yo opino que puede aproximarse pero habran diferencias y no consume lo mismo en las mismas revoluciones, dependería de diversos factores, la regulación de la mezcla + - rica, la densidad del aire, la humedad, la resistencia del viento aparente en el piloto y parapente, del tipo de parapente,...
un ejemplo que creo puede ilustrar y razonas estas diferencias.
Un coche bajando una pendiente en segunda sin acelerar el motor empieza a revolucionarse y sin embargo no le entra casi gasolina al motor.
Una helice que encuentra una resistencia mayor por la densidad del aire el motor tendrá que realizar un mayor esfuerzo para alcanzar y mantener esas revoluciones por lo que aumentas la aceleración y por tanto el consumo.
También puede valer el ejemplo de un motor electrico hace girar una hélice a x vueltas y que consume x kilowatios, si le pones un freno para rodar a las mismas vueltas consumirá más kilowatios.
Un cuentarrevoluciones vale mucho dinero como para poder usarlo sólo para recarburar el motor una vez al año ... pero estoy pensando que puede servir como medidor del consumo. ¿Estoy descaminado?
Pienso que al motor le da igual que subamos, bajemos, tengamos viento en contra, una ascendencia, sea el aire más denso o no por altitud o temperatura …. Si el motor, por lo que sea, tiene que ir a 9000 rpm consumirá X siempre independientemente de las condiciones externas.
Es la pregunta que os hago: ¿consume un motor siempre lo mismo a unas revoluciones sean cuales sean las condiciones externas?, es decir: ¿nos sirve el cuentarrevoluciones como medidor del consumo?, o con otro ejemplo: ¿consume lo mismo un motor en tierra sujeto y puesto a 8000 rpm que en el aire si mantenemos esas mismas 8000 rpm?
Si me decis que SÍ, luego habría que hacerse cada uno unas pruebas volando un buen rato a X rpm y viendo el consumo …. Otro día a otras rpm y viendo el consumo … etc. para hacerse una tabla o gráfica.
Un cuentarrevoluciones vale mucho dinero como para poder usarlo sólo para recarburar el motor una vez al año ... pero estoy pensando que puede servir como medidor del consumo. ¿Estoy descaminado?
Pienso que al motor le da igual que subamos, bajemos, tengamos viento en contra, una ascendencia, sea el aire más denso o no por altitud o temperatura …. Si el motor, por lo que sea, tiene que ir a 9000 rpm consumirá X siempre independientemente de las condiciones externas.
Es la pregunta que os hago: ¿consume un motor siempre lo mismo a unas revoluciones sean cuales sean las condiciones externas?, es decir: ¿nos sirve el cuentarrevoluciones como medidor del consumo?, o con otro ejemplo: ¿consume lo mismo un motor en tierra sujeto y puesto a 8000 rpm que en el aire si mantenemos esas mismas 8000 rpm?
Si me decis que SÍ, luego habría que hacerse cada uno unas pruebas volando un buen rato a X rpm y viendo el consumo …. Otro día a otras rpm y viendo el consumo … etc. para hacerse una tabla o gráfica.
Subject: [euskomotor] ¡¡¡ Nuevo embrague para el top80 con 2 c.v. más !!!
Diego Checheto ha sacado un nuevo embrague fácil de incorporar a nuestro TOP80 actual (yo tengo el viejo, y cambiar los dos muelles de embrague que van por dentro tienen tela, aunque el nuevo los lleve por fuera, como los que trae Juan Luis).
De la lista de correo Top 80 (traducción automática):
Ummm estoy pensando que tal vez cambiando la reductora (3,6 por la 3,9 de aceite) + pala carbono + este embrague mejorado sacarían 3 c.v. más de empuje a mi motor... no está mal... habrá que ir ahorrando.
Diego Checheto ha sacado un nuevo embrague fácil de incorporar a nuestro TOP80 actual (yo tengo el viejo, y cambiar los dos muelles de embrague que van por dentro tienen tela, aunque el nuevo los lleve por fuera, como los que trae Juan Luis).
De la lista de correo Top 80 (traducción automática):
Ummm estoy pensando que tal vez cambiando la reductora (3,6 por la 3,9 de aceite) + pala carbono + este embrague mejorado sacarían 3 c.v. más de empuje a mi motor... no está mal... habrá que ir ahorrando.
He comprado los dominios www.paramotor.com.es y www.parapente.com.es ... de momento los tengo en parking con publicidad (te dan dinero cada vez que alguien hace clic en uno de los enlaces, así que ya estáis tardando, je, je ... es broma). ¿Para qué los quiero? Para poner información interesante cuando tenga un rato ... que igual puede ser dentro de 7 años ... o más, je, je.
A lo que voy: que si os interesa, hace unas semanas que se liberalizaron los .es .. Yo intenté comprar www.paramotor.es y www.parapente.es ... y era el primero en la lista de reservas, pero se me adelantaron (se le adelantaron a mi empresa registradora Domiteca) ... pena. Así que me compré de tercer nivel (.com.es ...) que son más baratos, aunque más feos.
Precios:
Dominios de 1er y 2º nivel: .es y .com, .net ... 7 EUR/ año + IVA
Dominios de 3er nivel: .com.es .nom.es ... 1,5 EUR/año + IVA
En www.piensasolutions.com tenéis la mejor oferta en mi opinión ... no tengo ningún interés ni nada con ellos (os lo cuento porque estamos en "familia") .. Hay muuuuuchos más registradores oficiales, cada uno que elija (es fácil hacer la compativa buscando en el google), pero este es, que yo sepa, el que más te da por menos (si sabéis otro .. yo encantado de cambiar, que el que tengo ahora para mi otro dominio www.gestionprofesional.com son unos algo careros, pocas prestaciones y con servicio algo deficiente ... la empresa es www.hostalia.com para más datos .. En cuanto se acabe el tiempo que tengo ya pagado cambio a piensasolutions o al que vea mejor en su momento)
Lo digo, porque si queréis tener presencia en Internet que no sea gratis y dependiente de euskaltel, telefónica, terra ... si queréis tener un dominio vuestro "bonito" ... 1,5 ó 7 EUR/año el registro. Luego hay que pagar el alojamiento: desde gratis (piensasolutions os deja redireccionar vuestro dominio a vuestra página gratuita .. Euskaltel ..etc) a pagando: 100 Mb de espacio por 24 EUR /año (+ IVA).
También podéis comprarlo y especular con él .. Y mientras alguien os hace una oferta millonaria que os permita retiraros a las islas de la polinesia para volar de isla en isla con el paramotor y aterrizar en calas paradisiacas dónde bellas nativas semi-desnudas se os lanzarán entre las piernas dificultándoos el paso ... podéis poner publicidad gratuitamente con los servicios gratuitos de Sedo.com o con Google Adsense. ... así va el país.
Info práctica para el que le interese, aquí en "nuestro" foro, amigo Sancho. Y gratis, oiga.
He hablado con Aena y me han dicho que no sabían que se enviase un email para activar la cuenta y poder acceder al servicio (?¿?¿) ... han dejado aviso para que lo solucionen los informáticos y al cabo de un rato me han enviado un email confirmando mi cuenta ... ya puedo entrar, oh! maravilla de la tecnología.
He estado rebuscando y, la info es muy interesante, pero que digo yo .... así sin pensar mucho ... teniendo en cuenta que algunos no saben ni que existen restricciones en el espacio aéreo y la mayoría no saben exactamente dónde y de qué tipo son (área y altitudes) ... ¿no deberían poner esa información pública más en "cristiano" ... un mapita con carreteras y pueblos y 2 colores por lo menos: para los CTR y para los CTA?.
Sí. Todo es mucho más complicado: hay VOR, FIR, ATZ, CTR, CTA, TMA, NOTAM, UIR, ATS ... y todas las que queramos ... pero ... tú pónselo difícil a alguien para que le quede clara la información y tendremos un día a alguien volando en plena senda de aproximación ILS ... el Jumbo tendrá que hacer una maniobra bestia ya con los flaps desplegados ... entrará en pérdida ... se le meterá una corbata en los aerofrenos y luego hará un tumbling con doble tirabuzón invertido que se los pondrá de corbata al político de turno que justo viajaba en él (lahemoscagao migeneral !) ... llamadita a Aena y esta pondrá la "X" en la casilla Paramotor dentro de la lista de aeronaves no autorizadas a volar salvo con permisos especialísimos, matrículas, exámenes, revisiones, permisos reales, planning de vuelo previo enviado por fax con acuse de recibo y firma digital, etc.
Adiós a nuestros titivuelos. Snif.
En cuanto consiga los mapitas los pongo en la web y os lo notifico para que esto no ocurra. ¡ Salvemos los titivuelos ! y de paso hagamos boicot a los abrigos de piel, que no tiene nada que ver, pero con sólo imaginar a la foca apaleada o al zorro cautivo entre rejas varios años para luego desollarlo y ponerle su piel a otra ... che! que se me va la olla. Seriedad. Claro, que yo llevo un plumas y esas pertenecerían a una oca ... espero que fuese una oca criada al aire libre y luego con muerte natural fuese despojada de sus plumillas ... hipócrita de mi !
De: euskomotor@yahoogroups.com [mailto:euskomotor@yahoogroups.com] En nombre de capi747 Enviado el: martes, 29 de noviembre de 2005 1:16 Para: euskomotor@yahoogroups.com Asunto: [euskomotor] Restricciones Aereas
Hola a todos
Creo que alguien ya lo comento, para los que quieran conocer las restricciones de una zona o cuanto abarca el ctr, entradas visuales a un aeropuerto o etc. puede entrar a traves de esta página, es un servicio público y solo te tienes que dar de alta con tu clave y tienes acceso a todos los datos referentes, a aeropuertos, rutas etc. incluso puedes pedir datos previos al vuelo y sacar Oficialmente los metar y tafors de cada aeropuerto.
Os recomiendo que solo veais las aproximaciones visuales que son las que nos afectan ya que los vuelos instrumentales, suelen entran con rutas especiales con una separación mayor al terreno.
Recordar por ejemplo que la separación normal que tiene que llevar una avion (ojo con los helis, que son harina de otro costal) son 1000pies sobre zonas pobladas o concentraciones de personas y en zonas no pobladas de 500 pies (escasos 150m), pero incluso estas altitudes tienen excepciones, por ejemplo todos los que estan englobados en trabajos aereos estan autorizados hasta casi nivel del suelo, los publicitarios a 500 pies y según el tipo tiene un permiso diferente.
Incluso un paramotor o competición de estos podria estar autorizado a volar dentro de un CTR de un aeropuerto, pidiendo la correspondiente autorización y apareciendo un notam aviso.
Pero los CTR o Aproximaciones o corredores de un aeropuerto (estos pueden tener más de 100km) estas alturas también pueden variar.
Por ejemplo. Xabi (dejando claro que si ese día hubiera estado contigo seguro que hubiera hecho lo mismo), comentas en tu ultimo mail que aterrizasteis en Pinedo, si hay un punto en Valencia que se puede considerar como el peor para volar cualquier cosa que no sea una avioneta o un jumbo, ese es Pinedo ya que este el el IAF (initial aproach fix) de Valencia mas usado(cada aeropuerto suele tener varios), osea traduciendo el punto donde empiezan las aproximaciones de valencia y donde existe una radiobaliza para ayudar las aproximaciones, pero además de esto y por si fuera poco existe un corredor de fallo de radio que va desde Sagunto (punto November de entrada a Valencia) hasta Sollana(punto Sierra, entrada Sur), y que va por la linea de costa y este es un corredor en el que tienes que volar 800 pies o inferior, en el que puedes volar a 30 m del agua con todas las de la ley,
En fin que nos podemos meter en un lio sin darnos cuenta, antes cada infracción costaba 600 euritos, pero ahora cada infraccion son 6000 , con que te identifique una patrulla de policia y haya una denuncia la has cagado.
Rompiendo con todo lo que dicho y que solo era mera información dire, que yo no puedo ser ejemplo de nada ya que me meti en un estadio de futbol, de noche y con 30000 personas en San Sebastian (partido Real Madrid, Real Sociedad) con publicidad en mi parapente, y nuestro despegue principal de Astigarraga esta debajo de una aproximación.
En fin si alguien tiene dudas me puede preguntar, y recordar lo más importante es evitar la zona alrededor de un aeropuerto donde se hacen los tráficos, los corredores de aproximación y aterrizaje-despegue y muy importante los puntos de notificación.
En fin que para lo poco o nada que vuelo mira como me enrollo.
Subject: RE: [euskomotor] Para amantes de datos inservibles
¡obseso!
Por cierto que tienes un dato mal:
La tasa de caída mínima es de -20m/s, con las frenos debajo de la silla......
Me has dejado flipao!!!!!
Si los tienes, saca los datos de tu Action!.
Pat.
-----Original Message----- From:euskomotor@yahoogroups.com [mailto:euskomotor@yahoogroups.com] On Behalf Of Victor Sent: sábado, 26 de noviembre de 2005 23:55 To: euskomotor@yahoogroups.com Subject: [euskomotor] Para amantes de datos inservibles
Hola otra vez,
Antes, hablando de mi anterior y amada vela: la Gin Bolero, me he acordado de que en este foro se propuso que dijésemos los datos que tuviésemos, como régimen de ascenso, etc.
Pues por si a alguien le interesa, voy a hacer públicos unos datos que fuí tomando durante mis primeros vuelos (hace casi 3 años). No son nada nada científicos. Son fruto de mi amor por volar haciendo experimentos y porque me gustan los datos (hasta un límite). Algunos serán mentira, no sé, pero yo me los creí, total no se los pensaba enseñar a nadie... Otros serán absurdos, pero no me lo tomeis en cuenta, por favor. Alguno que otro está influenciados por mi afición anterior a los ultraligeros.
Están tomados a una altitud media de 900 metros y en invierno, con la pala nuevecita y cuando pesaba 77 Kg. (ahora peso 3 más (pero soy más feliz))
Si no te gustan los datos, y menos de parapentes pasados de moda, borra ahora éste mensaje.
Espero que se vea bien porque he hecho un copiar-pegar desde otro archivo.
PAP 1300 td con gin bolero
Día de compra : 10 de Noviembre de 2001
Viento máximo para despegue de frente sin ayuda: 20 Km /h
""en vuelo:34 Km/h
Velocidad despegue:21 Km/h
Carrera despegue: de0 a 50 metros
Carrera mínima de aterrizaje sinviento:10 m.
"""conviento:0 m.
Mejor régimen de ascenso:1,4 m/s, 35 Km/h frenos casi sueltos, s/acel. ya 9500rpm
Tasa de caida mínimamotor parado: -1,2 m/s 28 Km/h frenos a los hombros
Mejorplaneo motor parado: 7,5 a-1,3 m/s 35 Km/h frenos casi sueltos
Velocidad de crucero nivelado:34 / 35 Km/h a 7600 rpm , frenos sueltos
Velocidad de mínimo consumo nivelado:Km/harpm, frenos
Velocidad máxima c/acelerador y nivelado : 44 Km/hfrenos sueltosyrpmVelocidad máxima c/aceleradory motor parado : 44 Km/hy-2,3 m/s
Velocidad mínima motor parado :21 Km/h-1,5 m/s frenos??
Consumo a veloc. de crucero:2,5 l/h
Consumo a 8.000 rpm: 3 l/h
Factor de carga máximo: ?? g's
Velocidad de turbulencia: 30 Km/h frenos al cuello
Peso en vacío: 23 Kg. gmp,6,1 Kg parapente , 2,5Kgparacaidas; TOTAL: 31,6 Kg
Peso de carga : de 90 a 110Kg.
Peso por litro de gasolina con aceite: 0,71 Kg.
Pesodepósito lleno: 6 Kg. Peso máximo a cargar sin ppte. : 31,5 Kg. mínimo (con 1litro de gasolina) : 26,2 Kg
Capacidad depósito: 8,5 litros
Autonomía a veloc. de crucero : 3 horas 24 minutosque equivalen a119 Kms.
------------------------------------------------------------------------------ Notice: This e-mail message, together with any attachments, contains information of Merck & Co., Inc. (One Merck Drive, Whitehouse Station, New Jersey, USA 08889), and/or its affiliates (which may be known outside the United States as Merck Frosst, Merck Sharp & Dohme or MSD and in Japan, as Banyu) that may be confidential, proprietary copyrighted and/or legally privileged. It is intended solely for the use of the individual or entity named on this message. If you are not the intended recipient, and have received this message in error, please notify us immediately by reply e-mail and then delete it from your system. ------------------------------------------------------------------------------
¿Alguien ha conseguido darse de alta en Aena? ... yo he rellenado el formulario ... me han mandado un email indicando que haga clic en "Confirmar" para activar la cuenta .... y me sale un cuadro de diálogo buscando un archivo .EXE ... misterios.
De todas formas si consigo entrar ... es precisamente lo que estaba buscando. Gracias por la info, Jorge.
De: euskomotor@yahoogroups.com [mailto:euskomotor@yahoogroups.com] En nombre de capi747 Enviado el: martes, 29 de noviembre de 2005 1:16 Para: euskomotor@yahoogroups.com Asunto: [euskomotor] Restricciones Aereas
Hola a todos
Creo que alguien ya lo comento, para los que quieran conocer las restricciones de una zona o cuanto abarca el ctr, entradas visuales a un aeropuerto o etc. puede entrar a traves de esta página, es un servicio público y solo te tienes que dar de alta con tu clave y tienes acceso a todos los datos referentes, a aeropuertos, rutas etc. incluso puedes pedir datos previos al vuelo y sacar Oficialmente los metar y tafors de cada aeropuerto.
Os recomiendo que solo veais las aproximaciones visuales que son las que nos afectan ya que los vuelos instrumentales, suelen entran con rutas especiales con una separación mayor al terreno.
Recordar por ejemplo que la separación normal que tiene que llevar una avion (ojo con los helis, que son harina de otro costal) son 1000pies sobre zonas pobladas o concentraciones de personas y en zonas no pobladas de 500 pies (escasos 150m), pero incluso estas altitudes tienen excepciones, por ejemplo todos los que estan englobados en trabajos aereos estan autorizados hasta casi nivel del suelo, los publicitarios a 500 pies y según el tipo tiene un permiso diferente.
Incluso un paramotor o competición de estos podria estar autorizado a volar dentro de un CTR de un aeropuerto, pidiendo la correspondiente autorización y apareciendo un notam aviso.
Pero los CTR o Aproximaciones o corredores de un aeropuerto (estos pueden tener más de 100km) estas alturas también pueden variar.
