es la técnica de jose luis coll: si tienes un bar y te pasas todo el día currando pon las birras a 200mil pelas y con la primera que vendas ya puedes irte a casa...

 

 

 

yo estoy por poner los vinilos a 6mil € el metro

 

 

 

 

 

 

 

 

From: ori campru

Sent: Tuesday, June 30, 2009 11:03 AM

To: furgovw@yahoogroups.com

Subject: Re: [furgovw] Dando vueltas a los desarrollos...

Jodeeer! Me acaban de llamar de Campercar para darme el precio de los piñones de 4ª...    385.26+i.v.a=446.9 euros. Se les va la pinza un mazooo!!!    El Jager por los 0.78 originales te pide 229 euros con el 19% del i.v.a. alemán ya contado. Para los de mayor desarrollo 0.74: te pide 345 euros.    Ya ni hablemos de los cojinetes:    Campercar:                                                      Jäger:    Cojinete del primario: 118+i.v.a.=136.88 euros   / Cojinete del primario: 55 euros.    Cojinete doble del eje                                             Cojinete doble del eje  del piñón de ataque:   129.78+i.v.a.=150.54 euros /  del piñón de ataque: 72 Euros    Yo es que flipo con los colegas... No sé a donde quieren ir a parar macho!!!!     Voy a poner una vela a algún santo para que el Jäger acceda a venderme estas piezas... --- El mar, 30/6/09, ori campru <campru5@...> escribió: De: ori campru <campru5@...> Asunto: Re: [furgovw] Dando vueltas a los desarrollos... Para: furgovw@yahoogroups.com Fecha: martes, 30 junio, 2009 8:53 Bueno chicos.    Ya está toda la caja despiezada y limpita y hecho el inventario de daños.    Al final no va a ser tanto el destrozo... Tengo los dos piñones de cuarta completamente trinchados y el cojinete del piñón de ataque jodidito. Por otro lado he decidido cambiar el cojinete del primario que está un pelín tocado y evidentemente todas las jaulas de agujas las cambiaré. Las varillas de las marchas están muy bién y no creo que haga falta cambiarlas. Los tres sincronizados también los voy a cambiar porque estában muy usados.    Lo único que me asustó es el piñón de ataque que tiene dos marcas debido a la clavada que sufrió el motor pero no afectan al trabajo de la misma. Me aconsejan de dejarlo así ya que la corona está intacta... Estamos hablando de un conjunto que substituirlo se iría entre los 600 o 800 lauros. Mi syncro lleva 35/6 y cambiar esta relación me supondría cambiar también la del diferencial delantero. Por ahora queda descartado este cambio. Tengo que hablar con el soldador del curro para ver si se le puede añadir un poco de soldadura al laser con material templado para volver a dejar el piñón de ataque impecable. Esta operación me la tengo que estudiar bién ya que tendré que aplantillar los labios y limar hasta que todo quede igual...    Por otro lado, ayer estuve en Campercar para hacer la lista de compra y al final salí hasta contento. Por lo que refiere a cojinetes, jaulas y sincronizados la cosa se queda en un poco menos de 300 lauros (me esperaba más).Aún faltan las juntas y los retenes pero bueno, no creo que se me dispare mucho más. El piñón grande de cuarta está descatalogado por la VW pero milagrosamente apareció un juego de piñones 39/50 nuevos... Eureka!! No me dieron precio pero a las malas si no me acabo de decidir con el cambio de desarrollo siempre puedo volver a lo que tenía.    Sobre el cambio de desarrollo, hablé con Aidan talbot y me recomendó una relación 1.09 en 3ª y 0.7 en 4ª, con esto mejoraré el trabajo de mi motor. El único problema que me puso es que el cambio entre dólar y libra inglesa está un poco alto y que me los tendria que dejar en 400 libras por marcha... Me dió la dirección dónde los encarga él en estados unidos para que me saliera mejor de precio. De momento hasta aquí he llegado.    Por otro lado hablé con Nito y me comentó que este enlace que me dió no acostumbran a contestar mails cosa que me redirigió hacia otros que el cree que son los que fabrican directamente    longindustries. com    Voy a escribirles para ver que pasa... De todos modos estoy un poco cagado con el tema de tocar el desarrollo por el miedo a que la furgo se vuelva perzosa otra vez...    No sé, de momento estoy mucho más tranki que la semana pasada.    Seguiré informando.  --- El mar, 23/6/09, Arnoldo <alucine72@yahoo. es> escribió: De: Arnoldo <alucine72@yahoo. es> Asunto: Re: [furgovw] Dando vueltas a los desarrollos. .. Para: furgovw@yahoogroups .com Fecha: martes, 23 junio, 2009 9:12 Hola¡¡   Jodo, cuantas noticias malas en tan poco tiempo.   