1 EL PAÍS

07/01/2007

REPORTAJE La bicicleta en la Comunidad de Madrid

La proeza de ser ciclista

Sólo 3.500 madrileños usan la bicicleta. El Ayuntamiento anuncia un
plan para fomentar este transporte

MÁBEL GALAZ - Madrid -

La bicicleta es un medio de transporte limpio, rápido, barato y
sostenible. Por eso tiene un papel importante en la movilidad de
muchas ciudades del mundo; pero no en Madrid. Ser ciclista en la
capital es todavía una proeza. Según datos de una asociación,
Pedalibre, cada día circulan por las calles 3.500 usuarios. En
Barcelona son 45.000. El Ayuntamiento de Madrid asegura que ultima un
Plan Director para introducir la bicicleta en la ciudad. La concejal
de Urbanismo, Pilar Martínez, se compromete a construir 30 kilómetros
de redes ciclistas urbanas cada año al margen del anillo verde que
rodea la ciudad y que ahora tiene una distancia de 120 kilómetros.

45.000 ciclistas se mueven en Barcelona cada día por sus calles, lo
que supone el 5% de los desplazamientos que se producen en la ciudad.
Hay 150 kilómetros de carriles que comenzaron a construirse hace 10
años. Para redactar la ordenanza de la bicicleta han participado 60
colectivos ciudadanos. Hay vías que discurren por las aceras y otras a
modo de carriles.

En San Sebastián la rotunda apuesta del alcalde Odón Elorza por la
bicicleta ha dividido a los ciudadanos. El Ayuntamiento desplegó hace
15 años planes para fomentar y facilitar el uso de la bici. Ahora hay
25 kilómetros de vías y hay planes de ampliación para los próximos
tres años. Lo que se pretende en la actualidad es conectar el anillo
con seis barrios alejados del centro para configurar una red de 50
kilómetros de recorrido. Este medio de transporte representa entre el
2% y el 3% de los desplazamientos en San Sebastián, donde la gente se
sigue moviendo sobre todo a pie -el 48%- debido a la orografía. Los
donostiarras suelen, además, utilizar este carril para caminar sobre
todo en la zona más próxima al paseo de La Concha.

Córdoba fue uno de los municipios pioneros en apostar por la bicicleta
en 1997. Cuenta con más de 30 kilómetros de carriles situados en el
centro urbano. Además, el Ayuntamiento también dispone de un servicio
municipal de préstamo gratuito de bicicletas, denominado Cyclocity.
Este mismo sistema de alquiler se está utilizando en Burgos, donde se
impulsa su uso; allí se llama el Biciburg.

En Madrid ni tan siquiera hay datos oficiales sobre el número de
usuarios. Según la asociación de ciclistas Pedalibre, unas 3.500
personas se mueven sobre dos ruedas por la ciudad. Pero, la Concejalía
de Urbanismo afirma que existe un plan en marcha para impulsar este
modo de transporte en la ciudad. Pilar Martínez, la concejal de
Urbanismo, asegura ser ella misma una habitual de la bicicleta. "La
utilizo los fines de semana y en verano todo el tiempo". Para
Martínez, en Madrid no existe un problema de orografía. "Ls nuevos
modelos de bicis tienen hasta nueve desarrollos, con ello se supera todo".

Urbanismo está ultimando el Plan Director de la Bicicleta. "Lo vamos a
presentar en los próximos días a los consejos territoriales para
comenzar el debate en los barrios. Lo que pretendemos es no sólo
construir anillos alrededor de la ciudad sino hacer redes ciclistas en
la ciudad".

Técnicos de la concejalía han hecho un estudio para construir ocho
ejes en Madrid a partir de los cuales desarrollar este plan. "Nos
comprometemos a construir 30 kilómetros urbanos cada año . La idea es
tener 230 kilómetros en ocho años, además de los 140 kilómetros del
anillo verde que se están haciendo".

Pilar Martínez sostiene que en su concejalía "no hay proyecto de
remodelación que se estudie, en el que no esté contemplada la
bicicleta". "En esta ciudad queda todo por hacer", admite, "pero por
ejemplo ahora que nos estamos planteando remodelar el eje
Prado-Recoletos o la calle Serrano estamos contando ya con incluir
carriles".