Por ejemplo. Xabi (dejando claro que si ese día hubiera estado contigo seguro que hubiera hecho lo mismo), comentas en tu ultimo mail que aterrizasteis en Pinedo, si hay un punto en Valencia que se puede considerar como el peor para volar cualquier cosa que no sea una avioneta o un jumbo, ese es Pinedo ya que este el el IAF (initial aproach fix) de Valencia mas usado(cada aeropuerto suele tener varios), osea traduciendo el punto donde empiezan las aproximaciones de valencia y donde existe una radiobaliza para ayudar las aproximaciones, pero además de esto y por si fuera poco existe un corredor de fallo de radio que va desde Sagunto (punto November de entrada a Valencia) hasta Sollana(punto Sierra, entrada Sur), y que va por la linea de costa y este es un corredor en el que tienes que volar 800 pies o inferior, en el que puedes volar a 30 m del agua con todas las de la ley,
En fin que nos podemos meter en un lio sin darnos cuenta, antes cada infracción costaba 600 euritos, pero ahora cada infraccion son 6000 , con que te identifique una patrulla de policia y haya una denuncia la has cagado.
Rompiendo con todo lo que dicho y que solo era mera información dire, que yo no puedo ser ejemplo de nada ya que me meti en un estadio de futbol, de noche y con 30000 personas en San Sebastian (partido Real Madrid, Real Sociedad) con publicidad en mi parapente, y nuestro despegue principal de Astigarraga esta debajo de una aproximación.
En fin si alguien tiene dudas me puede preguntar, y recordar lo más importante es evitar la zona alrededor de un aeropuerto donde se hacen los tráficos, los corredores de aproximación y aterrizaje-despegue y muy importante los puntos de notificación.
En fin que para lo poco o nada que vuelo mira como me enrollo.
Creo que alguien ya lo comento, para los que quieran conocer las restricciones de una zona o cuanto abarca el ctr, entradas visuales a un aeropuerto o etc. puede entrar a traves de esta página, es un servicio público y solo te tienes que dar de alta con tu clave y tienes acceso a todos los datos referentes, a aeropuertos, rutas etc. incluso puedes pedir datos previos al vuelo y sacar Oficialmente los metar y tafors de cada aeropuerto.
Os recomiendo que solo veais las aproximaciones visuales que son las que nos afectan ya que los vuelos instrumentales, suelen entran con rutas especiales con una separación mayor al terreno.
Recordar por ejemplo que la separación normal que tiene que llevar una avion (ojo con los helis, que son harina de otro costal) son 1000pies sobre zonas pobladas o concentraciones de personas y en zonas no pobladas de 500 pies (escasos 150m), pero incluso estas altitudes tienen excepciones, por ejemplo todos los que estan englobados en trabajos aereos estan autorizados hasta casi nivel del suelo, los publicitarios a 500 pies y según el tipo tiene un permiso diferente.
Incluso un paramotor o competición de estos podria estar autorizado a volar dentro de un CTR de un aeropuerto, pidiendo la correspondiente autorización y apareciendo un notam aviso.
Pero los CTR o Aproximaciones o corredores de un aeropuerto (estos pueden tener más de 100km) estas alturas también pueden variar.
Por ejemplo. Xabi (dejando claro que si ese día hubiera estado contigo seguro que hubiera hecho lo mismo), comentas en tu ultimo mail que aterrizasteis en Pinedo, si hay un punto en Valencia que se puede considerar como el peor para volar cualquier cosa que no sea una avioneta o un jumbo, ese es Pinedo ya que este el el IAF (initial aproach fix) de Valencia mas usado(cada aeropuerto suele tener varios), osea traduciendo el punto donde empiezan las aproximaciones de valencia y donde existe una radiobaliza para ayudar las aproximaciones, pero además de esto y por si fuera poco existe un corredor de fallo de radio que va desde Sagunto (punto November de entrada a Valencia) hasta Sollana(punto Sierra, entrada Sur), y que va por la linea de costa y este es un corredor en el que tienes que volar 800 pies o inferior, en el que puedes volar a 30 m del agua con todas las de la ley,
En fin que nos podemos meter en un lio sin darnos cuenta, antes cada infracción costaba 600 euritos, pero ahora cada infraccion son 6000 , con que te identifique una patrulla de policia y haya una denuncia la has cagado.
Rompiendo con todo lo que dicho y que solo era mera información dire, que yo no puedo ser ejemplo de nada ya que me meti en un estadio de futbol, de noche y con 30000 personas en San Sebastian (partido Real Madrid, Real Sociedad) con publicidad en mi parapente, y nuestro despegue principal de Astigarraga esta debajo de una aproximación.
En fin si alguien tiene dudas me puede preguntar, y recordar lo más importante es evitar la zona alrededor de un aeropuerto donde se hacen los tráficos, los corredores de aproximación y aterrizaje-despegue y muy importante los puntos de notificación.
En fin que para lo poco o nada que vuelo mira como me enrollo.
Yo en Costa Rica me pegue un vuelo de 45 kms por la costa de noche y en biplaza! Ahi no habia mas luces que las de algunos poblados y la luz de la luna, q se alternaba con chubascos en alguna zona... Fue con un surfer americano, q nos vio volar y a la tarde cuando salio del agua, nos preguntó...
Con las mismas le ofreci llevarlo a casa volando por solo 200 $ y el tipo dijo que encantao... y p'allá q nos fuimos...
Muy guapo la verdad, irrepetible, lastima que no fuera una 'gringa'... jeje
En esta foto de la última vuelta le podeis ver con sus amigos.
Los cuatro locos que decía Patricio que hicimos esa ventosa etapa desde Pego hasta la playa de Pinedo en Valencia 70 Km. en 50-60 minutos fueron
Carlos, Sancho, Miguel Angel (que lo tiró al agua la avioneta de publicidad al día siguiente) y yo.
Carlos y Sancho aterrizaron casi de noche.
Esta misma etapa el año anterior ocurrió lo mismo y se despegó mucho más tarde esperando bajara el viento y hubieron pilotos que la volaron completamente de noche siguiendo la linea de la playa, la espuma de las olas, teniendo únicamente cuidado con las cañas de los pescadores, el aterrizaje esta en el paseo con luces de sobra, quienes lo hicieron les encantó y dijeron que fue una experiencia acojonante.
Dani ha ganado la invitación para la próxima vuelta a la comunidad Valenciana.
Voy a ponerlo más facil, en esta foto se le ve un poco mejor, venga quién lo hacierte tiene invitación para la vuelta a la Comunidad Valenciana del 2006.
La inscripción gratis, la paella y todo el vino que puedas beber lo pago yo, incluso hasta un par de cubatas por la noche de fiesta pero los hoteles y las falleras eso corren de cuenta de cada uno.
jeje, que conste que desde la primera foto ya lo sabia, pero no quise aprovecharme de conocerme el careto del Cañi muy bien...
Y esa invitacion que? no sera solo el 'permiso de que pueda ir, no?' espero hoteles de muchas estrellas, buenos arroces, buenos vinos, horchatas y fardons de Alboraya, algunas falleras por ahi..., en fin... una invi es una invi... o no? Bueno, ya lo iremos cuadrando, no?
vaya 6 patas, los d la afoto... apañaos estais los 3,,,, jeje
En esta foto de la última vuelta le podeis ver con sus amigos.
Los cuatro locos que decía Patricio que hicimos esa ventosa etapa desde Pego hasta la playa de Pinedo en Valencia 70 Km. en 50-60 minutos fueron
Carlos, Sancho, Miguel Angel (que lo tiró al agua la avioneta de publicidad al día siguiente) y yo.
Carlos y Sancho aterrizaron casi de noche.
Esta misma etapa el año anterior ocurrió lo mismo y se despegó mucho más tarde esperando bajara el viento y hubieron pilotos que la volaron completamente de noche siguiendo la linea de la playa, la espuma de las olas, teniendo únicamente cuidado con las cañas de los pescadores, el aterrizaje esta en el paseo con luces de sobra, quienes lo hicieron les encantó y dijeron que fue una experiencia acojonante.
Dani ha ganado la invitación para la próxima vuelta a la comunidad Valenciana.
Voy a ponerlo más facil, en esta foto se le ve un poco mejor, venga quién lo hacierte tiene invitación para la vuelta a la Comunidad Valenciana del 2006.
Roman, entiendo que tu estes flipando con el desarrollo del foro, yo
aunque no escribo nada si que os leo y tambien flipo. Pero pienso que la
que debe de estar más alucinada de todos es la Peke. Me acuerdo cuando
pedía a gritos y encabronada que la gente escribiera algo cuando enviabas
los reportes de tu ruta hacia Cadiz, y la única que escribia era ella !
Un saludo
Jordi Pensado
>From: euskomotor@yahoogroups.com
>Reply-To: euskomotor@yahoogroups.com
>To: euskomotor@yahoogroups.com
>Subject: [euskomotor] Resumen nº 562
>Date: 25 Nov 2005 17:58:49 -0000
>
>Hay 25 mensajes en este resumen.
>
>Temas de este resumen:
>
> 1. Re: felix & alberto
> De: "Jose Mateos" <jose.mateos@...>
> 2. Re: felix & alberto
> De: "Victor" <victormts@...>
> 3. Re: Dani en Japón y PIZZAS Y PARAMOTORES este SÁBADO
> De: "Jose Mateos" <jose.mateos@...>
> 4. Re: Respuestas a todos
> De: "xavicarlos" <xavicarlos@...>
> 5. para xavi
> De: "Ruiz Perret, Patricio" <patricio_ruiz@...>
> 6. RE: Dani en Japón
> De: "Ruiz Perret, Patricio" <patricio_ruiz@...>
> 7. RE: Respuestas a todos
> De: "Ruiz Perret, Patricio" <patricio_ruiz@...>
> 8. Re: Dani en Japón
> De: "AEROZOOM" <aerozoom@...>
> 9. 3 + de Japolandia...
> De: "AEROZOOM" <aerozoom@...>
> 10. Y 4 +...
> De: "AEROZOOM" <aerozoom@...>
> 11. Re: Y 4 +...
> De: "Victor" <victormts@...>
> 12. Tecnicas despegues invernales
> De: "paramaniaval" <paramaniaval@...>
> 13. Re: 3 + de Japolandia...
> De: "Jose Mateos" <jose.mateos@...>
> 14. Re: Tecnicas despegues invernales
> De: "Jose Mateos" <jose.mateos@...>
> 15. RE: Tecnicas despegues invernales
> De: "Ruiz Perret, Patricio" <patricio_ruiz@...>
> 16. Re: Tecnicas despegues invernales
> De: "Victor" <victormts@...>
> 17. Re: Tecnicas despegues invernales
> De: "FRANCISCO DE URQUIA" <francisco.urquia@...>
> 18. RE: Respuestas a todos
> De: Gestión Profesional (Alberto Llorente)
><gestionprofesional@...>
> 19. Re: 3 + de Japolandia...
> De: "AEROZOOM" <aerozoom@...>
> 20. Re: Respuestas a todos
> De: "AEROZOOM" <aerozoom@...>
> 21. Re: Tecnicas despegues invernales
> De: "AEROZOOM" <aerozoom@...>
> 22. Respuestas a todos
> De: Román Quintana <romanquintana@...>
> 23. Re: Respuestas a todos
> De: AMR <antonauscor@...>
> 24. Re: para xavi
> De: "xavicarlos" <xavicarlos@...>
> 25. RE: Tecnicas despegues invernales y rollo fisiológico sobre la
>temperara corporal
> De: Gestión Profesional (Alberto Llorente)
><gestionprofesional@...>
>
>
>________________________________________________________________________
>________________________________________________________________________
>
>Mensaje: 1
> Fecha: Thu, 24 Nov 2005 22:42:38 +0100
> De: "Jose Mateos" <jose.mateos@...>
> Asunto: Re: felix & alberto
>
>MessageYo a mi eva no la cambio por na que se me apunta a todas las
>concentraciones y a todos los vuelos, y es que hay que saber elegir.
> ----- Original Message -----
> From: Ruiz Perret, Patricio
> To: 'euskomotor@yahoogroups.com'
> Sent: Thursday, November 24, 2005 11:57 AM
> Subject: RE: [euskomotor] felix & alberto
>
>
> Vaya fieras!
> Por Dios haced un seminario de como lo conseguis....me refiero a no
>divorciarse.
> Si le digo a mi mujer "todo puede esperar menos un dia de
>vuelo".....(ese "todo" la incluye a ella).....ME MATA.
> Lo de la vela (y el piloto) es cierto...hay diferencias bestiales. A mi
>me falta de todo.
>
> Me imagino tus despegues.....que palizón.....mi SOLO también tenía la
>pala de 1m, pero peso 74kg......ufffffff
>
> En cuanto a la fiabilidad del SOLO......indestructible, sin duda.
>
> -----Original Message-----
> From: euskomotor@yahoogroups.com [mailto:euskomotor@yahoogroups.com]
>On Behalf Of jose felix obregon saenz de villaverde
> Sent: jueves, 24 de noviembre de 2005 11:13
> To: 'euskomotor@yahoogroups.com'
> Subject: [euskomotor] ros
>
>
> Hola Patricio, soy Jose Felix compañero de vuelo de Alberto si en
>cinco meses llevamos 65 horas de vuelo es porque la climatologia no nos ha
>acompañado,antes volabamos parapente y te puedo asegurar que no hemos
>dejado escapar un solo dia volable , muchas veces con mas de medio metro
>de nieve y siendo montañeros descubriendo muchos nuevos despegues, los dos
>tenemos familias y el hasta trabaja ,(todo puede esperar menos un dia de
>vuelo) .Yo tengo un Solo pala de 1 metro que para mis 90 kg. me hace vivir
>intensamente los despegues sin viento y del que estoy encantado pues
>salvando sus limitaciones los problemas que le surgen son minimos y que con
>un poco de bricomania se solucionan y no te dejan sin volar, un gran motor
>en definitiva pero quien hace volar al aparato es la vela , que es donde
>mas se marcan las diferencias. saludos
>
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>information of Merck & Co., Inc. (One Merck Drive, Whitehouse Station, New
>Jersey, USA 08889), and/or its affiliates (which may be known outside the
>United States as Merck Frosst, Merck Sharp & Dohme or MSD and in Japan, as
>Banyu) that may be confidential, proprietary copyrighted and/or legally
>privileged. It is intended solely for the use of the individual or entity
>named on this message. If you are not the intended recipient, and have
>received this message in error, please notify us immediately by reply
>e-mail and then delete it from your system.
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>Mensaje: 2
> Fecha: Thu, 24 Nov 2005 22:54:19 +0100
> De: "Victor" <victormts@...>
> Asunto: Re: felix & alberto
>
> Hola a todos,
>
> Vaya vaya, estoy alucinando de lo animado que está éste foro. Me acabo
>de apuntar y me presento:
>
> Me llamo Victor (o Victornillo, como me llaman algunos o yo mismo).
>Alguien de por aquí ya me conoce, sobre todo, por supuesto, los voladores
>incondicionales de Madrid que andan por aquí y más si son del club Flear
>Flear y aprendieron con Paco Escolar. Hola Pak, Hola Patricio, Hola Román
>gran jefe del foro, Hola Dani, Hola Alberto Llorente (no se si nos
>conocemos, pero me he reido mucho con tus "emilios" al otro foro y he
>puesto en práctica alguna de tus ideas), en fín, que Hola a todos (¡que
>plasta!)
>
> Efectivamente la Action amarilla y negra que era de Dani ahora es mía
>gracias al ofrecimiento de Paco y bien contento que estoy...
>
> Mi política con las parientas (yo también estoy casado con dos
>niñas... uuups! Quiero decir que estoy casado con mi mujer y tengo dos
>niñas) es la de intentar hacerlas partícipes de las movidas, y presentar
>una quedada paramotorera como algo en lo que se lo pueden pasar bien
>también ellas: Tomar el sol, hacer turismo, NO tenerse que preocupar de
>cocinar ni arreglar la casa, cotillear tiradas en la hierba, ir de compras,
>etc. Para eso hace falta, normalmente, que haya otras mujeres y a ser
>posible con niñosy por eso me paso la vida intentando convencer a mis
>compis de que se lleven a las parientas (me odian un poco). A veces
>funciona y a veces no. Depende mucho del caracter de cada una, pero a mí me
>ha ido muy bien.
>
> A veces, se niega en redondo y hay que negociar algo, pero normalmente
>es un día por tí y otro por mí. Libertad, yo no me quejo por algo que me
>molesta durante un par de días y arreglao.
> Claro, que la treta del "sexo o volar" no está mal, je je total si lo
>primero ya estaba casi perdido!
>
> Joer, todo lo que he escrito, lo de éste foro debe ser contagioso
>porque llevo toda la tarde leyendo emilios. (hoy no curro, estoy malito).
>
> Para acabar, una preguntita: ¿Alguien sabe como puedo ver las fotos
>adjuntas a un email desde dentro de Yahoo? Me gustaría ver las del vuelo
>por las nubes de Alberto. He leido los comentarios, pero ¡No las puedo ver!
> Solo las veo si las recibo a través de Outlook, pero como todavía no
>estaba en este foro...
>
>
> Un último hola a todos,
>
> Victornillo
> ----- Original Message -----
> From: AMR
> To: Euskomotor
> Sent: Thursday, November 24, 2005 6:43 PM
> Subject: RE: [euskomotor] felix & alberto
>
>
> Patricio, llevo casi 30 años casado y mi política siempre ha sido la de
>"hechos consumados" y teniendo en cuenta que... si no se enfada porque te
>vayas a volar, se va a enfadar porque no te has acordado del aniversario, o
>porque has salpicado la taza del wc, o porque no le has dicho lo guapa que
>está con ese vestido, o porque.... ¡tu mismo! pero mejor que se enfade por
>hacer algo que te guste... ;) Las señoras o señoritas que accedan a
>este foro que no me traten de machista, solo constato la realidad propia y
>la de mi entorno... jejeje ¡pabennos matao!
>
> Salu2
>
> Antonio
>
> "Ruiz Perret, Patricio" <patricio_ruiz@...> escribió:
> Vaya fieras!
> Por Dios haced un seminario de como lo conseguis....me refiero a no
>divorciarse.
> Si le digo a mi mujer "todo puede esperar menos un dia de
>vuelo".....(ese "todo" la incluye a ella).....ME MATA.
> Lo de la vela (y el piloto) es cierto...hay diferencias bestiales. A
>mi me falta de todo.
>
> Me imagino tus despegues.....que palizón.....mi SOLO también tenía la
>pala de 1m, pero peso 74kg......ufffffff
>
> En cuanto a la fiabilidad del SOLO......indestructible, sin duda.
>
>
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>
>Mensaje: 3
> Fecha: Thu, 24 Nov 2005 22:51:19 +0100
> De: "Jose Mateos" <jose.mateos@...>
> Asunto: Re: Dani en Japón y PIZZAS Y PARAMOTORES este SÁBADO
>
>DONOSTI AIR MTP (moli tude poguer).