Me alegro Chabi que todo haya sido un susto, pero menudo pastel¡¡¡   Bueno Uri, cuentanos tus avances, que yo hace tiempo que tambien le daba vueltas al tema de los desarrollos. Cuando hablaba con nito no entendía ni papa y al final me quede con la copla y creo que al final va a ser lo mismo que vas a hacer tu.   Cuenta, cuenta. --- El lun, 22/6/09, ori campru <campru5@yahoo. es> escribió: De: ori campru <campru5@yahoo. es> Asunto: Re: [furgovw] Dando vueltas a los desarrollos. .. Para: furgovw@yahoogroups .com Fecha: lunes, 22 junio, 2009 8:47 Festival nenes!!!! Ya tengo la caja de cambios fuera y parcialmente desmontada digo parcialmente ya que no hubo manera de sacar el primario y claro, si no puedo sacar el primario, no puedo sacar el diferencial y si no puedo sacar el diferencial, no puedo sacar el tren fijo y el móvil... Putos secretitos, macho... La cuestión, es que a mi entender, el primario tendría que salir facil ya que no lleva ningún chavetero ni arandela de presión que se peda ver y  a parte, dudo que para substituir el primario se tenga que abrir toda la caja.  Por otro lado, que bien que trabajan los Alemanes, la caja está bien parida de cabo a rabo, te permite una serie de ajustes sin tener que desmontarla, impresionante. .. Ya divisé loa famosa arandela que sin la herramienta especilal 181/14 no se puede sacar... vamos vamos... que nos vamos. Por otro lado, una vez vistas las coronas y el piñón de ataque queda claro que esta caja aguanta mucho más de lo que nos pensamos, me atrevería a decir que algunos componentes están verdaderamente sobredimensionados. Definitivamente, el embrague, el volante motor y el primario se van a quedar como están. El Viernes estuve hablando con un tio que controla del tema y me dijo que para el AFN no hace falta calentarse tanto la cabeza, tanto cambio me lo recomienda para transformaciones de motor mucho más severas con un augmento de cavallaje mucho más importante. Me dijo que para el afn sin electrónica y con 100CV como el que llevo yo, que vaya tranquilo. LE puedo alargar la cuarta un poquito pero que no vale la pena liarme con el tema embrague, volante motor y primario.    Hoy hablaré con Nito para ver si me ilumina un poco con lo del primario porque me tiene mosca...    Sigo informando. Por cierto, estoy orgulloso ya que conseguí volver a montar una homocinética interior que saltó al bajar la caja... Si alguien lo ha probado sabrá de que hablo. No sé que tienen las homocinéticas de esta furgo que una vez saltan las bolas no hay dios que la vuelva a montar.... --- El sáb, 20/6/09, Ignacio Martin <imartin@ima. udg.edu> escribió: De: Ignacio Martin <imartin@ima. udg.edu> Asunto: Re: [furgovw] Dando vueltas a los desarrollos. .. Para: furgovw@yahoogroups .com Fecha: sábado, 20 junio, 2009 11:08 trikki wrote: > > > > si es que además estais tocando un tema bastante virgen por estos lares, > > supongo que en alemán debe haber información pero encuéntrala sin > dominar el idioma > > > lo que no veo normal es que si pones piezas especiales para la t3, > tengas además que cambiar elementos que en principio no afectan en el > funcionamiento de las piezas nuevas, > > si estás pagando por un volante de inercia especial para la t3 digo yo > que se adaptará a la campana del embrague y al motor de arranque > no? igual hay que cambiar el piñón pero no lo veo claro No, no, eso de tener que adaptar motor de arranque es solo para el caso en que se use el volante motor ORIGINAL del motor TDI. Si usas el adaptado (el del embrague de 500 leuros), entonces ningún problema, todo encaja (solo faltaría). Lo que yo proponía es un "apaño" que parece que los americanos usan (los alemanes supongo que también, pero como no entiendo un pijo de alemán ... ;-) con bastante éxito y que saldría mucho más barato. > > con el tema de desarrollos, no sé hasta que punto sería posible > modificar un pelín la 2ª, que no se note demasiado pero que ayude a > compensar el salto entre la 2ª y la 3ª... lo ideal sería que el salto > fuera el mismo entre todas las marchas, te va a tocar pisar más el > embrague pero qué importa callejear con 3 marchas en lugar de con 2? > tampoco repartimos donuts en barcelona no? > Yo sinceramente creo que al pasar de un 1.6TD a un 1.9TD de 110CV, podrías alargar hasta la primera, aunque fuera muy poquito. Y luego la segunda un poco más, ... y así hasta permitir que en 4ª se pueda circular a 100kmh a unas 3000rpm para no quemar el TDI, que ese es otro tema ...