Hola Paco y demás Euskomoteros, aqui hay mucha tela que cortar... Por un lado es cierto que ahora, cada vez hay más pilotos de paramotor que no sabemos lo que es volar una térmica y tu sabes que tengo mi titulo de piloto de paramotor, pero no he volado nunca en libre, mientras los pilotos que compiten y llevan mucho tiempo en esto, todos empezaron en libre..., pero digo yo, si cuando asistimos a una escuela o alguien nos enseña, una de las cosas que se nos dice es que en verano a madrugar y además hay campeonatos específicos de parapente, en los que se vuela lógicamente usando las termicas, ¿porque no se adecuan las competiciones de paramotor a las condiciones optimas para volar con ellos, teniendo en cuenta que ni por un asomo se parece el control que tiene un piloto de libre sobre su vela, con el que tiene uno de paramotor y no digamos si usa trike?
Para cualquier piloto que comience a competir, una vez tiene que ser la
primera y otra la segunda y así hasta que lleve tropecientas competiciones y así se irá "bregando" en ella, pero no considero necesario añadirle condiciones térmicas de poner una prueba en verano a medio día, a la dificultad de las pruebas en si. Es muy dificil que cualquier equipo organizador diga quien está o no capacitado para competir, se pueden poner condiciones a cumplir, pero aun así, si yo digo ahora que entro en competición, nadie podria decirme lo contrario, si es que yo quiero asumir los riesgos de meterme en terrenos inapropiados para mi nivel.
Las competiciones de paramotor ya tienen en sí sus dificultades, para que los mejores obtengan más puntos que los menos diestros, o que se enrevesen las pruebas de navegación, tan bonitas ellas. Por eso, yo lo único que veo es que si las competiciones se hicieran a primera hora de la mañana y a última de la tarde si las condiciones aerológicas lo permiten, los que más saben de esto seguirían siendo
los primeros y los que tienen menos nivel irían aprendiendo sin arriesgar sus vidas por aquello de.., ¡maricón el último!
Vamos, que cuando en un circuito del mundial de motociclismo hay una curva con peligro, los pilotos se plantan y amplian la via de escape y ponen más defensas, nunca la organización ha puesto alambre de espino en esas curvas para darle más emoción a la carrera..., pero claro, esto lo digo yo que no compito, si los que compiten no estan de acuerdo con lo que digo..., no hay nada que hacer.
Saludos
Antonio.
PD.- Ya he comentado que en el europeo, estuve el viernes en una reunión de pilotos (era libre la entrada y podían entrar hasta los cojos...) con representantes del organismo internacional que lo regula, para que los pilotos dijeran en que dirección tenía que cambiar la competición. En más de una hora que estuve no se sacó el tema del horario o
estación del año para las pruebas y luego hablé con Karen y Jason para ver si se habló de ello despues de mi marcha y me dijeron que no.
Paco guerra <pacovolem@...> escribió:
Paco guerra <pacovolem@...> escribió:
Hola a todos y un saludo especial para Juanjo y demás compañeros de Coto.
Después de leer tantos correos sobre el lamentable accidente de Coto y haber
hablado con pilotos que estaban allí quisiera que todo esto sirva para sacar
conclusiones positivas y aprendizajes que nos lleven a volar más seguros.
Me dedico desde hace años a organizar competiciones de paramotor, se el
nivel que hay en la Cúpula, ( siempre los mismos ) y el nivel de los que
empiezan y la diferencia es bárbara.
Los veteranos, todos y de aquí el gran éxito son expertos voladores de
parapente, con muchas horas de térmica y vuelo de turbulencia, ágiles con
el, mando y muy bregados.
Intentamos hacer las competiciones en fechas donde las posibilidades de
turbulencia sean mínimas, pues ya no es solo tener que girar una térmica a
las 14 h, sino hacer un circuito a 50 .cm. del suelo a toda pastilla, con
giros que si tocas el suelo haces un socavón, pero a veces el calendario nos
impone tener que volar en verano y eso no es bueno, lo vimos en Junio en
León este año y en otras ediciones.
Desde luego el piloto decide volar, pero la competición es eso, volar y
volar, si no te quedas en casa y si el organizador abre una manga tu vas al
aire.