> ----- Original Message -----
> From: Román Quintana
> To: 'Euskomotor'
> Sent: Thursday, November 24, 2005 6:30 PM
> Subject: [euskomotor] Dani en Japón y PIZZAS Y PARAMOTORES este SÁBADO
>
>
> Ante todo GRACIAS A TODOS LOS QUE PARTICIPAIS en Euskomotor, de todas
>partes, ya estaba arto de escribir/opinar sólo yo, ahora sí que está
>animado el foro sí, ME ENCANTA (alucino mogollón) que OPINÉIS TODOS (osea
>que os mojéis el culo). Recientemente se acaba de dar de alta un alumno más
>de Paco que es de Salamanca...
>
> Lo que nunca ha cambiado en este foro desde que surgió, es la libertad
>de expresión (no está moderado y es un foro abierto para todo el mundo que
>pueda leer sus mails) y sobretodo las maneras de andar por casa. Se
>admiten tacos, y expresiones coloquiales, etc.
>
> Como siempre en exclusiva primicia para Euskomotor, aquí tenéis el
>último reportaje de Dani en Japón.
>
> http://www.papteam.com/reports/japon2005.htm
>
>
> Y a esto hay que añadir que por iniciativa de Frantxu (y vista la
>NEFASTA PREVISIÓN DE LLUVIA, VIENTO Y FRÍO PARA EL FINDE), se convoca a los
>Presentes, ESTE SÁBADO A LAS 5 EN EL TALLER DE GILBERT DE HERNANI, PIZZAS Y
>PARAMOTORES 2005 FINAL DE TEMPORADA.
>
> Orden del día y Asistentes:
>
> a.. Fran: Vendrá y desmontaremos el cilindro del top para limpiarlo a
>fondo, echarle un vistazo a la reductora, y revisión general.
> b.. Gilbert encantado pues tiene que revisar su motor (y juega en casa
>por lo que tendremos más recursos mecánicos de apoyo)
> c.. Román y la Peke (osea yo y mi reina): Llevaré la CANON EOS 350D y
>la SONY mini-DV para hacer un reportaje.
> d.. Juan Luis: Vendrá como oyente pues aún tiene el top nuevecito con
>10 horas (aunque ya rompió la cuerda de arranque anteriormente, jaja)
> e.. Angel (el Kaxero) trabaja por la tarde y tal vez se arrime.
> f.. José tiene Niño y ya verá si viene.
> De paso DECIDIR SOBRE EL NOMBRE DEL CLUB A FORMAR, aunque ya estoy casi
>decidido por CLUB DEPORTIVO DE PARAMOTOR DONOSTIAIR
>
> Espero que nuestra Diseñadora Gráfica Eva Melgar se encargue de un LOGO
>impresionante.
>
> Llevaremos algunas patatas fritas y cocacolas, ALGUN EQUIPO DE MÚSICA
>ESTARÍA BIEN TAMBIÉN, y hará un frío de cojones osea que ir
>abrigaditos...
>
> Contestando a Luis sobre el HE120 creo que lleva el walbro 32 (y a mí me
>resultó muy tragón con mi Corsair de Pala Pequeña 100cm, unos 6L/h, y para
>volar 1h30 tenías que echar los 9L y acojonao, sin embargo con el Corsair
>de José (pala 125), bajaba el consumo como 5 litros hora.
>
>
> Román Quintana
> www.papteam.com
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>Mensaje: 4
> Fecha: Fri, 25 Nov 2005 00:35:18 +0100
> De: "xavicarlos" <xavicarlos@...>
> Asunto: Re: Respuestas a todos
>
>Joder Patricio ya se quién eres, claro que nos conocemos, en la vuelta a la
>comunidad valenciana yo salí el primero desde Oliva hasta Valencia, con una
>Quark2 roja, en ese vuelo llegamos a volar a 70 km/hora con viento de sur a
>favor, solo desepegamos 4, los demás ya no pudieron porque subio más el
>viento.
>
>Y en Cordoba, la ruta del califa, coincidimos en el hotel creo que se
>llamaba el Yate.
>
> ----- Original Message -----
> From: Ruiz Perret, Patricio
> To: 'euskomotor@yahoogroups.com'
> Sent: Thursday, November 24, 2005 9:26 AM
> Subject: [euskomotor] Respuestas a todos
>
>
> Como está de animado el foro....Román tío, tienes que estar que lo
>flipas!!!
>
> Lo primero gracias Xavi. Da gusto cuando las cosas se aclaran asi de
>fácil.
> Por cierto que supongo que nos conocemos, pq los del club fuimos a la
> concentración de Valencia....aunque no volé nada ¡nada!...la primera vez
>que
> me pasa en una concentración. Habrá que remediarlo.
>
> Gracias también a Román por su vídeo. Hasta ahora solo había visto a
>Pako
> despegar asi de "limpio" utilizando el motor....sin esfuerzo y dando esa
> sensación de "si está chupao!". Bueno, también está Dani, otro de los
>gurus.
>
> Gracias también a Dani, por ese peazo correo, que son de los que da
>gusto
> leer. Me lo paso pipa.
>
> Y comentando sobre todo lo que he leído:
>
> Alberto macho, ¿en 5 meses has volado 65h?....joder, otro fiera. Igual
>que
> nuestro colega Alfonso, que parece que solo se dedica a esto. Eso solo
>puede
> ser porque estais solteros.... Mirando tus números....tu motor consume
>algo
> más de lo "normal" ("norma" es lo que veo y comparo con mis colegas).
>Por
> aquí se oscila entre 2.5 y 3.5 (despegamos a 700m)....excepto
> Vitorius....que está en 2l/h (por su forma de volar...a la búsqueda
>contínua
> de ascendencias, sin subir el motor de vueltas....una obsesión que
>tiene).
> Lo que más he flipado es tu tasa de ascenso de 0.8 a
>2200m.......¿siempre
> puedes?. Yo no puedo ni de coña....pero tampoco los colegas. Hay días
>que si
> que se puede subir a esa altura, y otros ni de coña. Normalmente o nos
> apoyamos en térmica o ladera....o ni de coña.
>
> Francisco, yo también empecé con el SOLO. Me lo pasé genial, con mi vela
>ADG
> Havanne 28....con mis despegues laaaaarrrrgos, mis 32km/h, y mi
>autonomía de
> 1:45h. En serio, lo disfruté mucho. Luego cambié la vela (Windtech Ambar
> 31)....mejoraron los despegues (más flotona), y un pelín la velocidad.
>Luego
> cambié motor, a mi actual Ziklón (pala110)....que para mi ha sido toda
>una
> revolución. Muchísima más autonomía (vaya viajecitos), y sobre todo
> comodidad: Más empuje == se despega mejor, y subes a sitios donde no
>podías
> antes (i love montaña). Infinítamente más agradable de arrancar
> .Infinítamente más agradable de llevar a la espalda (no pareces un
> sonajero). Ahora voy a cambiar de vela (ReAction), y se que me quedaré
>un
> pelín corto de motor, no solo para despegar cómodamente sin viento,
>sino,
> sobre todo, para ir a visitar mis queridas montañas. Si hay un motor que
> consuma poco, vibre poco, sea fiable.....y empuje más, hasta el punto de
> permitirte hacer biplazas.....¡no hay que darle muchas vueltas!. El
>puente
> de Diciembre me voy a Huesca, cerca de Ainsa....y a ver quien es el
>guapo
> que puede subir con el Ziklón...a 3000m....yo no.
>
> Motores: Lo de las curvas de potencia que dice Dani es cierto. Yo llevo
>un
> carburador dellorto, que se supone hace que consumas menos....pero el
>motor
> es mucho menos lineal (que uno que lleve el walbro). Parece que vuelas
>con
> un motor "todo o nada".
> Y sobre los 4 tiempos, tengo entendido que Jose Luis (ex-H&E) lleva
>tiempo
> currando en uno, que pudimos ver en el Yelmo (hace 2 temporadas). Algo
>he
> oído de que un día de éstos tendremos nuevo fabricante (marujeo sin
> confirmar). De todos modos creo que siguen siendo teniendo peor relación
> potencia/peso.
>
> Antonio hijo mío!!!! Que cruz lo del escape!!! Mira que es un tema raro,
> raro, que conozco gente que tiene el "primer" TOP, y no ha tenido
>problemas,
> y a otros que no paran de reventar escapes....es de locos. Ánimo con el
> tuyo.
>
> Y Dani, cuando vayas de competi por lejanas tierras, átate una
>videocámara
> al casco, y no te lo quites ni para dormir, que me encantaría poder ver
>lo
> que se cuece fuera de España. Otras formas de volar, otros "juguetes",
>otros
> paisajes........ Por cierto que me lo pasé de coña en Granada....hay que
> volver. No me olvido del vuelo que nos propusiste, de Granada al
>mar.....
>
>
>
> Y para terminar éste rollo, un chiste:
>
>
> Cuatro hombres casados van a volar. Mientras que preparan las velas, se
> escucha la siguiente conversación...
> Piloto 1: No tenéis ni idea lo que tuve que hacer para poder venir éste
>fin
> de semana. He tenido que prometer a mi mujer que pintaría toda la casa
>el
> próximo fin de semana.
> Piloto 2: Eso no es nada.Yo tuve que prometer que le construiría una
>nueva
> terraza para la piscina, con marquesina y todo.
> Piloto 3: ¡Pero hombre, os quejais por nada!. Yo tuve que prometerle que
> remodelaría la cocina completa, incluyendo el cambio de todos los
> electrodomésticos.
> Piloto 4: ¿? (silencio.....)
>
> ...
> ...
> Piloto 2: ¡eh! Tú no has dicho nada acerca de lo que tuviste que
>prometer
> para poder venir a volar éste fin de semana. ¿Nos vas a decir que no
>tuviste
> que prometer nada?
>
> Piloto 4: Yo puse el despertador a las 5:30 a.m., y cuando sonó, me
>acerqué
> al oido de mi mujer y le pregunté... ¿Vuelo o Sexo?.....
> Y ella me contestó: "Abrígate bien"
>
>
>
> Saludos....
> Patricio.
>
>
> PD: Román & company, hacednos el favor de bloquear ese frente frío que
>entra
> por el norte, que va a ser que nos viene mal.
>
>
>
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>
>Mensaje: 5
> Fecha: Fri, 25 Nov 2005 03:00:50 -0500
> De: "Ruiz Perret, Patricio" <patricio_ruiz@...>
> Asunto: para xavi
>
>De la quark2 roja en Valencia si me acuerdo (¡para no acordarse de los 4
>locos que pudisteis despegar!), pero lo del hotel en la ruta del califato
>va
>a ser que no. Victornillo, Jose Manuel, Jean Luc y yo no durmimos en el
>hotel, sino en un pueblo entre Granada y Córdoba.
>En la próxima concentración voy a hacer lo que los paramotoreros franceses
>cuando fueron a St.Hilaire....que se colocaron un letrerito con su nombre
>para reconocerse. Yo me pondré el nombre en el casco.... También puedes ver
>mi horrible careto en el vídeo de la ruta.
>Pat.
>
>-----Original Message-----
>From: xavicarlos [mailto:xavicarlos@...]
>Sent: viernes, 25 de noviembre de 2005 0:35
>To: euskomotor@yahoogroups.com; Ruiz Perret, Patricio
>Subject: Re: [euskomotor] Respuestas a todos
>
>
>Joder Patricio ya se quién eres, claro que nos conocemos, en la vuelta a la
>comunidad valenciana yo salí el primero desde Oliva hasta Valencia, con una
>Quark2 roja, en ese vuelo llegamos a volar a 70 km/hora con viento de sur a
>favor, solo desepegamos 4, los demás ya no pudieron porque subio más el
>viento.
>
>Y en Cordoba, la ruta del califa, coincidimos en el hotel creo que se
>llamaba el Yate.
>
>
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>
>Mensaje: 6
> Fecha: Fri, 25 Nov 2005 03:20:08 -0500
> De: "Ruiz Perret, Patricio" <patricio_ruiz@...>
> Asunto: RE: Dani en Japón
>
>¡Muy guapo el reportaje!.
>
>Llevo partiéndome un rato con la fotos...parece el programa aquel de "humor
>amarillo". No puedo.....me descojono.......
>
>El paisaje no parecía ser muy interesante, pero la "fauna" local es de 5
>estrellas. Tuvo que ser una auténtica juerga. ...pssssffffff.... me estoy
>acordando de la foto del karaoke.......
>
>Pat.
>
>
>
>
>
>------------------------------------------------------------------------------
>Notice: This e-mail message, together with any attachments, contains
>information of Merck & Co., Inc. (One Merck Drive, Whitehouse Station, New
>Jersey, USA 08889), and/or its affiliates (which may be known outside the
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>
>Mensaje: 7
> Fecha: Fri, 25 Nov 2005 03:25:06 -0500
> De: "Ruiz Perret, Patricio" <patricio_ruiz@...>
> Asunto: RE: Respuestas a todos
>
>Tomamos nota de la "pelota lanzada".
>La verdad es que un día de éstos tenemos que organizar una cosilla para
>reunir a los colegas.
>Pat.
>
>-----Original Message-----
>From: euskomotor@yahoogroups.com [mailto:euskomotor@yahoogroups.com] On
>Behalf Of AMR
>Sent: jueves, 24 de noviembre de 2005 18:30
>To: Euskomotor
>Subject: RE: [euskomotor] Respuestas a todos
>
>
>Jajaja, largo pero sustancioso Patricio..., solo quiero decirte que cuando
>vengas a Huesca (de Zaragoza está a tiro de piedra por la autovía) me lo
>dices y si se puede volamos por estos lares.
>Yo creo que un día, podríamos intentar hacer uns "quedada" de los que
>participamos en este foro y pensando en que vivimos en diferentes lugares
>de
>la geografía de España, podríamos hacerla en Madrid, que a todos nos pilla
>casi a la misma distancia y para compensar gastos..., los de Madrid se
>podrían encargar de organizar el evento, proporcionar alojamiento (tipo
>taller del platero en la concentración de Córdoba) y unos bocatas por lo
>menos... jejeje, no en serio, estaría bien y es una forma de asociar un
>nombre a una cara y seguro que si nos conocemos aprenderemos a bromear
>juntos sin mosqueos... ¡queda la pelota lanzada!
>Es verdad Alberto, avaricioso, yo pensaba que era un fiera porque en 9
>meses
>(no cuento los dos de baja por "tomas duras") he hecho 70 vuelos y resulta
>que te sales... habrá que volar a destajo para que no te escapes...
>Pues nada, que no falten las opiniones de los que más saben y las cosillas
>de los que menos sabemos, que si unos aportan sapiencia y otros
>humildad...,
>todos ganaremos...
>
>Salu2
>
>Antonio
>
>
>
>------------------------------------------------------------------------------
>Notice: This e-mail message, together with any attachments, contains
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>
>Mensaje: 8
> Fecha: Fri, 25 Nov 2005 09:49:22 +0100
> De: "AEROZOOM" <aerozoom@...>
> Asunto: Re: Dani en Japón
>
>MessageAnda que no!!! lo curioso es que tenemos casi el mismo sentido del
>humor, los japos y los 'pañoles, y hasta yo mismo me he descojonao hablando
>en 'pañó con un colega q me hablaba en japo (despues de algunos sakes, q no
>veas como pega) y nos llegabamos a entender y descojonaos de la risa tol
>tiempo! Digo que asi mpezarian el marco polo y todos estos no?
>
>A nivel de paisaje, no era gran cosa, porque esta todo muy
>interrelacionado, lo urbano y lo rural, pero habia algunas zonas que era
>como ir por un Valle Suizo (adjunto fotos en otro email...) muy wapo.
>Lo del karaoke fue way, tras cantar en japones (ni me preguntes como), los
>puse a todos a cantar Rollings, Bob Marley, etc, y ahi era yo el q me
>partiaaaa!
>
>Ale, ta luego
>Dani
> ----- Original Message -----
> From: Ruiz Perret, Patricio
> To: 'Euskomotor'
> Sent: Friday, November 25, 2005 9:20 AM
> Subject: RE: [euskomotor] Dani en Japón
>
>
> ¡Muy guapo el reportaje!.
>
> Llevo partiéndome un rato con la fotos...parece el programa aquel de
>"humor amarillo". No puedo.....me descojono.......
>
> El paisaje no parecía ser muy interesante, pero la "fauna" local es de 5
>estrellas. Tuvo que ser una auténtica juerga. ...pssssffffff.... me estoy
>acordando de la foto del karaoke.......
>
> Pat.
>
>
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> Notice: This e-mail message, together with any attachments, contains
>information of Merck & Co., Inc. (One Merck Drive, Whitehouse Station, New
>Jersey, USA 08889), and/or its affiliates (which may be known outside the
>United States as Merck Frosst, Merck Sharp & Dohme or MSD and in Japan, as
>Banyu) that may be confidential, proprietary copyrighted and/or legally
>privileged. It is intended solely for the use of the individual or entity
>named on this message. If you are not the intended recipient, and have
>received this message in error, please notify us immediately by reply
>e-mail and then delete it from your system.
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>http://es.groups.yahoo.com/group/euskomotor/files
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> b.. Para cancelar tu suscripción a este grupo, envía un mensaje a:
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> c.. El uso que hagas de Yahoo! Grupos está sujeto a las Condiciones
>del servicio de Yahoo!.
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>
>Mensaje: 9
> Fecha: Fri, 25 Nov 2005 09:52:25 +0100
> De: "AEROZOOM" <aerozoom@...>
> Asunto: 3 + de Japolandia...
>
>
>El mensaje está listo para enviarse con los siguientes datos adjuntos:
>DSCN7124
>DSCN7122
>DSCN7123
>
>Nota: los programas de correo electrónico pueden impedir el envío y la
>recepción de cierto tipo de archivos adjuntos para proteger su equipo
>frente a posibles virus. Compruebe la configuración de seguridad de su
>correo electrónico para determinar cómo se controlarán los documentos
>adjuntos.
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>
>Mensaje: 10
> Fecha: Fri, 25 Nov 2005 09:56:29 +0100
> De: "AEROZOOM" <aerozoom@...>
> Asunto: Y 4 +...
>
>
>El mensaje está listo para enviarse con los siguientes datos adjuntos:
>DSCN7223
>DSCN7217
>DSCN7219
>DSCN7220
>
>Nota: los programas de correo electrónico pueden impedir el envío y la
>recepción de cierto tipo de archivos adjuntos para proteger su equipo
>frente a posibles virus. Compruebe la configuración de seguridad de su
>correo electrónico para determinar cómo se controlarán los documentos
>adjuntos.
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>
>Mensaje: 11
> Fecha: Fri, 25 Nov 2005 11:34:39 +0100
> De: "Victor" <victormts@...>
> Asunto: Re: Y 4 +...
>
>Pues sí, toda una experiencia.
>
>Te habrás hartado de reir, porque los Japos, hasta donde yo los conozco, se
>pasan la vida riéndose y tienen un nosequé que los hace muy parecidos a
>nosotros. En mi curro hay dos y siempre me están haciendo preguntas sobre
>el paramotor y todo lo relacionado con el vuelo, aunque... a éstos no les
>va eso de subirse a las alturas.
