Hemos encontrado estas noticias. Parece que se van a dar pasos en
movilidad sostenible en Badajoz, eso si tras una activa movilización
ciudadana que es de agradecer a quienes han participado y las han
organizado, sería bueno estar pendientes a ver como se realiza, hay una cierta
impaciencia entre muchos ciudadanos que llevan reclamándolo años, esperamos que
otras muchas localidades de la región se vayan animando. Y todos/as os animés a
usarla y colaborar en el mantenimiento de carriles-bici y bicis de alquiler
(esperemos que también haya bastante aparcamiento para las bicis que no sean de
alquiler). Aún queda mucho por pedalear pero parece que vamos avanzando. Habrá
que estar pendientes para que cada vez haya más transportes no contaminantes en
nuestras localidades.

Monago apuesta por el modelo público de alquiler de bicicletas
R. R./BADAJOZ

El primer teniente de alcalde, José Antonio Monago, apuesta por el
modelo público de alquiler de bicicletas, como ocurre en Barcelona y
Sevilla, entre otras ciudades.

En el caso de la capital catalana, los ciudadanos pagan un abono de 24
euros al año y tienen derecho a usar las bicicletas durante un periodo
continuado de una hora. Por cada minuto que sobrepase este tiempo, el
ciudadano tendrá que abonar 0,20 euros. Sin embargo, los sevillanos
necesitan un abono semanal o anual con un coste de cinco o diez euros,
respectivamente. Los primeros 30 minutos de cada trayecto tendrán
carácter gratuito, pero sobrepasado ese tiempo tendrá un coste de
adicional de un euro para los poseedores del bono anual y de dos euros
para los que tengan la tarjeta semanal.

La empresa JCDecaux es la adjudicataria encargada del diseño,
distribución y control de Sevici (como se denomina en Sevilla este
servicio) y es también la encargada de poner las bicicletas públicas en
las calles de París, Bruselas, Gijón o Córdoba. La bicicleta de Sevilla
(que aparece en el gráfico superior con el logo adaptado a la capital
pacense) es el último diseño de esta empresa. Es antivandálica, de
manera que está pensada para soportar los ataques callejeros y sus
piezas no sirven para ningún otro modelo de bicicletas, por lo que
evitan robos. Las previsiones esperan que haya 2.500 bicicletas
recorriendo las calles en el 2008 y que puedan aparcarse en 250
estaciones repartidas por la ciudad.

En Barcelona, 'Bicing' -como se llama el servicio que gestiona Clear
Channel- cuenta con más de 80.000 abonados. El objetivo es que la ciudad
disponga de 200 puntos de alquiler y un parque de 3.000 bicis a final de
este año. Actualmente, cuenta con 94 paradas y 1.500 bicicletas.

De uno a otro

Estos servicios están pensados para que los ciudadanos tomen una
bicicleta en uno de los puntos de alquiler y las usen durante 30 minutos
o una hora y las dejen en otro punto o en uno de los aparcamientos para
que otro abonado las utilice.

En cuanto al escudo municipal en la rueda trasera (en Sevilla luce la
leyenda No-Do), Monago aclara que el Ayuntamiento todavía no tiene nada
decidido y que se podría vender como soporte publicitario, un punto que
constará en el pliego de condiciones. MÁS INFORMACIÓN I www.bicing.com y
www.sevici.es

http://www.hoy.es/prensa/20070809/badajoz/monago-apuesta-modelo-publico_20070809\
.html


El trazado del carril-bici dependerá de la intensidad del tráfico de las
avenidas
La construcción de un kilómetro de estas vías en el interior de las
ciudades ronda los 240.000 euros. Los usuarios de sillas de ruedas
también se beneficiarán de esta nueva iniciativa.

ROCÍO ROMERO/BADAJOZ

El trazado del carril-bici dependerá de la intensidad del tráfico en las
distintas calles y avenidas de la capital pacense. El Ayuntamiento
comenzará después del verano los estudios sobre la circulación de las
avenidas, así como las características de las vías para estudiar los
posibles trazados del carril-bici. Con los informes, el Consistorio
tiene previsto realizar un sondeo y elaborar un presupuesto aproximado
del coste que podría suponer que carriles especiales para las bicicletas
atraviesen la ciudad. «Podemos planificar mucho o poco carril-bici,
estará en función de los que arroje el estudio. Pero estoy seguro de que
será un medio de movilidad importante en la ciudad en los próximos
años», afirmó ayer el alcalde en funciones, José Antonio Monago.

El concejal viajó el martes a Sevilla acompañado de un arquitecto y un
aparejador municipal para conocer de la mano de la Gerencia de Urbanismo
el modelo de implantación del carril-bici y la explotación del
'ciclocity', el servicio público de alquiler de bicicletas. Monago dijo
que le «gusta la música» que suena desde la capital pacense, pero que
viajará próximamente a otras ciudades más semejantes a Badajoz en cuanto
a volumen de población que también han implantado este servicio, como
Vitoria o San Sebastián.

