Hola nhugt4 (un nombre corriente sería más fácil):

He llegado de vacaciones y me he leído los mensajes sobre este tema
que también me ha tenido interesado ultimamente.
Bueno, primero, existen baterías 'completamente selladas' que no son
de gel. Se llaman de "recombinacíón", es decir, recombinan los gases
para formar agua dentro de la batería sin liberarlos. Puedes
informarte más en la red buscando por este concepto. Yo mismo, que
pensaba comprarme una Vetus antes de salir, y que no lo hice porque
había que pedirla y ... y no pude, compre en Francia, en un Feu Vert
una batería Tudor STR de esas características (aquí no las hay, y en
la red no encontré información) y me costó unas veinte mil pesetas de
las de antes. Ahora bien, es de 65 Ah, o sea que no muy grande. Pero
como el relé que tengo montado es el de Siemens-Reimo que vende
Roulot, no quería pasar de los 70 Ah (que es el tope que fija). Yo
hubiera preferido una batería de semi-tracción, que son las que ahora
se montan en las autocaravanas; además a mi no me importa el tema de
los gases porque tengo las dos baterías en el vano del motor. Pero
tampoco las había aquí, si no que tenían que pedirlas a Madrid (120 €
de 80 Ah., aprox. de Varta).
Sobre el tema de la instalación, considera la posibilidad de que, de
alguna forma te monten un soporte dentro del hueco del motor para la
segunda batería. Es lo más práctico. De esa forma no tendrías que
hacer dos instalaciones eléctricas, sino que funcionarías con la que
ya tienes y solamente variaría la fuente (léase batería activa).
En mi caso tengo el selector manual y el relé, por motivos que ya he
explicado en otro mensaje, y solo tengo una instalación. Me ha
costado entender como funciona el engendro, pero creo que, con casi
toda seguridad, probablemente, a lo mejor, es posible que sea así:
Con el selector manual determino cual es la batería activa. Al meter
el contacto las une (en paralelo) y por lo tanto cargan juntas. Al
desconectar, separa la del vehículo o motor, que no usa "para nada"
porque solo hay una instalación (Esa está siempre cargada a tope,
unos 13,10 v. o más), y usa la de servicio (digamos nº 1)
¿qué ocurre si se agota la batería de servicio? Teoricamente al meter
el contacto podría arrancar con la del motor, pero no es así, porque
las une en paralelo, y la del motor tiende a igualar la agotada. Esto
me obliga a cambiar manualmente el selector y determinar como activa
la batería del motor (pongamos la nº 2), y entonces arranco sin
problema y al andar me carga las dos (esto está comprobado
empíricamente, porque de hecho ya me pasó).
Total, que el dinero que te ahorras en hacer dos instalaciones y la
batería de gel, puedes usarlo para que en un taller te monten un
soporte sólido para la segunda batería, que luego puedes unir
fácilmente a la que ya tienes con el sistema que quieras.
Para enturbiar un poco más la cosa te diré que todavía existe otro
sistema manual, que consiste en unir las baterías en paralelo y
ponerle a cada una una llave de corte (las puedes ver también en
CDI), con lo que tu podrías cortar una batería o la otra, o las dos,
o dejar ambas unidas.
Además: en el portal encontrarás un tutorial sobre baterías que es
sumamente útil. También lo encontrarás en la página de bricolage del
portal de Solocamping. Vale la pena imprimirlo.
También encontrarás en el portal varios esquemas de montaje de relés
o diodos (incluido el de Reimo - Roulot).
No sé, creo que se me queda algo por decir. Cualquier duda, pregunta.
Es un placer ayudar. Saludos,

--- En furgovw@yahoogroups.com, "nhugt4" <nhugt4@y...> escribió:
> En resumen, necesito el siguiente material:
> Bateria de gel
> rele
> repartidor de carga
> cableado (alguna medida en especial??)
> clavijas hembras (para conectores tipo mechero)
> y queria poner algún comprobador de carga de bateria de esos que te
> dice si esta cargada una o otra (alguien sabe donde encontrar
> modelos diferentes para ver cual me adapta mejor).
> ¿ se me olvida algo más? vaya pastón.......