>
>Bonitas vistas. Y una cosa que me ha llamado la atención es el pedazo de
>campo de vuelo para despegar a placer entre tanto terrenito acotado.
>
>Victornillo
> ----- Original Message -----
> From: AEROZOOM
> To: euskomotor
> Sent: Friday, November 25, 2005 9:56 AM
> Subject: [euskomotor] Y 4 +...
>
>
>
> El mensaje está listo para enviarse con los siguientes datos adjuntos:
> DSCN7223
> DSCN7217
> DSCN7219
> DSCN7220
>
> Nota: los programas de correo electrónico pueden impedir el envío y la
>recepción de cierto tipo de archivos adjuntos para proteger su equipo
>frente a posibles virus. Compruebe la configuración de seguridad de su
>correo electrónico para determinar cómo se controlarán los documentos
>adjuntos.
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>
>Mensaje: 12
> Fecha: Fri, 25 Nov 2005 13:16:28 -0000
> De: "paramaniaval" <paramaniaval@...>
> Asunto: Tecnicas despegues invernales
>
>Bueno, como ya parece que empieza el invierno, queria saber como lo
>montais para los despegues cuando vais con guantes.
>A mi se me amontona la faena cuando tengo que despegar sin viento, no
>me cabe todo en la mano derecha: mandos, banda, acelerador...
>y encima con guantes, la verdad es que soy mu torpe para tirar de la
>banda cogido del acelerador y poder controlar la cantidad de gas, todo
>eso con los guantes puesto.
>
>Pues eso, para que cada uno diga como lo hace a ver si para cuando
>pase el ventorro podemos hacer algo.
>
>De paso podeis seguir comentando las tecnicas de "me dejan volar
>aunque este casao y con niños", pues con mi tecnica entro en pérdida
>casi siempre.
>
>
>
>
>
>
>
>________________________________________________________________________
>________________________________________________________________________
>
>Mensaje: 13
> Fecha: Fri, 25 Nov 2005 14:20:11 +0100
> De: "Jose Mateos" <jose.mateos@...>
> Asunto: Re: 3 + de Japolandia...
>
>por fin el sol naciente
>
> ----- Original Message -----
> From: AEROZOOM
> To: euskomotor
> Sent: Friday, November 25, 2005 9:52 AM
> Subject: [euskomotor] 3 + de Japolandia...
>
>
>
> El mensaje está listo para enviarse con los siguientes datos adjuntos:
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> DSCN7122
> DSCN7123
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> Nota: los programas de correo electrónico pueden impedir el envío y la
>recepción de cierto tipo de archivos adjuntos para proteger su equipo
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>
>Mensaje: 14
> Fecha: Fri, 25 Nov 2005 14:22:53 +0100
> De: "Jose Mateos" <jose.mateos@...>
> Asunto: Re: Tecnicas despegues invernales
>
>yo me los suelo poner volando, pero para entonces ya se me han congelao las
>manos.
>----- Original Message -----
>From: "paramaniaval" <paramaniaval@...>
>To: <euskomotor@yahoogroups.com>
>Sent: Friday, November 25, 2005 2:16 PM
>Subject: [euskomotor] Tecnicas despegues invernales
>
>
>Bueno, como ya parece que empieza el invierno, queria saber como lo
>montais para los despegues cuando vais con guantes.
>A mi se me amontona la faena cuando tengo que despegar sin viento, no
>me cabe todo en la mano derecha: mandos, banda, acelerador...
>y encima con guantes, la verdad es que soy mu torpe para tirar de la
>banda cogido del acelerador y poder controlar la cantidad de gas, todo
>eso con los guantes puesto.
>
>Pues eso, para que cada uno diga como lo hace a ver si para cuando
>pase el ventorro podemos hacer algo.
>
>De paso podeis seguir comentando las tecnicas de "me dejan volar
>aunque este casao y con niños", pues con mi tecnica entro en pérdida
>casi siempre.
>
>
>
>
>
>
>
>*********************************************
>LEE DOCUMENTOS INTERESANTES EN
>http://es.groups.yahoo.com/group/euskomotor/files
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>SI PASAS DE LEER APRENDE CON FOTOS
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>*********************************************
>Enlaces a Yahoo! Grupos
>
>
> euskomotor-unsubscribe@yahoogroups.com
>
> http://es.docs.yahoo.com/info/utos.html
>
>
>
>
>
>
>
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>________________________________________________________________________
>
>Mensaje: 15
> Fecha: Fri, 25 Nov 2005 08:41:24 -0500
> De: "Ruiz Perret, Patricio" <patricio_ruiz@...>
> Asunto: RE: Tecnicas despegues invernales
>
>Yo igual. llevo los guates "colgando" de las muñecas, y me los pongo
>arriba.
>Éste invierno probaré unas bolsitas quimicas que se llevan dentro de los
>guantes que dan calor.....ya veremos....
>
>
>Menos mal...alguien que tiene una mujer "normal"...y que tiene sus
>problemillas!
>
>-----Original Message-----
>From: euskomotor@yahoogroups.com [mailto:euskomotor@yahoogroups.com] On
>Behalf Of Jose Mateos
>Sent: viernes, 25 de noviembre de 2005 14:23
>To: euskomotor@yahoogroups.com
>Subject: Re: [euskomotor] Tecnicas despegues invernales
>
>
>yo me los suelo poner volando, pero para entonces ya se me han congelao las
>manos.
>----- Original Message -----
>From: "paramaniaval" <paramaniaval@...>
>To: <euskomotor@yahoogroups.com>
>Sent: Friday, November 25, 2005 2:16 PM
>Subject: [euskomotor] Tecnicas despegues invernales
>
>
>Bueno, como ya parece que empieza el invierno, queria saber como lo
>montais para los despegues cuando vais con guantes.
>A mi se me amontona la faena cuando tengo que despegar sin viento, no
>me cabe todo en la mano derecha: mandos, banda, acelerador...
>y encima con guantes, la verdad es que soy mu torpe para tirar de la
>banda cogido del acelerador y poder controlar la cantidad de gas, todo
>eso con los guantes puesto.
>
>Pues eso, para que cada uno diga como lo hace a ver si para cuando
>pase el ventorro podemos hacer algo.
>
>De paso podeis seguir comentando las tecnicas de "me dejan volar
>aunque este casao y con niños", pues con mi tecnica entro en pérdida
>casi siempre.
>
>
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>
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>United States as Merck Frosst, Merck Sharp & Dohme or MSD and in Japan, as
>Banyu) that may be confidential, proprietary copyrighted and/or legally
>privileged. It is intended solely for the use of the individual or entity
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>e-mail and then delete it from your system.
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>
>Mensaje: 16
> Fecha: Fri, 25 Nov 2005 15:29:33 +0100
> De: "Victor" <victormts@...>
> Asunto: Re: Tecnicas despegues invernales
>
>Message Yo tengo dos pares de guantes unos más finos que otros.
>
> Si hace poco frío despego sin guantes y me los pongo en vuelo (los
>llevo en un bolsillo que tengo muy a mano en el pecho)
>
> Si hace más frío despego con los finos y me pongo los gordos en el
>bolsillo de antes y me los pongo en el aire, encima de los primeros.
>
> Mucho mucho frío tiene que hacer para que intente despegar con los
>gordos o los dos a la vez puestos, pero se ha dado el caso.
> ----- Original Message -----
> From: Ruiz Perret, Patricio
> To: euskomotor@yahoogroups.com
> Sent: Friday, November 25, 2005 2:41 PM
> Subject: RE: [euskomotor] Tecnicas despegues invernales
>
>
> Yo igual. llevo los guates "colgando" de las muñecas, y me los pongo
>arriba.
> Éste invierno probaré unas bolsitas quimicas que se llevan dentro de los
>guantes que dan calor.....ya veremos....
>
>
> Menos mal...alguien que tiene una mujer "normal"...y que tiene sus
>problemillas!
> -----Original Message-----
> From: euskomotor@yahoogroups.com [mailto:euskomotor@yahoogroups.com]
>On Behalf Of Jose Mateos
> Sent: viernes, 25 de noviembre de 2005 14:23
> To: euskomotor@yahoogroups.com
> Subject: Re: [euskomotor] Tecnicas despegues invernales
>
>
> yo me los suelo poner volando, pero para entonces ya se me han
>congelao las
> manos.
> ----- Original Message -----
> From: "paramaniaval" <paramaniaval@...>
> To: <euskomotor@yahoogroups.com>
> Sent: Friday, November 25, 2005 2:16 PM
> Subject: [euskomotor] Tecnicas despegues invernales
>
>
> Bueno, como ya parece que empieza el invierno, queria saber como lo
> montais para los despegues cuando vais con guantes.
> A mi se me amontona la faena cuando tengo que despegar sin viento, no
> me cabe todo en la mano derecha: mandos, banda, acelerador...
> y encima con guantes, la verdad es que soy mu torpe para tirar de la
> banda cogido del acelerador y poder controlar la cantidad de gas, todo
> eso con los guantes puesto.
>
> Pues eso, para que cada uno diga como lo hace a ver si para cuando
> pase el ventorro podemos hacer algo.
>
> De paso podeis seguir comentando las tecnicas de "me dejan volar
> aunque este casao y con niños", pues con mi tecnica entro en pérdida
> casi siempre.
>
>
>
>
>
>
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>Mensaje: 17
> Fecha: Fri, 25 Nov 2005 15:48:53 +0100
> De: "FRANCISCO DE URQUIA" <francisco.urquia@...>
> Asunto: Re: Tecnicas despegues invernales
>
>Antiguamente se utilizaba un acelerador puesto en la boca....jejeeee
>
>Si no consigues hacerte con el tema puedes hacerte un artilugio casero el
>problema es que no se si podrás parar motor con la lengua o la nariz.
>
>Bromas a parte creo que podrías despegar con un guante fino o sin guante y
>luego ya en vuelo te pones el guante gordo.
>
>Saludos.
>
>KIKO
> ----- Original Message -----
> From: paramaniaval
> To: euskomotor@yahoogroups.com
> Sent: Friday, November 25, 2005 2:16 PM
> Subject: [euskomotor] Tecnicas despegues invernales
>
>
> Bueno, como ya parece que empieza el invierno, queria saber como lo
> montais para los despegues cuando vais con guantes.
> A mi se me amontona la faena cuando tengo que despegar sin viento, no
> me cabe todo en la mano derecha: mandos, banda, acelerador...
> y encima con guantes, la verdad es que soy mu torpe para tirar de la
> banda cogido del acelerador y poder controlar la cantidad de gas, todo
> eso con los guantes puesto.
>
> Pues eso, para que cada uno diga como lo hace a ver si para cuando
> pase el ventorro podemos hacer algo.
>
> De paso podeis seguir comentando las tecnicas de "me dejan volar
> aunque este casao y con niños", pues con mi tecnica entro en pérdida
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>[Este mensaje contenía archivos adjuntos]
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>
>Mensaje: 18
> Fecha: Fri, 25 Nov 2005 16:32:05 +0100
> De: Gestión Profesional (Alberto Llorente)
><gestionprofesional@...>
> Asunto: RE: Respuestas a todos
>
> Más respuestas a las respuestas (creo que la definición de eso es
>precisamente: FORO, je, je):
>
> > Alberto macho, ¿en 5 meses has volado 65h?.... Eso solo puede
>ser porque estais solteros
>
>Casado, autónomo, pobre, pero con mucho tiempo libre entre semana y todo el
>día mirando el cielo (bueno el NOAA)
>
>Tengo ganas de hacer la prueba de consumo a baja altitud y en vuelo
>cuidadosamente nivelado a ver cuánto saco. Aunque al final lo que cuenta es
>el consumo "normal": a tu altitud media, sin hacer el cabra de subir a lo
>bestia y bajar planeando, pero sin cortarse de jugar con alguna nube o
>acercarse a una cimita a darle la vuelta a un repetidor (cómo mola esa
>sensación de traveling helicopteril)
>
> >tasa de ascenso de 0.8 a 2200m.......¿siempre puedes?
>
>Para esa tasa de ascenso "use" un día fresco y subí en tasa de caída mínima
>que en mi Pulsar es a mitad de recorrido de freno (total se gana como 0,3
>m/s respecto a frenos libres aproximadamente, que tampoco es tanto). No he
>probado a tope a ver hasta cuánto se puede subir así con motor sin usar
>ascendencias naturales. Cuando lo pruebe por supuesto aquí caerán los
>datos.
>De todas formas yo no soy nadie para dar datos de ascencencias con tan
>pocos
>datos (mejor preguntar al amigo Ramón Morillas, que creo que tiene "algo"
>de
>idea del tema, je, je), de momento sólo pistas para picaros y que hagamos
>pruebas cada uno previas a la SUPER-COMPARATIVA que propone Román y a la
>que
>yo me apunto como buen amante de la física, datos, matemáticas y
>estadísticas y números en general (creo que se nota ligeramente).
>
> > Ahora voy a cambiar de vela (ReAction), y se que me quedaré un pelín
>corto de motor
>
>¿Por qué? ... la Reaction con trimmers calados (creo que es la posición de
>despegue y que puedes mantener para vuelos tranquis o en los que prefieras
>menos revoluciones, más tasa de ascenso y velocidad lenta de cotilleo de
>detalles del paisaje) tiene sensiblemente menos tasa de caída que la tuya
>actual y velocidad similar en esa posición, luego el despegue en teoría
>debería ser mejor. Imagino que te quedarás corto si sueltas trimmers a tope
>y aceleras ... tasa -3 m/s y para mantenerla supongo dará muy justo con
>motores "normales" ... pero esa configuración no será la normal en vuelo.
>Digo yo y es una pregunta que hago. Román creo que despega con trimmers en
>el medio. Pregunta algo ignorante: ¿no sería mejor con trimmers calados a
>tope?
>
>
>[Este mensaje contenía archivos adjuntos]
>
>
>
>________________________________________________________________________
>________________________________________________________________________
>
>Mensaje: 19
> Fecha: Fri, 25 Nov 2005 16:35:43 +0100
> De: "AEROZOOM" <aerozoom@...>
> Asunto: Re: 3 + de Japolandia...
>
>q pasa q ya x el norte no se ve el astro rey o q???
>
>dani
> ----- Original Message -----
> From: Jose Mateos
> To: euskomotor ; AEROZOOM
> Sent: Friday, November 25, 2005 2:20 PM
> Subject: Re: [euskomotor] 3 + de Japolandia...
>
>
> por fin el sol naciente
>
> ----- Original Message -----
> From: AEROZOOM
> To: euskomotor
> Sent: Friday, November 25, 2005 9:52 AM
> Subject: [euskomotor] 3 + de Japolandia...
>
>
>
> El mensaje está listo para enviarse con los siguientes datos adjuntos:
> DSCN7124
> DSCN7122
> DSCN7123
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> Nota: los programas de correo electrónico pueden impedir el envío y la
>recepción de cierto tipo de archivos adjuntos para proteger su equipo
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>Mensaje: 20
> Fecha: Fri, 25 Nov 2005 16:43:43 +0100
> De: "AEROZOOM" <aerozoom@...>
> Asunto: Re: Respuestas a todos
>
>Es que con los trimmers en el medio te aseguras que la vela se pone arriba
>(y como no adelanta), que es lo que importa en el despegue pa no fallarlo,
>luego si hay que correr un pelin mas... pues ahi esta el tio!
>
>Yo le suelto solo 2 dedos, en la Action y en la GT...
>
>dani
> ----- Original Message -----
> From: Gestión Profesional (Alberto Llorente)
> To: euskomotor@yahoogroups.com
> Sent: Friday, November 25, 2005 4:32 PM
> Subject: RE: [euskomotor] Respuestas a todos
>
>
> Más respuestas a las respuestas (creo que la definición de eso es
>precisamente: FORO, je, je):
>
> > Alberto macho, ¿en 5 meses has volado 65h?.... Eso solo puede
> ser porque estais solteros
>
> Casado, autónomo, pobre, pero con mucho tiempo libre entre semana y todo
>el día mirando el cielo (bueno el NOAA)
>
> Tengo ganas de hacer la prueba de consumo a baja altitud y en vuelo
>cuidadosamente nivelado a ver cuánto saco. Aunque al final lo que cuenta es
>el consumo "normal": a tu altitud media, sin hacer el cabra de subir a lo
>bestia y bajar planeando, pero sin cortarse de jugar con alguna nube o
>acercarse a una cimita a darle la vuelta a un repetidor (cómo mola esa
>sensación de traveling helicopteril)
>
> >tasa de ascenso de 0.8 a 2200m.......¿siempre puedes?
>
> Para esa tasa de ascenso "use" un día fresco y subí en tasa de caída
>mínima que en mi Pulsar es a mitad de recorrido de freno (total se gana
>como 0,3 m/s respecto a frenos libres aproximadamente, que tampoco es
>tanto). No he probado a tope a ver hasta cuánto se puede subir así con
>motor sin usar ascendencias naturales. Cuando lo pruebe por supuesto aquí
>caerán los datos. De todas formas yo no soy nadie para dar datos de
>ascencencias con tan pocos datos (mejor preguntar al amigo Ramón Morillas,
>que creo que tiene "algo" de idea del tema, je, je), de momento sólo pistas
>para picaros y que hagamos pruebas cada uno previas a la SUPER-COMPARATIVA
>que propone Román y a la que yo me apunto como buen amante de la física,
>datos, matemáticas y estadísticas y números en general (creo que se nota
>ligeramente).
>
> > Ahora voy a cambiar de vela (ReAction), y se que me quedaré un
>pelín corto de motor
>
> ¿Por qué? ... la Reaction con trimmers calados (creo que es la posición
>de despegue y que puedes mantener para vuelos tranquis o en los que
>prefieras menos revoluciones, más tasa de ascenso y velocidad lenta de
>cotilleo de detalles del paisaje) tiene sensiblemente menos tasa de caída
>que la tuya actual y velocidad similar en esa posición, luego el despegue
>en teoría debería ser mejor. Imagino que te quedarás corto si sueltas
>trimmers a tope y aceleras ... tasa -3 m/s y para mantenerla supongo dará
>muy justo con motores "normales" ... pero esa configuración no será la
>normal en vuelo. Digo yo y es una pregunta que hago. Román creo que despega
>con trimmers en el medio. Pregunta algo ignorante: ¿no sería mejor con
>trimmers calados a tope?
>
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>Mensaje: 21
> Fecha: Fri, 25 Nov 2005 16:34:45 +0100
> De: "AEROZOOM" <aerozoom@...>
> Asunto: Re: Tecnicas despegues invernales
>
>despega sin el wante dcho, luego en vuelo te quitas el acelerador,
>blokeandolo a tope, coges el tubo de conexion con la boca pa q no t vaya a
>la pala, te sacas el wante del bolsillo, te lo pones y te acomodas todo...