Reuniones en Sevilla

El primer teniente de alcalde no sólo se reunió con personal de la
Gerencia de Urbanismo de Sevilla, sino que también aprovechó para
celebrar un encuentro con representantes de las dos empresas que
gestionan los servicios de alquiler de velocípedos en las capitales
andaluza y catalana: JCDecaux y Clear Channel, respectivamente.

El concejal apunta que «lo importante no son tanto las bicicletas, como
disponer de un todo integral. De nada sirven las bicis de alquiler sin
carril-bici, porque el espacio de la bicicleta no puede competir con el
coche. Es lo contundente contra lo frágil. Hay que reservar un espacio
que sea de uso exclusivo para los usuarios de la bicicleta, que también
usarían las personas que se desplacen en sillas de ruedas, quienes se
beneficiarán de estas vías».

De Sevilla tomarán el ejemplo y se aprovecharán de las soluciones que
han ofrecido a los problemas que han ido surgiendo. «Les he pedido que
me den el I+D de su proyecto, con todos los problemas que ya han
superado para que nosotros los evitemos».

La ciudad cambiará de aspecto una vez que esté atravesada por el
carril-bici, que podrán discurrir por las aceras o la calzada. «Habrá
que reducir las aceras anchas y eliminar filas de aparcamientos en las
calles de aceras estrechas para llevar el carril-bici por la calzada. En
definitiva, se alterará la imagen de la ciudad».

Monago pone como ejemplo la Avenida Ricardo Carapeto. «Quitaríamos toda
una fila de aparcamiento donde iría el carril-bici y, cuando llegue al
puente, subiría por la acera», apuntó. La construcción de estas vías de
uso exclusivo para bicicletas y sillas de ruedas obligará a rectificar
las calles, como adelantar o retrasar marquesinas, filas de farolas,
acomodar los pasos de peatones, rebajar los bordillos o señalización de
la vía.

En cuanto a las posibles quejas por la reducción de los espacios de
aparcamiento, Monago respondió que «el aparcamiento no es de nadie y no
se quita, por tanto, nada a nadie. Se facilita el tránsito en bicicleta
de muchas personas en lugar del aparcamiento de cuatro. Es una nueva
concepción de lo que debe ser la ciudad».

Por todo ello, desde el Ayuntamiento son conscientes de que necesitan
«un gran consenso social» para ejecutar la iniciativa y cumplir esta
promesa electoral. «Hay que tener aliados estratégicos que estén a favor
de la idea municipal y estudiar con los técnicos la construcción del
trazado. Se podrá hacer por etapas y poco a poco». El primer teniente de
alcalde insistió en que será necesario buscar algún foro para promover
la nueva infraestructura, como la comisión cívica que se constituyó en
Sevilla. El Ayuntamiento buscará el apoyo en la plataforma por el
carril-bici, entre otras asociaciones de ciclistas.

¿Cuánto cuesta?

El alcalde en funciones advirtió que es necesario hacer las cuentas
antes de decidir la extensión de estas vías. El coste medio aproximado
de un kilómetro de carril bici ronda los 240.000 euros.

Por todo ello, Monago reconoció que es un proyecto que «hay que madurar,
como lleva Sevilla madurando varios años. Nosotros ganaremos tiempo
respecto a la capital andaluza porque hay soluciones que ellos han
tenido que ensayar y corregir y que nosotros nos encontramos ya resueltas».

Desde el Ayuntamiento advirtieron de que se tratará de un «proyecto
largo que hay que sembrar en los próximos meses», pero señalaron que «lo
importante es realizar el proyecto, para que quien esté gobernando sepa
lo que tiene que cumplir, como ocurre en Sevilla, donde todavía no se
han terminado las obras y, sin embargo, ya ha comenzado a funcionar por
algunas zonas de la ciudad».

Transporte alternativo

Esta iniciativa, junto a la pretensión de peatonalizar el Casco Antiguo,
parten de la intención de tomar medidas para que «no se colapse» el
tráfico en la ciudad. Monago insiste en que el fomento de la bicicleta
como medio de transporte alternativo pasa por la construcción del
carril-bici para que éstas no tengan que competir en espacio con los
vehículos. «Hay que mirar desde la óptica de que no se puede competir
con el coche. La gente tardará menos tiempo en realizar sus
desplazamientos y se eliminarán los embotellamientos». El primer
teniente de alcalde vuelve al ejemplo de la capital hispalense, cuyo
Ayuntamiento está redactando una ordenanza que regule el contacto entre
los ciclistas y los peatones «priorizando siempre al peatón».

En este sentido, destaca que el Consistorio sevillano ha determinado que
las bicis no accedan al casco histórico, que está reservado para la
peatonalización, a pesar de que el carril-bici atravesará la ciudad
cuando esté concluido.

http://www.hoy.es/prensa/20070809/badajoz/trazado-carril-bici-dependera_20070809\
.html
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