Cuales han de ser los parámetros para competir?, solo una buena meteo?, creo
que no.
Me consta que en este europeo había pilotos que hacían su primera o segunda
competición, algunos "jamás " habían hecho palos y de golpe arrastrados por
un jefe de equipo se ven en un campeonato de los de verdad.
Es normal que los miembros del equipo Ingles rompieran 7 palas?,
demostrando un nivel mínimo. Da mucho que pensar……
Creo que para competir en este tipo de pruebas hay que tener un nivel alto
de pilotaje (esto no es un juego si la cagas te matas), tanto técnico, como
de evaluación de las condiciones.
Un piloto con un año de experiencia en vuelo, difícilmente esta capacitado
para entrar en competición, ni psíquica ni técnicamente.
Si no ha estado en el campo, en despegues y en el aire, quizás no ha vivido
esas variaciones de los vientos, condiciones extremas, que a veces son
puntuales en especio tiempo pero que si te pillan te matan.
En la compe se va a Tope, tanto e vuelo como en pocas horas de descanso,
acumulándose en cansancio, el estrés y para soportarlo y tomar decisiones
correctas se ha de estar perfectamente entrenado.
Los pilotos estos días (y casi en todos los campeonatos) apenas duermen 5
horas, algo que no es normal y que va deteriorando día a día el nivel del
piloto.
Yo apuesto por la competición, sabéis que desde hace muchos años asisto a
ellas, animo a mis hijos y a la gente joven, pero hemos de estar preparados
para ella y si no la queremos así, se han de hacer los cambios oportunos,
somos los pilotos quienes podemos decidir.
Puntualizando sobre el accidente de Coto quería hacer unas observaciones.
En relación a lo escrito antes y tras saber por mi hijo que intimo en el
nacional con Coto explicándole su palmares, el nivel de Coto quizás no era
el oportuno para estar compitiendo, pues llevaba poco tiempo volando, tan
solo había competido unos días en el nacional de León 06.
Todo se complica, por un lado una muy mala situación aerológica, que si bien
puntual, se demostró ser fatídica, ( por suerte Josep María fue por otros
senderos distintos al Cañas y al Coto.)
Por otro lado, el tema de ir en carrito, la inestabilidad que ya es acusada
en motor al llevar todo el peso por detrás, con carro es impresionante pues
el peso esta aún peor repartido y separado del centro de gravedad y si no
está correctamente equilibrado aun más.
Volaba bajo, algo totalmente imprudente con viento fuerte, quizás se
confiara de esa velocidad extra que da el trim suelto y la teórica rigidez
del perfil de su reflex, pero sería más correcto haber volado alto para
tener tiempo de reacción ante una movida.
La vela para mi es determinante, me quedo perplejo y comparo a Mathyu,
actual campeón del mundo que lleva una Viper (hace 3 años que la vuela) con
Coto, que tan solo hacía unos días que la tenía y que seguro no conocía como
a su Kinetik.
Nos están haciendo volar con más viento porque las velas corren más, pero
todos sabemos que a más viento más turbulencia y más problemas, es que
queremos problemas???? Difícil cuestión.
He volado la Viper, y no es una vela para cualquiera, honestamente creo que
ni para mi y eso que llevo y hago horas.
Respecto al comentario Juanjo de que es más estable con los trimers sueltos,
solo te digo que la pruebes y me lo digas. No podemos ir ondeando esas ideas
por las buenas, que tu vela vaya mejor, no significa que las demás también y
menos una vela sin homologación.
En un entorno de cero turbulencia si, pero cuando está feo, nada de nada.
Yo la he volado en libre y le he hecho marranadas y te digo que no se
comporta igual a trim normal que suelto. Es una vela técnica, reconocido por
Ozone y por los pilotos que la vuelan y una vela que no está homologada.
Solo veo una cúmulo de malas decisiones de Coto que llevaron al fatal
desenlace, estudiémoslas, y saquemos provecho de ello y poder evitar
perdidas de vidas.
Como muchos decís la vida continúa, todos estamos en el bombo y no se ha de
bajar la guardia que en un soplo se nos va la vida.
Saludos
Paco Guerra
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