>
>dani
> ----- Original Message -----
> From: paramaniaval
> To: euskomotor@yahoogroups.com
> Sent: Friday, November 25, 2005 2:16 PM
> Subject: [euskomotor] Tecnicas despegues invernales
>
>
> Bueno, como ya parece que empieza el invierno, queria saber como lo
> montais para los despegues cuando vais con guantes.
> A mi se me amontona la faena cuando tengo que despegar sin viento, no
> me cabe todo en la mano derecha: mandos, banda, acelerador...
> y encima con guantes, la verdad es que soy mu torpe para tirar de la
> banda cogido del acelerador y poder controlar la cantidad de gas, todo
> eso con los guantes puesto.
>
> Pues eso, para que cada uno diga como lo hace a ver si para cuando
> pase el ventorro podemos hacer algo.
>
> De paso podeis seguir comentando las tecnicas de "me dejan volar
> aunque este casao y con niños", pues con mi tecnica entro en pérdida
> casi siempre.
>
>
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>Mensaje: 22
> Fecha: Fri, 25 Nov 2005 17:02:12 +0100
> De: Román Quintana <romanquintana@...>
> Asunto: Respuestas a todos
>
>Mira que me gusta ver cómo escribís y dejaros esplayaros sin interferir
>(que es lo que me encanta, que eche humo el foro)... NECESITAMOS YA UN
>BANCO DE EMPUJE (propongo una BASCULA CON UN TRONCO ENGANCHADA A LA PARED),
>y el RUIDO, PESO y CONSUMO se pueden medir SIN PROBLEMAS.
>
>Creo que alberto no tendrá ningún problema de empuje porque pesa 75 kilos
>(Y ESO QUE MIDE 1,90 pero está en forma el mariconcete) por lo que su peso
>es fácilmente empujable por cualquier motor por muy de pedolete que
>sea)....
>
>Yo en cambio estoy en-84 kilos... y cuando le toca tirar a mi top (sumado
>a la talla 27) pues le cuesta levantar... Ah eso sí, aprendes a girar LO
>QUE SEA (giras mucho mejor), y sobretodo a desistir de bajar mucho para
>luego tener que freír el top. Por eso que si me mantengo bajo 10 kilos
>serán, como 5 kilos más de empuje para mi motor (a ojo)
>
>Los trimers de la ACTION vienen con una marca a 1/4 de recorrido, y yo le
>abro un poco más (1 cm más sin viento), y LOS ABRO CASI DEL TODO SI HAY
>VENTARRÓN PARA INFLAR DE FRENTE.
>
>Lo ideal sería no tener que soltarlos nunca para despegar (menor tasa de
>caída), pero la vela se queda siempre a las 11 y nunca sube, y con viento
>de cara, sino sueltas más de la mitad olvidate de despegar que la vela cae
>una y otra vez detrás de ti.
>
>CONCLUSIÓN: SOLTAR LOS TRIMERS PARA DESPEGAR LO MÍNIMAMENTE IMPRESCINDIBLE
>(y una vez en el aire y con altura, CERRARLOS A TODA LECHE PARA SUBIR MÁS
>RÁPIDO)...
>
>Y UN TRUCO QUE USAMOS TODOS... UNA VEZ LA VELA ARRIBA Y EN PLENO CARRERÓN,
>CAMBIAR EL PESO ATRÁS, GAS A FONDO Y FRENAR UN POCO (O A SACO) LA VELA PARA
>REDUCIR LA TASA DE CAIDA... como se puede ver en la foto de PORTUGAL (con
>14litros de gasolina y sin una mierda de viento
>http://www.papteam.com/images/interiberica2005/P1010110.JPG
>
>
>Román Quintana
>www.papteam.com
> ----- Original Message -----
> From: Gestión Profesional (Alberto Llorente)
> To: euskomotor@yahoogroups.com
> Sent: Friday, November 25, 2005 4:32 PM
> Subject: RE: [euskomotor] Respuestas a todos
>
>
> Más respuestas a las respuestas (creo que la definición de eso es
>precisamente: FORO, je, je):
>
> > Alberto macho, ¿en 5 meses has volado 65h?.... Eso solo puede
> ser porque estais solteros
>
> Casado, autónomo, pobre, pero con mucho tiempo libre entre semana y todo
>el día mirando el cielo (bueno el NOAA)
>
> Tengo ganas de hacer la prueba de consumo a baja altitud y en vuelo
>cuidadosamente nivelado a ver cuánto saco. Aunque al final lo que cuenta es
>el consumo "normal": a tu altitud media, sin hacer el cabra de subir a lo
>bestia y bajar planeando, pero sin cortarse de jugar con alguna nube o
>acercarse a una cimita a darle la vuelta a un repetidor (cómo mola esa
>sensación de traveling helicopteril)
>
> >tasa de ascenso de 0.8 a 2200m.......¿siempre puedes?
>
> Para esa tasa de ascenso "use" un día fresco y subí en tasa de caída
>mínima que en mi Pulsar es a mitad de recorrido de freno (total se gana
>como 0,3 m/s respecto a frenos libres aproximadamente, que tampoco es
>tanto). No he probado a tope a ver hasta cuánto se puede subir así con
>motor sin usar ascendencias naturales. Cuando lo pruebe por supuesto aquí
>caerán los datos. De todas formas yo no soy nadie para dar datos de
>ascencencias con tan pocos datos (mejor preguntar al amigo Ramón Morillas,
>que creo que tiene "algo" de idea del tema, je, je), de momento sólo pistas
>para picaros y que hagamos pruebas cada uno previas a la SUPER-COMPARATIVA
>que propone Román y a la que yo me apunto como buen amante de la física,
>datos, matemáticas y estadísticas y números en general (creo que se nota
>ligeramente).
>
> > Ahora voy a cambiar de vela (ReAction), y se que me quedaré un
>pelín corto de motor
>
> ¿Por qué? ... la Reaction con trimmers calados (creo que es la posición
>de despegue y que puedes mantener para vuelos tranquis o en los que
>prefieras menos revoluciones, más tasa de ascenso y velocidad lenta de
>cotilleo de detalles del paisaje) tiene sensiblemente menos tasa de caída
>que la tuya actual y velocidad similar en esa posición, luego el despegue
>en teoría debería ser mejor. Imagino que te quedarás corto si sueltas
>trimmers a tope y aceleras ... tasa -3 m/s y para mantenerla supongo dará
>muy justo con motores "normales" ... pero esa configuración no será la
>normal en vuelo. Digo yo y es una pregunta que hago. Román creo que despega
>con trimmers en el medio. Pregunta algo ignorante: ¿no sería mejor con
>trimmers calados a tope?
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>Mensaje: 23
> Fecha: Fri, 25 Nov 2005 17:49:05 +0100 (CET)
> De: AMR <antonauscor@...>
> Asunto: Re: Respuestas a todos
>
>Dani, mu guapas las "afotos" y cuando se llega a esos niveles, habría que
>padar por volar y no cobrar por ello... jajaja, la verdad es que te
>envidio, pero no una envidia sana, que eso es un eufemismo falso, sino una
>envidia corrosiva, así es que cuida cuando volemos juntos de nuevo a ver si
>los cordinos estan enteros... jajajaja
> En serio, gracias por las fotos, por los textos y por intercambiar
>conocimientos por humildad...
>
> Salu2
>
> Antonio (Cordobés exiliado en mañilandia)
>
>
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>
>Mensaje: 24
> Fecha: Fri, 25 Nov 2005 18:44:29 +0100
> De: "xavicarlos" <xavicarlos@...>
> Asunto: Re: para xavi
>
>MessageNo digas eso de los 4 locos, yo soy muy conservador y si no lo veo
>claro no salgo, en la etapa de Cordoba a Granada, me dio respeto y no quise
>salir con la Quark2, y Dani me dejo la nueva Revolutión y consegui despegar
>despues de una buena carrera y más de 200 metros a un metro del suelo que
>no conseguia remontar el vuelo, y despues de 5 minutos sobre el despegue
>con motor a tope y ver que me faltaba motor para ganar altura decidi volver
>a aterrizar para no quedarme en alguna de las montañas que había que cruzar
>ganando altura.
>
>Con repecto a la vuelta de la comunidad todos los años nos pasa lo mismo,
>en verano y a partir de las 14 horas y en esa zona empieza a subir el
>viento del sur-este llegando a las 17 horas al máximo y a partir de esta
>hora empieza a bajar y cuando llega la noche se queda a cero, además es
>viento completamente laminar y despegando en adelante de las 19 horas aún
>queda bastante viento pero va bajando en vuelo. Es un gustazo volar a
>velocidades por encima de los 60 Km/hora siguiendo la linea de la playa y
>la vela completamente estable y sin ningún problema.
>
>Joder ahora que pienso como volaría de rápido Dani con su ACTION trimada y
>con el viento laminar de cola de 35/40 km/hora. Que gustazo.
>
>
>
> ----- Original Message -----
> From: Ruiz Perret, Patricio
> To: 'euskomotor@yahoogroups.com'
> Sent: Friday, November 25, 2005 9:00 AM
> Subject: [euskomotor] para xavi
>
>
> De la quark2 roja en Valencia si me acuerdo (¡para no acordarse de los 4
>locos que pudisteis despegar!), pero lo del hotel en la ruta del califato
>va a ser que no. Victornillo, Jose Manuel, Jean Luc y yo no durmimos en el
>hotel, sino en un pueblo entre Granada y Córdoba.
> En la próxima concentración voy a hacer lo que los paramotoreros
>franceses cuando fueron a St.Hilaire....que se colocaron un letrerito con
>su nombre para reconocerse. Yo me pondré el nombre en el casco.... También
>puedes ver mi horrible careto en el vídeo de la ruta.
> Pat.
> -----Original Message-----
> From: xavicarlos [mailto:xavicarlos@...]
> Sent: viernes, 25 de noviembre de 2005 0:35
> To: euskomotor@yahoogroups.com; Ruiz Perret, Patricio
> Subject: Re: [euskomotor] Respuestas a todos
>
>
> Joder Patricio ya se quién eres, claro que nos conocemos, en la vuelta
>a la comunidad valenciana yo salí el primero desde Oliva hasta Valencia,
>con una Quark2 roja, en ese vuelo llegamos a volar a 70 km/hora con viento
>de sur a favor, solo desepegamos 4, los demás ya no pudieron porque subio
>más el viento.
>
> Y en Cordoba, la ruta del califa, coincidimos en el hotel creo que se
>llamaba el Yate.
>
>
>
>------------------------------------------------------------------------------
> Notice: This e-mail message, together with any attachments, contains
>information of Merck & Co., Inc. (One Merck Drive, Whitehouse Station, New
>Jersey, USA 08889), and/or its affiliates (which may be known outside the
>United States as Merck Frosst, Merck Sharp & Dohme or MSD and in Japan, as
>Banyu) that may be confidential, proprietary copyrighted and/or legally
>privileged. It is intended solely for the use of the individual or entity
>named on this message. If you are not the intended recipient, and have
>received this message in error, please notify us immediately by reply
>e-mail and then delete it from your system.
>
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>
>Mensaje: 25
> Fecha: Fri, 25 Nov 2005 18:58:01 +0100
> De: Gestión Profesional (Alberto Llorente)
><gestionprofesional@...>
> Asunto: RE: Tecnicas despegues invernales y rollo fisiológico sobre la
>temperara corporal
>
>Yo llevo unos guantes finos de esos que quitan bastante el viento (Wind
>Stopper) y te dejan manipular todo bien y cuando tengo ya el motor caliente
>y a punto de despegar me pongo los guantes de Gore-Tex que no son
>especialmente gordos, pero te quitan TOTALMENTE el viento, que es lo que
>más roba calor. La única manipulación que me queda con el "tocho de mano"
>es ponerme el acelerador, coger los frenos y colocar las As sobre los
>"macro-pulgares" ... me da para acelerar bien a tope y no me supone mayor
>molestia.
>
>Antes me mosquetoneaba los gordos al mono y me los ponía en vuelo, pero es
>un rollo y no te cierras tan bien las escotillas de las muñecas como en
>tierra. Incluso puedo sacar fotos y vídeo con la macro-manaza. Supongo que
>dependerá del grosor y de la dureza del guante que pretendas ponerte. Si te
>pones unos de esos de cuero de motero ... vas a parecer Mazinger-Z y no
>sabrás si has cogido las As o las Zs, je, je.
>
>Y ya que estamos con el tema del frío:
>
>Una pista para los amigos ... por razones algo pedantes de contar digamos
>que se "algo" de fisiología (funcionamiento de los sistemas y órganos
>animales) ... muchos ya lo sabréis, pero hay algunos que creen que cuando
>tienen frío en las manos o pies la solución es abrigarse con guantes o
>calcetines gordos ... para esos que no lo saben les cuento ... espero no
>quedar más pedante de lo que soy a veces:
>
>Los animales homeotermos (aves, mamíferos ... como el ser humano ... fijaos
>que no digo como el "hombre" a propósito ... lenguaje sexista que
>arrastramos de nuestra etapa "cavernícola" ... otra historia), son los que
>tienen que mantener la temperatura de todo su cuerpo a un nivel constante
>para permitir un nivel de actividad metabólica y funcional elevada, a
>diferencia de los poiquilotermos (reptiles, insectos, la mayoría de los
>peces, etc ...), que no tienen sistemas de regulación de temperatura y
>tiene la del exterior o bien dependen de ganar calor del exterior para
>poder aumentar su actividad metabólica (las lagartijas se ponen al sol para
>calentarse y poder estar más activas).
>
>Esa temperatura de los homeotermos es normalmente de 37º (largo de contar:
>evolución, temperatura óptima de reacciones ...) y es bastante constante y
>uniforme gracias al reparto que hace la sangre (una de sus principales
>funciones) por todos los rincones del cuerpo. El centro regulador de
>temperatura está en el hipotálamo, que es una "pelota" de neuronas que está
>en la base del cerebro (aproximadamente en el centro de nuestro cabezón) y
>que hace muchas cosas más. Es hiper-sensible a los cambios de temperatura
>de la sangre que lo irriga. Fijaos en un detalle: muchos creen que cuando
>tomas un café caliente "te tonifica", "entras en reacción", "te calienta"
>... ¿creéis que 200 gramos de un líquido a 60 º pueden cambiar la
>temperatura de una masa 400 veces mayor? ... lo que pasa es que al entrar
>líquido caliente por la faringe ... calienta las paredes de ésta y ésta
>calienta por contacto el paquete vasculo-nervioso que sube precisamente
>hacia el hipotálamo (la arteria carótida entre ellos) y al calentarse
>localmente la sangre de la carótida, ésta le engaña al hipotálamo
>informando que ha subido la temperatura del cuerpo y que ya puede dejar de
>tiritar ... o incluso si tomamos la bebida muy caliente y despacio, podemos
>llegar a desencadenar las reacciones vagales de eliminación de calor:
>sudoración y vasodilatación periférica (venas gordas) ... haciendo que la
>piel tenga calor (tiene muchos más receptores de temperatura que el resto
>del cuerpo) ... tenemos la falsa sensación de tener incluso calor .... nos
>desabrigamos y ahí sí que "la cagamos" ... el cómputo global de temperatura
>acaba bajando (cuando finaliza el "engaño") y luego tenemos más frío que
>nos costará más "quitarnos de encima".
>
>Primer resumen intermedio: que cuando tomamos bebidas calientes estamos
>engañando al cuerpo ... haciéndolo en condiciones normales da casi igual,
>es una pijada, pero no lo hagáis en una situación extrema a no se que
>podáis mantener esa toma de líquidos calientes "en masa", porque acabaréis
>teniendo esa sonrisa de los que mueren congelados (os contaré el porqué de
>esa sonrisa si alguien lo pregunta ... no os conviene, je, je).
>
>A lo que iba y lo importante: ... el cuerpo tiene unas prioridades para
>mantener la temperatura ... por resumirlo:
>
>- primero el cerebro ... habréis notado que normalmente no tenemos frío en
>la cabeza ... sin embargo es el lugar del cuerpo por el que más calor se
>pierde, precisamente porque esa prioridad ha hecho que la naturaleza ponga
>mucha circulación sanguínea en el cuero cabelludo ... primer dato práctico:
>abrigaos la cabeza ... no nos valen prendas térmicas (polartec ....) ...
>aquí lo nuestro es todo pérdida por conducción (por el viento que nos roba
>el calor) ... hay que ponerse un gorro corta viento: lo más ELEMENTAL para
>mantener la temperatura y si tiene polartec por debajo mejor ... no me
>digáis lo que dice todo el mundo .. eso de que "yo no tengo frío en la
>cabeza, sólo en las manos".
>
>- luego el pecho: nadie tiene frio en el pecho y si lo tiene ... le queda
>poco antes del relax previo a la GRAN SONRISA FINAL. Pero por el pecho no
>se pierde tanto calor (no es tan "radiador").
>
>- .... al final de las prioridades están las manos (concretamente de las
>puntas hacia el corazón), los pies (en igual orden), la punta de la nariz y
>las orejas ... para el cuerpo son radiadores prescindibles (tienen mucha
>superficie en relación a su volumen, por lo que pierden mucho calor y no
>son vitales). Cuando tenemos frío en estos lugares .. es porque el cuerpo
>corta la circulación sanguínea progresivamente según estas prioridades y
>estos lugares no reciben el calor distribuido por la sangre y los
>receptores de temperatura de estas zonas dan una alarma excesiva (el resto
>del cuerpo importante sigue a sus 37º). Cuando un montañero en el Himalaya
>tiene que hacer un vivac a 8.000 m y acaba con amputaciones de las primeras
>falanges de dedos de pies en el hospital de Zaragoza no es porque no lleve
>calcetines gordos ni botas dobles COMPLETAMENTE estancas ... sino porque el
>cuerpo se "desprende" de esos radiadores dejándolos morir para salvar al
>resto. Otra pista: cuando tengáis las manos heladas en tierra ... podéis
>forzar su riego sanguíneo "centrifugando" los brazos .. haciendo círculos
>durante 1 minuto de todo el brazo para que se "hinchen" las manos y forzar
>a entrar a la sangre a esas arteriolas constreñidas ... notaréis cómo
>recuperan la temperatura (con dolor incluso si han quedado muy frías)
>aunque no las abriguéis.
>
>¿Y qué quiero decir con todo este rollo?: que para no tener frío en las
>manos y pies ... más que abrigarse en extremo las mismas, hay que abrigarse
>mejor el resto del cuerpo y la mejor técnica es:
>
>- Abrigarse la cabeza con gorro: prioridad cortaviento y si puede ser
>debajo polartec .. además una morrera de esas de motero es ideal para
>quitar casi todo el viento de cuello, nariz, boca ...
>- Cerrarse las escotillas: cuello, mangas y tobillos .. que no entre ni una
>gota de aire ... si no tenéis mono con buenos cierres dobles: agenciaos
>unos cierres de esos de mochilas con pasador o unas gomas anchas con
>velcros, pero lo de las escotillas es VITAL (ya lo sabéis seguro). Es mejor
>un mono fino que quite totalmente el viento (ripstop con baño de esos que
>contaban en Ojovolador) y luego ropa térmica buena debajo más que el
>super-mono de esquiata engordado con poliester barato.