Martínez cree que es necesario hacer espacios específicos para los
ciclistas, "la gente tiene miedo a circular entre los coches". El
Ayuntamiento quiere hacer estas vías a costa de restar espacio a los
coches, no al peatón. "Pero habrá que estudiar cada caso y buscar la
opinión de los expertos y los ciudadanos".

El Ayuntamiento asegura disponer de un estudio, según el cual, hay
unos 80.000 potenciales usuarios de este medio de transporte que la
utilizarían en distancias medias de cinco kilómetros.

El Plan Director también contempla ideas para fomentar la construcción
de aparcamientos específicos, recorridos para que los escolares las
usen para ir a clase y préstamos.

Pedro Calvo, concejal de Seguridad y Movilidad del Ayuntamiento de
Madrid admite las carencias que hay en la capital. "Hablamos mucho,
pero de momento hacemos poco por la bicicleta". Calvo asegura, sin
embargo, que "no falta voluntad política". "Desde el área de Urbanismo
se están poniendo en marcha cosas concretas. No hay proyecto nuevo en
la ciudad o remodelación que se acometa sin que se tenga en cuenta la
posibilidad de incluir un carril bici". "A la gente le da miedo montar
en bicicleta por la ciudad porque no parece seguro. Es necesario
construir carriles específicos", sostiene Calvo. "En todas las
reuniones que tenemos de Movilidad hablamos de cómo introducir la
bicicleta en la ciudad. Una cosa es el anillo ciclista que se
construye y otra considerar éste como un modo de transporte más, y eso
es en lo que debemos progresar".

"La bicicleta es una de las asignaturas pendientes en la movilidad de
esta ciudad", sostiene Alfonso Sanz, técnico urbanista y el creador,
entre otros, del carril-bici de San Sebastián. Sanz es de los que se
mueve cada día en bicicleta por Madrid. "Es necesario hacer ejes: por
ejemplo, en la Castellana de norte a sur, otro en Arturo Soria hasta
García Noblejas. Hay que hacer algo alrededor de la M-30 y otros
trazados este-oeste. Hay que abordar este tipo de recorridos base y
luego pensar en cómo éstos conectarán con los barrios", concluye. Él
está participando en la redacción del Plan Director de la Bicicleta de
Madrid.

Voluntad política

El portavoz socialista Óscar Iglesias cree que el fomento del uso de
la bicicleta está directamente relacionado con la voluntad política de
los dirigentes. "Un buen ejemplo es Barcelona, donde se abrió un
programa de participación en el que estuvieron presentes hasta 60
colectivos. Todos ellos han diseñado un plan para que las bicicletas
circulen por la ciudad". Y añade: "Nosotros hemos propuesto la
creación de pasillos bicis desde Legazpi hasta la prolongación de la
Castellana. Ésa es una medida más, pero lo que hay que hacer es un
plan de movilidad que contemple la bicicleta como un medio de
transporte más". El PSOE está de acuerdo con el reto del PP de
construir carriles urbanos.

Inés Sabanés, portavoz de IU, también pide acción: "Estamos a años luz
del resto de las ciudades. Madrid no se ha tomado en serio este tema.
La bicicleta es un medio de transporte más. Hay que ponerse a trabajar
ya. Y, es necesario hacerlo desde la participación como lo ha hecho
Barcelona".

Préstamos en la región

El Gobierno regional acaba de lanzar un programa de ayudas para
promocionar el uso de la bicicleta en la Comunidad. A través de la
Consejería de Infraestructuras y Transporte, se ofrecen subvenciones
por un importe total de 600.000 euros a los municipios que quieran
impulsar el fomento de las dos ruedas en sus planes de movilidad.

El Ejecutivo aportará el 60% del gasto que conlleve el estudio y el
100% del dinero que sea necesario para poner en marcha un sistema de
transporte de bicicletas de uso público.

"La iniciativa más concreta que proponemos es el alquiler de
bicicletas", afirma Ángel Yuste, director general de Transporte de la
Comunidad de Madrid. "Para ello hemos abierto una línea de subvención
a los municipios de más de 50.000 habitantes que quieran promover el
préstamo de bicicletas". Y añade: "La idea es que los Ayuntamientos
compren con dinero de la Comunidad las bicis y las pongan a
disposición de los ciudadanos que no tendrán que pagar nada por
utilizarlas. Sólo se trata de un préstamo. El Ayuntamiento, eso sí,
deberá de construir un aparcamiento para poder realizar estas
operaciones".

