican que hay que desmontar
> el eje del pedalier, ¿que herramienta es necesaria?
>

Hola
tienen muy buen aspecto, y aparencia de robustez, aunque solo hay
distribuidor en Almería, y Barcelona.


> ¿Habiais oido hablar de estas bicis electricas?, Las venden en España.
> http://www.veliac.es/
> ¿que os parecen?
>

¿Habiais oido hablar de estas bicis electricas?, Las venden en España.
http://www.veliac.es/
¿que os parecen?

Los modelos de giant por 1800 siguen existiendo, lo que han hecho es
ampliar la oferta con modelos mas economicos reduciendo la calidad de
los componentes, aunque el cuadro motor y baterias son las mismas.

De la pagina de Giant:

Con horquilla rigida y una bateria
Twist express r1: 1499 €, 3 platos y 8 piñones con desviador alivio y
deore.
Twist express r2: 1199 €, 1 plato y 8 piñones con desviador shimano
tourney.

Con dos baterias y una en el modelo lite.
Twist sport cs y cs lite: 1899 € y 1499 €, shimano nexus 8 y 7
velocidades, suspension delantera de un muelle.

Twist freedom cs y cs lite: 1799 € y 1499 €, shimano nexus 8 y 7
velocidades, suspension delantera tradicional.

En cuanto a los precios lo "normal" es que te puedan aplicar un 10%
sobre este precio.

Sigo esperando a que me contesten si van a traer las bicis con cuadro
masculino.
--- En biciconmotor@yahoogroups.com, Enrique Gracia Estopañan
<enrique.gracia@...> escribió:
>
> Hombre si la sacas por 1080€ es un precio super competitivo.
Enterate de cuanto vale cambiar las baterias cuando se jodan o
pierdan chicha..
>
> Una bici de calidad con cambio nexus y demas vale por lo menos 350-
450€
>
> Es que hasta ahora las bicis de Giant valian 1500€ y llevaban 3
marchas y eran más sencillas, estas estan ya muy bien.
>
> Kike

Aunque en la web de giant españa no aparece el peso de la bici, en
http://www.culturevelo.com/TWIST-EXPRESS-RS2-Gts pone que pesa 21,1
kilos, es la bici que no lleva suspension y solo una bateria, para lo
que yo quiero me valdria, en alguna tienda de Madrid me han dicho que
aplicarian alrededor de un 10% de descuento sobre el PVP --> 1080
euros. Para ser una bici electrica de marca esta bien.
En los sitios que he preguntado tardaran unos 10 dias en recibir los
nuevos modelos del 2009 de Giant. Esperare a ver si tienen alguna en
esposicion antes de terminar de decidirme a comprarla.
Comprando un kit como el de ciclotek = 600 euros + una bici maja
alrededor de 300 euros se me queda casi en el mismo precio y me
ahorro el montaje del kit.
Si ya tienes una bici y la quieres "electrificar" ya es otra cosa y
te puede intersar un kit.
Saludos