>- Una vez cerradas escotillas: debajo algo que mantenga nuestro calor: lo
>ideal: es un plumífero con el mayor porcentaje posible de plumón respecto a
>pluma (92% plumón 8% pluma ... 250 EUR) .. a partir de ahi lo que queráis:
>plumífero de menos calidad, forro polar, jersey de lana ...
>- "Que mantenga nuestro calor", pero ¿de dónde sale? ... del metabolismo
>(tras una buena comida tenemos un incremento térmico por la propia
>digestión y por el metabolismo que le sigue) y de la ineficiencia del
>movimiento muscular ... adelantaos a la reacción del cuerpo de temblar para
>generar calor o de erizarse los músculos del pelo (también para generar
>calor y aumentar el grosor del pelo cuando éramos como osos) ... ¿cómo? ...
>apretando el CULO (buena masa y genera calor a medio plazo) ... bueeenooo
>.. valen otros músculos.
>
>Toma colofón para este rollo ... con lo bien que estaba quedando el chico
>este listillo y ahora acaba diciendo CULO ... pues sí, y me se más: CACA,
>PEDO y PIS ... es para compensar tanta pijo-pedantería que me he cascao,
>je, je.
>
>
>
>
>
>
> _____
>
>De: euskomotor@yahoogroups.com [mailto:euskomotor@yahoogroups.com] En
>nombre de paramaniaval
>Enviado el: viernes, 25 de noviembre de 2005 14:16
>Para: euskomotor@yahoogroups.com
>Asunto: [euskomotor] Tecnicas despegues invernales
>
>
>Bueno, como ya parece que empieza el invierno, queria saber como lo
>montais para los despegues cuando vais con guantes.
>A mi se me amontona la faena cuando tengo que despegar sin viento, no
>me cabe todo en la mano derecha: mandos, banda, acelerador...
>y encima con guantes, la verdad es que soy mu torpe para tirar de la
>banda cogido del acelerador y poder controlar la cantidad de gas, todo
>eso con los guantes puesto.
>
>Pues eso, para que cada uno diga como lo hace a ver si para cuando
>pase el ventorro podemos hacer algo.
>
>De paso podeis seguir comentando las tecnicas de "me dejan volar
>aunque este casao y con niños", pues con mi tecnica entro en pérdida
>casi siempre.
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jeje, que conste que desde la primera foto ya lo sabia, pero no quise aprovecharme de conocerme el careto del Cañi muy bien...
Y esa invitacion que? no sera solo el 'permiso de que pueda ir, no?' espero hoteles de muchas estrellas, buenos arroces, buenos vinos, horchatas y fardons de Alboraya, algunas falleras por ahi..., en fin... una invi es una invi... o no? Bueno, ya lo iremos cuadrando, no?
vaya 6 patas, los d la afoto... apañaos estais los 3,,,, jeje
En esta foto de la última vuelta le podeis ver con sus amigos.
Los cuatro locos que decía Patricio que hicimos esa ventosa etapa desde Pego hasta la playa de Pinedo en Valencia 70 Km. en 50-60 minutos fueron
Carlos, Sancho, Miguel Angel (que lo tiró al agua la avioneta de publicidad al día siguiente) y yo.
Carlos y Sancho aterrizaron casi de noche.
Esta misma etapa el año anterior ocurrió lo mismo y se despegó mucho más tarde esperando bajara el viento y hubieron pilotos que la volaron completamente de noche siguiendo la linea de la playa, la espuma de las olas, teniendo únicamente cuidado con las cañas de los pescadores, el aterrizaje esta en el paseo con luces de sobra, quienes lo hicieron les encantó y dijeron que fue una experiencia acojonante.
Dani ha ganado la invitación para la próxima vuelta a la comunidad Valenciana.
Voy a ponerlo más facil, en esta foto se le ve un poco mejor, venga quién lo hacierte tiene invitación para la vuelta a la Comunidad Valenciana del 2006.
En esta foto de la última vuelta le podeis ver con sus amigos.
Los cuatro locos que decía Patricio que hicimos esa ventosa etapa desde Pego hasta la playa de Pinedo en Valencia 70 Km. en 50-60 minutos fueron
Carlos, Sancho, Miguel Angel (que lo tiró al agua la avioneta de publicidad al día siguiente) y yo.
Carlos y Sancho aterrizaron casi de noche.
Esta misma etapa el año anterior ocurrió lo mismo y se despegó mucho más tarde esperando bajara el viento y hubieron pilotos que la volaron completamente de noche siguiendo la linea de la playa, la espuma de las olas, teniendo únicamente cuidado con las cañas de los pescadores, el aterrizaje esta en el paseo con luces de sobra, quienes lo hicieron les encantó y dijeron que fue una experiencia acojonante.
Dani ha ganado la invitación para la próxima vuelta a la comunidad Valenciana.
Voy a ponerlo más facil, en esta foto se le ve un poco mejor, venga quién lo hacierte tiene invitación para la vuelta a la Comunidad Valenciana del 2006.
Y como me ha comentado Juan: otra forma de saber coordenadas de los sitios es ... claro .. el Google Earth ... una MARAVILLA de la tecnología. Eso sí: poned en configuración formato de grados decimales: Tools, Options, View, Lat/Long: ... hacéis clic en "Degrees", no en "Degrees, Minutes ..." ... y ... a jugar con la bola del mundo.
Otra cosa: los de www.alasdeleyre.com tienen hecho el "invento" mío de dar las coordenadas al NOAA para varios sitios ya metidos y muuuucho más elegante que mi sistema. No se cómo lo han hecho, aunque mi sistema patatométrico de la cámara también ha funcionado como buena cuentalavieja.
Voy a ponerlo más facil, en esta foto se le ve un poco mejor, venga quién lo hacierte tiene invitación para la vuelta a la Comunidad Valenciana del 2006.
En esta dirección:
http://jeeep.com/details/coord/
Es un conversor de cualquier modalidad de coordenadas a otras, por
ejemplo, como el NOAA tiene la notación Deg-Dec (grados decimal) en
este conversor, el jeeep, metemos la coordenada UTM (muy importante
meter correctamente el uso)y nos da automáticamente el resto. Yo tengo
apuntadas las más usuales y las meto directamente.
En esta otra dirección de climatología www.theyr.net al meterla sale
automáticamente Bélgica y Bruselas, pero se cambia a España y luego a
una serie determinada de capitales de España, pero lo bueno es que
puedes seleccionar nubosidad, lluvia y el viento con códigos de
colores, como en la página de Alberto. este tiene además tres días de
predicción y pulsando en una especie de trocitos de película, hace
animaciones de seis horas. Trasteando en el es un complemento.
Salu2
Antonio
Os pongo ya de paso los del norte: Bilbao: LEBB, Santander: LEXJ, Asturias: LEAS, Santiago de Compostela: LEST, Coruña: LECO, Vigo: LEVX
Me gustó mucho Alberto la explicación del tema del frio. Hay que ver lo que se aprende en este foro. Gracias a todos.
Carlos
From: Román Quintana <romanquintana@...> To: "'Euskomotor'" <euskomotor@yahoogroups.com> Subject: Re: [euskomotor] Enlace más directo al NOAA (pronóstico del tiempo) Date: Mon, 28 Nov 2005 09:26:13 +0100
Aupa Alberto, totalmente de acuerdo con lo de la NOAA, pero cuidado porqeu luego depende de la orografía hay zonas (como lumbier) que aunque haya huracán de sur, allí los molinos de viento están parados, y tener que despegar a la carrera sin viento.
Para lo de las coordenadas hay un pequeño truco (bueno no es un truco) meter la designación ICAO internacional del aeropuerto más cercano que conozcamos... osea, Donostia... es LESO, el de Vitoria no me acuerdo (LEPP creo que era de pamplona). Y automáticamente introduce las coordenadas del aeropuerto.
De toas formas eso que explicas ya lo pusimos hace tiempo en la secciión de ARCHIVOS / OTROS de Euskomotor... NOAA.DOC (un manual para torpes, ya que todo el mundo acaba preguntando).
Y de paso os recuerdo también que tenéis en LAS BASES DE DATOS de euskomotor LOS TELÉFONOS de los PILOTOS por COMUNIDADES AUTONOMAS, incluyenbdo los móviles y el MODELO DEL MOTOR. (´Por si tuvierais que preguntar alguna duda mecánica).
Subject: [euskomotor] Enlace más directo al NOAA (pronóstico del tiempo)
En mi opinión el NOAA es el que más acierta en los pronósticos del tiempo. Ya lo conocéis casi todos y lo que voy a decir probablemente también pero por si le vale a alguno .... Aquí tenéis un enlace "pelado": http://www.arl.noaa.gov/ready/cmet.html
En esa página hay que dar las coordenadas geográficas (latitud/longitud) del lugar para el queráis saber el pronóstico. Admite también el código ICAO de un aeropuerto, pero si está muy lejos de la zona de vuelo no nos vale mucho.
Para evitar tener que estar todo el día metiendo las coordenadas de mis lugares favoritos, se me ha ocurrido grabar con una cámara digital el monitor y luego parar el vídeo en el fotograma en el que el NOAA muestra y oculta en un plis plas la dirección interna a la que manda la petición y que muestra en barra de estado durante un flash. Seguro que hay otra forma más inteligente de hacerlo, pero esta funciona.
Resumen: que si queréis tener un acceso directo al pronóstico de un sitio concreto y luego poder ponerlo como favorito, tenéis que ir a la dirección:
PERO sustituyendo los números de ejemplo "43.89" por la latitud de vuestro sitio y "-2.63" por la longitud de vuestro sitio. Ojo que el .89 y .63 de ejemplo no son minutos (grados .. minutos .. segundos), sino que están en notación decimal (cada grado se divide en 100 centésimas). Ejemplo: 45º15' = 45.25; otro ejemplo: 52º30' = 52.50. Esto hay que configurarlo en el GPS si queréis tomar las coordenadas "in situ" de vuestras zonas de vuelo.
A partir de aquí el NOAA te asigna un número de usuario temporal o sea que ya no hay manera de acortar el proceso en la elección del tipo de pronóstico que queremos (si alguien la sabe … se lo agradecería). Antes se podía, pero como somos muchos en el mundo haciendo peticiones … cortaron el grifo y ahora hay que hacerlo a mano. Yo normalmente elijo el METEOGRAM con el rango de tiempo que interese … normalmente de 0-84 horas, aunque los otros 2 rangos te dan pistas de lo que va a hacer: si es anticiclónico el pronóstico es más fácil que se cumpla que si es ciclónico, que es más variable; en todo caso nos da pistas interesantes para planear algo a "largo" plazo … unos cuantos días. También tenéis pronósticos de sondeos sacados de modelos matemáticos y muchas más cosas para los amantes de la meteo.
Una vez elegido el rango de tiempo, yo selecciono "Choose from below" (= los que elijamos debajo) y abajo selecciono los campos:
- Convectible available potential energy - Wind flags a 900 Mb en lugar de SFC (superficie)
Rellenáis el "access code" que aparece abajo (es para limitar el uso y para que no lo generen máquinas, sino humanos) … y pulsáis la tecla ENTER.
¿ Y cómo conseguimos la latitud/longitud de nuestro sitio?:
- Cuando vayáis la próxima vez: con el GPS - Con la Enciclopedia Encarta - Con el Oziexplorer - Con el Garmin Mapsource ... - Iba a decir preguntándomelo a mi, pero ese ofrecimiento iba a ser un peligro: "miles" de personas preguntando por "miles" de zonas de vuelo = "millones" de minutos sin volar … no pué zé.
En la página del Cormorán: www.gestionprofesional.com/cormoran … botón "Meteorología" … apartado "NOAA") ire poniendo enlaces directos a nuestras zonas habituales (por si le sirven a alguno de ejemplo o usa esas zonas).
Hola Xavi.
Un paramotorero galo que va a pasar las vacaciones de navidadad en Alicante
me ha preguntado sobre las restricciones de la zona.
¿Puedes enviarmos a los dos lo que sepas del tema? (asi se lo traduzco)
Gracias!.
Pat.
patrick.evrad@...patricioruiz@...
-------------------------------------
Habla un poco el espagnol !!
si! si! senior !!
Merci pour ta réponse, essaies tout de même de traduire les infos de tes
correspondants d'ALICANTE, avant de me les transmettre !
J'attends avec impatience !
@+
ZEBULON
> Voila un espagnol!!!
> Bon, en Espagne il ne faut pas avoir un brevet pour
> piloter un paramoteur...mais, par contre, il faut
> connaitre les restrictions locales. Dans les plages,
> il y a pas mal... a cause de quelque cretins qui on
> trop fait les cons en vacances....
> Je peux demander dans le forum espagnol aux gents
> d'Alicante, qu'ils te contante par mail. ¿tu parles
> espagnol? ¿anglais?
> salut,
> Patricio
------------------------------------------------------------------------------
Notice: This e-mail message, together with any attachments, contains
information of Merck & Co., Inc. (One Merck Drive, Whitehouse Station, New
Jersey, USA 08889), and/or its affiliates (which may be known outside the United
States as Merck Frosst, Merck Sharp & Dohme or MSD and in Japan, as Banyu) that
may be confidential, proprietary copyrighted and/or legally privileged. It is
intended solely for the use of the individual or entity named on this message.
If you are not the intended recipient, and have received this message in error,
please notify us immediately by reply e-mail and then delete it from your
system.
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La tasa de caída mínima es de -20m/s, con las frenos debajo de la silla......
Me has dejado flipao!!!!!
Si los tienes, saca los datos de tu Action!.
Pat.
-----Original Message----- From: euskomotor@yahoogroups.com [mailto:euskomotor@yahoogroups.com] On Behalf Of Victor Sent: sábado, 26 de noviembre de 2005 23:55 To: euskomotor@yahoogroups.com Subject: [euskomotor] Para amantes de datos inservibles
Hola otra vez,
Antes, hablando de mi anterior y amada vela: la Gin Bolero, me he acordado de que en este foro se propuso que dijésemos los datos que tuviésemos, como régimen de ascenso, etc.
Pues por si a alguien le interesa, voy a hacer públicos unos datos que fuí tomando durante mis primeros vuelos (hace casi 3 años). No son nada nada científicos. Son fruto de mi amor por volar haciendo experimentos y porque me gustan los datos (hasta un límite). Algunos serán mentira, no sé, pero yo me los creí, total no se los pensaba enseñar a nadie... Otros serán absurdos, pero no me lo tomeis en cuenta, por favor. Alguno que otro está influenciados por mi afición anterior a los ultraligeros.
Están tomados a una altitud media de 900 metros y en invierno, con la pala nuevecita y cuando pesaba 77 Kg. (ahora peso 3 más (pero soy más feliz))
Si no te gustan los datos, y menos de parapentes pasados de moda, borra ahora éste mensaje.
Espero que se vea bien porque he hecho un copiar-pegar desde otro archivo.
PAP 1300 td con gin bolero
Día de compra : 10 de Noviembre de 2001
Viento máximo para despegue de frente sin ayuda: 20 Km /h
""en vuelo:34 Km/h
Velocidad despegue:21 Km/h
Carrera despegue: de0 a 50 metros
Carrera mínima de aterrizaje sinviento:10 m.
"""conviento:0 m.
Mejor régimen de ascenso:1,4 m/s, 35 Km/h frenos casi sueltos, s/acel. ya 9500rpm
Tasa de caida mínimamotor parado: -1,2 m/s 28 Km/h frenos a los hombros
Mejorplaneo motor parado: 7,5 a-1,3 m/s 35 Km/h frenos casi sueltos
Velocidad de crucero nivelado:34 / 35 Km/h a 7600 rpm , frenos sueltos
Velocidad de mínimo consumo nivelado:Km/harpm, frenos
Velocidad máxima c/acelerador y nivelado : 44 Km/hfrenos sueltosyrpmVelocidad máxima c/aceleradory motor parado : 44 Km/hy-2,3 m/s
Velocidad mínima motor parado :21 Km/h-1,5 m/s frenos??
Consumo a veloc. de crucero:2,5 l/h
Consumo a 8.000 rpm: 3 l/h
Factor de carga máximo: ?? g's
Velocidad de turbulencia: 30 Km/h frenos al cuello
Peso en vacío: 23 Kg. gmp,6,1 Kg parapente , 2,5Kgparacaidas; TOTAL: 31,6 Kg
Peso de carga : de 90 a 110Kg.
Peso por litro de gasolina con aceite: 0,71 Kg.
Pesodepósito lleno: 6 Kg. Peso máximo a cargar sin ppte. : 31,5 Kg. mínimo (con 1litro de gasolina) : 26,2 Kg
Capacidad depósito: 8,5 litros
Autonomía a veloc. de crucero : 3 horas 24 minutosque equivalen a119 Kms.
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Esfestivamenter, el NOAA no tiene en cuenta aerología local (una pena), aunque afina bastante más que otros en el tema de otros fenómenos menos locales: brisas marinas, cosa que otros sólo te ponen el viento méteo y a correr. Llegará el día en que nos salgan hasta las brisas de ladera, cierzos locales, restituciones o todo lo que queremos.
Ya he visto que estaba escrito todo en el documento del NOAA de archivos de euskomotor. Y de paso he "cotilleado" el manual de la Action, je, je.
De: euskomotor@yahoogroups.com [mailto:euskomotor@yahoogroups.com] En nombre de Román Quintana Enviado el: lunes, 28 de noviembre de 2005 9:26 Para: 'Euskomotor' Asunto: Re: [euskomotor] Enlace más directo al NOAA (pronóstico del tiempo)
Aupa Alberto, totalmente de acuerdo con lo de la NOAA, pero cuidado porqeu luego depende de la orografía hay zonas (como lumbier) que aunque haya huracán de sur, allí los molinos de viento están parados, y tener que despegar a la carrera sin viento.
Para lo de las coordenadas hay un pequeño truco (bueno no es un truco) meter la designación ICAO internacional del aeropuerto más cercano que conozcamos... osea, Donostia... es LESO, el de Vitoria no me acuerdo (LEPP creo que era de pamplona). Y automáticamente introduce las coordenadas del aeropuerto.
De toas formas eso que explicas ya lo pusimos hace tiempo en la secciión de ARCHIVOS / OTROS de Euskomotor... NOAA.DOC (un manual para torpes, ya que todo el mundo acaba preguntando).
Y de paso os recuerdo también que tenéis en LAS BASES DE DATOS de euskomotor LOS TELÉFONOS de los PILOTOS por COMUNIDADES AUTONOMAS, incluyenbdo los móviles y el MODELO DEL MOTOR. (´Por si tuvierais que preguntar alguna duda mecánica).