Han sido dos ya los municipios que han presentado planes para
implantar el uso de bicis prestadas: Getafe y Alcalá de Henares. La
Consejería de Transportes está estudiando sus propuestas. "Hasta
finales de 2007 tenemos presupuesto para este proyecto que es el
primero de otros para fomentar el uso de la bicicleta como un modo de
transporte más en la Comunidad de Madrid".

Yuste no es, sin embargo, de los más optimistas a la hora de creer que
las bicicletas pueden llegar a captar muchos adeptos. "Hace falta
cambiar la mentalidad de la gente En los más jóvenes es más fácil. Por
eso una de las cosas que queremos hacer es implantar este sistema de
préstamos para desplazarse en las universidades".

La Comunidad construye, además, una vía ciclista entre Arganda del Rey
y Morata de Tajuña que duplicará la actual red con 90 nuevos
kilómetros. Para ello, se destinará una inversión global de 13 millones.

La nueva vía se unirá a las ya existentes en el sureste la región para
crear un circuito de casi 100 kilómetros en esta zona de la Comunidad.
Transportes ya ha puesto en marcha otros dos proyectos: el tramo de
Morata de Tajuña a San Martín de la Vega, con 10 kilómetros y un
presupuesto de 2,6 millones de euros, y la vía que unirá Ambite a
Torrejón de Ardoz, con 49,4 kilómetros y 4,8 millones de euros.

JUAN MERALLO: "Entiendo que la gente al principio tenga miedo"

Juan Merallo, de 43 años, es funcionario del Ayuntamiento de Madrid,
activista de la bicicleta y uno de los responsables de la Asociación
Pedalibre, que sólo en Madrid agrupa a 500 socios. "Yo siempre me
desplazo en mi bici. Lo hago desde 1991. Calculo que al año hago unos
7.500 kilómetros. Antes era de los que no dejaba el coche para nada,
hasta que un día me cansé".

"Entiendo que la gente al principio pueda tener miedo a salir en la
ciudad, pero la bicicleta es segura". Y añade: "No tengo colesterol y
mi corazón está fuerte. Además de usar un transporte que no contamina,
hago ejercicio".

Juan no ha tenido nunca un accidente. "No voy por el carril bus, lo
hago entre los coches. Es necesario que la gente aprenda a circular de
una manera especial, eso se resuelve con cursos específicos".

CARLOS FERNÁNDEZ: "Los problemas los he tenido con los peatones"

"Cada día hago al menos diez kilómetros: cinco desde casa a la
facultad y otros tantos de vuelta", cuenta Carlos Fernández, que hace
el doctorado en Matemáticas en la Complutense y vive en la plaza
Vázquez de Mella. "Si puedo también uso la bicicleta para otras cosas,
aunque al cine, por ejemplo, ya no la llevo porque me han robado
cuatro este año".

Carlos está firmemente convencido de que la bicicleta es un buen modo
de transporte pero que debe perfeccionarse. "Es peligroso circular
entre los coches. Yo voy por calles pequeñas y si circulo por las
grandes lo hago por el carril bus, me siento más protegido aunque las
situaciones de más peligro las he vivido con los peatones". Y pone un
ejemplo: "El otro día estuve a punto de tener un accidente porque un
señor se puso a parar el tráfico con un bastón y no me vio".

PILAR RUBIO: "Tardo lo mismo haya o no tráfico"

"Desde la Plaza del Marqués de Vadillo a Canal son 35 minutos, es
matemático, haya tráfico o no", explica Pilar Rubio, de 36 años. A las
siete y veinticinco de la mañana sale de su casa y a las ocho está en
su puesto de administrativa en la UNED. A la vuelta, tarda algo menos.
"Es cuesta abajo", dice sonriendo.

