Yo estoy totalmente de acuerdo con Xavier.

También indicar a Alberto que el motor no se carbura una vez al año.
Dependiendo de la altura de despegue tendrás que tocar la aguja. El cuenta
RPM no es imprescindible, yo mismo no tengo ninguno y ajusto el carburata
de mi Solo de oido y vicio ya le he cogido al tema oiga !!! . No obstante,
sin entrar en si es caro o no (Vale de 60 a 90 ?)he de reconocer que me
gustaría saber a cuantas rpm está girando en algún momento determinado del vuelo
 para conocer en esas condiciones de vuelo cual es mi consumo minimo
o RPM minimas para mantener vuelo nivelado a una u otra velocidad o
posición de frenos (Libres, 1/4 etc) .También me ayudaría a ajustar el
carburador con mayor facilidad antes de despegar a una presion atmosferica
u otra sin joderme el oido. En fin considero que es util, que el gasto no
es excesivo y que tienes cuentavueltas hasta que te jubiles.(Se le puede
cambiar la pila que creo dura 10 años ; al Tinny Tach También)  Siempre
podrás llevartelo si te cambias de motor y ademas te indicara exactamente
cuantas horas llevas de motor con lo cual sabrás cuando toca limpiar
pistón cambiar bujia etc...

Y puestos a explicar deciros que yo ya estoy buscando uno nuevo o de 2º
mano bien de precio.

Bueno también desearos bueno vuelos a todos este megapuente, esperemos que
la meteo nos acompañe.

Salud.

KIKO

 ¿ Revoluciones = Consumo ?
> ----- Original Message -----
> From: xavicarlos
> To: Gestión Profesional (Alberto Llorente)
> Sent: Wednesday, November 30, 2005 10:42 PM
> Subject: Re: [euskomotor] ¿ Revoluciones = Consumo ?
>
>
> yo opino que puede aproximarse pero habran diferencias y no consume lo
> mismo en las mismas revoluciones, dependería de diversos factores, la
> regulación de la mezcla + - rica, la densidad del aire, la humedad, la
> resistencia del viento aparente en el piloto y parapente, del tipo de
> parapente,...
>
> un ejemplo que creo puede ilustrar y razonas estas diferencias.
> Un coche bajando una pendiente en segunda sin acelerar el motor empieza a
> revolucionarse y sin embargo no le entra casi gasolina al motor.
>
> Una helice que encuentra una resistencia mayor por la densidad del aire el
> motor tendrá que realizar un mayor esfuerzo para alcanzar y mantener esas
> revoluciones por lo que aumentas la aceleración y por tanto el consumo.
>
> También puede valer el ejemplo de un motor electrico hace girar una hélice
> a x vueltas y que consume x kilowatios, si le pones un freno para rodar a
> las mismas vueltas consumirá más kilowatios.
>
> Qué opinais?
>
>
>   ----- Original Message -----
>   From: Gestión Profesional (Alberto Llorente)
>   To: Gestión Profesional (Alberto Llorente)
>   Sent: Wednesday, November 30, 2005 7:38 AM
>   Subject: [euskomotor] ¿ Revoluciones = Consumo ?
>
>
>   Un cuentarrevoluciones vale mucho dinero como para poder usarlo sólo
> para recarburar el motor una vez al año ... pero estoy pensando que
> puede servir como medidor del consumo. ¿Estoy descaminado?
>
>   Pienso que al motor le da igual que subamos, bajemos, tengamos viento en
> contra, una ascendencia, sea el aire más denso o no por altitud o
> temperatura .. Si el motor, por lo que sea, tiene que ir a 9000 rpm
> consumirá X siempre independientemente de las condiciones externas.
>
>   Es la pregunta que os hago: ¿consume un motor siempre lo mismo a unas
> revoluciones sean cuales sean las condiciones externas?, es decir: ¿nos
> sirve el cuentarrevoluciones como medidor del consumo?, o con otro
> ejemplo: ¿consume lo mismo un motor en tierra sujeto y puesto a 8000 rpm
> que en el aire si mantenemos esas mismas 8000 rpm?
>
>   Si me decis que SÍ, luego habría que hacerse cada uno unas pruebas
> volando un buen rato a X rpm y viendo el consumo .. Otro día a otras rpm
> y viendo el consumo . etc. para hacerse una tabla o gráfica.
>
>   Gracias de antemano. Alberto