Subject: [euskomotor] Enlace más directo al NOAA (pronóstico del tiempo)
En mi opinión el NOAA es el que más acierta en los pronósticos del tiempo. Ya lo conocéis casi todos y lo que voy a decir probablemente también pero por si le vale a alguno .... Aquí tenéis un enlace "pelado": http://www.arl.noaa.gov/ready/cmet.html
En esa página hay que dar las coordenadas geográficas (latitud/longitud) del lugar para el queráis saber el pronóstico. Admite también el código ICAO de un aeropuerto, pero si está muy lejos de la zona de vuelo no nos vale mucho.
Para evitar tener que estar todo el día metiendo las coordenadas de mis lugares favoritos, se me ha ocurrido grabar con una cámara digital el monitor y luego parar el vídeo en el fotograma en el que el NOAA muestra y oculta en un plis plas la dirección interna a la que manda la petición y que muestra en barra de estado durante un flash. Seguro que hay otra forma más inteligente de hacerlo, pero esta funciona.
Resumen: que si queréis tener un acceso directo al pronóstico de un sitio concreto y luego poder ponerlo como favorito, tenéis que ir a la dirección:
PERO sustituyendo los números de ejemplo "43.89" por la latitud de vuestro sitio y "-2.63" por la longitud de vuestro sitio. Ojo que el .89 y .63 de ejemplo no son minutos (grados .. minutos .. segundos), sino que están en notación decimal (cada grado se divide en 100 centésimas). Ejemplo: 45º15' = 45.25; otro ejemplo: 52º30' = 52.50. Esto hay que configurarlo en el GPS si queréis tomar las coordenadas "in situ" de vuestras zonas de vuelo.
A partir de aquí el NOAA te asigna un número de usuario temporal o sea que ya no hay manera de acortar el proceso en la elección del tipo de pronóstico que queremos (si alguien la sabe … se lo agradecería). Antes se podía, pero como somos muchos en el mundo haciendo peticiones … cortaron el grifo y ahora hay que hacerlo a mano. Yo normalmente elijo el METEOGRAM con el rango de tiempo que interese … normalmente de 0-84 horas, aunque los otros 2 rangos te dan pistas de lo que va a hacer: si es anticiclónico el pronóstico es más fácil que se cumpla que si es ciclónico, que es más variable; en todo caso nos da pistas interesantes para planear algo a "largo" plazo … unos cuantos días. También tenéis pronósticos de sondeos sacados de modelos matemáticos y muchas más cosas para los amantes de la meteo.
Una vez elegido el rango de tiempo, yo selecciono "Choose from below" (= los que elijamos debajo) y abajo selecciono los campos:
- Convectible available potential energy - Wind flags a 900 Mb en lugar de SFC (superficie)
Rellenáis el "access code" que aparece abajo (es para limitar el uso y para que no lo generen máquinas, sino humanos) … y pulsáis la tecla ENTER.
¿ Y cómo conseguimos la latitud/longitud de nuestro sitio?:
- Cuando vayáis la próxima vez: con el GPS - Con la Enciclopedia Encarta - Con el Oziexplorer - Con el Garmin Mapsource ... - Iba a decir preguntándomelo a mi, pero ese ofrecimiento iba a ser un peligro: "miles" de personas preguntando por "miles" de zonas de vuelo = "millones" de minutos sin volar … no pué zé.
En la página del Cormorán: www.gestionprofesional.com/cormoran … botón "Meteorología" … apartado "NOAA") ire poniendo enlaces directos a nuestras zonas habituales (por si le sirven a alguno de ejemplo o usa esas zonas).
Aupa Alberto, totalmente de acuerdo con lo de la NOAA, pero cuidado porqeu luego depende de la orografía hay zonas (como lumbier) que aunque haya huracán de sur, allí los molinos de viento están parados, y tener que despegar a la carrera sin viento.
Para lo de las coordenadas hay un pequeño truco (bueno no es un truco) meter la designación ICAO internacional del aeropuerto más cercano que conozcamos... osea, Donostia... es LESO, el de Vitoria no me acuerdo (LEPP creo que era de pamplona). Y automáticamente introduce las coordenadas del aeropuerto.
De toas formas eso que explicas ya lo pusimos hace tiempo en la secciión de ARCHIVOS / OTROS de Euskomotor... NOAA.DOC (un manual para torpes, ya que todo el mundo acaba preguntando).
Y de paso os recuerdo también que tenéis en LAS BASES DE DATOS de euskomotor LOS TELÉFONOS de los PILOTOS por COMUNIDADES AUTONOMAS, incluyenbdo los móviles y el MODELO DEL MOTOR. (´Por si tuvierais que preguntar alguna duda mecánica).
Subject: [euskomotor] Enlace más directo al NOAA (pronóstico del tiempo)
En mi opinión el NOAA es el que más acierta en los pronósticos del tiempo. Ya lo conocéis casi todos y lo que voy a decir probablemente también pero por si le vale a alguno .... Aquí tenéis un enlace "pelado": http://www.arl.noaa.gov/ready/cmet.html
En esa página hay que dar las coordenadas geográficas (latitud/longitud) del lugar para el queráis saber el pronóstico. Admite también el código ICAO de un aeropuerto, pero si está muy lejos de la zona de vuelo no nos vale mucho.
Para evitar tener que estar todo el día metiendo las coordenadas de mis lugares favoritos, se me ha ocurrido grabar con una cámara digital el monitor y luego parar el vídeo en el fotograma en el que el NOAA muestra y oculta en un plis plas la dirección interna a la que manda la petición y que muestra en barra de estado durante un flash. Seguro que hay otra forma más inteligente de hacerlo, pero esta funciona.
Resumen: que si queréis tener un acceso directo al pronóstico de un sitio concreto y luego poder ponerlo como favorito, tenéis que ir a la dirección:
PERO sustituyendo los números de ejemplo "43.89" por la latitud de vuestro sitio y "-2.63" por la longitud de vuestro sitio. Ojo que el .89 y .63 de ejemplo no son minutos (grados .. minutos .. segundos), sino que están en notación decimal (cada grado se divide en 100 centésimas). Ejemplo: 45º15' = 45.25; otro ejemplo: 52º30' = 52.50. Esto hay que configurarlo en el GPS si queréis tomar las coordenadas "in situ" de vuestras zonas de vuelo.
A partir de aquí el NOAA te asigna un número de usuario temporal o sea que ya no hay manera de acortar el proceso en la elección del tipo de pronóstico que queremos (si alguien la sabe … se lo agradecería). Antes se podía, pero como somos muchos en el mundo haciendo peticiones … cortaron el grifo y ahora hay que hacerlo a mano. Yo normalmente elijo el METEOGRAM con el rango de tiempo que interese … normalmente de 0-84 horas, aunque los otros 2 rangos te dan pistas de lo que va a hacer: si es anticiclónico el pronóstico es más fácil que se cumpla que si es ciclónico, que es más variable; en todo caso nos da pistas interesantes para planear algo a "largo" plazo … unos cuantos días. También tenéis pronósticos de sondeos sacados de modelos matemáticos y muchas más cosas para los amantes de la meteo.
Una vez elegido el rango de tiempo, yo selecciono "Choose from below" (= los que elijamos debajo) y abajo selecciono los campos:
- Convectible available potential energy - Wind flags a 900 Mb en lugar de SFC (superficie)
Rellenáis el "access code" que aparece abajo (es para limitar el uso y para que no lo generen máquinas, sino humanos) … y pulsáis la tecla ENTER.
¿ Y cómo conseguimos la latitud/longitud de nuestro sitio?:
- Cuando vayáis la próxima vez: con el GPS - Con la Enciclopedia Encarta - Con el Oziexplorer - Con el Garmin Mapsource ... - Iba a decir preguntándomelo a mi, pero ese ofrecimiento iba a ser un peligro: "miles" de personas preguntando por "miles" de zonas de vuelo = "millones" de minutos sin volar … no pué zé.
En la página del Cormorán: www.gestionprofesional.com/cormoran … botón "Meteorología" … apartado "NOAA") ire poniendo enlaces directos a nuestras zonas habituales (por si le sirven a alguno de ejemplo o usa esas zonas).
En mi opinión el NOAA es el que más acierta en los pronósticos del tiempo. Ya lo conocéis casi todos y lo que voy a decir probablemente también pero por si le vale a alguno .... Aquí tenéis un enlace "pelado": http://www.arl.noaa.gov/ready/cmet.html
En esa página hay que dar las coordenadas geográficas (latitud/longitud) del lugar para el queráis saber el pronóstico. Admite también el código ICAO de un aeropuerto, pero si está muy lejos de la zona de vuelo no nos vale mucho.
Para evitar tener que estar todo el día metiendo las coordenadas de mis lugares favoritos, se me ha ocurrido grabar con una cámara digital el monitor y luego parar el vídeo en el fotograma en el que el NOAA muestra y oculta en un plis plas la dirección interna a la que manda la petición y que muestra en barra de estado durante un flash. Seguro que hay otra forma más inteligente de hacerlo, pero esta funciona.
Resumen: que si queréis tener un acceso directo al pronóstico de un sitio concreto y luego poder ponerlo como favorito, tenéis que ir a la dirección:
PERO sustituyendo los números de ejemplo "43.89" por la latitud de vuestro sitio y "-2.63" por la longitud de vuestro sitio. Ojo que el .89 y .63 de ejemplo no son minutos (grados .. minutos .. segundos), sino que están en notación decimal (cada grado se divide en 100 centésimas). Ejemplo: 45º15' = 45.25; otro ejemplo: 52º30' = 52.50. Esto hay que configurarlo en el GPS si queréis tomar las coordenadas "in situ" de vuestras zonas de vuelo.
A partir de aquí el NOAA te asigna un número de usuario temporal o sea que ya no hay manera de acortar el proceso en la elección del tipo de pronóstico que queremos (si alguien la sabe … se lo agradecería). Antes se podía, pero como somos muchos en el mundo haciendo peticiones … cortaron el grifo y ahora hay que hacerlo a mano. Yo normalmente elijo el METEOGRAM con el rango de tiempo que interese … normalmente de 0-84 horas, aunque los otros 2 rangos te dan pistas de lo que va a hacer: si es anticiclónico el pronóstico es más fácil que se cumpla que si es ciclónico, que es más variable; en todo caso nos da pistas interesantes para planear algo a "largo" plazo … unos cuantos días. También tenéis pronósticos de sondeos sacados de modelos matemáticos y muchas más cosas para los amantes de la meteo.
Una vez elegido el rango de tiempo, yo selecciono "Choose from below" (= los que elijamos debajo) y abajo selecciono los campos:
- Convectible available potential energy
- Wind flags a 900 Mb en lugar de SFC (superficie)
Rellenáis el "access code" que aparece abajo (es para limitar el uso y para que no lo generen máquinas, sino humanos) … y pulsáis la tecla ENTER.
¿ Y cómo conseguimos la latitud/longitud de nuestro sitio?:
- Cuando vayáis la próxima vez: con el GPS
- Con la Enciclopedia Encarta
- Con el Oziexplorer
- Con el Garmin Mapsource ...
- Iba a decir preguntándomelo a mi, pero ese ofrecimiento iba a ser un peligro: "miles" de personas preguntando por "miles" de zonas de vuelo = "millones" de minutos sin volar … no pué zé.
En la página del Cormorán: www.gestionprofesional.com/cormoran … botón "Meteorología" … apartado "NOAA") ire poniendo enlaces directos a nuestras zonas habituales (por si le sirven a alguno de ejemplo o usa esas zonas).
Voy a ponerlo más facil, en esta foto se le ve un poco mejor, venga quién lo hacierte tiene invitación para la vuelta a la Comunidad Valenciana del 2006.
con vuestro permiso, voy a exponer mis opiniones respecto al asunto.
1. La posicion natural del trimm NO es cerrado a tope, como dice Roman, sino unos 3 cms abierto. De origen trae una raya pintada, lo q pasa es que se borra con el uso... Normalmente, si haceis coincidir los maillones de las bandas en la misma posicion, paralelos, esa es la posicion correcta de trimm...
2. Te refieres a que si cierras los trimm a tope, en los despegues sin viento, la vela no te alcanza y se queda como frenada a las 11, y aunque corras como Carl Lewis en los despegues, se te cae para atrás. Esto es típico en muchas velas de ahora, bueno la verdad es que yo llevo viendolo toda la vida en algunos despegues... Y a mi me ha pasado varias veces.
3. Como corregir esto: Se suelta el trimm hasta esa rayita (si no la tiene, pues unos 4 cms), se infla con motor desde la posicion donde los cordinos estan tensos con el pasito atrás (a mi ese paso atrás me gusta, pero solo medio pasito, ni un mtr...), gas a 30-50 % depende del momento, manos y brazos arriba y adelante y aqui esta el error: si soltais las bandas justo despues de cuando la vela pasa por el chorro (por temor a que os adelante) la dejais sin presion y algunas llegan solas a las doce, pero otras no. Esta es la Action. Lo mejor es empujar hasta el final, justo cuando llega a las doce y ahi, continuais corriendo bajo ella y empujando un pelin mas hacia delante las bandas, cuando sentis que la velocidad y presion en los mosquetones (y con ello en vuestro culo) es constante, ya soltais, meteis presion suave con el freno, para sentir donde esta la vela, y ya está... Es la unica forma de asegurar el inflado y con ello el despegue. En las compes, todos lo hacemos asi (bueno, y fuera de ellas) para asegurarnos un buen inflado.
4. Lo del cuerpo lo obvio, solo me centro en la actuacion con la vela.
5. Hay casos que cuando despegas a trimm medio y quieres cerrarlos, tienes margen y distancia, esperas a esos 20 mts o los que sean y alternativamente (mejor que a la vez) cerrais uno y otro. Pero hay otras veces que, por obstaculos o lo que sea, no es posible esperar y hay que cerrarlos YA!!! Consejo: coged los 2 frenos con una mano (como los alumnos de libre cuando van a sentarse en la silla), manteniendo la tension de los mismos tras el despegue, y con la mano libre (la del gas es mejor), cerrais un trimm y otro despues. Recuperais vuestro freno con la otra mano y voila...
6. Los ingleses dicen trimm ON y trimm OFF, que viene a ser lo mismo que trimm dentro y trimm fuera, asi se entiende bien y no hay lios. Es como pensar que es un mecanismo: ON y OFF (dentro y fuera).
7. El consejo de que con mucho viento es mejor soltar el trimm completamente es comprometedor, Roman. Esto solo funciona en la Action, que cuando sueltas el trimm le sale el aleron del reflex y amortigua la vela en cabeceo, con lo cual no se pliega por abatida tras el inflado. En las otras velas, como lo que haces es picar el perfil, la posicion es mas critica a las plegadas y es facil pasarse de tiron, que pliegue, que te levante del suelo medio metro y que te caigas sobre el motor rompiendo todo si no hay el reflejo de cortar encendido y si el de dar gas, por el agobio del momento... Asi que cuidadin!
8. El mejor entrenamiento es practicar tardes de viento (o mañanas vamos, pero practicar), aprender a usar el cuerpo como parte contra-peso y resistente, sintiendo los inflados en la silla, en el culo, y posicionar el cuerpo en buena forma y con agilidad (comparaos con boxeadores agiles o tochos...), para contrarestar los tirones...
9. Y que los cursillos de perfeccionamiento en otros paises estan a la orden del dia, pero en la piel de toro estan hasta mal vistos, y asi nos va a todos... ;-)))
Aunque la posición natural de la vela es con trimers calados/calzados/prietos/cerrados/recogidos (menor tasa de caída = mayor tasa de ascenso con motor, ideal para volar en térmica y para aterrizar y despegar)...
La famosa ACTION (y en otras velas también),en su posición natural con trimers calados/calzados/cerrados, no sube ni a tiros y se queda a las 11, por lo que hay que soltar 1/3 para despegar, y luego en el aire (a 20m) cerrarlos a tope para subir + deprisa.
Calar trim = Calzar trim = apretar trim = cerrar trim
Lo contrario de CALAR = SOLTAR TRIM /AFLOJAR/
Con mucho viento conviene SOLTAR DEL TODO LOS TRIMERS (AFLOJARLOS), para que la vela gane VELOCIDAD (SUBA RÁPIDAMENTE HASTA ARRIBA), Y AUMENTE LA TASA DE CAIDA, y así ES CAPÁZ DE LEVANTAR SIN REZAGARSE, Y ES CAPAZ DE ABSORBER MAYOR CANTIDAD DE AIRE, SIN QUEDARSE HACIENDO PANTALLA, REZAGADA, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE ACCIDENTE GRAVE POR ARRASTRE.
Por eso si alguna vez voláis MARCHA ATRÁS, AL ATERRIZAR CON VENTARRÓN SIEMPRE TENER LAS MANOS BIEN ARRIBA, Y al tocar suelo DAROS LA VUELTA sin TOCAR LOS FRENOS POR EL MISMO RIESGO DE ACCIDENTE CON ARRASTRE.
Román www.papteam.com
--- En euskomotor@yahoogroups.com, AMR <antonauscor@y...> escribió: > Roman no lo entiendo; la posicion normal de la vela es destrimada o trim sacados o trim que no actúan. Cuando hablas de "calar" los trim imagino que es meter trim, trimar la vela, hacer que estos actuen picando un poco el borde de ataque. > Lo de tu segundo parrafo lo entiendo, quisiste meter trims a dos metros del suelo, soltaste manos de frenos y caiste y que con menos peso o más motor eso no hubiera pasado. > En el tercer párrafo (experiencia) dices llevar los trim a 1/3 es decir calados, vela trimada, trims metidos, trims actuando a 1/3 y que cuando estas a 20 m. sueltas suave los frenos y ¿vuelves a trimar/calar los trim/hacer que el trim actue??? pasas de 1/3 a trim a 1/2 o a tope? > > Si eres tan amable me dices si es correcto y si lo es... me lo explicas con manzanas, que de torpes está el mundo lleno... > > Vaya mierda de previsiones..., la verdad es que me da igual porque mi motor está en PAP Barcelona, ya está reparado lo del escape y estan mirando las rpm que suban bien, pero la prevision era viento fuerte y frio y resulta que esta mañana me levanto, salgo a la calle y hace aqui en Zaragoza un día de pelotas para estar volando toda la mañana..., he ido a hecerme la manicura francesa para tener uñas para comérmelas ¡mecagüentó! > Bueno, pues el que pueda volar que lo cuente y ponga afotos. > Alberto, ya cojo la oferta para subir un día a volar por esa zona, por aqui la verdad es que o te subes a Huesca o el paisaje no es demasiado gratificante. > > Saludos > > Antonio > > Román Quintana <romanquintana@y...> escribió: > Ese truco (el de calar los trimers en plena carrera) lo veo muy arriesgado porque te distrae en plena carrera y te podrías tropezar, o descuidar el inflado / carrera (TROPEZAR y caer) > > Yo he roto pala y depósito en venturada (800m altitud) por intentar calarlos nada más despegar con 2 metros sobre el suelo (y al soltar los frenos para coger los trimer, la vela "pica" hacia adelante y el revolcón es considerable) > > En conclusión (y bajo mi experiencia).... cuando es un sitio llano y hay que correr, los timers a 1/3, correr correr correr con manos arriba y cuerpo atrás / Gas a tope, y frenar la vela hasta la mitad (SIN SOLTAR LOS FRENOS HASTA QUE ESTEMOS A 20metros de altura, soltar frenos SU-A-VE-MEN-TE, y TODA LA HOSTIA CALAR LOS TRIMER y VOLVER A FRENARLA para COGER EL MÁXIMO DE ALTURA EN EL MENOR TIEMPO POSIBLE (todo ello GAS A TOPE).... > > Si pesara 75 kilos todo esto sería innecesario (o un motor MAS POTENTE) PERO ES LO QUE HAY. > > Román Quintana > www.papteam.com > > > ********************************************* > LEE DOCUMENTOS INTERESANTES EN http://es.groups.yahoo.com/group/euskomotor/files > > SI PASAS DE LEER APRENDE CON FOTOS http://es.photos.groups.yahoo.com/group/euskomotor/lst > ********************************************* > > > > --------------------------------- > Enlaces a Yahoo! Grupos > > Para visitar tu grupo en la web, accede a : > http://es.groups.yahoo.com/group/euskomotor/ > > Para cancelar tu suscripción a este grupo, envía un mensaje a: > euskomotor-unsubscribe@yahoogroups.com > > El uso que hagas de Yahoo! Grupos está sujeto a las Condiciones del servicio de Yahoo!. > > > > > --------------------------------- > > Correo Yahoo! > Comprueba qué es nuevo, aquí > http://correo.yahoo.es
Lo de los 20 Km/h para despegue de frente sin ayuda no me lo creo ni yo. Esa es una de las mentiras de que hablaba. Es un dato absolútamente teórico que puse, seguramente, cuando estaba empezando el curso de paramotor o incluso antes. Y es que yo primero compré el motor y luego hice el curso con él. Yo, a partir de unos 12 Km/h despego de espaldas y si se acerca a 20 me siento en el suelo a ver el paisaje.