Asegura que no es peligroso usar la bici por Madrid, "ir en coche
tiene más riesgo", pero cree que en Madrid no se hace mucho por la
gente que se mueve en bici: "Estamos muy lejos de otras ciudades
europeas. Aquí no se fomenta la cultura de la bicicleta, casi no hay
aparcabicis y hay poco respeto y concienciación sobre un medio de
transporte ecológico". Incluso con frío, va en bici. Unos guantes,
abrigo y carretera. Eso sí, si llueve mucho "mejor en metro".



París, Londres y Berlín lo han logrado

Las grandes ciudades europeas impulsan la utilización de la bicicleta
a través de planes de movilidad pactados con los ciudadanos

M. GALAZ - Madrid -

París redactó en 2003 el Schéma directeur du réseau cyclable parisien.
El Ayuntamiento tiene como objetivo de reducir el tráfico
automovilístico en un 5% para el año 2010, y cree que la implantación
de la bicicleta como modo de transporte será una baza decisiva.

Desde que ocupa la alcaldía, el socialista Bertrand Delanöe ha puesto
en marcha una política destinada a favorecer su uso. Se calcula que
cada día se mueven sobre dos ruedas por la ciudad del Sena unas 40.000
personas, cifra que aumenta los fines de semana, cuando las orillas
del río se llenan de bicis y patines.

El plan que París está desarrollando contempla ampliar la red de vías
ciclistas especializadas hasta 500 kilómetros, incluyendo las
conexiones con los municipios colindantes. En la actualidad existen
más de 300 kilómetros de vías acondicionadas.

En Londres, la política de la bicicleta tiene una larga trayectoria,
pero es a partir del cambio de siglo cuando se produce el gran cambio.
En 2001, el alcalde de Londres, Ken Livingston, impulsa una nueva
estrategia de movilidad The Mayor's Transport Strateg mediante un
primer documento abierto a la consulta pública. La bicicleta forma
parte integral de esta estrategia.

La visión del alcalde es convertir a Londres en una ciudad en donde
las personas de todas las edades y habilidades tengan confianza e
instalaciones para usar la bicicleta. Los objetivos son: completar la
red denominada London Cycle Network Plus de 900 kilómetros en 2010;
incrementar la accesibilidad, la seguridad y la prioridad de las
bicicletas; aumentar el número de aparcamientos de bicicletas; apoyar
las bicicletas de préstamo; promover la intermodalidad bici-transporte
colectivo.

El uso de la bicicleta en Londres en 2000 era de 300.000 viajes
diarios sobre un total de 26 millones, lo que significaba una cifra
del 1,15%. Entre 2000 y 2003 el número de ciclistas que atravesaban
puentes del Támesis pasó de unos 24.000 a cerca de 30.000 diarios.
Posteriormente, la introducción del peaje urbano tuvo un efecto muy
positivo sobre el uso de la bici en la zona afectada, con incrementos
del flujo de ciclistas del 30%.

El Plan de Acción plantea de Londres para 2010 un incremento de
usuarios del 80% sobre las cifras de 2000. A más largo plazo, en 2020,
el incremento previsto se espera que sea del 200%, según datos que
maneja el Ayuntamiento londinense.

Planificación

En Berlín la planificación para la bicicleta tiene una larga
trayectoria. A través del Consejo de la Bicicleta (Fahrrat) impulsado
desde el Departamento de Desarrollo Urbano del Senado berlinés se ha
establecido un plan estratégico. En él han participado varios
departamentos involucrados en el ciclismo urbano, asociaciones
ecologistas, usuarios de la bicicleta y operadores de transporte.

La estrategia establece un objetivo cuantificado: incrementar el peso
de la bicicleta en el reparto de modos de moverse, pasando del 10% de
los viajes al 15% en 2010. Esto significa un aumento de cerca de
100.000 viajes diarios más en bicicleta cada año. La red berlinesa de
vías ciclistas cuenta con una longitud de unos 620 kilómetros. Este
medio de transporte cada vez tiene más seguidores en la ciudad alemana.

En Amsterdam, la ciudad de las bicicletas, un 75% de los casi 750.000
habitantes posee una bicicleta y un 50% la usa a diario. Y en
Estocolmo, pese a lo que pudiera pensarse por las bajas temperaturas
que se registran, lo hacen cerca de 100.000 en los 350 kilómetros de vías.

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Texto extraido de y web con mas información en:
http://www.ordoniez.org/afema/afema.htm