--- En biciconmotor@yahoogroups.com, Enrique Gracia Estopañan
<enrique.gracia@...> escribió:
>
> La verdad es que tienen una pinta cojonuda.. una calidad muy, muy
buena. Se ve en muchos detalles como el cambio nexus de 8v, las
ruedas y llantas, los neumaticos antipinchazos, la luz que usa
directamente energia de la bateria, etc…
>
> http://www.giant-bicycles.com/es-es/bikes/ebike/3052/34131/
>
> El tema de la distancia que puede recorrer.. es muy relativo,
aunque no me creo lo de los 130km del modelo que lleva 2 baterias..
quizas en asistencia ECO con poca ayuda si que llegue a esa
distancia..
>
> Hombre si yo llevo 2 baterias del kit de cilcotek tambien alcanzo
los 90km de asistencia, pero en asistencia 100%. De todas formas es
dificil que nadie necesite tanta asistencia en un solo día, quizas un
ciclomensajero.. o algo asi, sino con unos 40km es suficiente en el
99% de los casos.
>
> Otra cosa que dices, `El motor ahora es freewheel, vamos que si no
lo usas no tiene resistencia al pedalear' eso me gustaria comprobarlo
a mi.. cuando puedas coje una bici y en parado gira la rueda
delantera a ver cuentas vueltas da antes de pararse… Tambien el kit
de ciclotek tiene un sistema de desembrague del motor para que no
frene la rueda, pero al final todos tienen que frenar algo o bastante
la rueda..
> Kike
> -----Mensaje original-----
> De: biciconmotor@yahoogroups.com
[mailto:biciconmotor@yahoogroups.com] En nombre de machaca00
> Enviado el: martes, 21 de octubre de 2008 18:09
> Para: biciconmotor@yahoogroups.com
> Asunto: [biciconmotor] Bicicletas Giant 2009
>
> Pues eso que los de Giant van a jubilar la giant twist 1.1 y que
> ahora venden solo tres modelos nuevos en la pagina web de Giant. El
> mas barato la twist express R2, por 1199 € PVP, si te aplican algun
> descuento en la tienda se queda con un buen precio para una bici
> electrica. Respecto al modelo del año pasado han mejorado alguna
cosa:
> 1.- El motor ahora es freewheel, vamos que si no lo usas no tiene
> resistencia al pedalear. Deja de tener la recarga en frenada pero
que
> han visto que no recarga tanto la bateria y lo abandnonan.
> 2.- Segun el de la tiendan de bybike, el sensor de pedaleo lo sacan
> del eje del pedalier y lo ponen fuera (sistema parecido al de los
> kits). Esto trae la ventaja de que al pedalear no sientes esa
> sensacion de pedalear en algo esponjoso.
> 2.- El modelo freedom lleva horquilla con suspension tradicional,
> segun el de la tienda bybike es mejor.
> 3.- El peso, Esto es una incognita, no viene en las pagina web.
>
> Me gusta bastante una bici Giant por los siguientes:
> 1.- Pocos problemas, el de bybike dice que la que tienen de alquiler
> y le han dado bastante tute no le han hecho mas que ajustar los
> frenos.
> 2.- Talla grande, masculina y femenina. No se pq en la pagina de
> Giant españa solo tienen el modelo W, es decir woman de las bicis y
> en talla S y M(50), debe de ser un fallo pq en la web francesa p.
ej,
> si que tienen el modelo masculino, que llega hasta la talla L(56
cm).
> 3.- Es una empresa con solera por lo menos lleva un año vendiendo
> giatn twist 1.1 en españa que yo sepa.
> 4.- A ver si la traen los de bybike que la venden y la ponen entre
> sus modelos de alquiler para probarla.
>
> De momento estoy esperando a que lleguen a las tiendas en españa
para
> echarles un vistazo. Tambien a ver si alguien prueba esta bici y nos
> dice que tal.
> Del modelo antiguo me gusto que era una bici robusta y rapida, un
> poco pesada aunque tenia fuerza suficiente para moverse sin
problemas.
> No me gusto el tacto del pedal (ahora parece que lo arreglan) y la
> vibracion del motor couanto estabas frenando y se supone que
> recargando energia, por otro lado era agradable que tambien te
> frenara el motor (como cuanto reduces una marcha conduciendo)­.
> Saludos
>

Pues eso que los de Giant van a jubilar la giant twist 1.1 y que
ahora venden solo tres modelos nuevos en la pagina web de Giant. El
mas barato la twist express R2, por 1199 € PVP, si te aplican algun
descuento en la tienda se queda con un buen precio para una bici
electrica. Respecto al modelo del año pasado han mejorado alguna cosa:
1.- El motor ahora es freewheel, vamos que si no lo usas no tiene
resistencia al pedalear. Deja de tener la recarga en frenada pero que
han visto que no recarga tanto la bateria y lo abandnonan.
2.- Segun el de la tiendan de bybike, el sensor de pedaleo lo sacan
del eje del pedalier y lo ponen fuera (sistema parecido al de los
kits). Esto trae la ventaja de que al pedalear no sientes esa
sensacion de pedalear en algo esponjoso.
2.- El modelo freedom lleva horquilla con suspension tradicional,
segun el de la tienda bybike es mejor.
3.- El peso, Esto es una incognita, no viene en las pagina web.

Me gusta bastante una bici Giant por los siguientes:
1.- Pocos problemas, el de bybike dice que la que tienen de alquiler
y le han dado bastante tute no le han hecho mas que ajustar los
frenos.
2.- Talla grande, masculina y femenina. No se pq en la pagina de
Giant españa solo tienen el modelo W, es decir woman de las bicis y
en talla S y M(50), debe de ser un fallo pq en la web francesa p. ej,
si que tienen el modelo masculino, que llega hasta la talla L(56 cm).
3.- Es una empresa con solera por lo menos lleva un año vendiendo
giatn twist 1.1 en españa que yo sepa.
4.- A ver si la traen los de bybike que la venden y la ponen entre
sus modelos de alquiler para probarla.

De momento estoy esperando a que lleguen a las tiendas en españa para
echarles un vistazo. Tambien a ver si alguien prueba esta bici y nos
dice que tal.
Del modelo antiguo me gusto que era una bici robusta y rapida, un
poco pesada aunque tenia fuerza suficiente para moverse sin problemas.
No me gusto el tacto del pedal (ahora parece que lo arreglan) y la
vibracion del motor couanto estabas frenando y se supone que
recargando energia, por otro lado era agradable que tambien te
frenara el motor (como cuanto reduces una marcha conduciendo).
Saludos

Hola Amador

Creo que los consejos de Enrique son idóneos.