No, no era la Bolero Plus, Bolero a secas y ese dato de caida mínima me lo creo.
No recuerdo cómo hice el cálculo de la tasa de planeo (ese 7,5). El GPS que tenía entonces no era conectable a ordenador. Supongo que me´di una distancia y miré lo que había descendido... muy relativo. Lo de la velocidad vertical lo hacía "a pelo", mirando el vario durante un buen rato sin pestañear y haciendo una media mental. Luego giraba 180º, lo repetía y otra media entre ambas pasadas.
El consumo es absolutamente real y medido mil y una veces. A medida que el motor iba acumulando horas se iba incrementando poco a poco. Ahora, que le he cambiado cilindro y pistón vuelve a gastar eso e incluso menos... ¡Con la Action! Increible pero cierto.
Subject: RE: { [euskomotor] Para amantes de datos inservibles
Gracias por aportar tus datos. Para mi son muy interesantes, aunque no estuviesen muy científicamente tomados (como muchos de los míos) ... como dice una ley estadística: la media de datos tomados de forma inexacta pero sin sesgo (sin desviación hacia un lado concreto) tiende a la realidad cuantos más datos tengamos.
Mis comentarios a tus datos:
>Viento máximo para despegue de frente sin ayuda: 20 Km /h
Nene con más de 15 km/h ya no le mola, aunque a veces he salido con 20 km/h ... aquí hay mucha montaña y no hay vientos laminares y con más de 20 km/h ya no puedes jugar ni hociconear por todos los rincones. Además, si salgo con 20 km/h a ras, luego sumamos el gradiente ... 25 o 30 y luego quizá arrecie ... 35 ... y ya estamos en el límite de mi vela a frenos libres (37) ... como suba un poco más ... hay que acelerar (gano sólo +4 km/h con mis bandas de kinetik ... demasiado cortas) y como no de suficiente ... suelta trimmers su tía porque seguro que está turbulento ... total ya estamos deseando bajar ... mal plan. Espero que con mi nueva Revolution (¡qué pesado el tío con su Revolution!) cambie la situación aunque sea un pelín.
Amo los días en los que el Windfinder.com pone color morado por mi zona ... viento 0 patatero.
> Tasa de caida mínimamotor parado: -1,2 m/s 28 Km/h frenos a los hombros
No está nada mal para una Bolero (imagino que no es la Plus por lo que has dicho) a esa altitud y con el motor
> Mejorplaneo motor parado: 7,5 a-1,3 m/s 35 Km/h frenos casi sueltos
Aqui yo creo que habrá algún pequeño error de cálculo. A esa altitud, una Bolero del 99 DHV 1 (en teoría 7.2 - 7.5 de planeo teórico a nivel del mar), con la resistencia parásita que crea el motor (degrada un pelín el planeo), si tu velocidad de crucero a frenos libres es 34-35 y además comentas que vas con un pelín de freno ... mucho me parece. En esto del planeo sí que puedo dar datos reales porque he medido casi todos los vuelos de libre en distintas condiciones y altitudes (algo más de 100 vuelos desde 56 zonas diferentes). Para medirlo uso el track del GPS y con el programa Oziexplorer obtienes los datos reales de diferencia de altitud y distancia recorrida en los "trozos" que quieras recortados (quitando aceleración del despegue, zonas de ascendencia o descendencia ... hasta coger el trozo de vuelo de descenso puro). Claro: medidos en vuelos de descensos puros con 0 viento y sin ascendencias ni descendencias. Y no lo hago en plan cuenta la vieja ... aquí sí que me podéis creer, que de GPS, de mediciones y de mapas digitales, entiendo un rato, aunque quede fanfarrón decirlo (estamos en familia, je, je) ... es mi mayor afición: los mapas digitales combinados con el GPS.
En mi Pulsar (DHV 1-2 con 7.9 - 8.1 de planeo teórico a nivel del mar) daba:
- 6.7 fineza entre 1000-500 m altitud en invierno (-1.25 m/s de caída)
- 6.4 fineza a unos 1000 m altitud invierno
Mi límite de riesgo para un descenso en sitio nuevo es 5 de fineza mínima .. si pide 4.8, por ejemplo, no me la juego ... te tocan descendencias o viento en contra y se te come toa toa.
Curiosamente saqué 6.9 de fineza en un descenso invernal del Chullo (2.600 m ... en Sierra Nevada ... el más alto de Almería) pero tenía viento en cola de 10-15 Km/h ... En un descenso invernal del San Lorenzo (de 2.270 m bajar hasta 800 m) salió 6.1 de fineza .. este es un dato más real.
Lo máximo que he conseguido ha sido 7.7 a 700 m altitud media y con viento de cola de 10 Km/h. No he conseguido a nivel del mar un sitio sin viento y sin movimientos verticales de aire donde hacer un descenso lo suficientemente largo como para que sea válido el dato ... si sabéis alguno ... pero imagino que ya se acercaría a los 8 "prometidos".
Con viento en contra y a esas altitudes de unos 800 m de media la fineza se come que da gusto: dando datos "gordos" con unos 15 km/h baja a unos 5.5.
> Consumo a veloc. de crucero:2,5 l/h
> Consumo a 8.000 rpm: 3 l/h
Qué envidia ... a 900 m ese consumo de 2.5 en crucero y con una Bolero ....
Lo dicho: gracias por los datos. Firmado: el monstruo come-datos.
Voy a ponerlo más facil, en esta foto se le ve un poco mejor, venga quién lo hacierte tiene invitación para la vuelta a la Comunidad Valenciana del 2006.
Voy a ponerlo más facil, en esta foto se le ve un poco mejor, venga quién lo hacierte tiene invitación para la vuelta a la Comunidad Valenciana del 2006.
con vuestro permiso, voy a exponer mis opiniones respecto al asunto.
1. La posicion natural del trimm NO es cerrado a tope, como dice Roman, sino unos 3 cms abierto. De origen trae una raya pintada, lo q pasa es que se borra con el uso... Normalmente, si haceis coincidir los maillones de las bandas en la misma posicion, paralelos, esa es la posicion correcta de trimm...
2. Te refieres a que si cierras los trimm a tope, en los despegues sin viento, la vela no te alcanza y se queda como frenada a las 11, y aunque corras como Carl Lewis en los despegues, se te cae para atrás. Esto es típico en muchas velas de ahora, bueno la verdad es que yo llevo viendolo toda la vida en algunos despegues... Y a mi me ha pasado varias veces.
3. Como corregir esto: Se suelta el trimm hasta esa rayita (si no la tiene, pues unos 4 cms), se infla con motor desde la posicion donde los cordinos estan tensos con el pasito atrás (a mi ese paso atrás me gusta, pero solo medio pasito, ni un mtr...), gas a 30-50 % depende del momento, manos y brazos arriba y adelante y aqui esta el error: si soltais las bandas justo despues de cuando la vela pasa por el chorro (por temor a que os adelante) la dejais sin presion y algunas llegan solas a las doce, pero otras no. Esta es la Action. Lo mejor es empujar hasta el final, justo cuando llega a las doce y ahi, continuais corriendo bajo ella y empujando un pelin mas hacia delante las bandas, cuando sentis que la velocidad y presion en los mosquetones (y con ello en vuestro culo) es constante, ya soltais, meteis presion suave con el freno, para sentir donde esta la vela, y ya está... Es la unica forma de asegurar el inflado y con ello el despegue. En las compes, todos lo hacemos asi (bueno, y fuera de ellas) para asegurarnos un buen inflado.
4. Lo del cuerpo lo obvio, solo me centro en la actuacion con la vela.
5. Hay casos que cuando despegas a trimm medio y quieres cerrarlos, tienes margen y distancia, esperas a esos 20 mts o los que sean y alternativamente (mejor que a la vez) cerrais uno y otro. Pero hay otras veces que, por obstaculos o lo que sea, no es posible esperar y hay que cerrarlos YA!!! Consejo: coged los 2 frenos con una mano (como los alumnos de libre cuando van a sentarse en la silla), manteniendo la tension de los mismos tras el despegue, y con la mano libre (la del gas es mejor), cerrais un trimm y otro despues. Recuperais vuestro freno con la otra mano y voila...
6. Los ingleses dicen trimm ON y trimm OFF, que viene a ser lo mismo que trimm dentro y trimm fuera, asi se entiende bien y no hay lios. Es como pensar que es un mecanismo: ON y OFF (dentro y fuera).
7. El consejo de que con mucho viento es mejor soltar el trimm completamente es comprometedor, Roman. Esto solo funciona en la Action, que cuando sueltas el trimm le sale el aleron del reflex y amortigua la vela en cabeceo, con lo cual no se pliega por abatida tras el inflado. En las otras velas, como lo que haces es picar el perfil, la posicion es mas critica a las plegadas y es facil pasarse de tiron, que pliegue, que te levante del suelo medio metro y que te caigas sobre el motor rompiendo todo si no hay el reflejo de cortar encendido y si el de dar gas, por el agobio del momento... Asi que cuidadin!
8. El mejor entrenamiento es practicar tardes de viento (o mañanas vamos, pero practicar), aprender a usar el cuerpo como parte contra-peso y resistente, sintiendo los inflados en la silla, en el culo, y posicionar el cuerpo en buena forma y con agilidad (comparaos con boxeadores agiles o tochos...), para contrarestar los tirones...
9. Y que los cursillos de perfeccionamiento en otros paises estan a la orden del dia, pero en la piel de toro estan hasta mal vistos, y asi nos va a todos... ;-)))
Aunque la posición natural de la vela es con trimers calados/calzados/prietos/cerrados/recogidos (menor tasa de caída = mayor tasa de ascenso con motor, ideal para volar en térmica y para aterrizar y despegar)...
La famosa ACTION (y en otras velas también),en su posición natural con trimers calados/calzados/cerrados, no sube ni a tiros y se queda a las 11, por lo que hay que soltar 1/3 para despegar, y luego en el aire (a 20m) cerrarlos a tope para subir + deprisa.
Calar trim = Calzar trim = apretar trim = cerrar trim
Lo contrario de CALAR = SOLTAR TRIM /AFLOJAR/
Con mucho viento conviene SOLTAR DEL TODO LOS TRIMERS (AFLOJARLOS), para que la vela gane VELOCIDAD (SUBA RÁPIDAMENTE HASTA ARRIBA), Y AUMENTE LA TASA DE CAIDA, y así ES CAPÁZ DE LEVANTAR SIN REZAGARSE, Y ES CAPAZ DE ABSORBER MAYOR CANTIDAD DE AIRE, SIN QUEDARSE HACIENDO PANTALLA, REZAGADA, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE ACCIDENTE GRAVE POR ARRASTRE.
Por eso si alguna vez voláis MARCHA ATRÁS, AL ATERRIZAR CON VENTARRÓN SIEMPRE TENER LAS MANOS BIEN ARRIBA, Y al tocar suelo DAROS LA VUELTA sin TOCAR LOS FRENOS POR EL MISMO RIESGO DE ACCIDENTE CON ARRASTRE.
Román www.papteam.com
--- En euskomotor@yahoogroups.com, AMR <antonauscor@y...> escribió: > Roman no lo entiendo; la posicion normal de la vela es destrimada o trim sacados o trim que no actúan. Cuando hablas de "calar" los trim imagino que es meter trim, trimar la vela, hacer que estos actuen picando un poco el borde de ataque. > Lo de tu segundo parrafo lo entiendo, quisiste meter trims a dos metros del suelo, soltaste manos de frenos y caiste y que con menos peso o más motor eso no hubiera pasado. > En el tercer párrafo (experiencia) dices llevar los trim a 1/3 es decir calados, vela trimada, trims metidos, trims actuando a 1/3 y que cuando estas a 20 m. sueltas suave los frenos y ¿vuelves a trimar/calar los trim/hacer que el trim actue??? pasas de 1/3 a trim a 1/2 o a tope? > > Si eres tan amable me dices si es correcto y si lo es... me lo explicas con manzanas, que de torpes está el mundo lleno... > > Vaya mierda de previsiones..., la verdad es que me da igual porque mi motor está en PAP Barcelona, ya está reparado lo del escape y estan mirando las rpm que suban bien, pero la prevision era viento fuerte y frio y resulta que esta mañana me levanto, salgo a la calle y hace aqui en Zaragoza un día de pelotas para estar volando toda la mañana..., he ido a hecerme la manicura francesa para tener uñas para comérmelas ¡mecagüentó! > Bueno, pues el que pueda volar que lo cuente y ponga afotos. > Alberto, ya cojo la oferta para subir un día a volar por esa zona, por aqui la verdad es que o te subes a Huesca o el paisaje no es demasiado gratificante. > > Saludos > > Antonio > > Román Quintana <romanquintana@y...> escribió: > Ese truco (el de calar los trimers en plena carrera) lo veo muy arriesgado porque te distrae en plena carrera y te podrías tropezar, o descuidar el inflado / carrera (TROPEZAR y caer) > > Yo he roto pala y depósito en venturada (800m altitud) por intentar calarlos nada más despegar con 2 metros sobre el suelo (y al soltar los frenos para coger los trimer, la vela "pica" hacia adelante y el revolcón es considerable) > > En conclusión (y bajo mi experiencia).... cuando es un sitio llano y hay que correr, los timers a 1/3, correr correr correr con manos arriba y cuerpo atrás / Gas a tope, y frenar la vela hasta la mitad (SIN SOLTAR LOS FRENOS HASTA QUE ESTEMOS A 20metros de altura, soltar frenos SU-A-VE-MEN-TE, y TODA LA HOSTIA CALAR LOS TRIMER y VOLVER A FRENARLA para COGER EL MÁXIMO DE ALTURA EN EL MENOR TIEMPO POSIBLE (todo ello GAS A TOPE).... > > Si pesara 75 kilos todo esto sería innecesario (o un motor MAS POTENTE) PERO ES LO QUE HAY. > > Román Quintana > www.papteam.com > > > ********************************************* > LEE DOCUMENTOS INTERESANTES EN http://es.groups.yahoo.com/group/euskomotor/files > > SI PASAS DE LEER APRENDE CON FOTOS http://es.photos.groups.yahoo.com/group/euskomotor/lst > ********************************************* > > > > --------------------------------- > Enlaces a Yahoo! Grupos > > Para visitar tu grupo en la web, accede a : > http://es.groups.yahoo.com/group/euskomotor/ > > Para cancelar tu suscripción a este grupo, envía un mensaje a: > euskomotor-unsubscribe@yahoogroups.com > > El uso que hagas de Yahoo! Grupos está sujeto a las Condiciones del servicio de Yahoo!. > > > > > --------------------------------- > > Correo Yahoo! > Comprueba qué es nuevo, aquí > http://correo.yahoo.es
Ciertamente... es arriesgado. Yo sólo me atrevería a repetirlo en en un despegue muy llano, sin obstáculos y conocido (así lo hice y casualmente en Venturada)
Mi forma de despegar es muy parecida, bueno en realidad, clavada, igual, exacta, pero cambiando los 20 metros de altura por 10. Los frenos los suelto despaciiiiito tanteando el comportamiento de la vela y/o mirando de reojillo el vario, comprobando que no bajo y ... pues eso, si es lo mismo que tu haces ¡Que tontería! Lo de los 10 ó 20 metros depende entre otras muchas cosas de lo que haya debajo... estoy pensando en el despegue del campo de Venturada (mi habitual) que no tiene ningún obstáculo peligroso una vez en el aire, pero si hubiera cardos borriqueros, lo haría con algo más de altura, supongo.
Esto es una forma peculiar de despegue de la Action, que no tiene por que valer a otras velas ¿Eh? Lo digo por si acaso.
Con mi vela anterior: Una Gin Bolero "Madre" todo daba igual, simpre iba "parriba". Ahora, la verdad, es que me divierto más con estas cosillas que te dan más juego.
Ese truco (el de calar los trimers en plena carrera) lo veo muy arriesgado porque te distrae en plena carrera y te podrías tropezar, o descuidar el inflado / carrera (TROPEZAR y caer)
Yo he roto pala y depósito en venturada (800m altitud) por intentar calarlos nada más despegar con 2 metros sobre el suelo (y al soltar los frenos para coger los trimer, la vela "pica" hacia adelante y el revolcón es considerable)
En conclusión (y bajo mi experiencia).... cuando es un sitio llano y hay que correr, los timers a 1/3, correr correr correr con manos arriba y cuerpo atrás / Gas a tope, y frenar la vela hasta la mitad (SIN SOLTAR LOS FRENOS HASTA QUE ESTEMOS A 20metros de altura, soltar frenos SU-A-VE-MEN-TE, y TODA LA HOSTIA CALAR LOS TRIMER y VOLVER A FRENARLA para COGER EL MÁXIMO DE ALTURA EN EL MENOR TIEMPO POSIBLE (todo ello GAS A TOPE)....
Si pesara 75 kilos todo esto sería innecesario (o un motor MAS POTENTE) PERO ES LO QUE HAY.
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