----- Original Message -----

From: Ruiz Perret, Patricio

To: 'euskomotor@yahoogroups.com'

Sent: Friday, August 19, 2005 4:20 PM

Subject: RE: [euskomotor] Fin del Camino de Santiago en paramotor y conclu siones de un novato

Estás hecho un machote. Con 10 horitas de vuelo ya nos das un buen repaso a muchos de nosotros!!!

Tengo muchas ganas de leer tu crónica.

 

En cuanto a lo de los meneos....lo que pasa es que con el motor tienes la posibilidad de llegar a sitios donde no lo harías en libre...asi que te habrás comido sotaventos y merdés varios. Volando con motor hay que tener mucho cuidado porque te puedes meter en "fregaos", si no sabes localizar bien todas esas cosas. Pero en general, se vuela en condiciones más tranquilas, asi que lo normal es sugfrir MENOS meneos que en libre.

 

Y lo del consumo, pues si, demasiado has gastado...pero lo de los 2l/h no me lo creo ni borracho....

 

Con viento cero, yo siempre me ayudo con el motor. Eso de que "no es correcto"....no se de donde sale. Se suele hacer sin motor porque precisamente es más seguro para los cordinos y vela (si fallas el despegue), pero nada más. Yo que tu lo entrenaba.

 

Felicidades de nuevo.

 

Saludos,

Patricio (Club Flear-Flear)

 

 

 

-----Original Message-----
From: euskomotor@yahoogroups.com [mailto:euskomotor@yahoogroups.com] On Behalf Of Gestión Profesional (Alberto Llorente)
Sent: viernes, 19 de agosto de 2005 15:56
To: 'Euskomotor'; Foro Paramotor
Subject: [euskomotor] Fin del Camino de Santiago en paramotor y conclusiones de un novato

Hola amigos:

Ya estoy de vuelta en Vitoria sano y salvo y con el cerebro lleno de momentos emocionantes haciendo este Camino de Santiago en paramotor. He ido de Vitoria a Santiago en 9 días (gracias al tiempo) siguiendo el camino a pie pero unos metrillos más arriba y con apoyo de mi padre en mi furgo. Dormir ... todo en la furgo. Vida nómada tipo peregrino.

Al final llegué a Santiago de Compostela (2 km a las afueras, claro) y sólo me ha quedado un trocito de Burgos de 40 km que no he podido terminar por ventarrón y el frente que llegaba. No me importa. Tras terminar éste que es mi tercer Camino (bici y pata anteriormente) he reafirmado mi conclusión de que el Camino de Santiago es (para mi) eso: EL CAMINO y no el destino, la meta y contar kilómetros, medias y records ... y más precisamente en el Camino de Santiago, en el que precisamente al final, cuando estás llegando (a pata o en bici) pierde mucho de su encanto (por la masa de gente, caminantes de 4 días en busca de la Compostela o albergues gratis para juerga, albergues cómodos pero sin encanto, colas ...) ... los que habéis hecho el Camino me entendéis.

Alguno dirá que hacer el Camino en paramotor no es hacer el Camino .. No está "homologado" ... cierto, pero otra conclusión que saqué cuando lo hice a pata (mucho tiempo para pensar) es que cada uno hace el Camino que le da la gana (siempre que no moleste a los demás): si uno quiere hacerlo en un caza y lo hace en 15 minutos y es feliz ... es Camino ... y si uno se pasa el día contando medias y fardando de que hace 60 km/día a pata ... también es Camino. Es como la música ... ¿hay buena música y mala música? ... es buena si a uno le gusta, tanto si son ruidos como si son violines ... otra cosa es que sea más o menos costosa hacerla.

Me estoy yendo "ligeramente" por los cerros jaenienses esos. "Aterrizo" y os cuento mis ... conclusiones, ideas, preguntas al foro ... de un novato del paramotor (con 10 h de vuelo me he animado a hacer 600 km con todas las condiciones y variables):

- Esto del paramotor se menea mucho más que en libre. ¿por qué?. Imagino que la ventral está más abierta (yo la aprieto todo lo que puedo mientras acerco los brazos del paramotor con los codos) ... también imagino que es por el efecto giróscopo de la hélice, pero no, porque si hay meneo y la dejas al ralentí sigue el meneo. Eso sí: mucho meneo pero la vela (Windtech Pulsar) no se ha plegado ni una vez y ni amago de hacerlo ... se nota la carga alar también imagino ... eso sí ... el día que se pliegue espero que actúe sin mucha violencia la homologación 1-2 DHV. ¿Se puede disminuir el meneo? .. Me ha pasado lógicamente en sotaventos sobre todo. Al principio algo de miedo y luego le vas cogiendo confianza. Siempre queda el recurso de orejas u orejones con acelerador, aunque todavía no he tenido que meterlas.