Opino que no puedes venir esa distancia sin batería al menos
normalmente pues el esfuerzo sería impresionante, para eso casi
sería mejor ir con una bici no eléctrica. Yo al menos seguro que no
podría.

Los elementos fundamentales que necesitas son en mi opinión: bici
eláctrica duradera pues le vas a meter un trote brutal, sobre todo
por salirte de las carreteras, gran potencia, necesitas algo como la
bion o las de mayor watios con más potencia de ciclotek, buena
autonomía (posiblemente recargar también en el trabajo con dos
baterías, aunque encarecerá mucho pues las baterías son de lo más
caro de esto) y hacer dias alternos como ya te he opinado.

Juan


--- En biciconmotor@yahoogroups.com, Enrique Gracia Estopañan
<enrique.gracia@...> escribió:
>
> Hola Amador
>
> Creo que hay algunas cosas que no has valorado.
>
> Ante todo mi admiración por querer hacer 64km al dia, aunque sea
con una bici electrica, son muchos km para hacerlos fuera de un
recorrido tipo carretera a un ritmo constante y es mucho tiempo lo
que llevaria al día (3h), sobre todo teniendo en cuenta que haces el
mismo trayecto y eso al final resulta tedioso.
>
> Con la bici electrica consigues una marcha un poco más rapida que
con una normal, no mucha más, que si le das caña a una normal vas
igual o más deprisa.. pero con la bici electrica no te cansas tanto
y sobre todo no sudas. Yo hago 15km de ida y sin la bici de pedaleo
asistido llegaria empapado o bien vengo super despacio y me costaria
llegar 20min más.. cosa que ya se me va de tiempo.
>
> Ten en cuenta que al regresar del trabajo la bici de pedaleo
asistido, sin la ayuda del motor, es bastante más pesada y cansada
que una normal.. piensa que llevas 6-7kg más y que el motor tiene un
rozamiento pequeño (10% más de esfuerzo) y de manejo ya que pesa
mucho más la rueda delantera. Asi que calcula que si de regreso vas
sin motor, el esfuerzo sera un 25-50% más (Con una buena bici) que
si fueses con una bici normal sin motor (Rozamiento motor + Peso).
Por el contrario con el motor el esfuerzo es de un 50% menos que una
bici normal… y muchisimo menos (75%) que la misma bici con motor,
pero sin usar el mismo… no se si me entiendes..
>
> En mi bici Hibrida, cuando me quedo sin baterias puedo seguir
normalmente, eso significa que aunque para hacer 5-6 km llegue
sudado, se puede continuar a un ritmo menor, pero más o menos
normal. Pero con una bici de estas `chinas' de 40kg sin  marchas y
con ruedas gordas… como te quedes sin bateria te cagas para volver a
casa.. llegaras, pero te va costar lo tuyo.
>
> Yo veo una barbalidad ya hacer más de 15-20km por trayecto, sobre
todo porque al menos aquí en Zaragoza, hacer algo > 15km es mucho
más costoso que hacerlo en coche o otros medios de transporte y a mi
ahora mismo con niños pequeños (2x11 meses) me falta todo el tiempo
y no puedo estar 3h al día encima de la bici. En coche tardo 20min
que en la bici.. aunque de momento me quedo con la bici.. de normal.
>
> Otra cosa seria que en coche me costase 30min y en bici 1h y
media.. entonces me plantearia mucho usar la bici, ya que 2h al día
extras me son necesarias para muchas cosas, por ejemplo para salir
con la bici de Montaña ha hacer deporte, que me gusta más que el
recorrido diario en bici por la ciudad..
>
> En tu caso y si sigues adelante yo hablaria con Javier de Ciclotek
y me buscaria un kit de 350w (Ilegal… pero bueno) que te permita
haciendo deporte y pedaleando, mantener unos 30km/h constantes sin
reventarte y llegar como si hubieses subido el Angliru al trabajo.
Ese kit con 2 baterias y 2 cargadores.. te permiten hacer esos 30km
por trayecto y dejar cargando una bateria en el currelo y otra en
casa. Puedes usar un programador (Valen 6-15€) para que solo carge x
horas, aparte de que el cargados para la carga automaticamente.
>
> El resto de cosas, pues la bici hibrida y de montaña.. con un kit,
suspensión delantera sencilla y muchas ganas de pedalear,..  Ah  una
radio en el manillar te puede hacer compañía.. que son 3h al día y
