possibles CONCLUSIONS 2na CURSA DE MOBILIAT, divendres 26 a 2/4 de 9 a
l'ajuntament de Salt fins a Correus.

(Text per a ser ampliat, retallat i modificat)


MOU-TE EN BICI: (pensa globalment actua localment)

- Poden entrar més cotxes a la ciutat?
Aqueta setmana, hom s'ha adonat que hi ha un excés de cotxes, que els
mals hàbits afectes a moltes persones... el problema no és desplaçar-se,
sinó que algú entorpeixi la
teva circulació (el cotxe no té més dret que la bici).
La queixa generalitzada, creiem que en el fons, era sobre "el no poguer
circular amb
fluidesa" sobretot a conseqüència de la quantitat de cotxes que
col.lapsaven la les vies de circulació .. per tant, l'usuari de cotxe
privat reclama més espai: però queda clar que no falten aparcaments,
sinó que sobren cotxes.. si no es posa fre.. no hi haurà més espai. --és
curiós com una alternativa que hom accepta és la de envair l'espai
exterior o radial dels municipis.. "sobren cotxes, falta més transport
públic".

- Els cotxes s'han fet amos de la via pública, han pres uns priviliegis

per la força de la por. Sobretot un 10% de conductors amb una pràctica
molt negativa per la resta de vianants: doble fila (els típics 5' són 5'
que perden altres persones), aparcaments en guals de vianants, de
sortida de cotxes, sobre les voreres (per fires això arriba a l'extrem).

Que els cotxes es desplacin per la ciutat té un cost global que sovint
no es recompensa: sorolls, perillositat per als altres ciutadants,
...infraestrutures que no s'amortitzen.

Hem acabat creant " l'Estat de les infraestructures", on es prioritza el
transport individual sobre el col.lectiu... massa rotondes deeicades als
cotxes, desdoblaments, necessitat de més policia per regular els caos,
més grues, més mitjans de control que tot plegat es podria dedicar a una
finalitat més col.lectiva. és veritat que la indústria del cotxe mou el
país -vegi's els anuncis i els plans renove".

+ El dret a la mobilitat, a desplaçar-se, diferent al dret "a poguer
circular en cotxe"
+ El cotxe no és l'unic mitjà eficient: realment a la ciutat es
demostra que no dóna ni la llibertat que predica, ni la velocitat que
pretén, a més de molt sorollós..... pq ha de compartir la via amb tots
els altres ciutadants.

- Els més perjudicats: la gent gran, o amb mobilitat reduïda:
nens, infants amb cotxet... quan es va carregat amb els compres..
(exemple el de la rutlla: voreres estretes i impracticables per la
majoria) i dos carrils dedicats a cotxes. -- els comerciants ho reclamen
a crits--

També són perjudicats, els bombers i les ambulànices --indispensables
en una societat del benestar--.

Tot observant aquest gran col.lectiu de persones tal com es desplacen,
podem veure que han de vigilar més del que els tocaria: és el cotxe el
perillós i pot fer mal i el que hauria d'anar amb 4 ulls: el tipic crit
a la mainada: "Vigila
que venen cotxes", hauria de ser "cotxe: vigila, que hi ha mainada.
(curiosament hi ha un senyal que té aquesta finalitat.. senyal que
s'haria de fer complir davant els excessos de velocitat de motos i
cotxes que fan curses).

Sobre la gent gran, més dificultats per travessar els passos de zebra,
carrers, por de sortir de casa, que una moto els envesteixi a la
vorera..

+ SOLUCIONS:
les dels escrits que presentem:

afegir pel cotxe: aparcament prioritari per a veïns (línies al terra
verdes)

Per cert, he comprovat que de l'ajuntament de Salt a Correus: 9 minuts
50 segons en bici. Demà superem el rècord.

Lluís Maria Fàbrega, moutenbici.org



[Se han eliminado los trozos de este mensaje que no contenían texto]