- El despegue es lo más jodío, sobre todo con 0 viento. Da miedo por tema económico: veo muy fácil y ya me ha pasado varias veces que pongo la vela perfecta, en flecha, manga delante, todo ok ... tiro con todas mis ganas ... presión ... luego arriba con menos presión .. Parece ok ... acelero a tope y se empieza a caer a un lado ... no la recupero .. Suelto acelerador pero la hélice tarda en parar ... cordinos enredados con la hélice y a punto de tocar motor ardiendo y fundirse ... hasta ahora me ha salido gratis, pero tiene muchas pintas de que me va a tocar mandar vela a Windtech para reparar en cualquier momento ... pasta y tiempo. ¿Hay alguna solución mágica? ... ya ronda en mi cabeza tema Trike ¿qué sabéis del tema? ... aunque se que no es lo correcto tengo ganas de probar a hinchar vela con el viento del paramotor y quizá asi despegue mejor. Es bastante frustrante que se te caiga la vela y tener que soltarte todo, desenganchar cordinos a veces, sudores ... es lo peor del tema, lo demás: vuelo y aterrizaje: una gozada

- Con el motor (Raket 135 de Clemente) no he tenido ningún problema ... confianza total, aunque siempre he volado con un aterrizaje a la vista ... eso sí, tendré que recarburarlo o similar, porque el consumo ha salido de unos 4,3 litros y como mínimo le saqué 3,5 aprox. en etapa llana, sin trimmers, manos en bolsillos y sin desnivel ... así que algo tengo mal puesto que me ha escrito una persona con el mismo motor y similar vela y sacan 2 l/h como máximo en iguales condiciones. Además en la pasada comparativa de paramotores salía como el que menos consumía. Lo recarburé un día (sólo tiene tornillo de baja) con el método de acelerones a tope e ir abriendo/cerrando hasta que sonaba redondo sin woooohhhh (ahogo - mezcla pobre) ni pret pret ... (exceso de mezcla) ... Pistas, please.

- Se disfruta más lo que es del vuelo en un vuelo de día simple: meteo controlada, entretenimiento si prisa en pueblos, torres, relieves ... si tienes el tiempo algo limitado, con este tipo de travesías hay que ir más "derecho"

- Llevar los mapas y fotos aéreas en la PDA con GPS y el programa Oziexplorer me ha sacado de algún apuro: aterrizaje en zona separada de carreteras y sin gente ... la flechita te dice en el mapa topográfico dónde estás y si no vienen caminos o pistas claros a la carretera, navegas sobre la foto aérea, que esa sí que tiene detalle. También te permite marcar previamente un aterrizaje de una zona que no conoces: en la foto ves la vegetación que tiene y en el topográfico la inclinación, sotaventos ...

- Me preocupaban los aterrizajes en Galicia y nada: chupao ... hay miles y da mucha tranquilidad. Lo más problemático en ese tema que me he encontrado ha sido, lógicamente, el paso de Rabanal del camino a Molinaseca (Foncebadón) y de Villafranca del Bierzo a Triacastela (Cebreiro) ... ambos "saltos" tienen unos 1000 m de desnivel y valles cerrados y arbolados por muchos de los sitios laterales ... solución: tomar buena altura para aumentar el cono y pensar que se podía aterrizar en la carretera o autopista (menudo marrón) en algunos lugares críticos.

- He tenido demasida suerte con el tiempo. Esto mismo con frentes, vientos, etc ... te desesperas como no tengas un buen plan alternativo para los días de espera. He volado sólo en condiciones muy buenas y me he rajado con vientos de más de 20 km/h.

- Quizá sea mejor época enero: estadísticante hay buenos días anticiclónicos, se puede volar todo el día y sólo dependes del viento ... eso sí: buen plumas por debajo del mono (posible patrocinio de Michelin ... por lo del muñeco ...). Quizá una cosa intermedia sea Septiembre: también estadísticamente, junto con la primera quincena de Julio tiene los mejores días. En agosto sólo se puede volar desde 15 min antes de salir el sol hasta las 10 o tope las 11 (para mi gusto) ... aunque esto depende del día, bruma, nubes, tipo de suelo (en Galicia lógicamente se puede volar hasta más tarde que en Castilla) ... a las tardes ... poca estadística favorable: vientos hasta casi anochecer, restituciones ... pero también he podido volar varios días. Otro año: el Camino pero por la costa: más horas para volar al día, mejores alternativas (playa, piragua ...) para los que no nos ponen las piedras artísticas, aunque más difícil encontrar sitios libres para despegar-aterrizar.

Como he hecho una especie de diario, lo pondré un día en la web de mi club (www.gestionprofesional.com/cormoran) y ya mandaré email al foro con el enlace cuando lo termine, por si alguien quiere entretenerse un poco con filosofía y con datos prácticos.

Menúo rollo que os he cascao. Hasta otra. Buen Camino.

------------------------------------------------------------------------------
Notice: This e-mail message, together with any attachments, contains information of Merck & Co., Inc. (One Merck Drive, Whitehouse Station, New Jersey, USA 08889), and/or its affiliates (which may be known outside the United States as Merck Frosst, Merck Sharp & Dohme or MSD and in Japan, as Banyu) that may be confidential, proprietary copyrighted and/or legally privileged. It is intended solely for the use of the individual or entity named on this message. If you are not the intended recipient, and have received this message in error, please notify us immediately by reply e-mail and then delete it from your system.
------------------------------------------------------------------------------