eso es mucho, mucho.
>
> Una ultima cosa, yo al kit de cilcotek le sacaba entre 42 y 48km
de media.. por recarga, al menos el primer año, despues puede que
haya bajado un poco el rendimiento de la bateria ( o el mio y ahora
aporto menos fuerza..) y ahora le saco sobre 38-42km) aunque ahora
pocos dias hago descargas completas por el cambio de recorrido que
hago desde mayo.
>
>
>
> -----Mensaje original-----
> De: biciconmotor@yahoogroups.com
[mailto:biciconmotor@yahoogroups.com] En nombre de Amador M. Ribera
> Enviado el: martes, 07 de octubre de 2008 13:35
> Para: biciconmotor@yahoogroups.com
> Asunto: Re: [biciconmotor] La bici electrica ideal
>
> Coincido bastante con machaca00.
<http://mail.yimg.com/us.yimg.com/i/mesg/tsmileys2/03.gif>
>
> Y agradezco a Kike sus acertados consejos.
<http://mail.yimg.com/us.yimg.com/i/mesg/tsmileys2/03.gif>
>
> Así que haré un mix.
>
> La usaría para transitar por carril-bici y calles (de Madrid).
También algún tramo suelto y puntual de camino.
>
> Indispensable que sea muy rápida. Necesito recorrer a la ida unos
32 Km. (unos 30 Km. si cogiese más caminos de tierra y piedras) en
hora y media a lo sumo.
>
> Teniendo en cuenta que hay tramos los cuales intuyo un tanto
solitarios (estaría por la Casa de Campo hacia las 7 de la mañana y
por el carril Pozuelo-Majadahonda hacia las 07:30h [Perdón para los
que no son de Madrid y/o no conocen las zonas mencionadas]­),
poder "darle caña" en estos tramos me permitiría acortar el tiempo
total de forma considerable o cuando menos compensar los otros
tramos que tendré que hacer a ritmo de tortuga (Pasillo Verde, Casa
de Campo a Pozuelo, Majadohonda a Las Rozas...).
>
> Por cierto, no quiero una moto. Me encanta hacer ejercicio, y para
volver (ya sin la agonía de horarios) iría sin motor ni PAS de
ningún tipo. Así que supongo que con 30 Km. de autonomía podría
valerme, aunque me parece muy poco y cualquier valor superior sería
bienvenido.
>
> He consultado a un amigo que le da bastante a la bici (MTB) y me
ha aconsejado lo mismo que Kike:
>     » Que me compre una bici de montaña y le ponga cubiertas de 1
a 1.5" infladas literalmente "a tope". En bicicletas de montaña
existe mayor variedad y se le pueden calzar cubiertas de distinto
grosor, cosa que no ocurre con las híbridas. Y que no tenga frenos
de disco delante.
>     » Que me compre unas buenas luces. Él utiliza unas linternas
de leds que compró en http://www.dealextr­
eme.com<http://www.dealextreme.com/> y doy fe que son como focos de
un estadio de fútbol.
>
>     AsAsí que, resumiendo:
>
>     » Una bici de montaña en torno a los 300€ (¿Decathlon
Rockrider 5.2?), con cubiertas más finas y más lisas que las de
montaña.
>     » Un kit de Litio-Polímero (o en su defecto Ion-Litio):
>         - Velocidad. La máxima posible (>= 25 Km/h.).
>         - Autonomía. La máxima posible (>= 30 Km.).
>         - Peso. El mínimo posible (<=3-3,5 Kg?).
>         - Tamaño. El mínimo posible (me gusta mucho el modelo de
CicloTek que lleva la batería debajo del sillín).
>         - Precio. El mínimo posible
<http://mail.yimg.com/us.yimg.com/i/mesg/tsmileys2/04.gif> Aunque
600€ ya me parece una barbaridad.
<http://mail.yimg.com/us.yimg.com/i/mesg/tsmileys2/11.gif>
>
>
> Otros aspectos que se preguntaban:
> Pues casi copio/pego de lo que decía Javier Ballesteros en el
mensaje inicial:
>         - Cuadro. Me da igual. Aunque uno para chico y chica entre
1,70-1,80m serviría para mi mujer (1,70m.) y para mí (1,80m).
>         - Ruedas. No sé si las de montaña pueden calzar unas 28".
Si no, unas 26". En cualquier caso, finas (1"-1,5") y con poco
dibujo.
>         - Suspensión. Pues como no tengo ni idea de bicis...
>         - Motor: delantero, por lo que habéis comentado.
>         - Peso: pues 20-23 Kg., también por todo lo que habéis
comentado y se puede leer por ahí.
>         - Sistema de Pedaleo asitido con varias posiciones.
>         - Acelerador: fundamental.
>
>
> Saludos,
>    Amador
>